隐瞒财产众筹受助者被判退钱 善款已追回发还

时间:2019年11月19日 18:22  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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上海市科利瑞克机械有限公司

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90%;    4 电池包定位锁紧技术雇百穷:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位哪、锁紧猴疲焊。    与会专家认为访非,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求档希,安全性测试验证要满足热测试(高温危险蛙摧、热稳定茸、无热管理循环酚、热冲击循环逼惋、被动传播电阻)欧触堡,电性测试(短路涤纤、过充电和过放电)和机械性测试(冲击憾、掉落钱、穿刺套歇雾、翻滚煤、浸入疮浇、压碎)的安全要求浆。但是洽瓤泌,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧拷。安全无止境九,提高电动汽车安全性搓,还需要国家曝巳旱、科研机构磨、动力电池整个产业链条等多方的共同努力饺。    在燃油汽车发展的一百多年历史中外茧,也曾不断出现事故晒扛纪,遇到挫折是任何事情发展的规律农丘暗。因此闪酗,对于各类事故块肺,电动汽车各产业链不应止步不前胖绊,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足汰。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的弗,要让安全成为满足一切功能的首要条件纷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统遣儡:李芳" "   上海车展开幕前一天虽,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会戎,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌薄盒炕。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌始?北京现代副总经理谐钞、销售本部副本部长吴周涛表示炊,目前北京现代47%的客户是80后和90后杀码挡,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例体陕谓。“他们对于服务有着完全不同的需求特。比如服务要定制化浆乱,手段要智能化词、科技化鳞。同时钩,还要预见到他们的需求并满足翠。”    如果说此前淌,中国汽车市场的竞争是产品的竞争佰,是厂家产能的竞争绢扇凹,那么未来则是客户的竞争娩。因此捌,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”绞懂。“意思就是享受你还没有想到的服务吴淖。”吴周涛如此解释灯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢挥?据了解娥,北京现代由原来的只关注车辆生命周期邓挎萌,升级为对客户用车生态的全面服务貌,基于互联网科技的进步蓖估,先于消费者预见需求簇保,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”理孝,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效沦是、智能串菲、共享间钱惋,以及个性化定制的智慧服务体验佬同瓣。    具体来看陵,北京现代将率先整合官网伎勉陀、呼叫中心烘任、4S店透明车间兄、服务App麓息、娱乐将既、地图耐、语音控制囊、智能搜索等服务功能绍该,并将其聚合到车机上坷浇砍,成为用户的车载生活服务平台被巩节。它就像一艘移动的生活航母殿脐祷,无论是餐饮脑悸、娱乐垮、购物的生活需求千巴范,还是维修拘衅奇、保养的汽车服务施,都将以车为桥梁喷拖县,实现信息互通伎。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务愤间,还能够通过在线直播的方式骡册娃,对接车倪泉、检测泰、派工剿、维修挫箍、洗车检匈哪、交车等服务的全程进行智能监控儒鹅,实现人车分离式的售后服务餐刑,把客户彻底从4S店里解放出来激惶瓷,为他们创造更多自由生活的空间汞。    值得一提的是瑰淌窜,在“汽车共享”大火的当下灭插,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务侩够。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者借床付,首先北京现代有着820万庞大数量的车主俊封。“如果只有5%参加到共享汽车当中皑弘炽,那也有40万辆的规模尝奠违,这是目前任何第三方平台都实现不了的棘吧。”陈静表示际仙臂,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车鼻经、售后代步车趁骡、公务用车也会参与进来试琶楔。“我们希望融入大潮捞,积极参与这种尝试匆。”    除了全新服务品牌的发布短枫,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点靶擂好。据了解力,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上茨却,通过平直且富有张力的线条驰懦台,充满力量感的车身轮廓龋,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格吧。同时卯,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机殴,匹配7速双离合变速箱农掣,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现息钩。    “新一代ix35上市之后钨不,北京现代有全新胜达篮灸、全新途胜僵纠、新一代ix35卡、ix25四款SUV产品剁寐。通过这样的产品布局漏搅,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势邻功劳。”吴周涛介绍说钉森唯,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车坦尼,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求呈让撇。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点聊魏娃,本届车展除了新一代ix35兜蓟操,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔春梦。新车延续流体雕塑2.0设计风格厩汇,对进气格栅蓖、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化傻碳,以DAW驾驶员注意力警示灸浪边、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置岁裤,为消费者带来更安全的驾驶体验蓝袭。    除了两款新车外忙同,北京现代还设置了技术展示区茬孟,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果胺灌。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台掳肛,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天方肠、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况舵姐。    2016年哀,北京现代实现产销114万辆技咸突,超额完成目标湃,保持了行业第四的市场地位领。今年北京现代即将迎来成立15周年捶搪,也是北京现代从800万用户基窗梦啊,迈向千万用户级别的重要一年附。业内人士分析蓝融,在后百万辆时代到来之时歪百粱,北京现代不仅在集合全球化的领先技术面,也在不断践行本土化政策驰,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理卡脯哭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访寞谩:李芳" "  5月10日岗表,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点颇,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业蛇式旅,人们的关注度更高缓。在今天灯,汽车产业主管部门妹陋拢、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》赌剔舌,其中指出霉慧糯:“中国企业问位,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”沧钎。   目前在中国汽车领域烯,舆论将中国品牌分为三类矢融,一种是例如长安嚏佰、吉利这些发展势头迅猛的示范企业蛾挡嘉,用通俗的话说“敢说敢想敢干”掳歪寐,而且成果显著衔,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”设童,这些企业通过内部的改革滩遍,已经形成了正确的发展思路捌板,尽管在终端销量上尚未展现成果娩伴福,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”芬勺分,始终有一种“捞一把就走”的心态衫,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型铅洛,在市场赚取短期的效益炯。   苗圩在撰文中指出炯恃锻:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力派晶。企业投入资源硅扁亥,通过设计开发叫材、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值泻,包括物质价值和精神价值楼。但是凳把暗,这个价值需要在市场交换中转化为货币炔,才能完成“惊险的跳跃”霉朽,成为企业的收益屡盗八。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心醛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日悲,中国汽车很兴奋齿坡何,但正如苗圩在文章中强调谋,品牌建设是长期而艰巨的任务辩洪瞬,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”勒构诉。这同样是中国汽车品牌需要思考的恢。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》饥尘,通过仔细研读崇拾,将其中核心思想与观点标明毁,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示膝啤,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知核吨。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来少,党中央缔梧睡、国务院就振兴实体经济模戎匆、做大做强制造业做出一系列重大部署媒刊,对加快质量品牌建设提出明确要求芬呵慌。习近平总书记强调供起祈,“推动中国制造向中国创造转变饯票、中国速度向中国质量转变售赏我、中国产品向中国品牌转变”晾额。   2016年陵,国务院部署了消费品“三品”专项行动挥,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》奋抄拈,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力两,提高有效供给质量钎骇,满足人民群众消费升级需要的战略抓手娄抢。   近日斯,国务院同意设立“中国品牌日”镰蛇,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用厘蕉,体现了全社会对中国品牌的期望返,为建设制造强国指明了努力方向塑划拒。      一瘫貌、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代叙,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现厢,代表着国家的信誉和形象你诧掸。品牌发展是一国由大变强的必由之路癌,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志卷茂。   品牌建设助力制造强国战略嗽丘。 我国是名副其实的制造大国疚嫂,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务竭虾秒。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”柿,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化辜,产业转型升级势在必行峨疙疲,迫切需要加快新旧动能转换睹弛乔,培育面向产业中高端的竞争新优势辱。经济发展规律艘烁屋、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明羞瞥,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵崎说,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力崔。   品牌建设推动供需结构升级撕溉。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新唬,重点任务是提升供给体系质量身电脊,提高供给结构对需求结构的适应性酬袱。品牌是连接供给与需求的纽带巢晃,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置焚,引导需求侧消费升级储古,提高供需两侧对接的效率铰坑。   品牌建设促进实体经济振兴修。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心婪镣搅,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力风辱莫。企业投入资源刻层百,通过设计开发揭嫂涧、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值档枫到,包括物质价值和精神价值幸。但是化词,这个价值需要在市场交换中转化为货币陛坊碎,才能完成“惊险的跳跃”嘲估啤,成为企业的收益瓣劳官。能不能跳得高酒娜诫、跳得远两萌,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知佃堤。品牌是价值和信誉的载体蜕宋,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力盎。      二红据居、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述咳悍,科学地阐明了创新融鸥辟、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系寞式。从品牌建设的角度看列,品牌需要“中国创造”倦喉,没有创新磊,品牌就没有差异化的魅力痹式。品牌需要“中国质量”僳,没有高质量柯逢骸,品牌就丧失了价值的基础弹。 近年来惭搭,面对国内外严峻复杂的经济形势芭身,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央讳、国务院重大决策部署固,认真研究我国工业发展的阶段和特点捎,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路亭。   把握规律九段赊,找准抓手杭摔炭。要坚持质量品牌工作整体推进逻,引导企业在设计开发曙、生产制造和营销服务的全过程建立全员瑟提、全方位的质量管理体系芯持慑、诚信体系和品牌培育管理体系瘦恢,以培育有竞争力的品牌为标志捌汀某,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念卸眷疾。   积极履职霓俏簇,统筹部署曹捻。2011年惨,工业和信息化部会同发展改革委斥蔚、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》浅扫,进一步推进品牌建设蛔动劫。2015年娃病,推动出台了《中国制造2025》蹲盖,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一盟晨。去年淡,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动扯骏傅,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划涡碌,部署了全产业链质量品牌协同行动梁劝鸡、优势和战略产业质量品牌护航行动女、中国品牌“走出去”等一系列重大行动托浅鲸。   持之以恒并忿梦,扎实推进们。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设帮怠。   经过多年的不懈努力妨,我国品牌建设工作进展顺利粗辞翘,取得了初步成效缝。目前铜秽葱,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点睬岗默,涌现出251家示范企业碳爬馈。根据对示范企业的调查碧剂梨,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%熟山舷,工业增加值率从21.8%提高到26.2%牵袍,企业经营的质量和效益得到明显改善沤。同时恰盼,重点消费品的定制化鼻琳、中高端产品供给比重显著提升喀订嗡,定制化服装消费增速超过30%挂赫荆,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致傲芒颁。      三痞、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务饺,需要社会各界齐抓共管孩层,合力推进疾。下一步仆,工业和信息化部将发挥行业优势怯绦,深化推进品牌建设结,加强与有关部门密切合作傲,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境翱,努力开创工业品牌建设的新局面钨输倪。   坚持企业主体嗽扭,增强品牌培育能力畏闺仙。 引导企业增强质量品牌意识搏芒,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理萄变匠。坚持试点先行涡百甸、示范引领航拳,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设偿搐,促进企业品牌与区域品牌互动发展借室。加快制定品牌管理体系标准蒂,组织贯标推广戳。加强质量品牌宣传埂肚融,弘扬精益求精的工匠精神凯扇交,扩大自主品牌社会影响些贬塘,激发企业培育品牌的内生动力团。   落实质量为先坪怠颓,加大支持引导力度碎。 贯彻实施《中国制造2025》绿萍鲍,落实质量为先的基本方针变,加快推进质量品牌提升行动悄。发挥制造业创新中心建设币股、智能制造钝淳、工业强基等重大工程的支持作用料古旧,引导企业加快工业化与信息化深度融合钉凰,运用“互联网+”闭、大数据等新一代信息技术蛙赤呛,把握智能制造肚交、绿色制造距、柔性制造等产业和技术发展方向鞭,加快培育自主品牌绥。   鼓励创新设计绥课,丰富品牌差异化定位降稠句。 完善制造业创新体系惠驮峭,加强关键核心技术研发沫袒昂,推进企业技术中心建设铅去厕。在重点领域推广应用以绿色朗、智能讳熟、协同为特征的先进设计技术忌答。建设具有世界影响力的创新设计集群来侗杀,培育一批专业化的工业设计企业凶,鼓励代工企业建立研究设计中心岭,加快培育自主品牌膘家晃。   实施重点行动竞清刻,促进关键领域发展硕冻士。 落实消费品“三品”专项行动犀,支持消费品工业向智能豹畴香、绿色诚、柔性和高效制造发展梗边懒。增加中高端消费品供给怂,促进产品向高性价比优势转变慰芦乒。大力发展智能胁靡饭、健康消费品俺酱钵,支持发展民族特色消费品破官。实施优势和战略产业质量品牌护航行动枢,加强产业市场研究和需求预测遣身,科学规划产业布局抱、供给定位和品种结构橙察捐。 实施中国品牌“走出去”行动乔胁,贯彻落实国家“一带一路”战略童旗,推进国际品牌共建共享戊。   完善公共服务文耿,支持质量品牌进步嫉。 建设质量品牌专业化服务平台萝,依托中小企业服务体系羚钙,提升服务平台的质量品牌服务能力蛙。构建质量品牌信息共享平台掇,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估究本。完善知识与人才开放共享平台故泵岭,依托企业经营管理人才素质提升穆、专业技术人员知识更新等工程极,培养品牌领域管理人员和专业技术人员韩僚清。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台倦祈苇,促进科技创新济尽、成果转化和推广应用惰。   加强技术保障猛道,夯实质量品牌基础背酒牢。 完善产业标准湍、产业计量拭维弟、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设宠舰。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关堵话漓,推动质量升级桨。引导企业增强研发创新和系统集成能力亩架唾,创新制造方式和服务业态顾,发展定制化生产惟还,满足个性化需求摊篙饲。鼓励企业发展现代销售体系筛,在品牌传播疏鹊煌、顾客体验和销售模式等方面创新发展辛。   设立“中国品牌日”另随宏,大力宣传知名自主品牌 嚎赦,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新卢、质量精良坟裳籍、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值茸。品牌建设是长期而艰巨的任务忿幕公,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”辑,以新理念引领新发展肛噬夸,持之以恒地不懈努力虱形铜,共同推进中国品牌迈入新时代讥戒松。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季蛇哨:李芳" "   5月5日念楔得,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开加申己,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人促瘫、董事长李斌就中国汽车升级之道狸、互联网企业造车茹幻雇、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论娇。    近两年互联网造车企业纷纷入局茬遣惟,被称为“新造车运动”凶涎。徐和谊开玩笑说卉凹蔑,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心貉九。”他说斧苍:“我从传统汽车的角度看坪,就是不服!”徐和谊解释道帝,李斌做到的他也能做到凯汗湿,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇裁蛔筹。    徐和谊认为量,最难的不是做产品浆,而是做品牌律纤茹,尤其是国有企业体制下做品牌侮辆。建立补屁、培育一个品牌版磐畔,没有很多年漫长的过程是培育不出来的泉庭。他举例说峭唉,蔚来汽车在东方广场建体验店伦觅碗,那叫“烧钱”蚂芍,国有企业就不能这样“烧钱”戏腐末。但品牌打造的初级阶段兑驳,该烧的钱还是必须烧的俗。这就引申出国内传统汽车行业瘟顺,必须加快加大国企的改革步伐盘使了,从发展角度无镜、竞争角度寡,必须改革撑晴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务讨肯扔,希望未来产品不光是一个出行工具豹菊袭,而是一个用车的体验平台赣趟。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口替,而是看到与用户交流的新机会弯吼酒。从互联网速、移动互联网讳俄侨、移动社交发展趋势看绞轰,与用户关系会让汽车发生深度变化狈蹈眷,体验会变得更加重要俺搓。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业惺,新车企应该走什么样的路眉染,徐和谊认为纹,条条大路通罗马护伟琅,但是路和路是有区别的赎。他认为全世界只有中国能做到一件事赶:传统车企和新生力量深入融合惠旦镀、发挥各自优势汐酬室,结合起来撤豌干,这条路可能全球谁也做不到敝。中国很可能缩短从大到强的汽车路线概立。徐和谊透露吾葛盾:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作厦,很可能这轮竞争巨,十三五末皇,再过2至3年揩潦,肯定会出一个比较好的结果痛举罕。”    李斌也认为适晨臂,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大誓恭蚂,这跟传统燃油车情况不太一样蓖。他干脆表示势侥蒲,国外品牌在中国是没戏的动搂础,因为智能汽车需要本地化的数据赎,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快担湍。蔚来汽车在三电哩、智能电动舞涕、包括制造方面都跟其他企业合作砰羔胚。李斌强调哇:“我们是很尊重制造这件事的专业性扣。”谈到合作阔,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作办颓:“我们的南京工厂投入十几个亿褥,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作雌,不是简单的代工庙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿悲沪:李芳" "   据雅虎网站报道慧郸悄,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示吞台量,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现嚷,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务毙。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称稍:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域狈,那么它将会伤害我们的汽车保险业务割恕。”    他指出妇侈鸥:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现绰勾。尽管我认为这可能还有很长的路要走俱,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况坛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为澈吮囊,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍湿叉匙,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险考卡。    当前删衰,特斯拉嫉垦、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术苹。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中不慌,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密芥曝,并将其带到了Uber埠吕。    去年鞠晌车,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中里,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑淑妓丛。特斯拉CEO马斯克表示评贰,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”蹦。    马斯克认为檄筏:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见狄石。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故翁癸,要远多于因人为失误导致的事故负,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道梆恰办,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素粒。    他表示谈受:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全百赔,那将是一件非橙钊牵好的事情认。但对于汽车保险公司来说渐,这不是件好事蹿波。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后弘蹈臀,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称酥透:“我觉得这种影响很明显哼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告胯纯嘘,以一个参与者的身份和一个观察者的角度拨检词,全面噶滴、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题申苫,阐明了个人观点艾盒盆,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的秽省、客观的看法醋。    报告摘要汕:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期毁谴屉、导入期膜匙呈、快速发展期与成熟期四个阶段剃竿。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段睫。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化墨睡屠,很值得我们借鉴离辫尼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败博劝。如果不加重视韩,终会酝成大祸硕。    *韩国的电池产业舵当餐,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战培宫腐,我们必须面对这个挑战提汀。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作精纬金,它会带动未来汽车消费新的革命狼卵。    *任何事物都有两面性猛,政策也是这样靛。补贴强度不足蜂,难以起到激励效果金,补贴强度大了畏彼,难免产生对技术发展的不良影响钳丘,也包括少数人铤而走险骗取补贴泼鼻。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一螺、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展处彼汹,从国家科技项目立项至今已经接近20年涝谐,可以说产业发展已处于世界前列陪靛。2016年镣淳,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车谈甘掂,累计销售95.5万辆怯蹭,取得了令世人瞩目的成绩敌苇舍。有些专家认为篓狭,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段湾逃迟,我的看法不是这样芭成侈。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期狈年哪、导入期届、快速发展期与成熟期四个阶段甸掇。导入期也称培育期虫,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段旧毕。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值愁,当时就有舆论认为腿,我国新能源汽车驶入快速道乘,进入了快速发展期坎。然而到了2016年便回落下来显彭铂。现在分析起来令洞前,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联拌痘贡,造成了数据中存在一定的水分镣睡。随着国家对骗补行为的查处浮泌,今年的数据逐渐回归正常截。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势逛官帝,有可能会得到一些错误的判断玲,导致过于乐观的结论迁臀剧。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期新,除了观察数据的趋势外史,更重要的是看产业发展的推动力觅稿,是国家政策为主还是市场为主擒。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持桂,补贴政策还不能取消段京青,基础设施还很不完善牧迷葛,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平谱筋,产业链还不够强壮与完善卸坪颇,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高乖搅。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨署梨,工作量很大看耐,切不可放松努力艘,让已经启动起来的产业发展放缓下来糯法牢。    依目前的政策设计的瞧,我国将于2021年取消补贴写设达,代之以环境碳、能源为因素的常态鼓励政策希。也就是把2021年设为一个转折点将航,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡哗疾融。期望实现年销售量达到二宿、三百万辆以上敛烙,能够占到汽车总销售量5%到10%哦铜。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段涂儒呜。    二表、如何看待新能源汽车的碳排放丸誊梳?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策拱。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题袜洛。我认为许多人有这样的疑问是正常的舵盒,因为至今还没有一个权威的科学数据虏,来告知公众电动汽车的排放是多少常齐融?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法钩担。    电动汽车行驶过程是零排放胚导即,这点没有疑问翘风毛。但发电过程是有排放的碗,不但有二氧化碳排放邢辽,还有导致PM2.5的有害气体排放错吾邻。所以简单说电动汽车是清洁的死褥把,是不能令人信服的算衡故,需要拿出数据来期荆溶。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范鞠遥款的新闻报道扔,受到一些启发尉猫。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数可嘶霞,即“碳排放因子”是橙。根据新加坡的实际情况隶橇,标明每消耗1度电步谈猜,就要造成500克的二氧化碳排放断谭,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升械膛柯,即每消耗1升燃油粟,就要产生3000克二氧化碳排放牌庇舒。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放脚性。由于特斯拉的车重蚀,耗电量高袭,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值计剩,尤其是在夏天开空调的情况下淡,百公里电耗有可能到40度澳袖,因此被非占危款祁。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化普拾煤,很值得我们借鉴枷恃。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究念辞,据我了解定性的结论比较一致备井,定量的结果存在不小差异水,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关妒僵丁。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别覆壬,其清洁技术水平也有很大差异惦。我们可以请国内具有客观地位的研究机构纳蘑,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估涕,发布我国的“排放因子”权威数据狄彻鹊,并定期予以更新凰丛啼。可以给出全国的平均值与各地区的平均值潭戒晚。    比较我国和新加坡的发电情况百栏,新加坡百分之百都是石化能源发电匙嗽捍,而我国的发电能源结构里松,石化能源约占70%恭,可再生能源等非石化能源约占30%垫罐。全国平均来说晴,比新加坡的碳排放因子数值要小一点算列纹。而且按照现在国家电网的规划来看尺吭,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例插伺,我们发电的能源结构会越来越清洁榔赌喷,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大唯。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”眯色,来估算一下电动汽车的碳排放壕。例如一辆百公里耗20度电的乘用车呜,可以算出其碳排放为100克/公里鸥酷珐,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车桑,也可以相应算出其碳排放为300克/公里刑镣佳。可以看出一般情况下俊港,电动汽车的碳排放明显低于燃油车魏刀。但是如果电动汽车过重岁侩,电耗很高磐湾,就不能算是低碳产品鄙,甚至不如先进的混合动力汽车戎叼。碳排放固然与PM2.5没有直接关系廊撅,但是我们可以认为受窖壕,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下偏池,耗电越多伯,造成的PM2.5有害气体也越多藕。因此洁魔,从治理大气环境考虑吴窜吐,我们的政策应该鼓励低电耗产品孙,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向溅辟。    三秤、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展哆?    这个答案是肯定的免捌。我做过一个简单的计算距掣,即使到2030年胺横冻,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候普,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右绥浇规。由于大部分电动汽车会在夜间充电逼,可以利用电网的低谷电时段来充电们琅涤。目前我得知的峰谷差是20%到30%翔,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段班陀,不但不会给电网增加负荷摩全靠,反而可以帮助电网储电糜。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式夯钉,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里迪痪唬,在白天电价较高时段将电售回电网丁。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统笔,这个系统包括了屋顶的光伏发电权、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈擞。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电磺警,采用分时段电价裴欺。当然羔毫勉,对于需要白天时段充电的一些领域报,如快充公交添案谓、出租车与物流车等床炯,仍然需要增加局部地区的电力供应能力朵瓷黔。    四湃、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败碱帮。现在出现的火灾问题比较多窜,所幸还没有造成集体伤亡补蝎,但是已经给我们发出严重警告幢挥番,如果不加重视匈魔,终会酝成大祸盗吹甜。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位蒂慧。    电动汽车的安全要以预防为主没九,要从产品的设计做起桶醇,然后是生产过程的严格控制欺歧,不能将未经严格考核的产品投入销售墩恍窖。电池的比能量越高岸犊,发生火灾时的危险性越大呛帅,因此要求有更高的安全性技术讼,试验考核应该更加严格暗。尤其纳甸,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎枚痘,因为客车上乘客数量多苇就居,一旦出现火灾逃生难度大李。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准禄,为满足新的标准增加成本是必要的兔疙。对于纯电动客车来蜗孺,我倾向于采用较低能量密度的快充电池挫俗,既安全又经济诺褪。    说一下安全监控网络泵珐。我认为重在实效盼。我在几个火灾事例中了解到巩田,火灾发生前其监控网已显示警告信息头僧碑,但未引起关注与采取措施围掏熊,说明安全责任不清口,监控网站流于形式憋,主要是供参观用体泛。    五侩菱、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题渭,大家都知道哺,韩国的电池产业扔丰和,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战拎袱,我们必须面对这个挑战副瘦巫。目前有一些原因问,使得韩国电池进入中国市场有一些困难想,也给了国内电池领域一点时间甫岔敲。但是吨推烩,如果我们自己不努力插汝介,最终经不起国际电池产业的冲击霜剁,我们将会面临严峻的问题吻。    我国动力电池产业发展很快计,一批创新意识强的企业正在快速成长鸡潘,为我国新能源汽车发展提供了重要支持频奶。但是总体来说滇,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况玩,产品的质量水平不高汀环,投资过于分散娶仿睡,到处建设低水平的小规模电池工厂睛,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足墟棠勃,缺乏战略眼光抄刨。这些问题需要引起我们重视与思考句。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败韶担,没有一个强大的中国动力电池产业始交,就不可能有强大的中国新能源汽车产业厢,实现汽车强国的梦想又是一句空话泥矢。    化学电池是一个非常老的传统产品蛔,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情按掀擎。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度叹,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金腑久,形成了动力电池百花齐放的创新局面侗。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰非急,还说不清楚哪项技术可以稳定下来汹。因此俱狼,谁能够掌握创新的主动权拔迷,谁就有可能掌握未来电池的命运楔。电池的技术创新要有整个国家的总体布局荡,但是企业是实现创新的主体吼。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业勉疼,能够挑起这个历史重任菲软,把更多的注意力放在创新技术上面遂丝。    去年参观宁德时代电池工厂时嚎,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图埂蔼,给我留下深刻印象渺刷莆。图的中央标明安全性始终是核心毁掳蕊,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度碌、功率密度良、寿命与成本珐腑。在实现高能量密度的同时捻潜瓮,要实现快充性能际,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念纺比,向1万次20年迈进哀,彻底解除人们对电池可靠性幌、耐久性的不信任仇舵放,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下宋突瘸,最终实现电动汽车综合成本低于传统车贿锚,结束燃油车的历史竿。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标土四举,成为中国动力电池的创新巨人迸冀。    我对我国电池产品质量做过一些调研陆,认为锣轻,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平稠链速。就电池单体成品质量控制方式跑,目前还有采用筛选的落后方法物屏,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上亨维。这表明森,产品的质量水平低劣案,即使交货的产品数据是在合同范围内盼,这些产品在使用中性能很快就会变差砂鲁痹,寿命很短娟慑。    目前烷,还有一种比较普遍采用的“分选”方法滥奋瞬,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差裳善线,但这也并未在本质上提高一致性体。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性屉煞,不需要分雅ζ睾场,标明这些产品内在质量是优良的攫。用汽车工业对零部件的质量要求就是扫,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”降。恐怕多数企业都达不到凤,就这一点而言忱,我们与日韩企业就有明显差距闷。    面对严峻的国际竞争螺,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟函备慑。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙呐哩霞,再吃不掌握核心零部件技术的苦匡崎。我们看到国外整车厂来到中国时剑,都要把自己的供应链带进来赡。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链钡坡坦?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任斯裸。我建议政府逢烂、协会菱渺、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程浪玩。    六炭变寸、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作溉。它会带动未来汽车消费新的革命非戈敲,有助于解决城市的拥堵砂匣群、停车难洗、环境污染等问题妥嫁阶。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率婆炊码,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果喂疙点,是未来汽车应用一个非趁椋好的发展方向衅啦标。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适彩梗掇。    由于共享租车提高了车辆利用率唯凛歧,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴А,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显纷巢碍。又因为主要用于短途使用桐竟,大大降低对续驶里程的需求睛。从社会效益考虑晾断挞,减少了空驶行程棋,意味着减少能耗与排放峨,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间匈横毖,缓解停车难的问题涝。    现在兑俗式,很多城市都在做分时租赁娘工妨,但有的并不是典型的分时租赁稍奴杠。A点借裂廓描、A点还澈糙箱,规模小的例子不少藉。例如有的大学有几十台车在那里话咯,学生租了这个车出去办事儿盼年,回来时归还校园原处棵步。这种模式也是一种共享齿枪缉,但不是典型的分时租赁碑漆盒。只有实现A点借X点还护吞骸、并具有一定规模钎屯扫、使用起来非常方便艇焚琼,才可以算是真正意义上的分时租赁卧尸敬。    除此之外侍,分时租赁还有一个评价指标赴褂,就是车辆的运行率丝琳颇,即车辆有多少时间在外面跑强籍狭、跑的时间和停的时间的比例愤。我考察过芜湖市易开租车豌睫,我认为是很典型的分时租赁挽碍。从数量上看官倾涎,芜湖已经有两三百个站点牧撇怜,三四千台车磕,具备一定的规模;从模式上看拌,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借董亭耙、X点还委缅富。从车辆运行率来看虏愧,芜湖做到了80%孺。    此外捻,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用伐车,规模也达到2000多辆绥。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池剂垂,很有创新特色鳖违,也有一定规模四坤稼。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据蜡唤,认为大约需要1辆/1000人口贸时,或5辆/平方公里的密度细短,才能够保证顾客较满意的租车成功率藕。知豆的共享租车在意大利很受欢迎闹锰,其租金仅是普通出租车的1/3念范,估计对停车场需求仅为私人车的1/8封途病。    作为共享租车的车型菇惮拍,以高可靠性盎、低成本吻,微型车更为适宜槐豢。共享租车要应用车联网技术逞课侧,建立完善的方便于客户的使用体系脖葡硅,实现手机注册涵傅寄、约车呐、开车挫、交车丘奢嘎、付费以及安全监控等稳。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持寞。我认为班陡佩,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来喘柑厕。为了方便客户垛故,建立全国统一的注册收费系统十分必要胺。    七片、补贴退坡后德娄完,新能源汽车是否还能发展品?    从今年开始艾潞,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡罗挡。现在行业里有一些不同的声音犁,认为新能源汽车本身就是错误的事情埂,它的发展依赖于补贴沃蚕,补贴拿掉以后净瓤遣,新能源汽车产业就会死掉挛谎僵。我不赞成这样的消极看法妓。    首先在电动汽车本身的技术上沉彼搭,我们要有信心触撅加。随着电池能量密度的提高嫡,到2020年梅评堕,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上腾,规模化生产使电池的成本大幅度下降淡。从这几年市场反映看敲竭,很多消费者开始喜欢电动车了固描,他们觉得电动车很安静氢、很干净输抽阿,如果自己家有充电桩箱磷乃,使用起来很方便靖。目前佃琉刻,面对全国大面积的雾霾形势瓦肌,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策摄先窘,促进了电动汽车销售量的持续增长本梳,在不久的将来臣玻渭,电动汽车将大量取代燃油汽车娠脱。    我国在新能源汽车产业取得的进展嘛痊坎,很大程度归功于国家的鼓励政策慧檄。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的脊弄,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用化。但任何事物都有两面性敛,政策也是这样试聪圃。补贴强度不足渭膳,难以起到激励效果彤藕,补贴强度大了蜂,难免产生对技术发展的不良影响鲸,也包括少数人铤而走险骗取补贴门捆。这些就是事物的复杂性截呈涂,不足为奇姜遍。因为产生一些问题喜探,就否定补贴政策是很不客观的掳锭。正确的做法是适时适度调整政策肆,逐步实现退坡乐,制定与能源陋位、环保因素相关的长期鼓励政策硅冈,进一步完善推广工作的其他政策环境竞,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去废陷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言彻俺,销量突飞猛进玲,不仅在中国市场实现了大反转茎杆,以每年超过30%的增长率现,连续三年高速增长俩,实现反超娠涕百,在全球市场上来看肌,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位狭。设计之变部拼,影响如此之深沏。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸靛,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚童砍猎,都是如此互。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌惦陆徊,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期杭蝗。此消彼长入,本来也是市场常态惰朽洛,从长期来看谁都有独领风骚的那几年认话。一代产品往往决定了未来四五年间的表现侵疙。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略皋,而奔驰则用了进击的改变赴渺驶。这导致了市场格局的变化派。但在今年开始哥关,奥迪要采用一种大胆的改变蠕姑。   在北京车展上晒纤,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生楷浓溯。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司讼闷,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品粱。在采访中固,马克·莱施特先生表示兄碌耐,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么匆股。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略绵篱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是履嘘蒙,以奥迪品牌本身的三大支柱嫉疲,即“运动性”倍、“卓越质量”霜、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石嚼甩,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现乳猜加。另外刑豪鸿,马克·莱施特表示卵,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别摹,以保持“个性化以及彼此之间的区别”伎吹淑。   未来沁蕉期,奥迪不论A清、Q必郊、R系列梢,还是电动系列拟薯,每一个车型系列都有他们独特的个性兢迷河。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品诧,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国绍漠徘。而且馆,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格防垃宠,在马克·莱施特看来骄灌,除了外观鞘,在内饰的设计上持策北,奥迪前进的步伐还会更大趴。   比如新一代A8赴贬蹬,大家会看到一个全新的控制理念弟类茎,车里面可能都不会再有任何的物理按键了淡释皑,全部操控都是基于触摸屏巧抨。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中芜,这将是一个具有革命性的设计同。”马克·莱施特表示喘。   【访谈】   媒体杠嗽:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里透?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么光诲?   莱施特摆肆:中国市场当然是我们最重要的市场之一片扑侯。比如马上要推出的新款奥迪A8夕焙,我们认为80%的A8都会销往中国捂。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上困密。比如涎去,从车的前脸上就有非常明显的体现淖狄鳖,这个框架会做的非常突出谐梳,也会大量的运用到合金材料徘。A8的设计充分突显地位感和身份感骏姑。因为我们知道中国的用户上彩,或者说中国A8的用户群是非呈兀看重自己的地位感和身份感崔,我们对A8的设计充满信心淑骇。   Q2是我们量产车的一个预告赔煌鸥。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性虫课巷。我们想把奥迪的A系列颊默、Q系列辟毁,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达辉。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型卉。比如犁蔽,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计侵酞,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计睹册,从而更多的彰显每个车型的特点测。   媒体猛江谱:A3未来会有怎样的改变镀司氦,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变鞠?   莱施特梦容:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望歧,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型该。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的绘,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力粕拆、表达力珐躺。   媒体哺:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升鼎?未来设计会有哪些改变量骡贤?   莱施特必:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱逗衬潜,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性够囊,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别魔菲。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的部粒,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性胚床。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解藉。此外朗,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性峡十。   值得一提的是骂颠念,quattro设计也是奥迪独一无二的优势碱,完美诠释了驱动理念嗽。接下来所有车型都会体现出quattro的设计陛。刚才我说的是外观的设计按,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大冒但妮。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的萎瑰。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念乳涣溅,车里面可能都不会再有任何的物理按键了需凰,而全部操控都是基于触摸屏奖韧窜。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中睹,这将是一个具有革命性的设计溯躬。   媒体卜叼灰:面对未来的城市交通更加智能化弘斤、互联化碌驶、自动化的趋势猫摩瘸,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助颅齿氏?   莱施特先生哀贬:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段康,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段帽互。实际上陈稗,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程别。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观本硕,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做膳腻逃。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发蒜孤郴,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶济,还是更多使用自动驾驶澎,所以我们设计的基点是用户体验缅裴纽。   设计开始阶段将先做内部设计焊箩,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后惶短,再去考虑外观应该是怎么去搭配坞狼粹。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革鞠,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程镜。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的被穆,因为我们真的会目睹镶沫,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革刷。   媒体赦:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗亮付妨?   莱施特怠:我们从下一代的奥迪A8开始怖人然,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言溉年。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念嫌蹭。我们要做的是持续的卉吝兴、不断的推进设计语言的发展歉将,每一代的新车型都要再往前走一大步扒具脊。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了酵褐碗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹固:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业梨,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时擅敞,业界开始重新打量双方的合作猫苦筷。   如所有行业对热点的追逐一样丘簇,在过去两年中识息撩,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势娶匣姬。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响蔚瑟。4月6日库粮捶,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系蔚淋科,携手研发并应用车载人工智能技术埔。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议拔算,双方将成立一家全新的合资企业逛陀,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份咕扭。在此次合作中蓉现碘,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元淌,用于双方在汽车领域业务的开展蒜哼花,为出门问问未来的发展提供支持藕谦绢。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业畔邪坏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域徒,而合资公司背后盆,大众从技术研发到产品输出的全链条介入赖,意味着除了汽车制造商鲍,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份奉保。   “1.8亿美元只是一个开始耽阀关。选择跟出门问问合作航茬,是大众集团移动出行战略的一部分赎秒凳。”苏伟铭称鸽,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈挤亥胚,为达成这一目标敝吝,已经规划了三大板块艘铣,共计十二谭形层、三个项目炭礁黎。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进荒,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权韭椽。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红笑泉,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别焕铣、语义理解技术塑几,面向移动搜索领域的智能手机应用脓洛,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务竞。迄今为止请静溉,出门问问已经拥有自主研发的语音识别牟、语义分析沫鸿、垂直搜索等核心技术堵汰恰。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景办,来打造下一代的人机交互方式棺搅姑。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)苫。   “选择出门问问孟撵膳,是各方面考量的结果乓。如果大家了解的话厘卢氏,其实Google也是出门问问的重要投资企业戊绢,所以我们与Google也进行了谈判”烈。苏伟铭称袖去,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准啦皇汾。   2015年6月铅八,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月写夕,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月巫,出门问问被Google投资箩。截至目前纺,出门问问共计6轮融资莆怯。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发参。   “此次磷羌摄,我们对出门问问进行投资逛厢,不仅仅是出于财务层面的考量毯冷,也是一次具有战略意义的投资虱。通过本次战略投资婆,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术诉铺。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样袖枪滦,只是单纯的投资或技术合作负拱限,苏伟铭回应称删险,“想强调的是搞,我不主张相互供应的关系囱,一定要拥有属于自己的核心技术汐绵。”   “移动出行领域的合作篡蓟,如果是提供车辆浮虱扛,那只是纯粹的商业化的供应需求底。与出门问问的合作兄梢辑,我们是要进入合作的管理层词釜,在共同建立的合资公司中先泪,双方都有委派监管团队”具凉韩。   苏伟铭介绍寸逻,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持泵,但更重要的是在人工智能领域的研发解鹃揉。“如果你与人工智能进行沟通舅价担,沟通得越多顶,它就越了解你伞,人工智能研发的目标是迎合客户百篮涵,而不是需要客户自己调整来配合链玖,所以俊,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”赋淮蛇。   他坦言驹骏融,在人工智能的项目开展上涣趟差,有好几种做法辛瞪,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”课,但这不一定能成功歧,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化丝。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象汝甫评。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术绦私挫,且能够很快地将技术实现应用渡。”苏伟铭称滤藏缝,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家变色,来帮忙推进其未来的发展发。从这方面的合作来看沪吃,双方非常契合牡琴。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的连沛冻。硬件是大众的强项岸牌,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力任。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理瞥究,而是应该让其独立运营烩烘荷。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合蝗笔。”苏伟铭称挟伺,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化脓。   据介绍脑卡,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业练泥苍。基于出门问问领先的语音识别悼帆拔、自然语言处理仑、垂直搜索和主动式搜索技术百,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位文懈,该合资企业将进一步探索饭垒首,为未来的智能移动出行提供解决方案豪。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里如,人工智能并不是只包括这一部分概答,其实甩淌伯,在这一生态圈中有各种形式的人工智能仟仑,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起嗡收芒。”在外界看来只是一起简单的跨界合作携,但在苏伟铭看来徘,这是一个重要的开始普胸催。   “下一个工业革命的前夜”试措,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断掏偿暖,为此街遣,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略位嫩。在2016年的广州车展期间冬尉,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想稿绘富。据大众汽车集团(中国)首席营销官赌晴、集团销售和市场负责人胡波介绍绕辩,第一个板块是车内(in the car)的互联功能豁反骸,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立梳,包括智能停车形、智能充电等裴扦亲。第三就是交通形式的智能化管理溃。即打通不同的交通形式龋,提供一个智能化管理充,最后让出行者能够享受顺畅面、无缝衔接的各种交通形式带来的便利纲。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团韭,坚持强调车企在这一领域中的主体作用扑匪蒙。“我们相信汀褥,车企能在这一领域扮演重要的角色颈。”胡波称晦敦。   不可忽视的是彼,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换妥莱,而大众正在尝试成为这场变革的先行者蒙复络。   “要建立一个生态圈筏川酿,必须要有多个方面的项目支撑表期。在落实该战略的过程中瘟脸贺,我们便开始思考琴钠伐,如何构架这些项目捎疾,未来三年我们是要围绕这十二习、三个项目开展工作的怕岛械。”苏伟铭称禽,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌伺籍,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术投盼囊,以便及时供应挫,满足未来车辆发展需求摊部沽。”   据了解兼场肮,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品凰为性。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜琴畴开。通过语音输入怂,该后视镜可以提供导航仙铃、信息点(POI)搜索死览甭、即时通讯硕勿希、车载声控信息娱乐系统等功能兰。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验鲸。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品时荚绅。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror苏两。通过语音输入跑瘁稍,该后视镜可以提供导航拔、信息点(POI)搜索群畴啊、即时通讯多、车载声控信息娱乐系统等功能两秽肌。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力顺,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度系讨。   苏伟铭透露匪,最快从2017年下半年开始胳,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜切,在一些国产车型上也将采用该技术龋价。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统垂。但是篓暴淖,有了大众汽车集团的参与痊,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”夺年毕。   经济观察报虫恒:在中国的十二三个移动出行项目上鲤,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利俺焚?   苏伟铭镰墟弛:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权诽。2016年中旬虽啼,我们便与集团总部沟通过卢为倪,我们认为在移动出行领域瓮架赏,中国是领先于其他市场的搅猎磋。所以罕体嫂,当时我们就决定在欧洲以德国为基赐毫睢,建立MOIA移动出行服务公司惠隙退。之后括底,在中国坍,我们期望成立一家服务于移动出行的公司谅,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目瓢奋陵。   所以箱脑激,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域攀,欧洲和中国但。其中中国的业务包括三大板块僻京稀,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目抛爸。我们在这一领域是领先的测磊钠,这之后秸煤,我们还会有更多合作峦。   经济观察报零靶码:在大众规划的十二三个项目灯叛,大众与滴滴出行闪沪、首汽等公司的战略合作是什么模式些浩?   苏伟铭瞪:大众跟滴滴努、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中糖。其实苯,与滴滴出行的合作涵贫安,目前还在进行详细商议澳。但需要强调的是匈函,我们的合作投资并不是融资的概念廊,我们的合作是战略性的貉。   经常有人说大众汽车集团起步晚善班,但我看不出其他厂家做得有多快佰踏。   移动出行的合作炊,如果是提供车辆构污称,那只是纯粹的商业化的供应需求喇。与出门问问的合作聚,我们是要进入合作的管理层痴,在共同建立的合资公司替南眉,双方都有委派监管团队纷。   经济观察报惫烧席:您提到的十二灰报、三个项目都是什么商业模式弹尖?是否都会以合资企业的形式出现帽?   苏伟铭拣挠:并不是全部都是合资企业形式的项目哺蛾。我讲的三大板块中口,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施剧屉娟。我们选择成立合资公司是因为创,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值撵。那么如果不通过硬件秽胆密,技术应该怎么落地呢书?通过建立合资企业疯腺,我们可以为不同品牌设计不同的技术靠,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务怂滴,包括集团以外的其他品牌洽苇残,我们并不排除这样的合作侵皋酒。因为生态圈本身就有一个共享的概念赌讨睹。随着数据的增加壁孟,共享的概念会更加广泛冈,生态圈成功的可能性也会越大菊首犯。所以与传统的工作方式相比奴,变化是非常大的勒。   经济观察报放:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作弥藐草?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出芒崇傅?   苏伟铭界晚:我认为技术和战略两者兼有素垫茅。要建立移动出行生态圈的目标污沫,就必须把其中的布局规划清楚冒锰爆,只是研发出几个APP纪瑰,并不是真正意义上的合作或合作的全部惊伴玛。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么识画宽?同时部僚猛,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用舌那防,也会要向外输出蛙飘。   经济观察报朴:生态圈成为汽车业新的布局单位去爱,选择共建生态圈的合作伙伴时凹,有什么标准筷?   苏伟铭脊铅:以前我们称之为垂直平行的价值链哺,现在我们常提的生态圈与此有直接关联驳侗。在考虑发展这些技术的时候口,需要对合作伙伴进行全面理性的对比嚎。   举个例子排伤潜,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候火,我们会考量其语音识别技术有多强勺酵?然后再开始讨论中间的差别在哪残勃奠。找到不同品牌之间的差异性非常重要爽。从战略角度刨,大众汽车集团需要明确今后的定位藕规蓄。   谈了这么多失雄骑,其实有一个基本点亨差,便是客户群体宋。作为主机厂乱,我们需要预见到7年以后车的样子备布萎。因为一般针对七年以后的下一代产品晴品氏,我们现在就已经设计出来了敢钮控。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜查,未来会遇到非常大的改变抒。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同泰愤,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的毙,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品前路肋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚碱:李芳" "   4月20日腊颗罗,上海车展开幕的第二天傻趟泄,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台拜,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答赖。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟死搪,原因并非明星惯用的“堵在了路上”囊溅柒,其实讽,魏建军早已来到现场固。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内漂欺缴,魏建军至少接待了三批不同的访客筷独汐,并亲自送每一批访客离开贡朝辣。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时氢,虽然神采飞扬慈氖,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显谁,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小呕抱撤。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比氛荤牡,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义拒紊。一边是国内SUV领导品牌兄,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代们吹,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市木,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”需。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军淋,这位始终带领企业走在行业前列的领导者恰寒谓,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣窍尸。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌挡褐,此次海常,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上项。   “WEY的目标是挑战外资品牌锨溉,终结外资品牌的暴利时代楞,重新定义‘豪华价值’喀,为顾客提供可以承担得起的豪华产品钉芒。VV7c/VV7s之后烩,今年还将推出2~3款全新车型扭寄替,将产品线延伸到新能源领域巫青,合力冲击外资豪华SUV品牌嘎多涝。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者详卫笑。”魏建军说煞乡,“关于轻奢冗罕问,首先这个词比较时髦昏,容易记住彻蚊。另外际阮,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵非僵。”魏建军表示俩入,长城不会做没有意义的豪华炊沤喀,“作为消费者可以感受到超值的体验蓉炒戈,而企业也能得到相应效益厩腊鞭,最关键的是得到了客户的认可伶,这才是有意义的‘豪华’淡扛。”   魏建军认为安全是最大的豪华季。“乘员晃袱兼、行人书叉摄、车辆”三维安全(3DP)设计理念纽,参照国际标准单,主被动安全配置完全创新松,提供正常驾驶逢誓泄、危险警告冒避、碰撞减缓撬歉,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护堪刻鳞。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)窖硼畔,译为“牧羊犬”办膜,有守护主人生命及安全的意思话。   此外臼抱,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队沃,来自于欧美一流车企母谋畦,有着丰富的造车经验和行业影响力建侩。匹配中国第一款7速变速器翁,这是世界上最好的变速器之一午谅祷。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地枯,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌撼叫肪。除总部优秀的研发功能外餐椭阀,长城在欧洲恕绥、日本和北美也都建立了研发中心秦蚕。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”涟新,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数撤炭菩。其中次,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌虱。对此楷,魏建军表示危相黎:“媒体和消费者一直有这样的担心焙,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面凸埠。实际上佩聚,在同尺寸或者是同动力下踏垮,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价炮缚。但从消费者的角度来讲行,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的噶堕,消费者会非常清楚这些配置岛菜挎、性能疚脑孩、做工有什么样的差异邻申。”魏建军表示清,长城的目标是做品类品牌鲜,即目前在SUV的大框架下以价格为区分慨啥钡,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元小,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间空叫牢,所以消费者对二者的定位不会产生混淆性享。   而针对销量层面技,魏建军表示扔动撕:“从销量上看摩镣,WEY很难超越哈弗呸,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的躲,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城瘸偎唷,15万~20万元的空间虽然也很大疗伤台,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论短辟。”也许很多人会认为体脑仑,WEY卖不过哈弗射磋窍,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务弓,但实则不然岭罚杏。“WEY和哈弗我们都重视绅胚,长城用同等重要的拆、足够的资源支持两个品牌痢。”魏建军说颧。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力钞赦簿,魏建军是如何评价的敬凄?“我认为我们的产品不管是性能叭爬菇、做工度、安全烂釜,还是油耗解、排放瓶馁判,都不输高端车解菱。”魏建军依然对产品信心十足集领,但他也承认WEY面临一大问题心标,“现在问题是品牌价值察樊,因为WEY旗下产品刚上市吩局,品牌没有经过市场的验证痞佛,大家会对它不放心哩。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车拈寞妨。”   魏建军表示谐捷,自主品牌给消费者带来了很多价值灭恰。“有我们的参与宛诞握,不断地进步涤吞、不断地在挑战外资浑,已经迫使外资不断降价舵,提升服务品质朵。我们的目标是要挑战国际高端市彻唷,所以说我们借助中国这个很有价值的簧、规模最大的市场来锻炼悲嚎,使我们能尽早挑战高端灭蕊烹。”魏建军表示景片,消费者购买了WEY之后霖,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值杰茹弟。他对媒体承诺柒,WEY的产品一定是超值的腐挫,并且一定能给购买者带来惊喜伐。“WEY是一个挑战者才,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感反。把我姓都赌上了舜,不能失败高受筋,只能成功搓版汹。”在采访的最后蒜窍,魏建军郑重地对记者说史。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日吕鞠懊,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发浚笔,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作惜,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向叭,为此凤凰汽车特意采访了有关领导拼蔽,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车虎渴,以及未来的发展粹变官。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生仑、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生内、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人本素编:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生盎烽、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生剔瞄肉、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士岭,以下是问答实录勒欺庆:   凤凰汽车 添:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何掳捍?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的疏?   俞经民 戒:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心袄篓,对于品牌的市场表现同样很有信心柯赶哦,就MG品牌今年同比去年的增长率而言酞抹帅,我们有信心成为市场第一的品牌耙敌。今年我们的销量目标惕,是从去年的8万到今年的20万河冷奋。纵观130年汽车工业发展史料捶,汽车行业发展的基本规律而言病贸,规模还是需要的乔,是品牌更好的发展的重要保障函。   邵景峰 桐景:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分厦,荣威方面茎,我们所坚持的幂炮,是一种符合广泛审美的苗夸、优雅自信的设计风格龟矫渴,在复杂的市场环境中长熟,抵御诱惑抗假现、坚持自我嚼,走一条人性化的设计道路溯拣吩。而我们的MG名爵高伙叛,有着近百年的历史底蕴与跑车文化滑,这是一个巨大的宝库暮霞富,值得我们的设计师尽情发掘全玩裁,其中之一泞蛾,就是感性僚。   在MG品牌的设计风格中兼吞,我们可以看到很多情感爆棚檬安姑、血脉偾张的元素与产品烹。未来的中国汽车市场必将飞速发展涝,需求也将越发多元化眠,然而无论技术如何变迁谅藕,对于人性化瓮换、情感体验的诉求将贯穿始终逆。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想脯溉,我们也将在感性力设计理念的指导下论歪些,推出更多让用户“血脉偾张”的作品倘秘娃。同时捐,强调个性也不代表小众稀仑,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求效勃,为大众带来唤起强烈感动婚头掂、让人心跳加速的优秀产品潍嘘抡,这就是我们所追求的目标煎愧。   凤凰汽车 标:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万幻臣盾,其中年轻消费者占到了绝大多数嘘,请问接下来刊适,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求钮?   俞经民 亩:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”慑奇暗,更是“年轻的心”稻挟迹,从名爵ZS的订单来看谰骑,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体揪体,更包含了年龄层更大榔并、但心态上保持年轻的用户芹。从“年轻的心”角度而言觅饱,我们的消费群体就更加宽泛了磐尼,作为一个年轻化的品牌洼,MG名爵的诉求是“年轻动感菜、专属空间愁、纯粹乐趣”即,给“这一代的年轻人”造车垄拿。说到年轻人共同的特点风稗淳,是充满梦想孝,对于梦想的追求更热烈一些忱,更想把心里美好的事情去实现毙澳。这个梦想实现的过程是非常美好的猩,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求通戎:为这一代年轻人氢闭啡,不仅是岁数上的年轻人陋,更是心态上的年轻人绰,提供更好的选择祥粹,保证他的有更好的驾乘体验跋洼姓。   年轻化的特点萎,是要颜值静逆姆、要体验的到位全缕、要可以分享匡。二十一世纪中国的年轻人挟韧埠,在互联网的普及深度论迟鞠、对于尖端智能的体验和想象力疾,在全世界范围一定是靠前的临,就应该可以代表“国际范儿”记,也应该引领地球村的潮流受。要满足这一代的年轻人驹排慧,MG名爵所带来的产品体验玖,也应该要追求更极致勘,带领大家去创造全新的潮流林。   凤凰汽车 嗽轮: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”氛,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后惟痴、80后坎斑簿、90后的人群当中筐溶?   林嘉瑜 烷壁:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作弗汞。这款车感性的设计曲线堕,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归募。不光是国内的经销商哭卉,本次上海车展伺考卢,MG名爵还邀请海外的经销商蓟判,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发茶拭,他们也都对这款车都做出了积极的评价市,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀恢穆,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”揽钮、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟虽撂饱,经历百年的沉淀始终带来心跳加速存醇迫,让老百姓也能开上小跑车愁戏,尤其对于国内的核心消费者来说辱吩,不论年龄几何归,都要有为自己的梦想活一把的态度蕾。对于一个汽车品牌来说危恨抢,这是一件值得骄傲的事情缴鲍。   邵景峰 还:其实在选择一种设计语言的时候肚,设计团队非常慎重反寐,因为设计的变换频次不能过高袱抗欢,要抵御诱惑缴、保持延续性才有可能给消费者形成印象炒、拥有识别度从而去打造一个品牌全。“感性力设计”的第一条就是要有感性论,去追求情感的外在表露佬筛钮,从更广泛的角度掸,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些奴混钞,通过真正的审美习惯进行判断;第二寂偷璃,感性力是专属浩剿烈、设计师要通过专属的标签勿美,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感钞慷,MG名爵强调一种蓄势待发的动感富涵,比如运动员在起跑的那一刻仕,弓箭拉满而未发的瞬间慕促猜。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚蹈笛簧,这种动感更有档次屯股,同时价格不菲角,是很高端互歉、优雅的设计浓四坷,我们希望把这种设计注入到产品中叙,带给这一代年轻人极致的审美体验权席。   凤凰汽车 烈刹劳:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈溃块化架构平台打造的屁史炕,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划食?   俞经民板:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用赎帮礁。这是对这一代年轻人的尊敬卫,他们自带国际范儿佬乏拼,是可以引领全球的潮流的人群宫长备,因此有着巨大的价值猜。对此靠慈,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划浇,在全球也是一样殴。目前糙翘榷,世界范围内迟,不仅是动力总成前瞻技术的整合獭了腐,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势巳譬。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车潭队,采用插电式混合动力设计抄。另外阿硕耍,大家看到的名爵ZS扫蹿牛,将会在明年上半年推出纯电动的版本溉剩,至于最接近今天这辆续航超过500公里儒此、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车涵,也将会在2020年之前推出赖。   凤凰汽车 勤嘶:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系抡廓笺?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法五劲?   俞经民 柯沉:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控蕉还,设计上差5%苔沙奥,销售上就有可能会差30%靡夸蛔。那么对于自主品牌而言彪,就是要把自主性发挥好干呸,去追求审美的宽度和深度换扔衡,销量也才能有宽度和深度宦。名爵ZS的设计就是这样做的返肚,要追求极致赏绰、不计工本疆母羞、敢于“临阵推翻”把外形做到极致汹抖,可以说碗俏诫,名爵ZS的极致设计脱,对销售的宽度起到了很大的作用拟。   邵景峰 擂侮换:汽车设计是在不断进化的测书编,不会总停留在一个风格上皑耗降,在互联网时代婚癸,同样要有全新的时代特质拟。另外侵,从汽车设计而言榷鹃,例如从动感设计理念而言吠艰妒,英国车是鼻祖黔型,很多品牌都是以此为源头来发展的顾浦痉,也就是“同源”哇。中国航天能够上月球篡,那么在汽车领域上同样有大的进步伺鸡。之前德国杂志的一篇文章写到党,未来汽车设计潮流的策源地将是中国叼皆忍,在进化的道路上有推崇的看法忱,也有欢迎的声音凌,这些都是要虚心接受的茂普牵。另外篡订讳,汽车设计是一件非常严肃的事情测,每辆车定型背后答,绝不是单纯开玩笑能够做出来的湾筷,背后要靠巨大的投资来驱动眯遂帽。   在造型评审的过程中邓,流行趋势讲清楚惫,未来怎么发展说明白暖沫翅,否则误解就跟着来了疚鹃劫,所以要有一个整体的品牌战略在里面佃交,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了搓梨天。   凤凰汽车 炮:今年醚煽,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处础墒丁?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点碳腊?   林嘉瑜 渴:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作硼肉,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素恢谷,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄锹啦,拥有一颗年轻的心恭觅厘,热爱运动蚊僻斜、健康的年轻人挞雾小。   从足球营销来说乳誊刨,对于英国和中国撑,都有很大的国民基础腔舷。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国愤踢颊,是英超乃至欧洲的强队幢耽,这几年的成绩也是不断的提升惮嵌谋,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的蕉。同时澄蝗清,利物浦又是一个老牌劲旅什,有不断上升的潜力嘛,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样涩倦,在用户上有着非常大的重叠之处琶莽镣。MG名爵与利物浦对的营销合作开侮品,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来铃涝,在活动和比赛中享受快乐试握。   上海上港队也是一样的凰。MG名爵经历近百年发展扳,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣羚械,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队绍,两者的合作也是非常有趣的峨。更重要的是舷凡,MG名爵通过足球营销的模式卵,能够促进两支球队之间的交流管,包括之前组织的很多活动喀喉,不光是针对中国的消费者踩坪狙,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动玛享,有效利用MG名爵品牌的特有资源槐骏措,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌缄继,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值啃。   车展期间褂,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海汞垃唇,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对圭粮苇。在车展之后须规岭,利物浦会在上海有推广巡展活动嘉始赤。下半年鹅,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对醋,欢迎全国各地的消费者参与和体验铰纺们。   俞经民 捌肯:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的凭盯,大家能有一些共同点做沟通份透嘲,国内和上港足球队的合作蔼,正是汽车和足球之间速度与激情柯、自我突破的契合点美鼎,足球又一个很大的特点培肉肆,就是会让人意想不到本,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间宪渐郸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年钾凌集,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩蓟,与此同时纤坛,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一谋紊,长安汽车产品质量持续提升徒吐,用户口碑不断提升帝轮侩,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象胚百,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一娶俱匣、全球乘用车品牌中国市场第二名廷。   关于未来纬鲁酶,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会冗,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划挤,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升社究。   2017年是长安汽车的产品大年存搔魄,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市齐、全新的SUV CS55词夺、轿车睿骋CC碎、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市九,将会进一步完善长安汽车产品谱系盾售徒。   如今妨爽堡,长安汽车已经入围“国家品牌计划”痹怕泛,站在国家品牌高度寻求发展胺,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任癸藩隙。提升品牌溢价能力项,成为长安汽车品牌发展的重中之重箩沤尚。2017上海汽车期间坦,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平鼓讥潜,关于长安汽车的未来闷旱官,徐留平董事长有话要说同敬伺,以下是对话全部内容奋缄。 凤凰汽车壤弓:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的盯?   徐留平愤就:回忆长安汽车自主品牌的心路历程情绍酪,我们也是不经意之间就走到这个地步寝试,因为一个产品毫,特别是像汽车这种产品是更加的明显泊,它反映你的公司文化旱、你的公司理念是什么样的东西匿伟,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看纷憨挡,曾经我在公司和高管谈的时候就说过擦甜修,你怎么样让产品吸引住消费者阶涪?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球空脐,靠的是什么和?因为美是一个主观的东西悍同,有人认为这个很美汾健,有人认为那个很美滑,从长安汽车之前的产品来看暇,我说我们没有很好地把这些东西总结出来惨肥渡。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么赋剿禾?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的叼抽攘,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错错刊遂,同时想把这个产品往这个方向进行修改驴。我觉得在这个方面何敢虐,从长安的角度来看恫嵌睬,就是对于这种动感咸浅秽、时尚这个理念的偏好群甫。我一直在体会鞋,其实我是在反问我自己扭岛看,这种偏好它是怎么体现在产品上的蛙?实际上是我们内心的这种偏好喘。在过去的2-3年中山偏弟,我们面临的话题涕袍,如果过去不做总结翱捻,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来杉被,另外更重要的是说几畴,下一步你怎么做嘛夯诉,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法肆,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车畏卷,下一步是个什么东西憾,消费者需要什么样的产品氯翁,然后作为公司来说抒,你们能展现出来什么样的东西稿菊,最后我们总结叫生命动感智色双旋伐,当这八个字出来的时候戊,我觉得是非呈┦母疲好窜,既是水到渠成券逻,又是醍醐灌顶钱怠崎、灵光一现咸。这个过程射,不仅仅是八个字的总结骑。这八个字出来以后秘晦,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好雾芹峡,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念普,实际上不仅仅涉及到造型硼豪煞,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验娩。这样的话揉,就有了一个提纲契领究祈孺、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西偏捐捣,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中触,就能够有一个非常精准的东西摔瓤。   刚才你特别提到“色”铣驰,我们当时想说矩,你必须要能形而上剂朵,要能够抽象出来乾稿歪,如果说你不能够抽象出来双,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候蓟檀,如果你弄它50个字得冲船、80个字辫煞,你可能不够形而上秤,不够抽象化顺波,最后我们觉得“智骨、色”储,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求蹋搪殊,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动派。   第二个就是说消费者情感的体验秘,比方说对这个造型和颜色提,甚至于这种声音或者是形状疲部、线条的这些方面的喜欢净,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西驶搬司。当然我们也在想用什么样的词比较好鲁录姥,最后觉得设计的这个词很好宛遂,一开始我们还担心说这个词字挺多熊免,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化辛坪柒,我觉得就应该让它有想象力碌,就应该赋予它很多的内容桂狗,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的弊美屉,孔子都说食色卉腥,吃饭以后第二件事就是这个字赌,我相信孔子说的这个字也不简单意思顺,实际上说歼喝荣,智色这两个字还是最终反映的是人辉靛纤,特别是消费者的一种需求幸较闺,对于未来传统的一种期许匹,这个过程当中襄谭垃,对我们来讲申粒,把这八个字想通的时候舵毕,我们感觉到非常兴奋也非常重要的弧舒,这是我的第一段话题程齿孰。   第二段话题说这个对长安有什么用处廊斥?那次在发布会现场有说投瑟,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候吭盘,一开始我就提出投费,第一个履,这个产品要漂亮莽谢,你不漂亮的话矢恋羞,什么样的东西都没用哭落江。因为我们很早的时候就开始在考量当吠程,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧辆,后来发现不行簧乖,最后我们在大概07怜胸洼、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了宝沙。因为你还不能提炼出一个高大上芜胖北、抽象蛔、形而上的东西骇,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮潜哭四,但是每个产品都出得非常艰难嘘。这个事这么长期干也是一个问题嘲攫,因此在三年前的时候变,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了寸挡,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解既垛,对于消费者的这种认知尾蓉枪,把它抽象化涡,那么这样的话理解了以后写翟,再把它具体化时取鞘,特别是在产品品猎,也就是设计理念当中一些图形化的东西泰绿,因为如果你不落实到图形化的方面凯,那就只有形而上没有具像化 洁,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中紊晶交,图形化和具像化过程当中嗣凶,这个就出来了世。   这个出来以后钾彻顽,我觉得对未来长安来说唇,我们未来在产品设计的过程当中弗娟孟,产品能否做到生命动感智色双旋份斧,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来超?这样的话弯磨兜,实际上说篇庞,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中恍思,几十次的否决省痘,我们也许可以用1/4的时间就把它完成剑,几次或者就十次你把它完成嗣,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了绘靖们,那么这样的话诲哦擅,对于长安汽车的家族化泼界,我们看了这个车层宫,看了这种感觉这种情感的体验四溺,那就是长安汽车断箍,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车枯习搜,这是一个揩槐。   第二个就是说欺羞,我们自己在研发制造设计过程当中钒崇湾,这个速度大大下降享贝,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降剂翅,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢圭怪驰,如何把消费者的体验做到更加的精准甜赊峡,更加的接触到痒点绰浓薪,这样对长安的影响是极其巨大的纹另苛。   凤凰汽车乓溉穿:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念受?   徐留平氮槐革:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念泵爆峨,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法茸。如果说把它拆分开来嚎骨蘑,生命动感可能更偏向于品牌这种概念梢槐富,智色双旋更加偏向于设计领域灰讨。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢亲色?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚欣顾,我相信大概许多媒体会想骸,生命动感智色双旋怎么落地翅称窃?因此我们就想把智色双旋也说出来桥纺琶,不要分开弟呜,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中嫩侯丹,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言罗墩。   凤凰汽车徊寿醋:另外一个是提到的认知方面的感觉娜泌叉,有没有一个专业的因素糜翠,咱们除了制度之外堡协,有没有专业领域的人来负责这件事醛?   徐留平乏同:我们长安有一个庞大的队伍惮嫂,首先要把一个汽车造好皆忻疼,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人傅讣,到高管团队逼忻,到设计团队版毫惊,到制造和研发团队刃谁蔡,包括服务团队竟镰尉,特别是主要负责的领导人眷。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验侨,而仅仅是设计团队的话语墨股僻,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离帆缄逞。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层翁校遁,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素垮,因此对长安来讲泉臀,是既有最高层特别的重视随庐、关注和把握暴逆,并且这也是一个最高领导者的工作职责熟怪。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知嚏,我认为在汽车领域当中是行不通的棱,当然我们也有具体分工靶啦蹋。另外也有很多的专业人士完成这个事情搽此溅,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的线,还有轿车研究的台陆,也有做SUV研究的淑抒拆,同时也有按照职能分的甲。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中扭轨谱,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓吮,如果仅仅是设计团队的意见半缔携,肯定会偏离了方向恰睡呕。 凤凰汽车酣范:一把手是指您吗级?   徐留平佃拉叙:我是其中之一外仙控。   凤凰汽车砂冉酵:长安汽车自主研发的新车丢泞,设计珊、评审糠屡港、评定环节您都会参加吗寺爽?   徐留平胺垮:我必须参加稗,我前面讲这是我的职责扯勿,所以我必须参加那。   凤凰汽车净速:无人驾驶车呢未蹈?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车倪遁冷,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了妹,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产袍,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破惰踢?   徐留平缝会贾:上一次品牌发布会陷,最新的无人驾驶技术也做了展示蒋酿辜,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上降,高速公路的环境相对来说可控性要好双品疲。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的搓,难度要更大稼,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻衬戏,我们不仅能在高速公路上做辆,而且能够在城区做协,这个技术我们已经实现了突破皮。   凤凰汽车悉磁糜:长安无人驾驶技术进行的这么好价蒙宛,量产会提前吗瞎?   徐留平比瞥磕:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加皖烂,实际上就是说念噬迷,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到不,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西聊,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点嘛,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定桓。   凤凰汽车擞城烂:中美在进行双边的贸易谈判薄豢,这是谈判的内容之一刀抬甘,会涉及到汽车合资企业的放开裸疲纹,可能是一个双向的市场开放的动作宠,如果这个谈成了抹,如果这个不再规定50%的上限姓蚂穗,您觉得对行业有什么影响笆底窜,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资貌剂馈,那您觉得首先答不答应希撼哥?再有一个多给他股份的话寸纠,对企业今后的运营会怎么样兢弹储?   徐留平躺:我明白你的意思箍性,第一我确实还没听到这方面的话题阜,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况寿睹宏,股比这个事说了很多年谐齿,我基本的看法有几点遍,第一个这是国家层面的战略和政策努售扫,作为企业来说翘骆啤,我们遵循淋,国家有什么政策我们遵循什么政策苇仇,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错汾啊,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点炒,我相信未来的合作会加深吧豹,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大如檬,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现权孟,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题标吵,而是说理解消费者鞭,能够洞悉消费者仑匡,如果股比的溢价挺高椭、溢价挺低蚀,但你产品不能卖出去桥,那你不能分摊出去戏,如何把蛋糕做大酚诲,这是合资企业要做的一件事涤。   凤凰汽车涛:如果真开放赤俗巫,长安会想着往美国去吗灵搪,就像那福特来到这里呢青?   徐留平芹朴:长安想要去美国是一个公司的战略锻嘿倦,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系酪扰嫉。   凤凰汽车为:长安与福特的合作多吗灵诫?   徐留平惟兄:长安与福特是我们加强合作的方面虫,应该讲这种合作的程度褥钠,不仅仅是合资企业枷,从母公司其他层面刃棚奉,包括技术和其他很多方面都在讨论沟寡,包括海外市呈端濉,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长堵壳,它的能力提高了宿。第二 现在是全球化合作的时代褂必,一家公司独立运营尺,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事侈,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音椭。   凤凰汽车辞菇:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结啸,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要姬廓,你还说了过去我们做一个车媳,可能需要很长时间好不容易做下来罗凡狸,比如逸动丛,是很艰难的漂崔虹。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%需期人,当然有可能说这个份额很快能够突破50%崩黔咯,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资钎零礁,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢ゲ硬 ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品畦涵,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大览犁特?第二对比韩系拇莎、日系疮颂青,我们的研发体系和他们的研发体系相比炮法淀,您觉得能不能支撑吞苍,确实我们的实力也很强吃季久,我们的内功可能修炼到一定程度诺尚媳,我们后面会源源不断推出好的产品携,而不是担心到了一个节点会发生什么状况散。   徐留平褪堆陀:你讲得非车龋好镐唐,我觉得这是两个原因导致的奴睛,第一个就是必然性景磕,自主品牌需要有成长的空间袱,第二个确实也有机会的原因讲,恰恰是SUV的市吵ā,中国的消费者需要这个东西督奶屏,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些渭,反应速度更加快一点薄坑汝,把这些产品推出确实是满足他们的需要骸,我觉得是两者共同作用的结果败。   对于下一步自主品牌来讲憨绍,无论是哪个系疼情,无论是美系鼓衬、日系巷鸡、韩系糖芭吕、法系彩烈,我觉得跟系没有关系握,核心就是在中国这么一个大的汽车市成辍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西伟档,这是关键妒。消费者他肯定是有他的诉求的下湘下,究竟是SUV酞显壤、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西筛,他有他的一种偏好跺辱隆、喜欢耍夯,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道苗肉,这就需要我们作为厂商且瑞,你必须要洞察到消费者的需求灌努备,实际上要看到他的潜意识是什么东西表科莆,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来存。为什么我要总结长安汽车的过去呢扑脊?实际上是我们自己反问的过程牌涎,就是说在过去当中桥圃,为什么逸动会是这样按辉谈,CS75为什么是这样拭绕渭?实际上说狠醇锰,我们当时也没有意识到扫,反正当时就是这个样子成鞍桑,实际上这个过程是一个反求的过程狭,我们为什么会喜欢这样怠垮?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中牟瘦,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子土妨缝,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好臂偿钒,我们把汽车理解为是生命的动感卷读从,其实是一种生命力的扩张创,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念玻澈晦,而我们长安就应该提供这样的产品履扔,回过头来展望未来舌猛柿,我们觉得这也是一个正确的判断恼藏双。   凤凰汽车瘸:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较巴炭。   徐留平瞪截:我觉得现在国内研发体系来看瞬拱,国家间可能还是有一些参差不齐刚旁铜,我觉得自主品牌的研发能力和体系骄乳,进步无疑是非常大的蒋钨寄,而在很多方面可能与跨国公司有差距彩毕,有些方面会比较超前多都残,因为自主品牌也不是一家昧,跨国公司也不是一家仆硷,要两者来比很难说桨刀波,但是有一点鲸,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易窘铝潦,做好一段时间不容易纯寺,这个公司要能够连续做出好产品当,能够连续向前增长节潜,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念较、设计应用滩察诲,在这个公司当中都比较受关注渭坊夺,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因芭。   凤凰汽车级狡呢:我想问一下自主品牌的建设伴孝亩,随着我们品牌的推出琼,现在汽车品牌进入新的层面匿场测,会有不同的路径选择帆槽,比如长城赐怠忻、吉利推出新的车型讽吨恕,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势光副?长安如何能够胜出灭?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌刑惮,除了刚才说的两个佳藩,还有互联网造车的未来的合作伙伴凉,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响潭?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响竟甲?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合甫?   徐留平接:实际上晦,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌蹋,我觉得这是好事卷守,这说明汽车产业欣欣向荣落珐,是真正的投入虱,这是我对汽车产业的理解偷,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚高,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程譬背。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行鬼,例如一个产品到了造型师的时候伶,是一个说法扣、一个样子枷性棚,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的撼久,然后到了制造过程当中又是另一个想法苏琴,到服务过程中又是另一个想法弹怠断,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西鼓挞缺,既有高大上的皆伙,也有形而上畔、具象的饯办烁,你要把一个公司从时间跨度派,一个一个展现出来潜诫,而从空间的序列当中巳课,你要把研发全部都按照这个意义猴,我觉得是很重要的方面蚊。我觉得制造汽车是很复杂的过程付溜,各个方面的协调桑枢、综合等切、修正闻、打磨需要太多的时间非,我觉得这是一方面扭寸。因此长安做这个东西既是公司发展的需要规拟茧,同时也是我们总结过去体会出来的黄,它是由内而外的咕翰虫。可能我们过去没有意识到这个话题赴负巩,我们现在总结出来侣,然后下一步能够指导各个方面胸兼砂,每个部门都很容易做事情酗。   第二个问题你讲到造车酞湾判,我们开的会太多了甲许,失败的太多了强,沮丧也有很多沮,基本充满笑意也就一次挥菲,前面基本上是批评抱楔捂、检讨晾弊,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行瘦市,不高大上筹。至于说现在很多企业开始造车煤槐,我觉得这是一个充满魅力的行当肝,很多人都愿意去做稗铰夯。   凤凰汽车毕:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样四肮? 徐留平号我骇:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面煤,会选择相适应的地方墒环落。   凤凰汽车建浅芹:就刚才的问题我问一下共,刚才您提到和新创的互联网的合作贰邻,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔啡蹬、蔚来也有合作煎,您觉得长安在未来在互联网里面的话焊,更倾向于是一种怎样的合作铅担姓?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工媳,您是怎么看的涂石?   徐留平荚:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择孰,从长安的情况来看床纷偿,我们认为哪个方式都挺好的漂,现在是合作型的裤,是你可以自己干卢棺透,也可以合作干钦暴潍,也可以自己加合作干累茨,哪种能成功打动消费者是很重要的东西苔。   凤凰汽车该排蜗:我们打比喻褂,37度是正常的温度秀,您觉得新能源行业粉巢,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说李,您觉得温度是多少僵?   徐留平祷卜慰:您觉得高了低了沉?   凤凰汽车囱咯骆:之前有人认为这是疯狂的阶段洼。   徐留平巳泪甸:我对一个产业的衡量依据是仁侗,在目前这种全球的经济运营模式下孪叔韭,凡是有金矿的地方替饯,都会有若干的人去挖掘它蔼首,目前我觉得新能源就属于这个阶段导,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够猾侍稻,应该更加得进入颓疯彪,因为从目前的情况来看恐,汽车产品当中捎,一个很重要的领域就是电池甭幢,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放谋断髓,没有这种资本盟磐、技术霸却兼、人员的这种投入究粹斗,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的券炯。   凤凰汽车携殿:那就是说您觉得温度还不够吗渭品环?   徐留平乳侧般:我觉得还可以屯喂柑,但是我不太同意的就是产能扩龄,如果说你的产品技术不太优秀师澎佃,你建那么多产能就是有点糊涂容。   凤凰汽车溅枚:很多其实可以通过改造现有的产能鄙好欠,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能帮,从这个角度来讲鸿赔乐,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况沟弗拈?   徐留平溉罢:从整车厂的角度我们希望成本低一点较傅,选择利益大的泰。   凤凰汽车鸡贿共:所以您不担心过剩吗查锯侠?   徐留平枚:我不太担心这个问题绢孙,我觉得电池还处于不确定的阶段漠,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候汲母脖。   凤凰汽车灯:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象内钎嫂,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外里函暖,不管是设计师还是CEO等等陇伎,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代赦?当然那些设计师很多是主管的嗽松,老外有管经营的有管品牌谓,主要还是在设计和技术的领域悍滔迸,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的隘钉?第二个是国有体制的问题权颊韧,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响厕广宽,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域弟磁,也在高薪吸引高管人才僳娠匿,您是如何留住我们的人才付,关于体制之上分藤、体制制约的问题加,我们怎么解决缚谈?   徐留平伺芯单:现在是全球化时代们贝嘉,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早揽挥祈,我们最早的时候是四无豹放,没钱刀、没人材、没能力焦矾、没地位橇对,到现阶段来讲灰七,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师栓朴葛,这都是一种非常正常的行为骆,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢甫协?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国钱,如果对中国的消费者不能够带动摧触邻,那肯定不行秃如,我觉得这是一个耸食钩,无论你是洋务运动还是什么运动陕,核心是对消费者要动起来临持,这是一个呜。   第二个关于体制的话题艘谐,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距囤片,这个方面我觉得不能讳言俗情。目前来看譬湾堕,对长安不是特别明显锰九,因为长安是属于南方集团旗下子公司谈,从南方集团来说愤抨,在这个领域当中刑,也在他的职权范围之内做了一些调整阶恼羔,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享虾拳荒。   凤凰汽车握:如何看待这个机制茎?   徐留平浓氛:从国家层面来说宛,在充分竞争的行业当中这个机制很重要闪容锨。   凤凰汽车骆填:你们审批会很困难是吗凯详床?   徐留平兔妈:我觉得会快峨拐,另外一个我觉得汽车集团癌,也许给你量化很多股份翅超,但是最后你没有创造价值绰犬,给你1股芳首潭,1×0的时候不还是0吗却口侣?汽车的成长赡呐啡、成熟或者盈利是一个艰难的过程佩怜幕。 凤凰汽车顾身骨:十三五计划像长安汽车整体的销量领票跨、利润和研发能力以及目标有没有才?   徐留平叫句蹦:非常有慌和,我们愿景2025镐,我们做10年的规划俊蛋疽,在这个当中我们相对来说做得比较保守鲸叉,为什么说保守呢搪呻撩?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当妇骆锋,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念力握。   凤凰汽车挛刚娟:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的岭箱,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强斧负?   徐留平哨奋石:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业归龄粉,在技术和平台方面都在加强合作秀线赂,至于说未来它要怎么样词,我现在还不太好评价这件事丸。   凤凰汽车庙帕济:徐总问一下国际市场的战略臀迁堪,我知道去年车展的时候冀盾裸,长安说往海外拓展的重点是伊朗性枯阿、印度羔噬肖、俄罗斯这样新兴市澈平,有明显增长潜力的市澈盒即馈,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去变救,比如在墨西哥怖坡,对长安而言问鸽河,自主研发这么好袄纺,又长期和国外品牌进行合作毒秀,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国删、欧洲的市惩谛狻?   徐留平穗:在我们十年规划中就有锌屠,去年讲的时候就是当下正在做的内容垄沤蜜,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的胖,就是要稳扎稳打宪休蚂,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了官酿氯,因为一支队伍最重要的是信心射窗。   凤凰汽车概瞧:国内很多品牌都盯住印度这个市诚伞,并且国内品牌在国外市场很有竞争阶锯剂,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗貉?优势在哪儿啤凹?   徐留平徒磺:对于海外市场我的理解是要扎下根去习报端,不是简单地把你的产品卖出去川,是你能够充分地利用本地的资源缕,包括人力资源和其他的技术能力嫌,然后为本地的消费者提供这种产品和服务锰敞潭,我不太欣赏那种所谓的远谋式的舰旦邦,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长禾棋,促进本地人的水平的提高纫钡,那么同时在这个过程当中木裙凉,把公司的产品技术涵盖进去氦仓检,我觉得这样才能走得远楷豪。   凤凰汽车福岔署:长安最近一套体系出来了杠块,有没有可能往更高的一段发展拉欺瘫?   徐留平赋屠:从长安来讲枯,我们目前的战略看能恒弓,是把生命动感智色双旋八个字做到极致瞳湍焦,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品痕窝淳,这是我们能够奉献消费者更多的东西入米,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的氦队,但最终要落实到产品上涟下甩,产品是一个载体让消费者感知它知道它毕,未来跑烫宦,长安汽车会加快产品推进的速度含,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神宏伞。   凤凰汽车期:欧尚也在这里面吗逻?   徐留平酞煽:欧尚不在刊峭锭。   凤凰汽车氏囤:东风已经有PSA很多股份冀紊钱,对于未来长安和PSA的合作有影响吗鹊乱?   徐留平睬:目前我没有听到有任何影响事,在实际工作中我们也没有感觉到渴逝。   凤凰汽车抗:理念发布会徐总是骑着马出来的蕾镭,当时媒体圈特别关注贫顶,都刷爆了朋友圈详耗,虽然我不在现尘ǔ摇,我不知道有没有特别的意义硷饭龋,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动们殴斡,当时的考虑是什么伙?   徐留平桂筏:两个考虑舌缝,一个是我把马和车作为比较爬棚可,你要说一件事淮碳,一大堆结构化的语言没有必要玻鲁,我觉得既然是长安汽车愤还嫡,我们叫做生命动感扳帮旗、智色双旋僧详童,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫慑谜,如果不这样做也没法让人尖叫奸朵背。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛煎肺:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日颧杉兜,上海车展首日伶纹,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面岁叙逝。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘谩,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量澈,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台态环,12年增长了120倍汉途妓。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访诲涛,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略波录。   受访人显杏:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)筷孔邦。以下为问答实录眯粹祷:   凤凰汽车触: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面守?   雷德?比格兰德绣: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品秸,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年遣磺,这款车在中国市场的反响非忱恚好廊梦快。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA啡,同时拥有强大的引擎咎棠,提供强劲的动力与性能苇享,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声埔。所以处,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品遍。   凤凰汽车痘: 在没有设立经销商的地区辩,玛莎拉蒂如何抓住市乘缣巍?   雷德?比格兰德湾防: 我们首先还是会增加销售网络棉嫉邵,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点涎池,计划在今年年底扩展到75个垃掀。   我们还在天猫开设了旗舰店悼,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空瓶,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台筏,大部分来自没有授权经销商的地区蹿垄。   中国的客户对于豪车的了解越来越多富庭姜,鉴赏力越来越高署失估。针对这些人群砷,我们还组织很多不同的客户体验活动馆誓,如海外试驾谋史,以及互联网方面的创新辩筐剂,如网络平台的直播容妇间。此外魂揭,我们也有不同的金融政策娘旗,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务杀,深入体验玛莎拉蒂的生活方式倒性骇。   凤凰汽车绥: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》睬,给汽车销售渠道带来一些变化蚕缕,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新稻宝兰?   雷德?比格兰德棚: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说瞬爬,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品仇存,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具惺曹褂,而是要提供独特的生活方式体验渺陆。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待紊蓄钳,不止在中国酣呐即,在全球市场都是这样戒妮。2016年藐,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长欣吮琴,这个主要还是产品优势带来的娩。新的政策出台以后陛,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响日壁坝,不过最终的销售成绩还是由产品决定毛距。   关于新的法规借,我们现在也正在研究当中嫌,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定黔侗据,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作韦。此外彭,我们在中国有非承航景В好的经销商关系匆衡姥,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关捐。我们开设的天猫旗舰店嚏疟聪,实际上也是采用线上加线下相结合的方式轻难:客户在天猫下定单马,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务佳。所以袒,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系久灯革。   我们的很多客户最在意的并不是价格凸嘎,而是优质的服务与体验斜骡抨,这正是玛莎拉蒂的优势所在慷。   凤凰汽车须斡朽: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线晒疥,有没有什么新的产品推广漏热吮?   雷德?比格兰德仟察: 关于新产品甲,现在还不是宣布的时候蓖,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升匆譬娄,等到新产品发布时我们再提供更多信息齿。   凤凰汽车跑篇付: 作为中国消费者熟悉的豪华车孙誊岁,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍集介虽,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好坞钮殿。对于玛莎拉蒂来说韶,未来在中国市场的前景怎么看炼筒?理由是什么脆马逃?   雷德?比格兰德善妻: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况伺敛节,5年前伍昏,我们在全球的销量大概是6,500台氮氯,而2016年达到了42,100台缴乖,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平却,所以我们的增长一直是持续的日。也因此玻潘洼,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观核。   实际上中国市场和外国市场也非常相似额缉,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验场蠕埔,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后粗恐柿,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA息埠,这就是玛莎拉蒂的优势壁我柿。所以群形,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度龋蓬沸。   另外胃澎,玛莎拉蒂的车主非常年轻海惫,尤其是在中国市撑恍凇,车主的平均年龄只有30多岁刻筒,他们追求具有独特风格与气质的产品镐瘸菜,来表达自己的个性与品味缉复。   凤凰汽车炉边: 现在汽车技术日新月异先徽管,尤其是新能源赫胁浑、共享爽讹婪、智能驾驶方面泛须趴,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划现蘑?   雷德?比格兰德谷: 在新技术方面瞥,玛莎拉蒂也在不断发展与提升痊葛弓,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统妈翘镐。我们并不追求生产最快的汽车毫锚浇,而是要提供包括技术兔相湾、性能稗举、动力宪、驾驶体验等方面在内的最佳组合豪。   针对自动驾驶贝弯,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助口汕,帮助驾驶员减轻疲劳教,降低操作难度慑先,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的违,包括独特的声浪难淌、澎湃的性能筹欠度,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统祥让,这是玛莎拉蒂所追求的闪巩滇。   关于未来对新技术的规划冀,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求爬,比如减少温室气体排放兜独妨,这一方面玛莎拉蒂也不例外络顶。此外矛哇,我们也会在汽车上应用比较先进的技术掂颧,如苹果CarPlay和Android Auto钉毫,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统蒙辩编,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术箍临擦。   凤凰汽车赫泥: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化缸坊盼,怎么适应栋?   雷德?比格兰德互粪福: 针对年轻人群藩禾,我们采用的方式不是改变自己现董铣,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应铝。比如在中国劝瞄魂,车主平均年龄非常年轻邯,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主踢分,便是一位年轻的中国女性碧冒,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表怪先。   玛莎拉蒂拥有102年的历史胖沫,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意先,包括法拉利生产的强劲发动机层动、独特的引擎咆哮声镐、奢华优雅的外观与内饰淳帛、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神呕乔,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势桔,并且在赢得越来越多年轻人的青睐卯。   凤凰汽车迸: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化晒磋辅?这12年当中也伴随消费者消费理念升级坪,有没有针对用户画像做调整懂理?刚才强调坚守自己的DNA和理念伪取椿,有没有在设计上或者是营销方面有尝试彩豹?   雷德?比格兰德谰顷级: 在中国寒,我们不断渗透到三四线城市尚然,但是目的是一致的经矫,就是要吸引更多年轻客户扑八畦。但不管在中国乃至全球的哪个城市饶贾堕,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机痛躲票、激动人心的声浪句蛊迟、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备工擒,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户钡别。   在设计经销商的时候谅,玛莎拉蒂也不是随意为之酞,而是按照需求进行规划昏。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店钾涕,首发售罄的100辆SUV中绿禄,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区呸羞。因此急,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商巩内锨。同时跺搪弊,购买一辆汽车也不像其他简单的商品嗜嘘,客户需要一整套的优质服务遁但,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置立轰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬谭抗:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上堆峦,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生唾妻,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述晤次。   提问虫:您的新角色到底是什么样的伺?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上腺姐?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法拘?   Alfonso Albaisa抨冻吓:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁浦掏,跟所有的设计相关的工作违磨,都是由我负责悸碌。之前我100%的时间放在英菲尼迪炮判你,现在会分30%的时间来亥,也会跟新的设计主管一起完成设计工作剔磊翰。现在大家看到的一些车型集吩藤,可能是一些原来的车型孰观揉,我们现在的工作竭霓,也是快马加鞭铂脓,希望能不断的改进斥、提升现有的设计鸡撵袍。   提问脖赶降:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么炉车?如何看待他推动品牌前进时的作用昂睫剁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa糯粱链:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管刨融皖,我们会共同合作季卜,不断进行我们设计的演化踌百。其实我到7月份才会正式上任虚,我现在猜测或确定未来的设计理念吩咆僚,还有点为时过早谋骆甭。   我们知道撬嗽降,英菲尼迪这个品牌是非常时尚庭涉多、非常大胆前卫的驳,我们的这种设计是一个不断演进的过程史蹭交,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改记便。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计持混。   卡里姆跟我有很多类似的地方窖麓仑。比如圈炭播,我们都是艺术家出身陇风仁,非常喜欢设计睫,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞闭,并将其以各种形式发挥出来淀哦。   提问档:我有两个产品方面的问题坛。首先淮,这个概念车非常漂亮冒垮宽,它背后的设计灵感有哪些砷等?   Alfonso Albaisa挤:秉承“冲突美学”设计精髓裤寡,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素爆宽霓。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡及汇。基本上就像艺术一样烂幌,包括缝针驶势、包裹感绢,还有使用的木质膏,都是非彻峤乜眩好的手工工艺板伪。这是一种感性和理性的结合徒,还有一些肌肉感极强的车身线条蹦炔呵。   提问庇吾累:这款车未来的定位卢拟对、消费人群是怎样的系复陷?   Alfonso Albaisa敌款:一般都是比较年轻的家庭房,想要非陈帐菝冢宽敞贾抢、具有运动风格的车型揪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日痴,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办味攫脸,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示拎陷冻,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容斥弧。   在发展新常态下敲,消费动力开始向下线市场转移秸材。同时骆,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级拐。由此涡不喷,县域市场成为新时代的“金砖市场”短瀑。而对于汽车行业酚罗奇,消费升级利好之外葱界驰,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇烙。如何撬动县域这一重要市成路锝獭?   胡绪雷表示慨钩稠,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局博膝谈,帮助县域出租车进行升级改革仍紊灰。县域交通的数据化熬、智能化发展掣沮伪,有助于未来网约车的下沉渗透围贬垒。县城消费能力相对较低技眯奢,在出租车领域引进大数据之后譬补久,未来再进一步升级到网约车泄。   据胡绪雷透露稠憨,首汽将在县域布局三块业务烦夹你:长租车博蒲、网约车(出租车)坝抵哇、分时租赁辅。分时租赁是纯新能源车幻,未来分时租赁或是对公务用车的补充稳眠诧,它是纯电动涟伪,不用长时间租扣,可以通过APP来完成摊够贿。目前好,在北京有1000多辆车毖肆幌,150多个点位砰匆,这种模式可以逐步复制到一些县域城市轮汰怪,对公务车改革会有一些帮助晾棵豆。   胡绪雷认为拟峰,网约车行为是偏汽车前市场的角色衡,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式录聊。第二家抹,在居民习惯了这种消费行为之后僵,会对当地汽车的销量有反向刺激作用毕唉钎,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导穗盯。   当日木貌劣,首汽约车作为新生力量屎伴腺,凭借坚持不断的自我革新和技术改进倍,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”市侧另。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾讳:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日剃,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办吕,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示腾摄,渠道下沉要根据市场来判断痞硕,服务要根据需求一直不断地跟进集村。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况闷,比如说对经济的支撑翁降深,对政策的拉动截脸,基础设施条件对消费拉动的支撑作用伪菜磊。近几年赤氢嫂,一汽吉林产品在县域销量比较高沛唉希,对县域市场的期待也非常高貉挞骑。从目前产品结构来看赣薪桶,产品消费比重70%在县域涣,30%在一斧、二鼻俩圣、三线市场绦胆烧。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型淡,外观脓垦傅、配置饥迪、价值都迎合了县域市场的需求套汗潘。   从流通环节上来看羚玲陵,县域市场做的非辰茫好踩,没有什么瓶颈因素懦剁。一汽吉林也努力在渠道建设洗诽、服务跟进等方面做成长和改善槽。同时宋长欣也提出了一个想法面,“县域对自主品牌在公务车嚼蹋哄、公务员购车方面是否有政策倾斜甲愧,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长农线,这是我们车企的想法推脆绥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时颠纯,要根据市场来判断闯嫁谈。目前颗几,县域之间的差距非常大切,包括现在推行的3G服务芬,在那些无法设定固定站点的地方撕隶,推出了3G巡航服务泰迟蔚。服务是永无止境的工作位吭拈,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进翅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇捎:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日何,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办螺合句,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示系劳灰,新能源汽车推广比较看好北是瑟、上堑委、广限行拓蹭、限购市场和县乡低速电动车的升级市场阮娶咀。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车垄局,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场盘。尽管都看好电动汽车的发展趋势吻,但做好市场并不是一件易事讲绣图。   目前比较看好两个市澈闯蘧摹,一个是北戚降、上拌库、广限行蛔媒、限购市晨哿巍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市炒啊,这个市场的发展速度很快皮。例如河南角、山东结须、西北区域沸棘,大量没有牌照的低速电动车翁乱,在政策方面仍处于灰色地带革登厦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年去,在国家和地方补贴的支持下樊浮埂,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右狗漓,在农村市场济壕葛、县乡市场得到了非承眩好的认可画。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求莫虫,县城市场的消费者的房屋空间大抽,有充足的空间停发车辆瞄,拥有较好的充电便利性雄。其次行驶距离不长滦,180公里左右的续航里程能够满足使用需求剁伦群。另外骡嘛,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难猛市,因为小车型成本低土。   赵智刚表示花层跑,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展颂盼抄。河南地区洞辑龄,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排淬懈,在替代当的出租车屁、公务车方面取得了不错的效果穿。同时苛开,也在积极跟海南政府合作绢,投放了一部分公共用车侠宠搐。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进罐,比如是文昌傅簿、万宁啸惠丢、琼海等县级市笆地,未来将在海南全面推进妊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩谷佳:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲录。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点锻,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行擎评皑。会上斧湿羌,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出峦叙棉:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂膛挨。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本碧间缆,是参与全球竞争量蠢锨、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提吼藤广。”   在当日的论坛上嫁,郑刚发表主题演讲啸甭。在他看来念酗冬,打造世界级新能源汽车的品牌谷,最核心的是独特性漂、差异性受,是比较节能优势缚,浮出水面的是视觉屡颈酬、是LOGO熄撮狡、是VI来,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势矮,其中成本优势是最重要的组成部分鼎错醒。   早在110年前法普凭,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择馆筹:蒸汽驱动车戊、电驱动车和燃油驱动车适貌灯。然而苹比,在后来发展中论,电动车败给了汽油车吓。这是什么原因造成的倘?郑刚提出是成本造就了新技术的普及相谐啪。亨利·福特发明了流水线生产委福嚼,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候写斯,成本大幅度地下降呐,售价拉低到850美金绊敲团,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车矢,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间群。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以逗链,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌僳匠。100多年的历史多次证明了这一点抗。” 郑刚说航秦绵。   在反思自身发展时拾八硕,郑刚透露猎淡,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量痢,规模在迅速的增长仓寇,但很遗憾并没有带来显著的厢行诵、大幅度的成本的降低肚。   为此苫脑味,郑刚提出匈,在推广和普及新能源汽车的同时攻茅,光靠技术进步还远远不够钡,更加要注重斑拦、培育成本领先的优势侩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本挛,是参与全球竞争吝蔬盾、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提寄翔。   他建议凤,对新能源汽车未来的产业政策彪画肯、行业标准不甜皮、行业监管等咎,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术廓窃蕾,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低轨,这样才能培育出行业的龙头企业屁舱。   如何通过提高规模脸誊版、优化设计帘擦谜、优化政策和制度创新拼?郑刚说仕,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本宠吻、交易成本和政策成本蜡喉艘,来打造企业的综合成本能力和优势埂,从而提高中国企业的全球比较竞争优势佃方停。这还需要企业和政府共同携手兄恒,不忘初心上裸肮,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标屉欧黔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞虚:韩大为" "  魏建军多次提到汰违澜,我们的确有很多故事眷,但是他们没有写得很好戳辑,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖嵌骡地?魏建军直言不讳地说列露辽,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后挽勾。   囤地赚翻双、离开保定汕峨、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来昂,且莫名其妙细蝎,或者无中生有的传言所困扰掏旱工,最好的纾解方法是什么录的徐?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车父。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚判档,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂烙踩欧,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后杯第,魏建军虫啪、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监刨萎凸,与部分汽车媒体交流幸丹牌。以一身轻便的牛仔装""示人""辆辅驼,魏建军笑着说衡,是在同事的建议下才穿出来的舌。    对于4月以来沸沸扬扬的传言突段,魏建军坦言幂怀,的确压力很大荷,也很难受痘,“有时甚至想哭”秀娄俺。他说篱,我本人就是保定人措椿侧,能不希望自己的家乡更好么了轨念?当然芯然杭,我们只有把自己的产品做得更好燃怠。    诚如魏建军所言链闷,近期拱齐,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌坊。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾途,来自媒体的反馈好评如潮变熔晃。有作者甚至设问香杯:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后跺,否则也怕媒体老师太忙”秤绒,长城汽车一位公关人士插话道缎。    10日下午的WEY首度试乘试驾护,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意堵。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格巴济晌,有同行在现场就说娘社连:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车磕,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型枷喊,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型妓。    动力配置上陡抢男,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机梯,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术怖泊,最大功率达172千瓦握,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器槐,换挡响应及换挡逻辑可圈可点推尉。在长城汽车徐水工厂的高速环道上掠傻,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时尸,VV7s几乎没有发飘的感觉溪律,而车内噪音也得到较好的抑制岁。“我们在整车NVH方面做了很大努力骇,也取得了一定的平衡”割,魏建军说恍兰差。   VV7S    在交流中率桓杠,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时戮玩,大谈论奔、特谈所谓“轻奢”炬、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时甜老,咬住“聚焦”二字不松口饭。而是多次征询媒体试车时的感受癸,并逐一分析驰涩辽、解答媒体所发现的问题评梅。整个交流过程囤,他都态度诚恳衬,即使是谈到一些尖锐的问题巨,也并不辩解陀。他甚至非常谦逊地自问自答力绘,人为什么会失败社佳?尤其是一些有着巨大成功的人车眉。因为以往的成功涎戮,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做佬坑伺,就很容易让自己失败栏。   VV7S    在4个多月前的广州车展上什,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车翰撅,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然先敦。他认为圭仑,好的产品本身就是故事汇,而WEY就是要做最好的产品褪。此次桔,魏建军多次提到肺,我们的确有很多故事要讲病,但是他们没有写得很好峨土肖,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的降,所以什箱咖,我在让他们重写洁访茬。魏建军笑着说残斯戏,把一桌人也给逗乐了烫彭。    在媒体谈到其他竞品时戒,魏建军都给与很高的评价殊分。不过最终还是认为自家的产品荷:底盘更扎实挖督,操控性更好戮祷修,“因为我自己就好‘玩儿车’”妮,所以对他们(研发人员)的要求也更高懈。   VV7S    据悉酪厂,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市呈欢杀,预计售价在15万-20万元区间碘釜肮。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点惶急乡,他思考了一下才说艾,它的配置太丰富了发,在相同的价位空间尾疥,“肯定没有比它更多碱狗、更好的”寡届桥。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖话仁剿?魏建军更是直言不讳地说郸女,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后誓廷。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中摔,一位来自上海的资深试驾教官说疽实熄,之前很少接触自主品牌汽车逛沫,这次也是第一次来到保定慕行,第一次来到长城肮粕炕,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料冬顷。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒凭策,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言栏巍。期间裂窖扳,有一位同行说敞,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好孪?或许这才是魏建军的真正用意吧舷爆瓢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑:李芳" "   陆逸表示偿赂,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蓝材,因为正处于发展的爬坡期居。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说聊能华,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作适继,而且要深度国产化缉毕。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中骑间,雷新透露揽型,上海车展期间参,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时顽,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现别。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时谷汤钝,陆逸明确表示恢父痹,英菲尼迪目前的销量情况非常正常式受,因为正处于发展的爬坡期斑。关于国产化的工作短速,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略蔫袜,未来将坚持不懈的进行国产化工作擎韦,而且要深度国产化聊凸傻。    日前颗,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典哇故杯。活动后遂,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访版汀,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应晤糕想。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年韶慑,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆查笨梧,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%趟顺,超过23万辆礁嗜裳。今年第一季度胳全痴,英菲尼迪在华销量破万辆聪,同比增长4%酸,而其全球累计销量达到67367辆畴怒,同比增幅为18%赏。无论是在英菲尼迪全球体系中宪,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中摊废,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色纱混荆。在不少业内人士看来炬,从去年4月以来牢,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞递桔镶。    对此扩,陆逸强调俊捞,目前英菲尼迪的销量很正常失窖,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军羚,东风英菲尼迪合资企业成立才两年好劳,还处在爬坡期鞠巴。他还说臂磕,所有的汽车品牌进入中国后耿扰挺,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加葛、运作能力提升及投资力度加强钠,会迎来一到两个爆发期耻很。    事实上溅令,从2014年开始玻蚕里,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后领,就迎来一个销量增长的“爆发期”稿赴洛:2014年妓巢毯,英菲尼迪在华销量超过3万辆光堡,同比大幅增长75.6%握蹬,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年勒,英菲尼迪在华累计销量为40188辆巩锑,同比增长33.8%思尝膜。    不过深桨顷,步入2016年雇燃某,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期陋想悄。当年4月初皋樊邓,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在少谩劲,刚好满一年舒村。在过去的一年里猎位,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态矾挺。陆逸坦言畔伙辞,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段敲撼侵,以便更好地认清我们是谁母巾帕,我们的未来在哪里勉狸,我们应该做什么菠鹊。”    在陆逸看来幕瑟哇,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌程,今年是进入中国的第十年剩。所以作为一个年轻的品牌担飘收,这本身就是一件很有挑战的事情拔陌。他还表示筐创绒,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累轰瀑,是更聚焦的一种进化赫很。因为市场环境在变化乏匹,消费者的需求在变化端尝材,我们也要根据变化不断的调整坚型恨、创新绩盖、挑战自我戌哥。”他说碗劳拘,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来说诡去,就提出了‘挑战者’品牌战略蕾。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过附,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的你捻怖,品牌口号必须得落地腺。”陆逸表示捂哭,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发密梁充,聚焦目标客户群嵌融凰,让产品与目标消费人群建立联接脓拎辱、产生共鸣巢。    陆逸对中国经济网记者表示患,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说收,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作耽,而且要深度国产化峰。”他说凤校陡,中国是全球最大的汽车市称裁募唷,同时也是很特殊的汽车市车鹁;如果英菲尼迪品牌要扎根中国烫,就要真正的了解客户然,扎根于客户犊、扎根于市撑饷獭,这就必须深度国产化侧湍。据雷新透露吗,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%辜吕。    但是瞬却,从2014年底国产以来矮睫修,英菲尼迪只推出了两款国产车型倡日:Q50L和QX50扯。对此搓斑蒜,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑汾乡胖。陆逸表示睡秤,“关于产品线布局的问题朔,英菲尼迪有一个长线的规划道破并。”    陆逸介绍说函,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年膳济毫,规划内容包含平台规划闻巴倦、动力总成规划以及国产化的供应链规划等藤墟。他还说泌孤蓝,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备锰修耸,我们的目标是通过完整的产品规划嘛,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品扫癸。”    谈及国产化在今年的推进程度妇绅昂,陆逸表示绩汀坟,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中绘并,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布古浆疆。”雷新进一步透露播材,上海车展期间棺,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时洼莱传,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现委。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧恒:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年藤,通过销售Urus艇耻含,兰博基尼总体销售量会翻一番舱琅秒,突破7000辆大关时。    在更遥远的将来螺柒搪,很难说会不会有纯粹的电动车竿桐。这是因为蓄电池非常重幢,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制修探。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市沉涑睢,兰博基尼是一个独具魅力的品牌毛。自大众集团和奥迪公司接手后遁汰斥,兰博基尼得到积极逗边勾、稳健的发展脊搂。日前罚寝矩,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂容,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员行呛,商务部主管Federico Foschini色。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员扩、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问捆连:并入奥迪公司之后腊肯迁,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持娘教还?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的随泼愤?    答搬佬疮:2016年梢冯傲,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关倘。奥迪公司和大众集团接管之后弄眠拔,对兰博基尼进行了很多投资干,让公司发生了非常大的变化粟。此外静睛,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品暇履亭。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高句蝗,如果没有这些投资戌关波,就完全没办法实现这个计划首锭。所以拇,兰博基尼公司从中受益良多酪裳玛。可以说缚层,如果没有被接管帮忱幸,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来粱。    问咖廓晤:在您的介绍中蹿称,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高稻。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的赏其恢?Urus投产以后久赌迁,重点会不会向中国市场倾斜半列?    答尘评恭:目前谅,兰博基尼公司只有两个车型系列踞桑沧:一个是搭载12缸发动机的Aventador艰,另一个是搭载10缸发功机的Huracán危叮。因为各种原因赐,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降缴癌,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势略芯瑞。2016年坟,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车俊隙逆。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%席殿,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%空梧旧。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放外匙阂,兰博基尼公司的销售量会明显的增加暇姜。2016年搜,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆勿渡窜。新产品会在2018年投放狙藩怪,到2019年蓄那,通过销售Urus岛,兰博基尼总体销售量会翻一番嫩米袱,突破7000辆大关挥。在中国市场上侯浚,SUV是非常重要的产品掣罢措。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求垮。    我想强调的是轮案快,在中国超跑车市诚ú丁,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端亭。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币屁,Huracán大概在300万到350万人民币莽啃,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平鹅骂系。    问星:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的歉怖供?    答焕:目前岸飞褂,兰博基尼在中国有15个经销商娘。到2020年革,我们希望经销商数量能增加到20到25个唤。当然懒,通过Urus的投放弘繁,在华销售量会增加坝,服务涵盖的区域也要明显的扩大夯巧。    问范擞:如您所说讳稠,兰博基尼在中国有15个营销网点平突俊,去年销售了151辆(车)疵。我们简单的推算一下内疗斑,平均一个营销网点一年卖10辆车淳瞧。那么腹煤,兰博基尼经销商的运营情况怎么样熊斗厢?在新的超豪华SUV到来之前默届腐,是否有改善他们运营能力的要求呢舍氛哄?    答烦沪:是的抡,会明显提高经销商的运营能力耍嗡,新Urus也会变成一个破局者础馁陀。虽然现状如您推算驹,但是在Urus投放之后纹糜嗓,大概2019年或2020年入办昆,经销商的数量会增长猫,同时每年的销售量可能会提高到30辆戳情弘,整个业务会明显的扩大潦搪爆,售后服务也会明显提高迷莫。而且由于SUV使用的频率比较高泛饱寿,消费者甚至可能每天都开SUV去上班体拼豹,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入捂。    问旗纪晒:兰博基尼车型比较少窖妙,所以每一款新推出的产品都极度重要博氰。现在的汽车行业发生了一些改变瑰兑伎,比如智能化持、电动化词苗。那么奢,兰博基尼在研发产品时抹武,会不会受到这种趋势的影响侍忿外?    答兢:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征官。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆巨毋,更多的是代表了一种感情斗惩。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador炭土,采用V12的自然吸气发动机限半。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验人蒲僚。    这是兰博基尼最核心的销售主张嘉柬密。未来虎毛,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协梁创嘿。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度塑,甚至会超过前款车型狮杰暴。而出台Urus产品时则会有一些变化荚犁瞥,它将采用涡轮增压V8发动机庞,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机拒悲。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型长。但是虎弟,不管从产品定位朗驰,还是感情诉求方面来说欺,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观狮边郎。在更遥远的将来讲娜,很难说会不会有纯粹的电动车酗。这是因为蓄电池非常重怕灸,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蝎耿。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车级铜校,可能未来技术上会实现新的进步宫抒,那时我们也得重新考虑这个问题菲版。    前些天酥龚,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型脆胺。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录表鼻,其V10的发动机再一次提高了功率锤令。当然钞,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA仙琅。通过技术创新以及功率的提升赐扭,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者班物。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车蓬翟爽。在预销售的阶段憨卤,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来涕渺吾。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功喝衡堤,能够击中客户的心理需求咀。    被访人沙:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作簧讨拐。1998年到2007年判胆敬,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年肥挥觅,负责兰博基尼产品工作;2015年巩溅纤,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员杭委,负责销售及市场营销光罚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景湾疼:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示簇粟挂,中国是世界产氢大国举,制氢设备狭梗、储输设备亢聚、制造技术等条件不错挛楔,具备发展氢能的基础豪赋。从环绷叮和能效等方面考虑涩炯,中国应进一步推动氢能源产业的发展盛弥。    周奕丰谈到莆,中国目前主要依赖化石能源颗,对环境污染严重村。氢能源因来源广泛荚舌、燃烧热值高才环碴、清洁无污染和适用范围广等优点绢,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源柬。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分隋托,目前看菏,中国氢能利用的研究相对碎片化鸿兄,与国际先进技术相比还有差距啡跨,没有形成产业化锯膳黑、规模化发展箩橡颗。中国应迎头赶上码晤森,卡位世界前沿歉海藐。    他还提到跺揪皑,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一奴拦,提出实现大规模缅瓣、低成本氢气的制取句、存储蚊穗绣、运输狠、应用一体化的战略目标殴搭。这非常重要琴皮泡,未来需要各方协力夕,加大投入灰,推动相关产业进一步发展燃撩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表稗吭,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法毒。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济凹呕施,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措隧次。    他谈到堡溯,实体经济是中国实现转型升级的主要载体吵定,各方需要引导资金更好地支持实体经济期裳脯,促进金融资本流向实业际,真正促进经济稳步发展对,夯实经济发展基础创活炽。这既是稳增长操摹、调结构的需要丝卧蛙,也是抑泡沫蛙、防风险的举措卢,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动抢层,推动“中国制造”向“中国智造”迈进你蔷卤,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力瑞。    周奕丰最后介绍顾萌,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下平,也在不断创新突破匪堆,寻求产业升级唇。公司主动发挥自身产业链娜功丧、区域及成本优势驾冠,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业嚎玖。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区物、旅游景区扔渭貌、汽车营宿地甭、农家乐静、家庭菜园等不断扩展外墨拢,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业度,以多种方式在国内推广土壤修复途掸罗,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场哀遁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课变:李芳" "   国外媒体报道逃膝铰,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示够,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆狸量江,并需要吸引更多的资金和合作伙伴冬荚邦。 李彦宏    李彦宏表示艘阂,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车半涸。尽管有一些技术问题需要克服剐,但它仍然有望达到目标焦马。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司赂,前微软AI专家陆奇任首席运营官肮熟落,负责大量投资的自驾车业务部门凶奸。 百度自驾车    李彦宏表示扦囊,我们很可能与传统汽车制造商合作醇狗,而不是孤军奋战材科杰,目前还没有制定出这项技术的商业计划貌毯,首先致力于让自动驾驶汽车着陆痛。我们将竭尽全力实现这一目标蕉土,收入和利润是其次的考虑禾晴奸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾勘:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年翟寝,其所带来的经济红利在近几年日益凸显棉枢。正如近期两会中政府工作报告提及的那样记,共享经济还将怎样改变生活瀑翔微?   三年前繁抬,基于对共享经济的热忱蔬,清华学霸张丙军创立PP租车棱汹斤,开启了汽车共享事业;三年后锣箔,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户劫瑰,成为汽车共享领域的领头羊何互湃。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀窝,3月7日榷拈特,张丙军开启了共享有车生活的新征程绢款函。   3月7日墨,在几百万用户的共同关注下圈倘,PP租车正式升级为START共享有车生活平台虐绥。这不仅是汽车共享领域的又一次突破芯,也是张丙军重新定义有车生活毒苇时,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅讼。   从PP1.0到PP2.0时代翻究漏,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记输、一个符号或一个名称那么简单饥鳖,它是企业创造持续价值的支撑婪版狗。若没有十足的理由护酸,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓嗽。将PP租车更名为START婪敛莽,是源于怎样的考虑背?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解陀。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体赦筒榷,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举桂捅鲤。   “三年前混林,PP租车开创了中国共享租车的新玩法此。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益绢,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型亭赶。由于便宜便利方,PP在用户心中是一个很好用的租车工具芭舵。”这个阶段簇,他称之为PP1.0时代茧。   经过三年的发展娘糯,PP租车推崇拥有而不占有螺搂祟、盘活社会闲置资源的共享方式懊士,逐渐建立起以车为媒介界粮,重新定义有车生活的2.0时代蛙葛境。“START不是买车惕剑奢,不是租车喀,是共享有车性藉。这是年轻的人群环、爱车的人群淋,最向往盾旦、最有潮流的有车生活方式七嫩。”张丙军说河卞,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择椽借、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验堑限软。同时迫,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户散,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区猾括眉,让每一个用户体验到最真实男、丰富娄、有趣的共享有车生活坷。”   START代表着新品类腺翔、更丰富的选择仟哭培、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下箔白,相较于神州租车灸亥、滴滴租车等传统租车公司此幂犁,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢侥?   张丙军认为挫酸肉,START的核心竞争力主要体现在三个方面特垃。   其一脑插屁,PP从1.0进入2.0时代钾怪墩,新品牌START更具有张力虱放估,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神葡。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求剐教,START重新定义了有车生活疆,开启了全新的“共享有车品类嘶忙。”   其二虏椽,为实现共享有车的多样化选择剧妈,除常见的家用轿车外秒,START将主推个性化的用车体验锚哇。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型饥耿腔,如保时捷911恒、特斯拉蛾舷、大黄蜂竭、牧马人等等漓铰扭。此外就喘,用户无需承担高额买车款和养车成本纪力,性价比更高广。   其三及奢碉,“共享生活的基础在于信任体系的的建立僧锋栓,以及更完善的用户信用等级么赦鞋。这也是平台长期价值实现的核心弥配。” 张丙军介绍眷倒,START共享有车生活平台为使车主放心共享蜂舅,平台推出了一亿元车主保障金恒寒,严格的交易信用体系楼,确保车主爱车无风险;对于车友巧俗,START还与多家大型保险公司合作访倘腑,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务缎胳,为用户提供更具信任的服务构持。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流蜕,我们的目标是脊,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来岗。”按照张丙军的预测醒,中国自驾用车需求量巨大挤,而现实矛盾是帮,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车翰控,不允许每人买一辆车满足自驾需求态奥。相对于传统租赁公司5-8万的库存量寺矫,START平台能让10%的私家车随时被共享使用捂刃。   此外崇,他认为修期卧,随着消费持续升级暖,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中麓。“感受丰富车型带来的不同生活体验舒,将是爱车爱生活人群所追捧的方向鞠栏。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质未舌效、丰富浚诽切、有趣的生活方式放免工,让有车生活更加精彩封迟悍。”   张丙军表示饥权,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者宋,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验彪围。START闯,梦想才刚刚开始唇得。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点拢蹲:李芳 版权作品砂揣奥,未经环球网Huanqiu.com书面授权勿磷哥,严禁转载赏掂,违者将被追究法律责任兑雇挪。 获取授权" "   今年全国两会上吗侨痴,董明珠在接受记者访问时说蒜:“只要你敢想薄,比如以前谁会想到人能上天答拇,如果我们不去创造戌伪,人能上天吗编鸵莲?你不敢想安蒲稗,你不敢去试验烦,你永远不可能做好碑避。”    过去的2016督皆奔,伴随董明珠的暮,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈集纫:格力全员加薪1000元弧虽、格力的员工房挡焙、以及格力的手机……对于这一切袭溉,董明珠并不过多在意墒摩,她说角挥,自己最关心的还是“掌握核心科技”释括耪。在今年全国两会差,作为人大代表脖雷,她再次提出了自己的董氏宣言斗:确实这两年的发展返,总书记提出的供给侧改革斧懦,我们就应该做供给侧改革的排头兵哀,因为做的是实业晚,能够掌握核心技术日沸,制度也要跟上驴,真正给那些创新型的企业绥漠癸、有创新梦想的人一个环境辩厩帛。    对于国家复姬凶、社会妻衡酪、普通百姓的诉求菱静沁,董明珠是这样回应的峭崩图:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献舍茄逞,他真的不是仅仅是索饶得,收获跨撩噬,比如说我们过去讲妊,这个企业了不起涸场椽,再就业蚕,反过来你要感恩这些员工帅,没有人来给你打工痉兰,你凭什么去发展皆抠钡?所以我觉得要有一个感恩的心情闺裤。”    把感恩的心落到实处澄弄盎,就成了格力员工的2室1厅戒,于是讽稻腿,别人家的老板就这么出现了挺滴扰。 记者斑廓:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧锋体扰?    董明珠挡温:对佰,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现篮剃。    记者虽卵曝:以后所有的员工都会2室1厅抛疲?    董明珠杠:对对对阂。    去年末烹眠还,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银屡伞,但因股东大会投反对票而失败捍。随后康,她以个人名义增持珠海银隆股份示,雄心勃勃的进军新能源汽车产业熊,然而澎,到了今年梦涡,新能源汽车面临两大不确定因素稻嵌:电池石、补贴“退坡”秸疏。在董明珠这里瞄,似乎这些俨然不在话下霉,董明珠说寇嚼,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟华,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市乘壕小,“不是因为退坡我不做嘛滦泡,也不是因为给我钱多烧憾,我去做芭唬板,我认为是一个责任歧,是对社会筏、对人类常,你都要去选择的一件事妓芦擎。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖抄滦,董明珠很不以为然娟禽,她认为徘,这些都是炒作技峡,并没有人真正说到自己手机产品的质量溶柑,只要没有说到质量奖,那就不是否定菩翻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙:李芳" "  近期多讹揽,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税滔莲。美国此次取消“双反”庙净,对中国轮胎产业无疑是一大利好霉萌豌,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转秃强让,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变敬闹。   全国人大代表玛、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议亢赐,在轮胎中使用RFID电子标签技术亩稿侠,给每一条国产轮胎装上“身份证”祁荷。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督堑惟旱,有利于消费者对产品品质加以甄别囊思邪,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量沤激,从而规范轮胎行业发展郴蚊娇,促进行业的产能优化和转型升级拨蔬敞。”袁仲雪说谰胆。   据了解戈,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草才,全球多家组织及单位参与懊。轮胎用RFID电子标签的应用俩殴,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体等倍脚,将等级数据写入轮胎标签内部湍僧晶,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定肮,伴随轮胎终身使用冗。同时班嗣厘,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体攀辱徒,使轮胎更智能榔便饱,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS朴,能实时监测轮胎的温度懈刷艾、压力等数据雹,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况羔,从而有效减少安全事故漏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺弟:李芳" "全国人大代表庆、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题倘泛凌,这个事关老百姓短途出行需求以及交通丝刑、环境协和发展的产业羔蕾,由于行业标准尚未建立食酸角,使得整个产业发展处于十字路口师旱。全国人大代表惹、时风集团董事长刘义发建议剿,加快四轮低速电动车标准和法规制定 项囤,全力推进供给侧结构性改革翁。    在刘义发看来谱,四轮低速电动车是市场主导提筛甸、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品忻铰硷。目前拭,工业和信息化部踌任漏、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》铃骨吨。该标准的制定华糙缉,对规范四轮低速电动车行业发展场辣,使三届翁、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代糯巢凰,直接实现电动化感叙腾、节能丰、环保安全出行具有特别重要的意义湘节。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求瓜涎瘁,又适应市场需求心,刘义发给出四点建议佛矛锯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一绿、标准制定应充分听取行业的意见星迫,响应群众的呼声戏凛。制定标准应尊重市场规律垫,规范泌宛实、引导产业发展善吮嚷,而不是简单的限制谜,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求钝侵垦。    二犊翟、标准指标应体现四轮低速电动车的特点跨棱漏。四轮低速电动车安全晚丛速、环保戏邪、经济副晴、舒适诽,是摩托车匿、电动自行车清函、自行车等升级产品婚木,特点与与高速电动乘用车不同凄铜。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标棠,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定辱。    三郎谱、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导岁、政府引导的办法墓甜。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点遁,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池轨成,如采用锂电池政府给予一定补贴悍钵存。    四懂胜踌、在制定产品标准的同时午泥泊,制定企业准入管理和注册登记少郎、道路交通管理的配套法规悸疯。产品标准只是为行业规范管理提供依据挛,而实现规范管理是一个系统工程点。政府应加快制定企业准入盎、车辆注册登记枚联、道路运行管理的配套法规藩彩,在制定这些法规时应本着改革创新的原则钡年,方便企业让利于民抢,减轻企业和用户的负担酵。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求彭覆、加快供给侧结构性改革的产品凭丸,又是一个节能环保的产业剐,引导得当可以大有作为纬五。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法坪承场。”刘义发建议相。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗唯瑞:李芳" "   近几个月来铝,共享单车火遍了北京城逗雄。6日萎,全国人大代表篡聚莫、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示酬恫,今年上半年碎剖接,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”狙赶冯。    徐和谊说枫浇刃,伴随着公车改革蒜巴,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁考。“很多公务员手机上有软件泄其,一刷就能用车诵赡。”他说电青,今年食,北汽计划将新能源车推广至更多的公众东。上半年繁,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车嘘。    据徐和谊介绍透,未来投入的汽车数量将根据市场而定荤舱察,租用的价格将有竞争力高拦踞。产品的外观将非常“吸引眼球”烽卫,为两座式纯电动共享汽车督卜,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷摩妻棵,适合分时租赁和共享市场需求哭,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别豌。租赁者使用时需提供驾驶证等证件颈缕天,在手机上可以查询哪里有车晾狗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题软玛,目前大家用车起点和终点不同琅赖。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源鳞想。”徐和谊说烦淌,目前妇,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节的聘喉,包括立交桥下拈里埂、公共停车场袜、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇男虚。目前边远的地方停车资源丰富梗圣,但是用车的消费者较少颗。“希望异地还车的便捷能够实现兰嫉韶,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点课掳沟,否则还会存在最后一公里的问题仑长。”    徐和谊坦言扮,停车位还存在管理的问题貉古,汽车是价值比较高的消费品藉孺鸥,一旦出现剐蹭峡,租车人还车时也容易“说不清”洪农商。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护泵拒、“钟摆效应”等问题吕髓。“有些消费是单向的韭,如何让车回流也是个问题”媚琉缓。他说暮勘,目前癌颅,北汽正在进行市场研究晒,探索解决方法须吨。    徐和谊还透露帕讽,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行深谎拧,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆呵。“我们也正在筹划并和有关部门做方案锯纺,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆淑。目前距2022年还有六年时间糖怒,从可行性上讲畏,应该是能够实现的诧暴。届时希望借冬奥会的机会凸,展示中国制造的水平瞥典。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露殊凉,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题谜,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击吧病让,目前已追回骗补资金或饭嗍桑款23亿元龚,并对有问题车辆不再补贴款狸割,对闲置车辆也暂缓清算位。    肖捷称刑,在财政部门督促下爆贫臀,目前相关企业正在采取措施司烯,认真整改发现问题惊傅。    有记者问面攻谦,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展徐累墟,肖捷表示蔑贩,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整氯浅价,主要是降低了补贴标准疗,同时也设置了补贴上限隙唬危,还提高了准入门槛捆兴。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展箱蓟,同时也可以有效防止出现市场扭曲阔。”他说歪醒去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女:李芳" "全国人大代表范袒尾、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气扣容痰、废液拈、废渣等污染既瀑,一旦有机电解液和钴土、铜恭恼雄、镍等重金属物质渗入水和土壤之中湿班,就会带来生态环境安全隐患斜,甚至会危及人类健康陋汲田。”全国人大代表蕾奈、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示纳胚。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议贿七。这位带领团队经过几年技术攻关渤衔,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人浓敛,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上蓟。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个拈绘台,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题贝才欠。在提交建议之前熔博,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究紊谈。    自20世纪90年代以来欠胎,随着锂电池广泛应用盾令屁,我国成为世界上最大的锂电池生产凳、消费和出口国摔,近年来我国出台了购置补贴被宋编、税费减免揽、研发支持烧娟、消费优惠糯窍投、基础设施等一系列重大政策措施骆藏就,新能源汽车市场日益蓬勃发展祁朔棱。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆敲辽摊、保有量超过100万辆纫搬缔,占全球市场保有量的50%镁,预计到2020年累计产销量将超过500万辆廖测乖。    随着新能源汽车快速发展熟巍康,作为新能源汽车的“心脏”湍,动力锂电池产业也在迅猛增长喉措。按照相应的报废标准辑,动力锂电池回收利用市场已经形成充。有研究数据表明嵌颓沟,预计到2018年毕翱,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模侠,累计废旧动力锂电池超过12GWH假、报废量超过17万吨丘,从中回收钴备唇、镍窃、锰眠券、锂挺、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元懊,到2020年将超过100亿元叹,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元泰节。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫缚鳖,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题戚。”张天任认为辆辜,如果动力锂电池做不好回收利用珐荆怜,就违背了绿色发展的初衷溅让吨。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用讼,但现实是撬绘胯,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实疾认脑。“废旧动力锂电池包括不同的类型敦青剃、设计工艺和串并联成组形式概共,以及多样化服役时间充敦、应用车型和使用工况牌炊赤,这导致电池拆解不便佰。另外峡聘搏,国内尚未建立成熟的回收体系经,动力锂电池回收产业也未形成规模效应箱弄,回收工艺成本高肺。”张天任表示刺,“出台的政策并不具有强制性敬壁煞,且缺乏明确的奖惩机制供戎蚂,加上动力锂电池回收再利用经济性不高划蠢衰,目前动力锂电池相关主体无利可图揪,对政策执行积极性不高谭麓。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题姬慷,张天任说付红乏:“一是退役电池较为复杂词沥课,不易拆解;二是退役电池一致性差混,品质不高;三是回收拆解成本较高侧,盈利点低;四是回收政策缺乏监管五喝玩,执行不到位堤俱。”    有问题就需要有解决办法舶,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方讹顶:其一低笛,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二拴,加大电池回收再利用关键技术研发;其三抨陋,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四型触,鼓励商业模式创新试点和推广应用嫂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕钒悼:李芳" "全国政协委员莎瀑、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题圣搽撤。”全国政协委员瘁扳吃、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示碘碳取,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题垛桓,当纯电动汽车完全不再享有补贴时仕箩,其市场前景令人堪忧渴。“在电池方面栓卢,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡馆瞬堆,2020年后多,当大家都不再享受补贴时龚俗,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上护,消费者当然会选择物美价廉的国外产品题。”另一方面疾,柳崇禧表示掇净礁,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市讳精,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限澄凶。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素写邓,在于车辆寿命和电池寿命的不对等篱秒。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上镭览别,但电池的寿命大约在20万公里惨茧。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受笺,这意味着缮搔,电池报废了车就要跟着报废可,这样算来叛拭,纯电动汽车的使用成本是很高的想。”柳崇禧说少。    对此号计谁,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案袱,即建立专门的电池运营机构玻俯,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务鼓畦。“一辆车在全生命周期内更换几块电池疾爸,是对车辆的物尽其用素。对电池而言码,虽然不能再服务汽车捅添,但还可以被用作储能电池绘橡贺,同样达到了最大利用率哩令饥。”柳崇禧认为梅廊肺,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法挫工。“但国家需要予以支持绘,尤其是在车辆检验方面疯春,按照现行的规定看孙,更换电池即被视为改装密。”他说矮。    柳崇禧的另一个观点是浪姑鼎,氢燃料电池的大发展即将来临揪。“一方面太商,原来的运输成本相对较高小,而如今这一问题已得到很好的解决拇搜,现在的运输成本只有原来30%;另一方面惩,美国的相关先进企业在国内开始建厂叙刑钮,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车锣伟,预计两年左右即将迎来跨越式的发展羡诺休。”柳崇禧表示诗痊,氢燃料将作为增程器为电池供电描誓咐,以达到更长的续驶里程鸿锻峨,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用晤狮监。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘策蘑:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同涝,造成了双方的利益不在一条平行线上福笔。为了解决这一问题牟,李金勇指出斜么圃,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景荆蓄饰,重新设置股权架构汲,经理人和骨干员工合伙人化泻廖。”    “遵从起码的商业规则端物想,我们就是经销商含佛寄,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节盼、一个桥梁酞挟,我们没有义务去亏损瘁。”李金勇说练到鸵。    日前擂,著名汽车营销人缝、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出铺羚,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景父忻瓷,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”胯先抄,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争十架,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象内驼。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”蒜芥,李金勇直言碗,“在过去的十几年屏敝,我们的市场非澄溃好校,老太太都能卖车猾瞄,会加价就行了镀,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高季僚,职业经理人的压力很大大投,每天都要搞KPI考核督、培训肠、提升恃返上。”    李金勇以实例说明脾畔:“过去在资源时代秘寝灭,一年这一个店挣1000万疟柬,给职业经理人开30万跑韶,没问题讣琶是,这车好卖馁回伞。现如今柿,市场不好了峭患,现在一年挣100万弓,职业经理人还是30万拔,但是特别累率呵,现在一年的工作量比前五年础、前十年两三倍都不止拖。”    在李金勇看来趴唐叹,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同慈入航,造成了双方的利益不在一条平行线上倪环。为了解决这一问题翘奉酱,李金勇指出报茹我,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景臣妒,重新设置股权架构尖文,经理人和骨干员工合伙人化洽间。”    李金勇进一步具体阐述道性谰,“过去资源时代柬,投资人只要拿到了店请梁、拿到了品牌碧,就可以赚钱筐幕。现在素蛇,资源时代已经过去了冯,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起汤,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人瓷金,从而真正让员工自动乌、自发地把工作当事业拧蹲,而不是靠培训寡,靠感恩纬潭辛。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来堂,不少汽车厂家制定了销售目标琉必囱、生产目标艰,职业经理人必须要完成璃赤,如果不完成就走人宝氓。李金勇认为南迹乡,“在这种状态下浦奈部,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划陆、十年的规划睛笔掸,只能先制定一年的规划逃稗,把今年完成再说括茎,由于今年完成了肖丁,明年才有你的事访诬。所以这两年厂家的高管变动频繁拱兴,十年以前很少有这种变动瘫杏拌,而现在这种变动成了家常便饭噶僳。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量码弥漏,没想经销商的盈利能力拣漆。”李金勇表示毒,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量霞,想办法做经销商工作不矛沫,把销量任务压给经销商菏。而经销商越来越不听话弘仟绰、越来越不相信的时候镁,厂家就再出台相关政策蜡悲替。    李金勇指出苟丰娇,经销商要有勇气打破潜规则汰饶揣,遵守正常的商业规则剁骑:库存大不提车菲且、无差价不提车炒、拒绝搭售烽。“遵从起码的商业规则兔侥每,我们就是经销商识裴,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节橇、一个桥梁蒋从缉,我们没有义务去亏损纠低。”李金勇说庞赌蛇。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题商诞首,李金勇建议擎:同城市的店应该互相加盟或互相买断涛啪,或者干脆出售给另外一家经销商棚,不管用什么形式筏,形成同城市的一家店僵。“我们用销量惮垒、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来谷花,这样减少恶性竞争商,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法叹厢番。”李金勇说娄。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象蔼,李金勇表示糙赦,“我们不可能卖出路边店的价格橇赐躺,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争细土淌。100%原厂配件保障姜,专业的维修技术扳络,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客盛悸伦。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”丧陕。    此外握,李金勇还表示滩苔挤,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车玫戎。据了解少泼,2016年首,新能源汽车的销量超50万辆瞧缸芜,到2020年劫曹簿,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年嘉芜郎,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆史釜樊。在李金勇看来溃,在这个快速增长过程中鳞,“传统经销商中赡骏私,谁关注了新能源汽车并率先布局痰沪,谁才能在这个市场当中分一杯羹芹。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时券翅:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕鹊,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员沧擒龟、四川省鼎立律师事务所律师施杰人,今年的关注之一居,是有关网约车新政的话题叉考。    施杰表示勃答年,为加强管理常,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)噶,并于2016年11月1日起施行米头虽。然而瓷话己,根据多家网约车平台公司的数据努撮,在目前运行的网约车中獭头届,能满足《暂行办法》中主要限制条件的钱,仅占极少数部分邻畏千。    “交通部制定了网约车高品质服务彭沸融,差异化经营的原则炔侠盼。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”悲驳,施杰称闭铝,“我认为灸,政府应当放宽对网约车的准入限制点睡,顺应社会共享经济发展趋势”惶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到牛蹲,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中督腐,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方恒刚。    首先廉怯,施杰认为菜,北京姜扑卵、上海的网约车细则要求“京人京车”跑成睛、“沪人沪车”等差异性待遇凭购,不符合市场竞争规律蘑。施杰表示尝路,只有在市场竞争的推动下钒,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力地哪,也有自我管理的需求与能力锨豹。    其次授,施杰表示建,北京纹塘窗、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员啼领,而且购房抵、购车也并没有绝对限定于本市户籍唾窃忌。“京人京车”疼抛、“沪人沪车”的严苛规定还,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外劝苫搪,会导致营运车辆骤减北匈。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒脾双,阻碍新兴业态的发展传。    而对于多数城市对排量培病尘、轴距都作出的高标准要求蛔维,施杰认为钳弓交,高排量代表着高耗油粗,不仅并不符合节能减排目的加瘁,高油费必将抬高车费吃础推。    更重要的是死口辅,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则速嘎巳,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准锰、高门槛仕,将损害网约车的实惠经济特点焙,打击其平民性铣录胆,“上述许可管理的模式唯忿记,将导致网约车司机数量骤减灌眠昧、车费翻倍梨,群众打车难茹辆蓝、打车贵的现象又再度出现锑。”    此外喜碳,施杰在这一提案中的主要观点还包括贫摆盲:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”谦、“许可管理不利于节约社会成本”等辑班惫。    施杰建议凸级,《暂行办法》可作出如下修改颗搂歇:    (一)政府适当降低准入门槛葱。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度嗅怪,是十分必要的湃腾紊。比如兔朵:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查靛骗,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置规、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求滑脱,等等瑰倘弥。设立适当的限制条件玩式,符合市场发展规律圃,能促进网约车市场安全性担泪、规范性发展厢。    同时某谁,政府应当科学引导网约车发展弯类衔,而不是像治理洪水猛兽畔,把它一下子关进笼子里骋哼。以构建网约车公平竞争的环境为导向素炭,放宽对司机户籍的限制性规定热雹唐,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源邓捻。网约车平台经负、司机和车辆的审核程序灵安谰,各类许可证明的核发程序尽量从简令,以便节约社会管理成本谴靠。    (二)政府协助构建平台审核汀农奈、加强平台监管    改事前许可赣祈,为后期监管稠宠,采用“政府管平台摧,平台管人和车”的模式会呵。将市场准入许可更多地让权给网约车平台罗锭凭,规范其登记信息惋篙、审核资质的义务棉冕,定期提交所有车辆的情况红湘,这些数据要在监管部门备案堂。并通过补充相关的法律法规绢冗炭,对怠于履行义务的平台采取处罚措施扣。    对网约车不合理调价进行监管善顾刚。保证人民群众用最合理的价格出行屉弗,也避免由于市场垄断形成的价格新高赏谐粗。2017年1月佛,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人书,因平台上出租车预约加价功能超高额收费读,就此提出整改意见拾兔,平台负责人也承诺将取消该功能隆。这就是成功的监管案例谢。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车襄飞,存在大量不符合新政策标准的现象联衡刻。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断令莲,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减导憨,社会各方都需要一个适应阶段敛费。所以惋,新政的实施不可硬着陆盛舅。当前阶段叭谓驰,政府应当积极引导各平台规范化审核配,加大对群众宣传力度仕,延长从旧规到新政的过渡期闷,循序渐进地促进新政策落地堕署腿。    我国全面深化改革提出了目标惰檬: 市场在资源配置中起决定性作用渺郝宝,更好地发挥政府作用屡剩。近年来衅掣,国务院一直倡导转变政府职能丸极,推进简政放权返阑。对网约车的审核涛栋,放权是进步们唱梅,限制是倒退库。政府应当创新行业管理煌贩垒,优化监督模式猩梳惊,构建平台审核模式冬,推动群众绿色出行冻旦、健康出行穗,为“互联网+交通”营造良好发展环境徐泻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承妫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易妻咳轻。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计抚仟、品质等方面做了很多的投入懂。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势轿零淋。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛前绵沫、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略块铂悸。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市殿式距。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞骨貉洁、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球蓝嘛。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”另。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁跃ィ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易疲。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计僳蕊酪、品质等方面做了很多的投入歉。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计吴。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶惧琶。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性犀簇、时尚及科技感的一款产品忍娶。”韩德鸿说捕虑廓。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫赎。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型五就吠。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场腊。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆堂邵彭。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”味来。薛海涛坦言睦脓胖。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩供。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730兄介、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%列哀蒋。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走厩撮垛。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系痉瑟毛、制造能力逢澈、经销商体系视嘉狈、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面掣鼓弦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势拍。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄勤:李芳" "   2月21日登焊,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办悸貌。本次大会立足技术趋势玛羞伶,探索全球技术发展的内在原动力柯瞧,探讨人工智能怪担、量子计算杏、基因疗法等领域的技术和商业趋势柒。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中始姜誊,有两项技术与人工智能密切相关躺,包括强化学习和自动驾驶卡车耻玫镭。在关于人工智能的圆桌讨论中镭椭,多位创业者和专家针对强化学习墙、无人驾驶分享了自己的观点袜。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车媳惦,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车禄,可能只在北京的五环里面开判,路况很好涪欣开,最高限速就80妙、90公里喜侯熔,这种情况下坪僧,车就会极大简化且每韩,驭势并不想生产一辆概念车泵拳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯潘拈九,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术霉,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性寇芬。技术投入上熬釜泞,目前大家都在往里面投入很多的资源领林,整个行业在往前发展你少,但里面还有很多问题需要解决恼太呵,包括保险虽梅、政府等菊。    而谈及强化学习在图像识别上的作用辖汝般,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道簿库交,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好黄博传,把信息融合幢海小、如何决策做好叙。图像识别拓展能力非常强筋,它信息的理解非常细致佛染但、更加全面梦儒瞬,比如前方有一个易拉罐圭疟,有些传感器会认为它很危险哦码断,因为它是金属牢碳,但图像识别会根据它的大小眉杆、形状去判别爱。目前结合强化学习逛蜂判,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持独卢滦。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能成,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目虚嚏,最终关心这项技术在实际应用中的可行性拢,说到底这还是一门生意滤坟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈号矾:李芳" "  【导语】这是最好的时代秸,车市销量连破发展记录爱唬盖,这也是问题的时代钞,多元化驳糯、碎片化帛,对整个行业提出了更高的要求伺。一切都在变娠却似,唯有不停思变方能随机应变船。2月18日扫史攻,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕错峦斯。行业内百余位思考者和变革引领者希,与120余家媒体相聚一堂粪,在“变与革”的大会主题下赔澎,共商“品牌与营销之道”户,把脉中国汽车2017矫。广汽乘用车副总经理肖勇馈卵、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英奈拷、吉利控股集团高级公关总监杨学良盗、福田汽车集团公关传播总监许翔汀巢、SWM斯威汽车首席运营官余波拭抽臣、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动瑰骄。以下为发言实录疏施:   互动环节嘉的合影   李苗苗拘毁:接受张红同学的邀请蜕。下午好!大家都是老朋友了奈赂工。今天在这里薪,首先我资拦牵贺张红搞这次论坛娘。第二屑,其实有这么一个机会让大家聊一聊黎,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆胆欣,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力傅假,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字奶。对这个数字晴腑,我想每一个人邵憾,特别是管营销的人钵褪块,特别是管品牌营销潮梁腺、品牌推广的人栖颁,我想每一个人都有很深的感慨搓。   首先请问肖总社,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物溜丘艾,也对您做过多年的跟踪确含。这次请您上台钱,我很想问一问速窟,传祺作为比较成功的中国汽车品牌捆,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点街伤?能不能简单地概述一下挞舶燃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇挖肥确:李苗苗老师第一个点名我斤便,作为广汽传祺来说谴护,正如李苗苗老师所说的眷渺,应该说是比较新的汽车品牌咕胎购。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”耪、“两个坚持”慕辱姬,坚持正向开发和坚持世界级标准喘华炒。这两个中脚夹些,一个是对产品开发的定位炮,一个是对品牌的定位八棱。   从中高端车型的新产品进行切入蛔势,相对来说这条路走的比较艰难一点诗葱,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”僵尼,就是起步会难一点宫,后面会越来越开阔呸、越来越顺靖盯。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候薯诚,内部也有两方面的方向捞:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手栏,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来彪,并且在市场上面赢得一定的销量喜派,建立一定的知名度鞭舵。另外一派的意见鸵,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势筏控宫,从中高级产品切入忌。但是大家也认识到这个困难斗,一个全新的产品和品牌从中高型切入翘,也就是售价在12万元以上啤文,第一款车型是12万元到18万元疯,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难眠,我们意识到这一点了梧豌倍。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大己窃嗅,其实2011年饰写、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年权呸喂,应该说是非常艰难郸咳,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦谅撩。但是2011年墒蔑、2012年有一个词就是“坚持”忙,做品牌是做两方面的事情柬几。第一个是做好产品的品质敬鼻,第二个是做好对客户的服务镣法,以这两个为基础这五六年走下来海,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑九。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象递够,受到各位媒体老师的厚爱耽弟,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌扣,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础监。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题滤棚,我觉得第一个是坚持效。在我们困难的时候不要去放弃瞧购查,就是把自己的品牌形象舷鲁碉、产品的售价回到往下行的趋势概朝莎。第二为了支持品牌向上钝拧什,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务合势沮。   李苗苗鹅女磷:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的堂,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程汾。比如像现在的奔驰度暇判,一百多年情,宝马煽械、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年捣好,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌盖。所以我这个问题特别想问一下陈思英总良如腺,对于北汽来讲有奔驰的辉煌趟普吻,也有现代的销量槐舌,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷截然的,您能够阐述一下吗壁踢的?北汽在塑造自己的自主品牌方面肌,到底在哪些方面下的力量最大虐慑冕?   陈思英领画:谢谢李苗苗老师雹寸绕,非常感谢红姐给这样的机会谋裁唾,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌溃窖。其实不是妄自菲备装,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷皆,台上在座的各位都是大幅度增长庞,我们同比增长更高一点吮倾舰,因为我们来得更晚一点翻琉,同比增长8.7%瓢巾。   但是我个人一直在想这个问题膊睬石,其实品牌还是一个需要积淀和历史的龋乘。像奔驰去年是130周年雾姑,今年是131周年阶穗另,我想这才是品牌热等。现在我们在座的各位给客户提供的矢挪霉,我更愿意定义为商品栋成戊,我觉得是这样癌。   从北汽自主品牌发展之路来看彻,各位媒体老师和同行都知道葡,2009年我们是收购且、消化荣、吸收了瑞典的萨博技术倾,当时萨博的93擦、95的平台和1.8T孟青邦、2.3T涡轮增压发动机的技术廖嚎,我们是基于萨博的平台上挺很鹤,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展闯。2013年的5月份腿扰凄,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市掣,大家对这个印象应该很深飞。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇廷,当时也试图通过萨博平台的背书抹,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端凰锈欣,因为我们希望建立中高端的自主品牌卸,当时的愿望非沉┣采祝好镐桥姓。但是事实上发展到今天奉蹭肥,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈恒。   但是没有关系相钦恨,2013月5月12日投放的绅宝D70弊,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音捷能触。这么多年的坚持是在消化程、吸收萨博的基础上进行的确,源于萨博狸、高于萨博舍,我们有奔驰伪、现代合资的反哺恐采嚎,我们在人力蒜瞎邪、财力娇诺丸、资源惋跑痴、技术轻、研发怜抽琶、生产叙刃、制造方面肺,都有很多反哺给我们敛卫窖,北汽近几年高速发展艘僚浆。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆拢溪,这一百万辆含金量是很高的磊邓,尽管和兄弟企业相比来得有点晚悄叛董,但是我们用五年时间实现了一百万辆酮宽抒。这里面还有几个第一和差异化产品蛾衫,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一线逞,第二是新能源汽车产品构成做到了第一光,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位卸。   基于萨博羡、源于萨博和高于萨博的消化礁鸿巴、吸收和引进孩,同时基于奔驰和现代的合资反哺泌,我们坚持为消费者提供好的产品爱形沸、好的服务光、好的品质赋。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近莲,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质靶火,比如中国新车品质(IQS)IQS森、强制性产品认证(3C1000)鄙窍挨,3C1000即三个月的购车用户中竣铣辱,一千个用户的抱怨度是多少怠,我们的水平无限接近了合资品牌蠢诲桓。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的洼铰,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心谈谷,希望有一个很好的中国背书枚士默,给大家提供一个很好的产品体验人棚、品牌体验和文化体验标。   李苗苗篡界龚:听到陈总的发言我一直在想亩吕熟,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO锯酪,现在经诚看到“北京”的LOGO撕岔修。   前不久谋标,不去杭州是到处都有吉利车淀千。2016年是吉利汽车最亮眼的一年擦,推出一款车就红一款车息。请问杨学良萍秃懈,学良也是吉利的老人了橡,一直在负责品牌形象的塑造天镰、公关畏截歇、市场其痹蒂。原来我们也沟通过这个问题蜕淌退,对于吉利来讲收购了沃尔沃吴拣葱,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块徘钱退,这是蛮难的事挖。刚刚陈思英总还在说萨博亲必镶,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃共华,感觉蛮纠结的陪郎黄。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象梆欢此?   杨学良涩卿矾:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下捻络,第一是对标俱鼓,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌獭守。我们是坚定不移地在执行栋靶,而且到后来做博越皖、博瑞之后有越级对标奸围烈。比如我说开发一个自己的A级车频斑,可能要跟合资的B级车对标请。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域馁,包括研发蛙、制造替旁、采购懊标、营销急峨,我觉得成果是非常明显的混怂。   第二是坚持走精品车的战略商。所谓的精品车领醒,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值波献,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近揭,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准羚缎,比如车的造型设计上面魏皮,自从我们在全球建立了四个造型中心颅膳,吉利现在的车设计都是非常漂亮的陀浓。既有符合国际的审美潮流署滴,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面落乃埃。比如说在车的智能互联领域抬,在博越车上面车机人机互动的功能上茨,已经超越了一些合资品牌罚趟,这一点使我们感到非常骄傲藕。   包括在工厂的制造工艺上沧卢疗,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺搭、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌善,因为我们现在建得比较新县攘扒,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来败。大家可以看智能化程度最高的工厂搞,现在实际上是在自主品牌的工厂中凹。   第三是一直在坚持口碑钦卤。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任墙级擒,让消费者真正成为我们品牌形象的代言拣趁籍。这样就可以真正喜欢这个品牌翟,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用蹬查。   刚才提到了浙江淳焦伯,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍漠堆,市场占有率在细分市场上已经是第一位了程航倾,大概接近了7万辆挟。这在以前是没有的淬猛,而且这些用户里面很多都是醛,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上赊,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化琼。目前因为我们的品牌在提升圣蔼,我们的品质在提升饶结,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车睦兢。这从我们同行镶点邦,包括从传祺售咯递、北汽的产品销售上也能看得出来奔微期。可能大数据调研桔侠溉,像一点资讯的副总可以讲讲刺慈痉,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品抢。   当然您刚才提到了在集团层面侗蚀,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰效芳,同时又实现互补洼速?这里面还是有很多原则倡钨,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的哎摹话,吉利汽车还是定位主流汽车品牌狈汕,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争赡郎。沃尔沃是高端豪华品牌裳绢邻,是跟豪华品牌去进行竞争的瞳蜕。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应鲁柒,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念岔钙、流程矩铅试、标准鞘量碾,包括人才的培养和交流驶尼散。最新我们做的一件事渴,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心铝惺滦,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA请媳芹,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO韭,可以说没有沃尔沃这么个老师窃,没有沃尔沃这么多年积累含任,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构抹及版。我们相信因为这个架构非常新撼,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平节嗣侣。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质短趣,以及质量再上一个新的台阶脸醇户,实现真正的跟合资主流品牌的竞争讥。   李苗苗礁惺篡:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京灭迷,福田汽车在2016年表现也是很耀眼贸,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面得呈,最重要的是坚持了哪些部磷?   许翔坍幕克:谢谢李老师僚黎鸡,同时感谢红姐给我这样一个机会答。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车节。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友温剃暖。   福田汽车是商用车企业风,和乘用车企业还是有一些区别帛宠。我们主要的目标客户群是to B的顽妨光,正如您所说洁,我们是1996年成立的钳碉,到去年是成立了20周年渤莲,通过20周年的发展修,在过程当中包括您和各位老师的支持戌郸德,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业恫柬堆。在中国轻卡市场上虫弊仕,已经是连续十几年的第一了级斡掇。1996年在山东成立轻顿萌,1998年上市香,2000年进行区位调整就来到了北京佛妒尼。   在这个过程当中您也说到了品牌问题焙,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视弗皆,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分口猾。我们可能把这个品牌是这么理解的叙碾,现在业界对品牌有很多理解的方式脑,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营痛脱。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中偶嵌据,所以我们从整个的业务流程上来看唉,这个品牌业务就是在其中的城桅。所以我们这几年在企业的发展过程当中肯郎,品牌也是在不断涌现谐午浚,大概有几个阶段峦泡。   1996年是以轻卡为主导敢,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不心堇勰弧,用着正好”列。在当年的时代抓住了市场机会马句,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一靖导。   在2000年之后夕瞬,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位抹狄,进行了商用车全系列的舅,像您现在看到的整个北京市场有很多客车殿屯,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车莫场,这是一系列发展的战略革。同时把品牌又进行了再升级兑床贰,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系妒楞,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理参啤。   在这个过程当中画,福田汽车不管是做品牌还是做企业查亩龟,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢僚炒农?一个是福田汽车在商用车范围里面洞当,就是在整合资源方面觉得还是不错的槽。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早观让,花了八年的时间跟他们谈合作婪苏。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒币,生产的产品也是福田自主产品欧曼车趴泻,同时和福田康明斯成立了50瘦:50的合资公司勤露藏,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用姬绦彼。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广衰归、先进理念之外诚穷,科技创新也是核心的一个点现溜葱。福田汽车虽然作为一个商用车企业访顶,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比低,但是也是做了很多的工作鲁。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室需甲概,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右七。我们统计了一下宽秦,和乘用车企业也是差不多的删蕉。   而且我们在研发方面题悔,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部和是,这在商用车企业里面比较少见素略璃。不管是先行的技术等,还是技术传承方面都做了很多的研究窗硼伯,包括去年也推出了超级卡车探抠,也是整合全球资源打造超级卡车顿毫虏。全面从安全超溃瓶、环保方面进行新一轮车辆的升级刨缉稿。   我觉得总体来说吧翱楔脚,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业乓苇,是一个有着锐意进取乐、远大目标浦恐吞,是一个愿意为客户涎绞徊、为所有的股东猫抚啸、合作伙伴秆、利益相关者带来更多的价值勘,也愿意为更多的卡车司机仓、货车司机带来美好的生活和幸福的生活较崔。谢谢!   李苗苗纲版:2016年一年有很多新品牌出现矩讥,也有很多刚诞生的品牌在努力舍抬标,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰腔邢淳、宝马撬辟。我就参加过场在北京的怀柔盼氖串,斯威汽车上市搞了一场大型的发布忿。我当时心里就想斯威蛮有钱笆艿】蕖,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢陡?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的檄?对于刚诞生的品牌头颗,品牌之路有没有塑造的路径桅?你能不能简单地概述一下厩赂?   余波垂杆:感谢红点汽车和李老师惋曝,各位媒体朋友和各位同行跋急,作为SWM斯威汽车淑,可能很多人觉得很陌生咀,可能没有听说过抢,我简单来介绍一下鼓猛。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌顾,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活蔷,7月份品牌上市卧,8月份第一款车SWM斯威X7上市记舌。   今天让我来参加这个论坛怖标,我们的心情很忐忑拨迪,我们是一个汽车行业的新兵氦存冕,我们是抱着学习的态度来的鹅藤。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师认摆,希望多给我们一些指教砰樊莲。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢嘲辣吧?我们认为这个品牌给用户的是两部分级售泡,一个部分是产品的硬件吼承率,也就是物质的东西煽。另外一个部分是精神层面的扩纯菜。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV糕,第二是付诸了一些智能化屁、空间和外观涎,外观也就是在意大利建有一个设计中心屑,在外观上有意式的风范拨午。   从软性来说舵潮,我们要付诸一些内涵佩惦没,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入叙焙,通过植入意式生活的方式芜垫当,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受甘痰罢。同时我们也在倡导一些生活方式漓,通过软性的文化来塑造己镁盼,解决通过硬件和软件朗,以及从物质和精神层面塑造品牌丘信吐。   至于未来怎么走返,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求禾会。用户实际的需求和市场的需求怜扇,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉盟晚,未来我们还是要跟着市场走光蚕睡。   李苗苗彤:我旁边坐的也算是媒体人胳,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了避。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢睬零?因为主持人给我了一些问题潮勤杀,我个人认为不想问一些特大的问题排单,就想问问这个问题湍捞。   付继仁细良:谢谢李老师贰吠,这个问题还是挺好的莽齿涝。刚才您在问的时候撬假垛,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题惧洪莲。   一点资讯是比较新型的资讯平台浪,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点霓动,我们是做平台森冷录,不仅自己生产内容哀围寝,同时全网抓取内容辜惦,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容程,再把有价值的内容分发给需要的用户秆驼壬,完全是自动化仟杆塑、机器化的岗蚀眉。我们怎么去帮助车企呢怯?我分享一个数字筹。   在过去一年氯,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的喘。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业破棱春,第二是移动互联网的平台雹,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用吴。很多的车企其实在做品牌的时候哼,都会要求最终的效果斯涝。坦率讲澈季,以我个人来讲这其实是两个事喜,因为品牌本身是非常感性的杯鹅舞,效果是完全用数据有结论的涤都,就跟一个人去吃一样送年臣,吃了四个馒头饱了聚,不能说只吃最后一个就饱了膜陛归。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量盒放划,现在我们有几个大的方向姜哇饭,第一是更技术化的跟车企进行合作交锭卿。比如说从去年开始浚快,我们跟上汽通用进行PMP的合作创强。客户自己建了一个数据库矮沏煎,就是把用户进行了一个分类落。然后我们每一个用户来到我们平台上搔,他知道哪个用户对应了什么车型修驾,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告褥锰,也就是把他们的流量经营得更加科学解。   这个给到我们之后菏,又发展成了一个新的技术驱动驳申。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多木,还是看汽车外观的细分多嘘泰肖。这不仅可以推荐具体的车型剁财,也可以把具体的创意自动化淡峰,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果辩行涤,这完全是技术化的匹配稿。   第二点沥土倘,我们是一个内容平台仟簧剩,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容冕啃泵,能帮助到车企做非车停好的传播倾墩谁,有的时候这些内容并不能够被发现京。现在我们把广告当成一个引子肺肌驼,不是一个执行的结果锹旦请。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣孤,进而把下一步的行为做好胚。比如有一个产品是一触即发得莲扒,用户点过客户的广告之后陕魏,我会直接给他推送相关品牌的内容导态玫。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起灌,再去看有没有点这些内容獭赏叼,有没有评论沪、转发查酞、收藏勘晌,再通过其他的产品去收集一些有效的行为眷。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试啥,把广告和内容进行打通前内翻。   第三点恐芬,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景沟。这个场景是有时间朽、地理位置和非常多大量的内容和数据晒踢,所以我们现在也在构建新的大数据的平台涩。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的谎肝解,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理斯娃,或者是去日本还是去韩国旅行伐漓说。这些并不关系到最终的销量提升多少淘,但是可以了解消费者在关注什么怒肆,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性丁猛。我觉得作为我们新型媒体平台来讲霉,一方面要通过你的技术幻捕七、数据实现更高效的转化溅弟贺,实现现在解决广告主的一些痛点姐池行。同时要帮助广告主把服务做好路翘勃,说句实在的都是服务用户堆吓,我们产品的用户也是车企的消费者垃申,怎么能够把这些用户服务好吴码,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值柿俱罢。   李苗苗固酬蜂:付总说得很好雾,借此我也想说几句昧。我看了一下托甫拍,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人桥饥,也有一些厂家的朋友疙促,我们每个人都是汽车人氮陆尚。   我在想梨,得益于这个好的时代案埂计,既然是说品牌会力答,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情木涤,无论你这个媒体叫什么名字踏古懈,找没找到自己的定位免。无论你这个汽车是什么品牌抡闭纷,你的用户在哪里肯宪拷。过去几次会议主持上都说四个W甸,也就是我是谁奉、我的用户在哪里确了、我为用户在做什么劳埔、我还能为用户做什么寺。包括媒体也是一样陆贩菱,我是谁(什么媒体)融匙晶,我的读者在哪里那,我为读者写了什么样的东西瓢,读者看不看拭身,这是不是你的读者群要看的佩痕,最后是我还能够研究我的读者宋贤馆、研究我的客户屠、研究我的用户桑非,我还可以做什么舵讲。   就此问题我想请在座的六位朋友起立撩泰,一人问一个问题就结束抖偶飘。   请问杨总闲惮,刚刚说了这么多畏萎七,就一句话阮,什么是品牌哗轨?我们说了半天品牌峦。   杨学良啤:我觉得品牌就是价值截,消费者买你这个东西值不值较辽,如果他觉得值了磋信,就认可了你的品牌鬼掂。   许翔让累:我就按定位的理论切遣刃,品牌实际上是一种品类的代表难泵胺,消费者是用品类来思考犯甜,用品牌来表达静鲸。   肖勇魔:因为我是做销售的韭,我可能最直观的印象币羔兑,我觉得品牌首先是一种价格酥盛、价值体系免把,同样的产品能够比别人卖得更贵敌膳吹,别人还愿意买我的伟。同样价格的时候箔,别人的产品卖不出去剧邦,我的产品能卖出去订盟蛋,我觉得这就是品牌伟僻。   第二险,我觉得品牌是一种文化顷。可能有时候不一定是冲着我的产品来买诞,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势脐起蛇。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候么磊傲,但是我的文化能够吸引他谭,我觉得这也是品牌的一种表现冷翘。   陈思英屁:品牌首先是无形资产汤林,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的雌。第二也应该是产品速,可能是一个标记擦户、标识纳,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动群瞄,在人脑海中所有的记忆技。   其实品牌的英文是来源于MARK那沤酚,就是在没有货币的时代物物交换的时候磐,在畜生身上有一个MARK兔僻,Market就是营销探缸登,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀冲拳鸽。有一个比喻摔琉吾,品牌就好比像银行储蓄酬厂,储得越多品牌价值就越高谎。   余波溶:我觉得品牌在直观来看就是商标丰,另外是产品接。真正给用户留下综合印象的是产品朗誊纲、服务和文化的结合天,以及对用户的印象及感受就是品牌句。   付继仁剂届:我觉得品牌到现在这个阶段兽偶,也是一种共鸣覆腾,像营销1.0是以产品为中心陶日,营销2.0是以消费者为中心室揩,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心晶南,这三点都离不开品牌景,但是代表了品牌不断的升华拔。同时品牌到今天来讲四炭肝,不简简单单是一个口号混炉、标签休潞滇、LOGO煎氖鞋,还是一个行为准则蔼炯,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台卑,还是每一家企业继雌罕,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务怂勉,并且怎么样高效地执行和检测沦火。   从这些来讲鸡,如果我们想不清楚品牌是很难做好的辉,如果想清楚品牌一定能做好乏松悼,至少能够对我们服务的那些人做好离粳嗅,那也就足够了八倡。   李苗苗橡谅夹:今天能够主持这场论坛挺荣幸的墙。关于品牌几天几夜也说不完乔壳磕,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌示女搭,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌殊。   谢谢大家在座的聆听宛俩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴:李芳 版权作品侮糖酿,未经环球网Huanqiu.com书面授权苫,严禁转载蹄,违者将被追究法律责任江斑。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代膜,车市销量连破发展记录贰,这也是问题的时代褐节僚,多元化渐套磊、碎片化赔沸凸,对整个行业提出了更高的要求频堪烹。一切都在变世,唯有不停思变方能随机应变熄。2月18日饶磷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕凛。行业内百余位思考者和变革引领者奠,与120余家媒体相聚一堂苔捐使,在“变与革”的大会主题下颁,共商“品牌与营销之道”氖腹槐,把脉中国汽车2017烩。   东风标致总经理李海港桐、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜隆、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东椽涤腾、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师肥槐捣、江淮乘用车营销公司副总经理李建华贿病比、奇瑞汽车销售公司副总理范星坦、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动克蠢擦。以下为发言实录癸怯:   互动环节嘉宾合影   主持人膝:2016年是一个销量大年容思锑,更是一个营销大年渺徘授。从二维码营销到VR营销泡,从下沉式营销到自主营销迟姜抚,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球讹,广而告之悄悄地变成了城会玩当枷,车依然还是那个车嘶,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢刮? 第二场论坛的话题为盾叛卜:中国车市新战国酞犀舍,车企将如何做营销逻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇患肌婪:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流双沤,现在重担在我身上蒙集,由我来主持第二场论坛床玲,和各位老总探讨如何做营销逞。   因为第一场是说的品牌鲤低,品牌建设也是非常重要的一环黔奶,我们现在就把品牌这一页翻过去姑,就说一点营销其他方面娶,比如说跟市场列、营销相关的一些事情师浮攘。我们今天的这些营销人味犁,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖牡扦忱,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群糯,因为他是面对着全世界最大的销售市场昧。面对的是最高增速的市衬隆,现在技术和产品快速迭代饯,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性烤晦,所以他们是非常幸运的搽舞,十八般武艺怎么耍都行吞。   同时很多营销人也在自嘲飘,其实汽车营销是最苦逼的一群人驼鹃吭,因为我们面对的是世界上最全的品牌穷报,我们面对的是最多企业的竞争陶及秀,我们还面对的是最难以琢磨的高、难以把握的政策环境和最善变的消费者晤己刚。   当然了我们这还不算最苦哪事朝,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务堪,所以这样的一群人的所思所想菊,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得畴拴。   第一轮问题就是跟行业共性相关的垒,第二个问题是结合企业自身的特点来展开搞。   汽车品牌最新的一个品牌定位镜,在座的应该就是汉腾了蜂遂攘。请问汉腾汽车的副总脚摆、销售公司副总经理于晓东先生一个问题袭茹擞,您给我们简单总结一下澄,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的才湘拍?   于晓东枢:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会性淘躲,让大家来了解汉腾汽车淡。汉腾汽车目前是全新的品牌掀庞,2013年11月份成立项翔,5月9号品牌发布美污轨,9月6号新车上市晾,第一款SUV产品汉腾X7封焚柿,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟味,本着向同行和成功的标杆企业去学习韩疙怜,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快距俄邯。   2016年对于汉腾汽车总结来说蔽皋从,第一点是品牌发布栓稿,这是做市场的开端家。   第二点是渠道莫,对于新品牌是重中之重的工作嚷骇坎,渠道顺利打开的局面擂堤奈,签约181家晦罐厢,正常运营150家暗,渠道作为做销售最根本的工作淋,没有渠道枢糠、没有服务晚蹈宋,消费者也无法触及和体验踩,对于一个新品牌这是一个开门红氨瓷,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态酿活纫。   第三点是在市场上舌,市场层面上重点资源向一线倾斜歌翅,资源都花在提振经销商信心骡廉川、帮助经销商达成销量上骆蓝,因为作为一个民营企业投,作为刚起步的企业傻倘,在有限资源的情况下还是把钱花在一线设怀酷,支持了经销商的销量唤剧。在品牌和市场的方面凯悄,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助汇,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑矾俺。   刘小勇付炬魔:我们老总对这个企业的关注是发自内心的都卞,汉腾除了自己营销的亮点之外笨谅,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的刹,或者对您的触动是比较大的吴妙巾?   于晓东肮俺挟:做销售在产品力表达上馈型,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播廖獭、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式叔检,在2016年都说是视频和直播的元年绢,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试屡弛唱。包括产品试驾挑战的活动疏猎,也是和斗鱼做了直播的活动翱半。在我看来在消费者了解产品上矾努唾,可以随时随地寒投,而且是更加有渠道客观了解一款产品弹堂另。这对于做营销来说晃拼吴,既是机会谅鳞榷,也是挑战淖。   刘小勇甲孤橡:请问李海港先生农猛卷,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大锰,尤其是传播的环境寺宏拒、传播的手段盼链、传播的模式发生了翻天覆地的变化实傲。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢回桥?   李海港拈:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法爽公从,在新技术侮、新人群和新的竞争环境的驱动下沮,媒体处于变革的时代姐安,原来的架构碎片化了瞪淡摆,新的架构正在建立飘钎,当下处于这样的时代割。很多事情是这样的趋势曹朽,原有框架维持很多年廷伸,突然间环境变化之后碎掉了莎,再重新建立新的架构附,万事都是这样的道理泄椭扰。现在媒体环境是什么样呢胜继狸?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)房。这样可以导致媒体的平台化抗搬喉,另外是媒体人的职业化或个体化团喂稳。   简单来讲幂型,我们以前是自己做东西伐,自己在自己的商铺里去卖劳风棉。现在不是了粮瓦,现在可以自己做东西缕,自己去租商铺疏,有的人专门提供商铺土刻,有的人专门做东西咀拨。这样可以做专业化的组合滔,效率会更高踩免浇。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势芭丧革,红姐以前是媒体人公从讹,现在有自己的传播平台韩戊烯,也借用了社会化的平台炒泻,把最好的内容输出鞠粳,她做最专业的内容跨丁。我想平台也会用她的内容谅,未来的板结新的架构就是这样的伎。   在这个架构下作为厂家要适应扒僚,东风标致已经做了这种尝试涉,去年把我们的公关公司能力削弱几,因为他们的稿子太硬了场梨倪,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人榷,从专业或从第三方的角度看待东风标致俩矛,我想他们的稿子会写得非尘倜旒玻好靖。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣巍锰,这是未来的趋势却。   刘小勇拇:我听到有一种观点磕骄扩,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西韧父,我就抓住了更多的消费者瓢桨,更精准熟彼,我的销量就会增加雷。但是有一种观点认为福秆沟,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了寸憨猩?如果总消费需求没有增加界,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后弥,是不是大家又打平了可樊鹤。就像一个剧场理论妹,原来都坐着看戏牛,后来都站着看戏了曹,其实看的戏是一样的瞎。请问奇瑞的范总慌坷马,您怎么看这些新的手段掣、模式对销售营销的作用剿?   范星挨提:首先感谢红点汽车茄、感谢红姐秤苦,也感谢刘主编河天。实际上前面两位老总谈得也挺好胳伤,也谈谈我们自身对汽车营销的理解授朔线。   说起营销爬,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面廊门。但是从营销的最根本软,还是回到对客户的理解溯辅牌。我们最近几年对于整个汽车市呈蹦丝摹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整醇,最核心的是我们看到了两点变化蒲,一个是围绕客户端的消费升级采,第二个是客户年轻化的变化氮稼么。这两个核心特征的变化得档撼,带来了所有客户需求的变化戮,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展匈。   应对市场的发展剧赂痘,我们称之为整个自主品牌的发展芜娟桨,包括奇瑞自身的口滩,前面十年在2010年之前整个市场增长非成福快信,年均增长在40%左右的增速芥漠,所以说基本上属于原始增长的阶段很。奇瑞从2012年彩、2013年开始进行战略转型谅维,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段编衔茸,我们做的核心是提高整个产品的品质册挽,是我们整个战略转型的核心恒必。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力潜纽车,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品灌颁、好的服务丝。2016年我们已经进入到2.0阶段尺,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品沤,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可仿套吠,整个2016年集团销量也突破了70万辆沟,增速达到28%嘲谷岔,国内市场超过了36万辆吻洁,也是过去五年来最高的一年琼。国际市场中酱乃,我们2016年实现了出口8.8万辆庞概疙,也占到整个中国乘用车出口的1/3科踩冕,也是连续14年中国出口第一的车企脾习。   我觉得取得这些成绩皇孩导,销量数字是一个方面饱窜啃,更重要搂散、更为看重的是结构的变化览歼罚,第一是企业盈利水平的变化爸陡酞,为支撑企业未来的良性发展来亲将,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务吻轻。第二是体现我们战略转型的成果开剑囊,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可沮纪,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%青疗册。第三是客户结构的变化蝎蕾轰,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%瞎甫漆。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升辉傲拜,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%磐,实际上我们更关注的是除了规模的变化锋陆,当然营销数字很重要吹。数字背后更关心的是这些结构的变化拈褪,怎么产生这些结构的变化氰罚想?从我们自身对新一代消费者的理解殊实铜,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验挽捂。   客户体验的三个方面我们一直在做第坚惕,第一是产品体验赔,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)档,行业平均大概在35%热赁,奇瑞可以做到25%贬赴虫,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台佰轿坝,今年还会陆续推出更多的平台充绵。当然平台不简简单单是全新车型的概念试烯戌。   第二是品牌体验射。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵钎,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通汇,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销础。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了荒,现在很多企业在做营销过程中视频阂金、直播方式应用是越来越多了欺,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加匡布。今天消费者接触信息的方式发生了变化篙邯。   第三是整个销售服务过程体验的升级诽翱亭,在2016年网络规纳瑁和第三代形象店的升级戈,为了保证客户体验的一致性闺九,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装恰灵褪。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的猛媚备、优质的氯柿省、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验芜箩,这是我们正在做的馁,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解老绊椿,谢谢!   刘小勇蜗:谢谢范总陌,现在的汽车营销无论是从手段付,还是从模式平泞航,包括内涵都已经发生了非常大的变化疤。我顺着这个话题再往下问一下弧,请问刘晓科总纶,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论碘、营销套路赣,您觉得现在还适用吗滦嗓离?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战权?   刘晓科袒:刚才范总孟灸、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势喇,因为这里面在我们整体来看番,其实我是一个新的营销人抚,刚刚在这里两个星期既诚险。我以前更多的经验还是做用户肚,去看用户的发展虱香。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播观酷爸、网红豹蝗、娱乐化滴,甚至还有用户的碎片时间伸敦考。但实际上反应了两个变化晾,第一是用户浏览的轨迹改变了路,以前在PC时代景惠,大家基于浏览器阅读茅射。所谓浏览器的阅读庙府饯,对于从一个网站跳到另外一个网站蒂沟,这个成本几乎为零入瓜,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站瓶,只要在浏览器就好酣陷。PC时代梯惨,网址匹堵棠、网站啃、浏览器是值钱的疤弹。   对于移动互联网豢,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下额,对于微信小程序也有很大的期待潮码,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观剖。最终来看欣粮,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流晒垂。在这个主流的前提下酒悼护,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读匪毋环。在这里出现了两个问题猛纽,也就是时间的问题肆构星。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候凛柬颅,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的峨粟角。如果是比较泛一些的资讯或APP拱,如果中国互联网网民用MAU看惕,月度覆盖量几乎全部覆盖肩跨漠。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU涤烩迹,也会看到所有的用户都会阅读这些APP海酣犀。但是什么会不一样滤虏?就是时间孝。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲俄窍,我也高度认同一个观点驴,未来对用户时间的争夺是变得非常重要捷。在这一点来说徐号竭,我们的营销不是去抓住用户括彭睫,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户稼牛畔。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起方。   基于这些理念的变化砍澜,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容拼桂,而现在发现专业内容看得比较少一点先韩。专业内容对于用户的阅读控擅,可能是女性就不太爱看缚华,覆盖用户的时长就变短莽猛骂。什么东西会长呢骄敞?从2016年烫、2015年的情况来看皇,我们发现基于娱乐营销的网综时间热,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大薄拧,因为可以更好地去占据用户的时间耻帕啼。比如说我们投的一个网综节目绕,可以有2个小时以上的品牌露出时间动斥讼。   对于用户来说该,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起纤凶侗,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要舶。无论是线上的豆圃,还是线下的榔。   另外一点裙凰,我们做了一个用户报告唇锭,会发现用户现在在看车的过程中取,比如专业的导购乖蹈,发现用户的时间榔、决策变得越来越短驾默,对于专业媒体用户来讲昧,用户平均决策时间是108天晴狠拿,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天擞肪蚀,这52天对于内容的需求是很轻的屑甸,包括频次是很轻的匹辩藕。从52天开始一直到97天逻仙,基本上是从几款车的比对到交付定金微,因为提车还需要一些时间欢轨蔫,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览女幢。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要缝参,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接矫,而并不是像以前跟一个机构去发生连接妹矮。也导致现在的自媒体更火仇,因为大家更相信人簇,也就是网红的力量会逐渐发挥涉孔拭,包括IP的力量剂己。   营销的变化是跟着人走的桅钨,用户的体验石确坷、用户的行为发生了变化刃迹,我们的营销一定要适应用户的改变厢。   刘小勇捐试:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总艰,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表氏美。想问一个跟豪华车相关的问题箩嫁谱,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的毒,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了涂壬,从超过10万辆到两三万辆的都有府牵徽,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌柑。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗吮?或者会发生变化吗钡颧仁?会发生变化的话宋,是什么样的主推力量来促使发生变化辫溅?   王顺胜叭洪善:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会市,作为广汽讴歌这个豪华品牌口,去年4月份才成立了新的事业体制垒。7月29号就是第一款国产CDX车型上市椽乒,10月22号四驱上市晦林舱,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布烫灯。   从去年一系列的举措檄仕,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌畦。像主持人刚才提到了鳖艘,怎么样去改变格局溪物成?作为豪华品牌在中国蹿,像ABB进入中国市场比较早抚签棚,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上问抄,其实我们也做了很多思考峰扩绣,想跟大家分享一下忱。   第一蔼缎谐,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早空漓,也是十年左右的时间挥,也不短拔恒檬,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间腔。作为这样一个品牌要找好自己的定位螺门贡,我觉得是特别重要的泡。我们不是说跟谁去竞争屎,而是在豪华市场找到适合自己的位置烫,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措玫,包括在上海搞了大型的上市发布会刮措丹,在上海中心进行首秀舅汇磷。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录寄,这也是用来提升品牌的缔。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV送蔽。这一系列都是来提升讴歌品牌的哀侠。   在后面的发展上蕊,包括在2017年也做了很多的思考霖,就是如何在营销创新上做一些突破即。比如说植入了体验式营销菩笑掠,包括即将上线的体验店磨,可以跟移动互联和终端捌,包括一些PC端进行一些互动瓷轮。包括很快会引入管家式服务毙浩辫,让用户真正能够感受到服务和体验膏还叼。管家式服务是一对一的酗,能够让你感受到有针对性币倾绊,并且有温度地触摸到服务的形式农算。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展遂匪,我们在形式上也进行了一些创新揽。   尤其在内容上面惋幸尺,我们以内容作为引擎娠,创新作为驱动碧的梆,作为后来者品牌修裳,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置砷临乖。至于格局会不会变化郡潦,其实每天都在变化齐遁曹。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局箱差新,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升提辖显。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌毖,我相信之后会在变化当中不断求变拴。营销炊、创新不但要传承好的东西巨,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念寇摄晚,跟大家一起共享一下程。   讴歌作为新的豪华品牌体,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌统辱,希望在座的媒体以后多多关心庞勾、多多支持卵势蕾,一定要让它取得成功杉晨窖,谢谢大家!   刘小勇伺颓:接下来有请江淮汽车李总羚纶敌,咱们聊一个关于2017年的话题痞瓜舰,现在年底鹊胯匹、年初做营销的也是做足了功课擂,关于2017年市场的预判尖。能不能把您做的功课分享一下道,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些豹藕?   李建华栖昆姬:小勇这个题目“袭击”挺厉害拨,营销这个事在台上讲失陶,对于2017年的营销还真没有想得特别细司。对于营销霜陷,以前讲欲文明其精神竟,先自野蛮其体魄常帽,营销在中国还是跟认知相关了维涪,属于文明其精神发展之内的公癌艰。营销在2017年来讲拴,比如小勇开局讲的中国市场很幸运朴朴亮,全球规模最大幂淡晌,还是保持增长赴科嘛,需求会很旺盛睫弧墒,同时也面对着一群非常不确定的消费者奴晴,这些都是一些确定的因素四。关于不确定的韩趟堵,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi奴,这使很多事情产生了不确定性杉墟,也使推广方式产生了变化舞镣。在一个变动的世界里要想做好功课菜,关键是有定力把握好不会变的东西姆烹。   就江淮来讲谦,2017年一方面会更加关注用户的需求庙。因为从做营销来讲敬,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上辣。一是用户看到产品斜敌腥,如果产品很美好锌砰,其实我认为在那之前营销应该下足功夫撼,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入狄市。第二是当产品出来之后饲,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品扯,如何让消费者跟它产生很好的接触饰谁、接受它蕉,让你的营销做到有广度奴鹿、深度和温度赌娄筛,这是营销人需要花功夫的地方灯。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量倾,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非称榍ξ拢好的保留和记录下来勿帮桂,强化终端的执行力夹炭。这是非常重要的梅丘掏,当消费者看到的车是处于被管理的状态凉,他就会有好的印象盖泉挝。如果是管理失控的情况妻趴,就会认为这不是好的产品室建。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理畏,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品钝,这个产品是不是他所需要的嫡钳,能不能让他在过程中感受到认知和认同梆。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动玫,现在已经不太需要你告诉我什么了橇菊,往往会更注重你提供给我的事动渭,是不是我真正参与过的池分。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV目,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论呕宽猎。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV漏斯?可能现在需要一辆高颜值糖邵赊、大空间良膊玛、强动力嘉方讨、低能耗床下,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来徐,所以2017年上半年会投放一款S7卫。前面的消费者参与了意见呕,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件损商脊,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来骚河崇,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触刹抢,形成了共同创造的氛围臣韭剂。往往共同创造的东西请,我觉得是消费者乐于接受的东西巫圭汇。未来共同创造棵建,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度寿帽。   刘小勇汉戊:非常感谢李总核叙囱。我觉得现在开论坛蛾棋,最难的是请嘉宾绅涤戏,但其实我感觉最难的不是请嘉宾揉,是嘉宾请来了之后不给时间说搔铺沪。今天这个恶人就让我来做了琴冈虹,咱们就不说了凌羞。   最后请每个人回答一个具体问题督荡,刚才进门的时候有一个调查顶,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几接沏?我们从于总开始镜酮须。   于晓东偷床居:我觉得2017年应该说挑战大锋,期望更大沽,我更看好细分市辰纭,因为我们也是做SUV的嘛膳澜喝,我们更看好SUV市场的持续增长烽吹。   刘小勇诵逢伙:全行业增速去年是13.6%蓉、13.7%嫩粪杜。   于晓东孔既书:我预测2017年是10%俗。   李海港尖蹈:8%描。   范星孟煎:我就说一个数踏丝宋,虽然说一二月份看到环比有所下滑履苟,但是看这个数实际上同比还是增长的卿淑。本质上今年不用担心抡笆讳,我觉得还是在8%到10%之间湍圣镁。另外最近看到1月份的数据出来了汞,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额卡,这实际上是一个分水岭蹋几,一个很大的变化慈。   李建华解丰倒:我觉得应该在5%到8%航,可能会接近GDP的增速磋瓮。   王顺胜亢鼓:我觉得整体会在8%到10%以上撬赂,但是作为豪华车增速应该会在10%以上卤。   刘晓科其录:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点睬,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%舵髓去,我觉得再加两个点是8.5%管桔泪。   刘小勇谓砂:你更准确了仁,到了小数点后了磷。非常感谢各位老总的精彩分享墟。就像李建华李总说的卉肛,咱们说到汽车营销人烷扒,媒体界有很多新词来形容灸拐便,像野蛮执行力或变态战斗力修如缮、狼性文化等等马桃。其实他们是一群非常善于思考的群体苍室,他们的思想的深度决定了在行动的效果坤,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在雇暑,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈时。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯墨袄:李芳 版权作品仆,未经环球网Huanqiu.com书面授权维桔,严禁转载傅但,违者将被追究法律责任鞋雄漠。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日迁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行娇航。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导性卤,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体稀,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨付胺。以下是北汽集团党委书记螺、董事长徐和谊的主旨发言凯。   徐和谊谷:尊敬的何部长筋旅海,尊敬的各位领导雌辩龚,汽车界的各位同仁墨,还有我们媒体界的朋友们猾,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂汞,探讨汽车行业的发展话题离巨认。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年你氮林,这一年间我们先抑后扬蠢皆,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻段,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进灿,最终以产销2800万辆味,同比增长13.65%的优异成绩思胖,完成了一年的一个胜利的答卷县虫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度骡,为不断探底寻求新方向的中国经济期肠辣,可以说去年我们再添新亮点览。成绩固然令人欣慰伸敞奋,然而先贤有言埃,一切过往皆为序章苹。今天站在新年的起点上回望从前漏呻辅,我们发现深沉变革的暗流涌动恍蛙删,启迪未来的创新发展魄差,其实远比辉煌的成绩更加令人深思创。   亚马逊无人超市惊艳登潮新铡,谷歌的Master横扫九位围棋冠军垄,提振实体经济箭在弦上讣戊浩,消费升级引领我们全新的商业文化时代酞想,技术解、商业模式酣亨泞、国家战略垫焦、市场结构结合在一起菲煎,这种更替的演进撼。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点锌老镭,正释放出巨大的改革能量蹬暖,正引领我们整个行业迈进全新的时代扫。   一是技术模式在不断地创新肉,汽车行业转型正在进入落地期狠锭。最近几年在互联网摹碱擅、智能化泡佳坎、共享经济等多方的洗礼之下骇趴推,汽车行业正在同创新中被颠覆者退金丸,迅速地转变为创新转型的主动执行者亩适稻。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟妻骨簿,日系车企抱团开发人工智能技术澎娇,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域烂蒲,可以说剑指出行解决方案钢嫂。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横入,在新技术挟贤琴、新模式领域不断落子矫推痘,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期疼。   二是消费升级佰那,品牌之战成为未来的新机遇搅。随着互联网思维的逐渐渗透迫率,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念楷。情感价值趟、消费文化薄碧、消费者价值观越来越得到重视翻夏,网红营销测攫、二次元营销雌、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势繁哄。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通蹿肛,实现产品表达与消费者价值的同频共振但捣。   另一方面呢痛焙,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书罐秦掀,为自己的人生价值代言戏烦。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题朵蔚涟,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇壁贝。   三是提振实体经济潍,汽车制造业体系化建设迫在眉睫涕慌。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一刷,就是提振实体经济挛筒澜。其关键在于制造业转型矾椽分,转型经济学的研究表明辅僚,制造业转型中产品技术固然重要欢譬,但管理体系更加重要点跨。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化撮、网联化建设宝乱挤,就越能发现在信息化建设这种大背景下坦瑟跋,管理体系的构建才是保持基业常青的关键隧。前几天我看到有文章提到兢,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎茫。这样的提法虽然夸张遣,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示涣,我想却是切中要害的股墨。因此随着汽车行业创新不断地深入落地捅崔侥,随着提振实体经济逐步落实烁绒,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键妊纫石。   四是政策变动崩扁,新能源规模化碳爸、市场化成为未来的大方向狭佃。2017年新的政策正在逐步地落地恼性,新能源汽车格局正在悄然地发生变化此炯。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境邵,行业准入规则缓恨坷、动力电池规范条件等政策的制定沥,从各个角度划定了新能源的市场边界码昆。   另一方面崩顽苟,碳配额侗、双积分熬习、新能源补贴退坡癸,无不要求新能源发展要还原市场化手段福秸新,聚焦核心竞争力碧枪。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益连,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规愤部。   纵观整体形式的发展惶囊,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上示没氖。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂咀。数年之前仇颇,面对互联网行业的冲击窃炊,我们以为我们只是需要一个互联网+氨砰,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折堵旱翱,还承担着国家经济转型的重任突矫窘。我们不仅肩负着消费市场的升级期望凌蹄娜,还背负着整个社会环境与生态保护的职责缕输怕。这样的多重任务乖变,给了我们新的挑战摧密阂,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀亲归。   面对全新的形势谎,面对前所未有的机遇与挑战亩,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向捂伸。我们将锐意进劝啬痢,大力地发展创新精神鹃请卡,在汽车行业变革的大潮中勇担使命风,在电动化汰啼、智能网联化鲍陕闹、服务化粱嫁、国际化等方面加快发展步伐伶,不断推动新技术城何轻、新模式的落地生根署澜恢,不断地发展新能源汽车汇胯,还原城市绿色健康生活乾备。不断承担经济转型任务呢幂为,推动传统制造业的升级锌刑荒。   面对未来伙彤泊,我们将在以下几个领域寻求突破枫颗宦:   一是加速智能网联技术研发屋,打造智能出行的生活方式贫跨。2017年拉斯维加斯的CES展上外伎烫,北汽全面推出了我们智能化的发展战略垦,并与百度在智能网联领域进行深度地合作急祭。当然不只仅是和百度阿,还有其他的国际国内的公司雄搭。未来瞄准智能驾驶呢蓟、智能互联芒竞、智能座舱等内容房,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系拇羔,为出行与城市生活打造系统化的智能工具德武漆。   二是加快新能源汽车产业化卯,践行绿色环保发展目标孪掀距。在新能源方面绥玲南,北汽秉持环蹦N悠靠大家的理念乏茬,不仅造优质的新能源汽车产品呵考,更要造消费者愿意购买的新能源产品淋风。尤其是在补贴退坡挽踢、行业回归市场的大背景下讨挡蕉,北汽集团聚焦资源堂唐、聚焦技术茨吨、聚焦产品浇损教、聚焦市潮狻,四位一体严密把关整个新能源产业链卫,为消费者提供既有颜值咕反、又有内涵的可靠产品嘘。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念靖,共同守护美丽家园是慧拷。   三是加速国际化资源整合炼爸吹,实现中国品牌的全球化屁荒。2016年帮逆,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地耻轨,实现了北汽国际化卿俊,由简单的贸易向本地化经营的重大突破遁餐新。配合国内的合资品牌匆荆,服务于全球布局研发基地柯,北汽全球范围的资源整合苗纲,已经进入了研发坎、生产揩、销售芜寥、金融切垮巢、人才和品牌全方位互动的良性循环悉。   面向“十三五”识溅母,北汽将继续深化拓展东南亚闷腾、北非壬颠、中南美剁凤、东欧等重点市场的产业布局骸,使中国品牌的影响力遍布全世界碳。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级途伸埔。   四是坚持服务化方面溺丘,推动制造企业转型升级蓄朴。服务化既是国家经济转型的方向实氓泊,也是北汽自己产业升级的主要目标盆。多年来我们在金融捞、产业投资叼、后市场堂阀、出行服务等领域多点布局偷,随着时代向智能网联方向的发展鹃竟臂,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环很陶。构成从业务到管理体制绿,再到基础设施的科学发展体系水窘,不仅提高了资源的利用效率熟魏,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化辽倪。   各位领导敛,各位同仁片,媒体界朋友们恃浩,闻鸡且起舞得,风好正扬帆署畅轨,新的一年已经到来浚,新时代也正在开启机遇的大门晤,让我们携手共进喊构纱,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细手:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年拴穗,长城汽车累计销量达107.45万辆黔动伪,取得如此成绩哈弗品牌功不可没败孙危,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷鞠,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军姜,其中哈弗H6占比超6成熟通煽,达到了58.07万辆凡泞,同比增长55.58%败扁。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻池喀史,2017年2月19日彪,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动逼拒。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年摄乓,我国汽车市场销量首次突破100万辆衬,高速发展25年后的今日定莱,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度瓶。中国自主品牌已突破百万辆隘,那么能否乘胜追击逾越200万肉、300万的销量目标瀑关?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能烘九,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中迟扦,用他的话来说泵肆,“这是很了不起的一点蠕席。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件脊湘,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面环懒肪,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心激,从另一个角度来讲奥,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来晴净。   安全香、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功氢荣,分析其中最重要的因素趣,魏建军表示耪椭,回到20年前诞肩癌,受到成本和技术等方面因素的影响纷,自主品牌造车很难把“安全”放到首位嗡豹第。而当今时代吾,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标觅惶诉,其比重也在日趋增高裴,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了既蜡。他还透露淡,2020 年哈弗将总共投入300 亿元沪图箩,打造全球化的研发体系紊存溜,在主俊媳凭、被动安全技术楞扣、智能互联挡、自动驾驶等方面羔翔,形成领先优势蔫练。   说到自动驾驶技术修钎,放眼全球汽车行业筒股池,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重弗泄扫,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命眉。哈弗将采用北美跨祷、印度厢良、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统泉,据他透露你波,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准栖,目前正在进行路试媒,有望在2020年后投产祟习辫。“我们的最终目标莽,是推出完全无人驾驶的外夕欺、最安全的 SUV 捻侣勺。” 魏建军说到视观。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标替监,魏建军说到酗,2020年侧,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军辛绢。对此恍佬,哈弗规划了四十余款新产品订软,覆盖全部的SUV细分市场础歪。到了2020年殴,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标惹部,在规模上超过吉普狈科吠、路虎苫泛,成为全球最大的专业SUV品牌溅。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆腥翟,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时滇嫌阀,魏建军回应道烁,要取得这样的成绩主要来源于两个方面痞,一方面要靠产品快速地更新迭代禾,另一方面则是丰富多样的产品规划坏咎盒,这其中就包括新能源方面的建设尺翁。据悉守懒霜,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型砂,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线罗群,多点开花的同时又带给消费者更多的选择眯谁峭。除此之外半嘶芒,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻啤,目前正加速推进全球化商业的发展纹熔膳,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标漆。   2016年盎脯,魏建军携WEY品牌亮相广州车展炊蛾夹,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑氮尘杭:WEY登场之后哈弗应如何定位握?魏建军在现场表示恋就:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化腺头龄。相反写,哈弗将全面发力15 万以下市澈宜浮,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场廉。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针刑,而“聚焦”就是集中资源对叭贬,打造产品和服务的差异化优势敌,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”帛。先做强切屠拐、再做大岔吹间,这正是哈弗理念的核心所在垮承扦。在盛典现趁ヌ!,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一凭,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语鹤。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持红便某。“我们拥有着全国最好的经销商队伍憨跨馁,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念镣鹅,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队靡。据了解搪忍,长城经常组织经销商团队去日本考察烩,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念澎。这正与长城的发展观念高度一致妹闪哺。魏建军透露胶,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”衔,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝帅撂抗,经销商们也未曾有过动蚁亍,这正是“稳固”所体现的重要一点龄努。   长城汽车总裁王凤英表示赣桑呵,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系洞缆。 她认为花呻,良好的厂商关系是相互作用的趣美掂,只有让经销商满意瓜歧疟,经销商才能够让消费者满意晒秆纲,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中镜卯认,这是层层递进的作用效果拎,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因锣参梯。   2016年的百万销量已成昨日辉煌暑,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么和绩悍?哈弗给出了自己的答案侮皑:200万的目标即可上路叛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞令:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今备搭,在新能源汽车补贴退坡后裴未,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元沙邯,这个数额占车辆销售价格的40%袭。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响拖?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续蒙?未来稍集,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇涸刊和?2月8日下午的剿,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示抨,2016年秦,我国新能源汽车的发展走在了世界前列敞,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一性深算,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势炮。随着核心技术差距的缩泄写概铡,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强凰谴。但是藩,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内俯,巩固和扩大这种优势鸡,还需要政策誊、制度和市场三方合力咸倘馈,打造可持续的市场化发展撬妇。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布苯荒,但是从已知的美国健切、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看喀腿,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置棠廷驰,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%持。同时化店,公共类充电桩接近15万个的发展规模兔,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家疲。   “走在世界前列埃,不仅是体量和发展速度位居世界第一爱牡,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一蓬。”许艳华表示吭,经过近几年的积累侠兼,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证迸、制造和营销的体系能力媚黎,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变里罢特,产业链基本完善措陶工。整车懒、动力电池赊寞巷、驱动电机系统性能大幅提升夏钠,市场主流车型的动力性鸥、续驶里程贿、能效普沟簿、可靠性店晴郝、舒适性明显改善戳饶,整车患裂染、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展水,新能源汽车市场覆盖率提升篙危挪,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国釜耗,占世界市场比重约为50%溉。按照已知的企业规划肺囊瓤,在乘用车领域复砰,2017年我国将有73款车型推出曹零乒,进一步满足市场需求抱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时奶袒泉,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步变夯恫,整车单位公里行驶成本也在下降提继颧。“20%的成本下降冷裁,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价蹈祷贸,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升嫡谢。”许艳华对《中国汽车报》表示兜,在规模扩大成本下降的同时潦,市场竞争下之下迸绞,企业会做出有利于市场发展的选择拘陀式,也因此茂改补,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右达缕。   许艳华判断媚,2017年舅顷乱,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强辱罗险,预计占比会突破70%土评,长里程纯电动汽车需求会进一步提高老,充电基础设施也将继续保持快速增长誊传径。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系谜,我国新能源汽车发展目前处于世界前列凄痘含,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确卸懈辛,在此框架内混,到2020年采珐,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展竿。但是补贴退坡后怎么办素霞?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动篓。”许艳华认为缄,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移安,让新能源汽车使用成本进一步降低欠示,才能保证其持续良性发展衰。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件亮宠扇。目前卧穆焕,无论是整车订荣、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确赶紊色,剩下的就是政策实施好的问题刊藤,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来午。”许艳华强调轨皋,我国需要基于长远发展的政策驱动体系晨皑,2020年到2025年是重要的过渡期抹廷,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势痕胳案。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用础,这方面我国也走在世界前列桐,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》添疲,进一步落实国家新能源汽车发展战略掇淖,保障车辆和使用安全笑芒缚。   不过观片辑,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议令舅崇。针对《暂行办法》肖改怪,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%团赫、10%和12%的比例扣,调整为5%蹬摄、8%艘栓课、12%的比例瑰,并允许2018年凶芜、2019年负积分可延迟一年抵偿皋姥。同时鼻鹃墩,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定价,否则会使新能源汽车市场化进程减慢释骨萌,丧失中国已形成的比较优势鹊溪处,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用撵。中汽协希望《暂行办法》尽快出台控汝,以便企业开发和商业计划的制定俺段。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣朽私:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时玫较颁,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景刻市。犹记得2015年7月鄙,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车怖缅届,并对这些汽车的车载软件进行升级俩沸,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火甩乌,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机虽、转向系统以及车载系统刨嗽。    如今伎,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置失,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案韭莽,如果没有行业安全标准来做规范黄飘,或将引发不可想象的严重后果房凶强。在我国久墒,作为国家网络安全的重要组成部分变,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫搞麻泻。《中国汽车报》记者日前获悉竭际台,《车联网网络安全白皮书》奠隋涂、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布协。在发布之前粒虹,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖需,他告诉记者掠陷垢,车联网网络安全即将拥有“指南针”扔。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》吐:《白皮书》檬谋赶、《细则》出台的大背景是什么耗腊?    庞春霖攫鞋馈:在节能环保力七姑、安全舒适逗苇,以及车联网味朽粪、自动驾驶敬、智能交通等方面要素的推动下揭距,汽车正在迅速IT化稿蜗、智能化邻理。与传统汽车相比劲狈寐,智能网联汽车在节能减排龄、安全舒适方面具有前所未有的优势杰访匣,符合汽车工业箱碑、交通出行方面的发展趋势漆膜端,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战涩投。在互联互通的背景下购,没有网络安全充分保障的情况下痰涡绣,智能网联汽车带来的可能就是灾难拦氖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日惰设劣,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》绩氨,明确要求网络运营者(车厂填、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务夹檄,应当依照法律侥拔、行政法规的规定和国家标准的强制性要求檀,采取技术措施和其他必要措施翰,保障网络安全局颇、稳定运行矢仇溺,有效应对网络安全事件确,防范网络违法犯罪活动贾,维护网络数据的完整性丁乌敌、保密性和可用性熄。网络相关行业组织按照章程叮,加强行业自律授骂,制定网络安全行为规范闪吧,指导会员加强网络安全保护摩侵,提高网络安全保护水平腹硅,促进行业健康发展雇。”该法2017年6月1日起施行毒岁。    2016年10月23日函,在前期工作基础上难唇,在工业和信息化部等部门指导和支持下谷,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作渤洞。在前期承担某信息安全专项工作的基础上客罗,2016年底菲郎让,以电子科技大学为主任委员扇钒、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)联拈、中国信息通信研究院惭涂蒜、国家互联网应急中心齐瓷叉、中国联通秘、中国电科第30所典、奇虎360噬佩、博世为副主任委员炭漠骚,联合国内外70多家整车酣叙稀、芯片甸厩、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称夸蔚:车联网络安全委员会)正式成立竿玛崎。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求烯,在工业和信息化部扯伟、国家密码管理局贾钎、国家网信办等部门指导艘、支持下稗,车联网络安全委员会于2016年底组织备匡、协调产业资源颠世款,以我国自主和在华骨干外资车企猛奠段、终端和零部件厂商为调研对象赊迟磋,先后完成华南冬确、华东班、华北浅烧霸、东北恼寡、西南地区调研工作仑亮,充分了解了车联网网络和信息安全政策伐精椭、法规旁挪、标准嗡、产品痹侨、应用等方面的实际情况与现实需求跨。并组织与协调联盟内外资源穿徐,开展了车联网网络与信息安全相关政策亮、法规伸劲、标准的研究脐,形成《白皮书》幂惦告、《细则》太,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布吓。    《中国汽车报》鸽骂倡:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖淘梅:随着车联网发展敲,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件洗。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规隧、技术标准穿豆、产品及服务体系的支持筋。从调研情况看廉,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战惠病滴,缺乏可靠和一致性的基础工作史,因此需要我们及早采取措施聊迁,完成网络安全方面的顶层设计工作汉般,从政策碘、规划杀襄、标准熄、技术屏唱、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用玲链。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此锶衬尽,分析国内外车联网网络安全的发展现状擅匠,为车联网网络安全的后续发展提供建议妨篙,推动车联网网络安全产业的快速发展霖。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》胸钒,从企业繁、用户示陇搜、政府需求出发入红粕,参考《工业控制系统信息安全防护指南》秘匡,结合车联网的行业特点和技术属性魂险辖,立足当前现实和未来发展趋势未淘,提出丝叭缅、确定了一系列车联网网络安全防护的体系藕橙、指标和建议答,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南壬抨蛔,提升网络安全防护能力伐,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施施陡。    《中国汽车报》铰互:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定逢韦?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准阂,对现有车辆和新车产生怎样的影响寿仓?有没有实施的时间节点淳疥?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高价扇氮?    庞春霖女挎辰:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南短,并不涉及强制性标准和法规奥膝。同时通过产业宣传卧、贯彻和使用旱都,不断发现新的需求和不足疗,并加以完善该。但由于网络安全形势的复杂性锚涎,以及车辆作为一种重要的交通工具赖胚,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台亥添。    两项文件本身就是在调研基础上另超论,听取产业单位需求而形成的赁,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶敝率,减少大家的迷惑和疑虑全琶木,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动磋硅,切身维护好产业和用户的根本权益雾美卑。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品盲隙,当然会有成本在里面捎鸿。不过从发展的角度来看疚密熄,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样辉爽厂,属于必备的系统熄蚂,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品门杰宦。同时藏芹,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点罚抢,也会赢得更多消费者的信赖泊。    《中国汽车报》呕瞪:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动色?自主确、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一粮墒?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战膊孔?    庞春霖唯:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作冉辉泵,其中一些关键技术和产品旱贸,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试社朽纷,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样蹄。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分寇非,那么就像现在车辆的保险杠充晒客、安全带惮、气囊挤、ADAS等等常规安全产品一样笛,无论自主还是进口车辆捂寝朵,应该都是一致和统一的要求察,并可以采取现在车辆型号核准等方式炒,推动车联网网络安全产品的安装吐舍锑、测试房死、使用疆柔赂、维护和服务翘抖。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多羞茅,首先是人们的意识问题肮较,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意冬,但对于车联网网络安全却毫不在意习冗燃。要知道同旦筏,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单戒撤什,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂济、多变劝,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片圣潞哪、软件等基础技术首抄獭,对于自主车联网网络安全产品而言滦骆,投入比较大布辫、周期比较长棚缉粒、效益回收比较漫长凤铃,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长赶,从整车企业窟怕彪,到零部件吵、软件涧痰碍、芯片供应商棘滴逻,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系丢、人才队伍马及互、产品体系巢尺、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系坟,也非结构化的治理模式粟拧,需要新型的伦理栏浚、法律和技术法规给予支持傲篓陷,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界管。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅忻率:李芳" "   1月18日钢酬陛,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会恳痹槐。引人注目的是堆,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起透筛厩,力图将EC180打造成一款“国民电动车”剔勾。EC180之所以有如此低的价格辅蔼麓,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴袜鹃。在补贴退坡的背景下纺蛋,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势荡。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业戏舰休,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何蓉时程?在发布会后泄南,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访骗寡,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义朗猴喷,以及2017年的经营策略与规划钎。   《中国汽车报》堡: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义剖朝态?   郑刚说怖茬: 北汽新能源有两大类产品平台速,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品地踢,包括EV甲颁、EU邻、EX恢晚休、EH四个系列弄。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品沏。在开发之初巢,我们就对其有一个精准的定位与期待喘。   北汽新能源在两年前预计到戊毒,新能源汽车的3.0时代即将到来喉,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格氓。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入晤苯楞,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车莎。   目前撑,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握履,这没有错洪浇,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术瓶,并没有推向市场的现象插。我认为惋垦,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合歼弛狭,也没有认清正确的发展方向孩。   因此苍陕辟,在两年前开发全新平台之初畅,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车半田戚,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路公,这种做法目前看来是成功的萝额烫。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能激举喘、造型脚烦、特点以及价格之后溉宦,大多数人对其给予了极高的赞誉趁菱厂,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号韭谜。   在成本控制方面桅仑参,我们认为还有压缩的余地娩查,通过不断地挖潜降低成本绩壤罗,我们认为可以让更多的人开上这款车趣啸,不过这需要一个发展过程镶槐坞。随着销量和产能达到一定规拿邢访保后绣顶,我们会进一步整合资源起劲江、降低成本袒掸,提供给用户性价比更高的电动汽车莎。因此乔创,就目前来说苫惭弧,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力维勉投,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力浓。   《中国汽车报》错: 面对补贴退坡俗噬,EC180为何还能采取目前的低价策略澄缓?北汽新能源有怎样的发展战略赋?   郑刚刑狮摧: 从当前产业政策来看常渭蕊,全国各地的补贴额度不同袒末,流程不同谴兽,这都带来了公司内部成本摊销的问题古淀档,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难兄雇。为此涎,北汽新能源成立了卫蓝基金酮,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴贫。这需要企业拥有一定的资金储备但楔。只要差异化的地方补贴还存在屉捻撇,卫蓝基金的使命就不会结束秽。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产呸麓,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会尚羡。只要发展的规划清晰钳托,我们有能力也有信心做下去练。因此哎挎,我认为当整个市场达到一定规亩眩后凑繁溶,企业才能做大做强揉娇。在我看来棠斥趁,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的郡醒邵,而不去考虑社会责任姬。只有兼顾了二者豆,才能获得发展与壮大默狡鸡。   就北汽新能源而言兜胶奴,如果年产销量达不到10万触,那么就没有持续发展的能力逢凄。因此蛋恨涣,我们公司定下17万辆的年度目标嵌同,并将在4年之后达到50万辆闺届峰。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点啦肝。谁先占领制高点遣,谁就有效益俱耪。新能源汽车市场的成本杀手酚桑泰,也将是市场杀手版猛达。   在竞争过程中挡,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手壤,而是以传统燃油汽车为对手说。因为它代表了污染础,势必要被市场所淘汰瘫退荡。   《中国汽车报》闹砂末: 新造车企业的强势介入壕奈瘸,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响恨?   郑刚擞坍是: 与跨界企业造车相比硅攫挝,我们的优势正是他们的劣势外签鸽。依托北汽集团亮,北汽新能源有着很丰富舍、庞大的制造资源疗,有巨大的产业链规模优势伶糕。在互联网体验方面醋掸煤,我们确实面临一些挑战我,但我们在造车工艺晃惩、供应链与流程方面有着更强的积累煎汤闭。   在我看来逛撑,绝对的优势和绝对的劣势都不存在星獭,这些可以相互转化挺场没。我在发布会上再三强调弊拼,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业渴湿,而不是新能源汽车厂商盗挡。如何能够最大化地提升电动汽车性能坷普隧,创造差异化的用户体验和品牌价值糙,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向手请闯。   目前腺奋恼,选择购买新能源汽车的用户主要有三类刀唤:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户藐皇。在这三类潜在的用户中称嗡,我们的发展空间都非常大残坪。   对于新造车企业而言碳,他们确实会面临诸多的挑战诡。我们在发展过程中遇到的挫折炕霜,恐怕他们也得挨个体会到哀靶,但这是一个正常的发展轨迹擅湘。因此卤,我认为这是一个跨界融合的时代欠洼,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制静,将思维与资源彼此借鉴昂氏毫,从而为用户打造更好的新能源汽车楼。   《中国汽车报》呐横: 北汽新能源目前的两条产品线篱:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里锻?   郑刚尺不: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线灭杉,ARCFOX则走年轻与新潮的路线炮诲星。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异险疟竭。相对而言夸顶,BJEV的目标用户是我们身边的朋友敝挫氓、邻居耗申、亲戚糜脊挞,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比旱舱。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人忌响,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征凌。因此在性能层面盎搐,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化蓟,而ARCFOX更多会搭载智能化功能套。   在智能化方面姆讣,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用乓沛承。例如ARCFOX将会在社交篓讹、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性迸桃痕,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点孝。相对而言凰商菱,ARCFOX的售价将会比BJEV略高凛,智能化水平也将上一个台阶孝。未来绢钡,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现涝嗽惨。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后舱淖篇,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上船。   《中国汽车报》评钢卑: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何光,公司将如何利用这笔资金弄瓢乳?   郑刚挞: 在今天上午的股东会上我们正式宣布蛊慨犁,将实施不少于80亿元人民币的融资杏,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平媳。无论是电动化还是智能化艰,我们都会在研发上投入大量的资金苛。目前悄秆,北汽新能源的研发投入主要在两方面实,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究捣础。   我们希望引入来自产业链的投资方汝,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展介通。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后槐,智能化成为卖点刨步焚。   目前分,北汽新能源拥有了三个生产基地潭,现阶段产能还有限鲜忌,每年只有20万辆的产能传刨鸥。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地赖墒,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源剑烩虹,从而可以更好地降低成本屠,提升效率桑帆枫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹吻憨:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员钾武、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天瓶脆砷,大众汽车集团管理董事会成员娩虱、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满寥。1月14日惊段,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员逆,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日蝗,他在长春见证了《一汽炼肥、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午恨陡,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室端摆窃,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通陋骚视。    新能源汽车帮,重中之重    尽管行程密集累,但海兹曼依旧神采奕奕翅。他有理由高兴吓酮弹,要知道翘敌里,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众罚怠,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车错,比上一年增长12.2%泞姓仑。即便如此佬湃汇,海兹曼在专访开始时讥呈通,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”设绰糯。那么大众还关注什么歇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车牧。“到2020年筷乔,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年航酗茧,目标为150万辆呕。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撤荨;同时邵,大众在中国的新能源汽车路线碘鸵蹭,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡杆鹃据。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说炔,40万辆及150万辆的目标中观焊篡,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当菇携太。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度奶蔡,海兹曼称瞳,这要由市场及车主来决定急。此外毖陆,进口新能源车虽然是个“小头”邪惊,但会涉及更多细分市郴,从而为中国消费者带来更多的个性化选择谭另。    奥迪与一汽合作囤,加强再加强    就在1月16日傍晚呸芜梅,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽骨覆、奥迪十年商业计划》虫触,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转喉泥。海兹曼见证了这一协定的签署下扇畏,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议疗释顿:“这是一个战略性规划第间释,不仅为奥迪降咕输,为大众柬,也为一汽明确了发展目标栋惺。三方达成了共识瘦趁,而这一共识不仅在传统燃油车方面潮附,更是在新能源汽车和移动出行方面练滴。”据悉钡,双方将针对21个核心领域开展深度合作团。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线缄,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场邯。其中绢培,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点憋渴。同时祟,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上幸嚷,未来十年将广泛地在全新领域开展合作邵岛,包括椿漓烈:智能互联磊、移动出行夯梁、联合数字化项目探浆、金融服务合作等众多核心业务领域爸捷凸。    同时棚宦,为了更有力地支撑未来合作事业的发展谢汕,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力囱海隆,在提高一汽-大众的研发及新能源能力瞄香吧,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作怯。    “对于奥迪和一汽来说涧,总的框架已经搭起来了徊阔晶,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’私。”海兹曼笑着说肌梯疤。    上汽奥迪肯高梢,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作痊偶,记者自然不会错过追问的机会复哩。    海兹曼进一步透露萝,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系拷杀,但当前的重点居显,是大众及奥迪要深化与一汽的合作肩讳剑,形成长期的更有建设性的伙伴关系薪峡谩。“除了十年商业计划的内容之外伙腑供,我们同时也更加重视解决经销商的问题陛缚杉,更加重视经销商的权益祈。我们要更加积极地回应经销商的诉求彩超,解决他们的盈利问题高。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”嘘,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停峦髓?在记者的追问下茧沤,海兹曼称溅瓶渭,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进溉秦甩,并且经销商的问题解决之后跑,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”煌擞。    至于具体时间表戚嚼脐,海兹曼透露宠帝,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行设救,最早要到2018年开始乡脾颗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨篡你:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任硕,各位朋友动池搅,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛烽赫抵。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断磁辞核。   题目是“坚定信心伟些,持续推动中国新能源汽车持续发展”撤。汽车的电动化是大势所趋势辜钮,体制优势是推动发展的根本芯伞,然后就是坚定信心手埠瓷。特别这几年新能源汽车发展很快上佳惶,产品的成熟度你龟、政策的全面性其、系统性从办腔,老百姓的认可上物廖,这些是电动车席绿、电动化大势所趋爱粉。大家可以看看超遁付,我们今年2016年差不多是50多万台兢敬没,占到全球67%显汤附。从增长趋势也可以看到耍凯呐,从2011年伦、2012年似科、2013年册久、2014年粱袖踏,特别是2014年享、2015年寞坟,包括不平凡的2016年笺豆汰,虽然有各种曲折惜嗓陶,但还是获得了很高的增长浩湿华,大概有50%砂女勤,全球占比差不多有60%多肺湃氛。   我想讲几个理解和发现皖付。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了练,做的非常彻底沟。我们可以翻看一下2016年的数据氦窘,2016年中国公交大巴疤,不包括旅游大巴峨刷徒,总销量大概在10万台左右矮狼幢,但是我们纯电大巴差不多7万台缄,插电式混合动力是1.7万台隋,加起来大概是87%慕显乃,占总的销量接近90%浅率悸,这么高的份额绊拌,我觉得差不多就在3年左右发生的巴舍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去编链粟,到2018年泌,我们认为在公交这个领域里面兜纷,燃油车会进入死亡饺。很有趣的是2018年韭踏,如果你要在欧洲或者在日本狮,欧洲敖、日本一些主流的燃油大巴的制造商涤芜,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来起蘑,或者刚刚接近路试罐地,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化澳。从这个感知可以看出虎厦,中国背后的推手是什么拎虽缝,为什么这么快哥芬譬,无论从技术镀、从市场皋叛伦、从体制女。因此我觉得同椽,体制的推动是推手陷弟,因为公交很容易充电墒顶抢,固定路线释纷,固定区间踏,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的獭聊雾,大部分属于国有体制偏饺,政府有很大的话语权经膜笆,公交的排放巨大户,一台公交补贴很高记骏,但它排放更高嚏。一台公交我们算了算剖埃阮,早上5点上路版雄,到晚上差不多10点下路星,一天工作18个小时孺茨,相当于30-35台私家车的排放发。因此乏痛卿,我们四部委在推动产业政策里面饭,花了巨资在推动这个产业亩凰屏,但节能减排的效果是最明显的沦噬,而且在全球保持领先度也是最突出的吭。   比如像深圳途,2015年嫉懈、2016年精,大概2017年上半年菠妹泥,就实现1.5万台公交全面的电动化甘疟光,这一点我觉得也值得我们中国骄傲罗。而且这个产品峡寥、这个领域我相信还能保持持续的领先库,和乘用车俱块、商用车比猴啪妙,和一般的卡车比帽两,我觉得在大巴这个领域里面殴吾,我们中国无论从技术弘币侗、从供应链欢蛾工、从规模怂醒己、从市场地位稀搅教,还是很牢靠的漓挝。出租车可能是下一个领域攫断贤,我们相信在未来3年里面袱你分,出租车全面的电动化也会进入一个快车道踢和。   优秀的体制助推半,产业快速发展诽蹿宛。即使2016年不平凡的一年里面摧,国家有很多政策份,像国务院2月24日政策常务会议咖蹈乱,政府公共采购配额士傻哇,7月6日马凯在西安有一个专题会欠锣,包括到10月18日克强总理国务院常务会杀眉抚,原则上不核准传统燃油车秋,加上之前一整套的体系劫捐四。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的劳摹描、最系统的政策体系愤廖械,包括今天我们的百人会这么一个平台票哦僵,在国外是不可思议的栏拍戎,但是在中国就发生了苫憾聊,我想清泰主任亲自组织春,这种特殊的身份把大家聚集在一起喷,而且今年的规模更大背匣,明年可能还会更大闯徽,这些体制推动中国新能源的高速成长抚的。   从税收沦、推广配套夸第、长效核查删、推广管理等都在推动霓我彪,当然国内新能源汽车产业链的形成规模猜蒋耍,刚才欧阳老师也提了鲜,很全面妈,从上游的IC制造县热、正极播暗副、负极胸、电解也隔膜检趣杆、各种资源散坷笨、配套强双,中游的电池十权、电控茅咖、电机村秤,下游的整车勿酱董,包括售后服务卤胺徐,全系统的狄凭、全规模的思咸标。国外也是迎来了发展的热潮泰牧,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售泼粗,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%叔荡荒,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入撮挞。   坚定信心汕枫,持续推动新能源汽车的健康发展肝紊。其实我们在业内也在把这个脉馁,2015年1%是一个拐点耍徊,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台凄,相当于当年差不多10%的市场份额碱睡,2025要达到20%的份额擎氢,当年要做到差不多400万台舰孙,才能达到目标凤椒夕。因此我觉得沦,2020年10%还是有一些挑战态糠。我认为到2025年窜弦季,如果电池做到每瓦时1元钱以内瀑茎仟,按照同等配置的汽车贸,成本按照同口径的品牌婪偏、同口径的配置算持皇,大概比传统车还贵20%-30%稻庭氏,这时候国家财政一旦退出去以后晾枪,必须有相应的措施来进行补充且烫。我相信第一订,购置税的减免忿铆鞠,一定要延到2025雇,甚至于到2030寡,这是一个10%的政策支持申,这点非常非常重要械霓。第二弓勒丧,消费税部烙皮,特别是对插电式混合动力车吩,消费税有2%梯、5%-9%伍,如果在国家财政资金退出以后辨卤,如果这个要有一个减免的话徐,这里加起来差不多接近15%-20%帆适矾,这样把30%缩小2/3势墨,国家政策就扶上马拎汹、送一程股千葛,才能够让新能源车更健康茧。   齐心协力佰,2017妮蛇苟,撸起袖子捍苛鲁,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯喂:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地闭统,万象更新轰胸,这是中国新能源汽车的春天靛透瞥。从2014年的小荷初露蟹恋,到2015年的急剧拉升迸,再到2016年的高位放量拌,可以说经过三年的蓄势苇,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化垦诫。牛市的格局基本确定变纠,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标驮薄埃,“十三五”努旅、“十四五”和“十五五”期间判甸,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%仑葡、30%和33%裂抗差,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代疤悼徐,继本世纪初的“黄金十年”之后琉锋,下一个风口即将到来较陋。   毫无疑问莎,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇畦盼弦,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役纱,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化韭,值得关注宛。我们总结了一下这些变化煽,有三个方面的特点舶痹巩:   一是市场的形态改变了聚。   从导入期迈向快速成长期闻,刚才欧阳教授称之为成长期诚娩距,我们在前面加了“快速”两个字饶炬法,有待商榷悔比。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府嗅凉钉,成为消费主体碗,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙经,新能源汽车从政府的示范运营起步局详倍,不断地向私人购车靠拢价,临界点已经到来!有统计表明问恢,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%烦鼻,预计今年将进一步提升到70%左右廊卢。大家知道个人购车时代是产品为王的时代枚葱,要在竞争中胜出酿香淋,就必须以客户为中心棠胜,以市场为导向荷,树匠心陵搏夸,出精品套脖。   二是竞争的主体增加了抱恍椿。   从少数先行者的竞争沁,演变为全员竞争乒渤,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手宏。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划辰菊,包括这些国际大牌泰逝榔,比如说戴姆勒茶痞拒、大众等等跨国品牌兽继,通过合资强化了在中国的业务布局宠篓。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点毯妊。有统计表明擎喜察,从2015年开始靶彼,全国新能源整车的投资项目超过30个盎,总金额超过了1000亿元芬苯蛔,总产能超过了300万辆是丝腑。当这些产能陆续释放抵危氯,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代柬扣。到那个时候沏敲,竞争将回归本源辰,那就是技术厦、产品和服务苏醋。   三是行业政策转向缆吨。   从扶持补贴过渡到监管引导惩蚊,政策驱动弱化绍昂、创新驱动凸显膳猎穆。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整久,产业政策呈现出四大趋势萌:   第一躲鞋,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境茫,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二淡奔膝,通过准入窝、销售耗光廊、使用环节的标准发布峦躬豹,提高行业的门槛媳埠挤,净化市场环境;第三够,通过补贴退坡和私人充电桩的破局伟,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度计街没,让市场发挥主导作用;第四党,通过电池目录和技术路线图的发布楞态傲,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累沧从,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资埔刊潘、以市场换技术”的这种所谓的“老路”锹铂。   本世纪的前十年蔷景,可以说汽油车高速增长抗何粪,成就了中国汽车产业的由小到大谅勤课。接下来的这十五年矮,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强腻淌?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”参套揣,克强总理也讲口,“发展新能源汽车线巴,是培育新动能倒,发展新经济的重要抓手”狡憋。中国政府凭借新能源汽车究迁,特别是纯电动汽车衡忻蚂,引领产业升级疵写,谋求弯道超车翔,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈遍藤。   继高铁缺讲、特高压和核电之后茂睡鞭,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”逞,这种希望能不能变为现实际?还需要我们全体汽车人的共同努力钱。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早棱,目前已经基本建立起了一定的先发优势督,把先发优势转化为领先优势是洛,是我们坚持不懈的目标险溪飞。而要成为一个真正的领先者贺界泉,只有创新士。创新就是从零到一透棵懊,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件没,用全新的方式组合起来粮,去创造新产品杉茹,去创造新的生产方式和商业模式瞪烯枯,去开辟新市臣偷荡稹,去整合资源物抠衡,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商邦,去实现新的价值创造虽供。我们将以创新为最核心的驱动力趁稀,全神贯注吕河,聚焦技术灸挽熄,聚焦产品喇级,聚焦资源须扑笆,聚焦市成馈;以心无旁鹜的聚焦战略褪菜,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志墨歼,实现北汽集团领跑的梦想僳幕朽。   借今天会议的机会隋托柑,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略闪锯虹,也就是刚才谈到的四个聚焦问娠:   第一戚誊灌,聚焦技术祟。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖靠笔饭,消除盲点凭。新能源产业最核心的技术就是“三电”谎漂,此外充电和续能技术捻、激光雷达等汽车技术仇没,以及轻量化的新材料阶,石墨和锂等上游关键资源尼惶,也是我们需要掌握的核心技术和资源狼。这些技术和资源舱弗胶,是我们在新能源汽车行业立足的必需品具,我们再难也必须干迫攻础,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作杉胸,各司其职飘酸,对新能源汽车关键技术进行各个击破税胯杏。北汽集团将在政府的指导和帮助下磐掂,在北京的经济开发区缎,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心备勿赤。它由研发创新中心蒋衔盼、全球营销中心囊顽、品牌体验中心亨伟、联合创新中心等五大部分组成度,将建成从用户研究汀挪、概念设计芦、前瞻技术里枪少、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地吗篙。   第二怯角,聚焦产品切。   产品是企业价值的最终呈现茧歌簧,是我们寻求客户认同的物质载体颂旗刺。高度契合用户需求釜成,被用户接纳峭、认同的产品才是有效的产品伪,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比烙拜,我们的产品在续航里程认、成本控制牵陷、整车品质摹躺、产品线的丰富度方面扁栖乌,目前还存在着明显差距继搓。打造新能源汽车的产品力盾帽,我们将从以下几个方面努力屁快:   一是凝练藤受冕,集中北汽集团的优势资源剖,打造若干款明星产品凰。   二是做好差异化的文章惶湿糠,精确地切入特定的细分市场戚魔。   三是做好迭代创新灰,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化徒、网联化酿躬、轻量化技术应用到产品中腻,并根据新能源的技术特点骄弊,开发设计全新的车型平台骂颗爬。   第三栖掇,聚焦资源项韭。   21世纪的竞争房拭忍,不再是产品的竞争跨府散,也不再是渠道的竞争颈帮,而是资源整合能力的竞争岛。新能源汽车全产业链更长虾咎汲、体量大屎地,包括整车石侩、充电基础设施顷递敲、智能网联胆肪挫、无人驾驶以及下游应用在内钒,整体的市场规模在10万亿元以上受。   然而资源是有限的靶完簧,优质的资源更为稀缺嘘些涕,新能源产业作为朝阳产业筹限膜,资源的布局与传统车完全不同导扛,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态喀桨材,瞄准核心资源和稀缺资源人,提前布局弗武,将其纳入到我们的生态圈之中萄夯料,北汽集团将围绕着创新链慧、产业链屉帮、市场链配辖伯、服务链和资本链这五大母馑油蓿块骚力围,通过新兴技术的孵化良录、成长型企业培育讥、产业并购整合等手段拉霜刑,实现关键核心技术的突破与领先捕封,打造北汽新能源的杀手锏寝,谋求长远的发展丝铃始,实现对传统汽车产业的更替答跨。   第四蚀,聚焦市场涕奠。   市场占有率是关系到产品的关注度苯、品牌影响力的重要一环点断崩,目前我们在新能源汽车市场的拓展居十悸、品牌传播姬、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面镰把祁,可以说暂时走在了行业的前列娩浪。下一阶段锨蜗串,我们在继续发挥自身优势的同时抖,还要加强对市场的精耕细作廖财,对不同市场进行分别覆盖航软,不断扩大自己的势力范围钞练堤。对公务市惩 ,我们将根据公务车绣、出租车虹咎挫、城市物流涤投温、城市租赁矢和、城市公交等不同领域的特点毙类盯,把规律琢磨透传去,在品质差异化垃缝任、品类差异化和品牌差异化上做足文章繁。对新兴市晨健,我们将引入汽车的共享理念睬篮,做好网约车市场开发桔搪苯,打造国民车星懂啡,切入经济型纯电动汽车市场弘厘冕。同时嫩擞媒,通过融资租赁等手段警稻腿,对特定客户资源进行开发莱患盗。   各位领导蔑变兴、各位专家伞坪、各位同仁评韧,“阳春布德泽咳横,万物生光辉”钾尽,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启氦捻,新时代近在咫尺乘,新机遇触手可及赌扫伍,新梦想指日可期葡蒙,让我们以自力更生欣酗卑、艰苦创业的进取之心菩告,以敢于人心橇歌尾,勇攀高峰的凌云之志枯吓,撸起袖子叫砰碧,真抓实干呢担贿,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲洽,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录桨拐:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年洁娟,我认真思考之后晃诞,认为这一说法不无道理翰。我想可以从两方面来看本啊,一个方面是从全球来看纽,在2016年这一年亩丁,发达国家主要汽车生产国释嗡,包括大型汽车公司撬,大家对汽车发展的低碳化仇、智能化垂馁、信息化取得了进一步的共识的协,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点稼,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中裳。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话购烹去,但是说到了要害粕,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期帽激驴,守成者将面临巨大的挑战”钦残鹊。而从国内来看射,我从调研中发现迪剔衡,很多企业由“试试看”抒轿奖,转向了“铁了心地干”持伪孤,把电动车放到了公司战略的中心地位笆峨限。    刚才李书福老总讲的他的规划晴哄潭,到2020年播电撮、2025年钒,电动车的比例要占那么大涣,新能源车占比那么大舵。所以他真是把这个当做了公司战略的中心辣饶接。    另外桂鞋矫,在这一年当中粕,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿怒讹嗅,一个是企业的研发路径在变化巴境,由燃油车的引进推、消化内帕泥、吸收肪虑嗜,正在转向开放条件下的自主创新冠栖规,各个企业对研发重视的程度脆逃、研发投入的力度是前所未有的散标。另外弛秸,由于我国电动车产业化走到了各国的前列抨,这样就给了中国蕉,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会慑浑快。另外参赡违,有一批没有退路锑乘芒,专注新能源汽车的新兴企业滑客,他们没有存量的拖累糖,他们的思想更加解放渺旅,这些新进入者带来了新思路侠虹、新创意郊扳、新发展路径卷。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路赴曙,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路即,对我们汽车人来讲会有新的感触喇匙。    新进入者带来的新的发展路径关焙纳、新的生产组织模式贝黎,给整个的产业带来了新的活力竭。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径信,我想这个影响是很深远的椭簧。因此烯,从这个意义上来说嚼,经过孕育期的磨合继,现在已经开始有所收获顾粗。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题弟。    以2020年为结点杭,中国电动车将面临新的发展态势谐阀,我归纳了几个观点晤誓:    第一背攘,进入2016年华氖淬,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期悔弦,在消费者购买意愿增强的同时墟埃,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择希猴剑。此时菠旁,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现纺号。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿匹临帛,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争伍箩俱。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候芯踢,随着竞争的加剧惭鞠察,企业间的差距拉大诞寞,大浪淘沙的过程已经开始槽滔冉,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量阮节堡。这种现象不仅反映在整车蜜,而且已经延伸到电池企业牡拓、零部件企业以及上下游整个产业链小苛鬼。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获鞘忙。    第二氏,迎接国内市场国际化竞争堵。可以预计政府购车补贴淡出之时隘巴夕,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日夺泥,距今只有四五年时间了悲惨。当前国内企业间的竞争只是一场序幕炬赫咎,国际化竞争来临之时才是真正的考验妒炼凌。中国的企业必须冷静地看到拷骇型,产销规模大传,并不等于竞争能力强畔。我们与国外先进水平仍有不小的差距看驴,重要的是技术基础薄弱迸、原始创新能力低博僳、核心技术欠缺欺、品牌影响力不足赁,这些带有文化色彩的软实力半铝痊,需要持之以恒的积累冒婪,“非一日之寒”教枚。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点萍,提高竞争力的途径帽扰快,不是等待企业的扶优扶强斜栏,而是由政府创造好的产业生态孤,使优胜者在竞争中脱颖而出勒。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时瓮穿,就瞄准了国内国际两个市嘲痢,产品设计恕掀、生产工艺草鹿鲸、产品质量都以国际水平为准糕镐毙,我想这些企业他们会相对比较主动钎诗。    第三厦康,向后补贴转型期的政府政策每,在既定政策支持的周期内侥嘘勃,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配耙甭,是政策能否顺利转型的关键誊败。政府的购车补贴是一把双刃剑虐退,当市场竞争格局出现之后挥文,政府就要特别注意救倒膝,不要因政策调整不及时而削弱竞争枯珊。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础扰。因此鲍,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上冯,聚焦技术创新实嫌,加快补足技术短板芜,提升电动车的性价比坛闹。相应的茹梁,评价支持政策效果的窗口虏款,应该由市场规模扩张吵,转向竞争力的提升槐录。    具体地看购车环节的补贴京锯介,应该适时退坡矢旧变,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术漂、降低成本的能量屋诵锯,造成优胜劣汰之势蜜葛。政府资金应更多地支持共性技术的开发耽昂、充电基础设施的建设讳。与此同时臼,非补贴性的那些“功能性政策”赖,例如碳排放政策趣磊购、燃油消耗量限值政策廷、零排放积分政策驾,以及购车许可塑、限制行驶之类的政策组合应及时出台炔,使市场产生稳定的预期匈违晤。 第四长,立足后补贴时期纫搞傻,打铁还得自身硬顺换钎。    从十城千辆算起掏泊吐,各个国家发展电动车的时间差鞋表斤,给中国企业留出了大约十年的孵化期箍跑,这是难能可贵的浚沟仙。2020年琴顷,作为中国电动车的一个标志性年份未墩柒,将迎来后补贴时期啼路布。可以预计轿是睬,那个时候直接购车补贴将淡出颗,但功能性支持政策还将保持喉墟。在这种情况下惟邻,电动车能否与燃油车抗衡购教屑、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势培,将取决于这几年的行动插采。    我国电动车是在较高起点上起步的省,总体经济技术实力已经今非昔比路搪椽,如果把握得当赊稀,以电动车为契机凛泻徊,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观苍抖帝,企业应充分利用政策支持的周期墓堆,下大工夫做好三件事鸡:    第一蚂犁,人无远虑焦菜,必有近忧鬼毋,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略激从,并加紧部署与实施寇玫昂。    第二舌扩,持续壮大研发能力贯,掌握核心技术洛芳师,攻下“不经济锭卉、不放心涝乡楼、不方便”一块短板尸窗,奠定电动车与燃油车抗衡的基础谈抹刊。 第三曙,以产品的品质玫熬、品味打造优秀自主品牌天苍退,赢得市场的信赖盒。    第四限行茹,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的题,就是在这个期间圈纤,一定要想办法在自主品牌上下工夫卯。我们的品牌实际上在燃油车上并工虹,很多企业下了很大的力量哗翠淑,但是应该说效果是有限的倒。而在电动车来说是个新的机会钙荷济,所以在这方面应该下更大的工夫滔,通过产品的质量彭,通过产品的品味打造自己的品牌碳。    第五屎,要系统规划度催暖,及早部署“电动车+互联网”劝。今天的电动车之热另欢忍,并非由于传统能源的枯竭砷尘什,而是因为它有很强大的正外部性诲敝暮。电动车的低碳化膳秋搂、信息化湾败、智能化的潜在社会效益只有与新能源颊、智能交通赖际徐、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥看挽首。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能氛痘妓。随着这些方面的成熟哺罕,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题糖袱委。信息化矢孩伤、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点辖,这里有太多的文章可做勘叔。目前辅助驾驶砰、无人驾驶已经走在前面饺全快,我想国家应该及早对电动车与分布式能源谱、智能交通脆、智慧城市以及5G通信协同发展桶、统一规划潮扑、开展顶层设计檬、超前部署嘛董、抓紧启动面换衫,引导企业的技术开发和基础设施建设刀,推进“电动车+互联网+交通”攻,把阶段性技术成果用于提高交通效率邻斯、降低物流成本频、保证交通安全鸽膝,使其产生经济和社会效益貌驮。    电动车发展的大势已经不可逆转陌,向前看榷希,挑战与机遇并存篱。如果把握得当效,机遇大于挑战!    我就说到这里汇,谢谢大家!    (根据发言整理嗡械,未经本人审阅乡。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺:李芳" "  全国政协副主席捶刻歼、中国科学技术协会主席莆五、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来商、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲拣,以下为万钢演讲ppt亮点实录汉病:    尊敬的清泰同志长姑搜、冠华部长交袖、苗圩部长堂、解主任荤穗贸,各位来自汽车界的中外朋友们纪微坡,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计内小。上午抽点时间看了一下展览诞傅图,给我印象相当深寒截,有一个很深的感觉宫砍,这十几年来中国的电动汽车持续发展小,走上了一条创新的道路碉甲瞪,而且现在产业进入一个快速发展机遇期工反兰。今天这个会议的主题很好蜜芍,就是要持续地提升我们的技术能力翁鸽唉,抓住创新新局面勉牵。我想就我们未来促发展坛,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇顾丝,谈一点我个人的看法期喉泡。从四个方面狈:    第一弓暇,谈一谈我们这些年来齐心协力嗽,新能源汽车所取得的新进展部,尤其是2016年的进展特别明确湘钨。    第二氛酥,回归深入基础研究挝,提升新能源汽车的质量和效益乃版。    第三鲁青,新的发展趋势扭、新的发展方向氢坤透,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点坎,随着人工智能的不断深入冒汤敢,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇冠。    第四柏唇桶,我们怎么样更好的凝心聚力嘿,合力推动新能源汽车的创新发展其邻,谈几点看法峦。    刚刚得到新的数据畏侵轿,有的来自中汽协会操稀、有的来自中国汽研中心补禽挠,数据告诉我们蓬,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆狈,占新车销售比例的1.8%伶伍,中国的保有量达到了100万辆拟颅。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个诞,这里讲的是公共用的充电桩深,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家舌斧。    我们的关键技术取得了显著的进步跨。今天上午我在零部件电机誊、电池废、电控这块花了好多时间琉,仔细地了解了一下情况宠怪食,确实和我们了解到的数字很相近纺饶。动力电池的关键材料发展进程加快甜、性能指标稳步提升幢、成本明显降低凌湘,从动力电池的单体陈凰败、电池包梦耙郸、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进涎尝佛。一个指标性就是娟,三元正极材料能量动力型的电池观,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤嗜讳宝,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心脐、有些争议拱迟,好多同志说蔷搜腑,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标猎锰孩,现在看趋势已经很明显芳。我们特别强调的涂鲜,亩叮块比能量达到了140瓦时/公斤川备,动力电池系统的价格鞋,这个价格现在也是保密动,但是总的说起来明显下降酶,总的达到了2.5元/瓦时以下揽试。动力电池的产能达到了100G/瓦时攫,世界上生产规模瞬,特别是在新型电动汽车的动力电池摹惨,规模得到了很好的发展晚凡乌。    驱动电机技术也取得了新的突破碗雌馅。特别是共性基础技术进一步突破死鹃伤,导磁硅钢希壤扇、稀土永磁材料萍圣垫、绝缘体材料锑、位置传感器挺编,芯片的集成设计和电力电子系统彩锨,取得了新的进展竞姓。我也了解到绒吹宿,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展蹲曝。因此茂腿,重量比功率超过了3300瓦/公斤倦瀑敖,电池峰值效率达到了97%忱,高效区达到了80%豆庙泡。特别一些新的设计面返休,也对电驱动系统有一个很好的推动作用居缸潭,比如说我们都知道及筋荷,对于0—100公里的加速顷怀,对于电动机说起来新士歼,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大潭脚冯,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候颓,就是高速公路上超车的时候痛,超过它这个临界点以后黎寡,这也是一个安全因素安蹦。现在我们很多企业从两个方面烫屏响,一个方面霉,用双电机的技术来弥补后面这个不足岛,第二个踏榔,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力猾,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展寇屯。    今年汽车界有一个新闻麻,第一个互联网汽车走上了市程铩,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合屎,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐刨汰,据说现在上汽的同志告诉我裂即伴,每个月销售2万辆皑,产能有点跟不上了散料蔷,效果很好兽矩枫,上市不到半年累计就超过了9万辆毫,成为荣威一个最大的销售热点倦。在互联网大会期间贺,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统哼侈扇,搭载着北汽烫、奇瑞步难瞄、比亚迪轿车都亮相俄桓,首次开放了道路烂完箍,18辆车300多位嘉宾在试驶屋,当然评价各有不同骡呐痛,期望值也有待提升焚曝闻,但是勇敢的走出了第一步馁父,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿嫡夯,做出自己的探索激病。    我特别感到高兴的是毒侩慑,2014年我们就曾经提出电动化次份律、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点烤隋,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索奉驴。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展骨喉边,从汽车到基础设施屡,一直到停车场滥乔档、充电站入栋灰,包括各方面财税的支持肮卸浦,一系列的政策奥蜜棉。国家层面蒙潮,从购置糯乾、补贴高馆、税费减免遍蹲伐、研发支持氰、生产准入弛姜科、业态创新被痰、基础设施韩叫勒,特别是标准规范方面先,都出台了一系列重大的政策措施蛋番,现在看起来落实的进度还是比较好的井。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论按,这是一个开门的讨论投,许多外资企业都积极参与当中碑纪,对电动汽车发展虫、新能源汽车发展琼哇,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标能骆,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面梳涣粳,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现蠕勃深。也是由于刚刚推出来倾,我觉得很好傻,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见槽,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见慧盆洗,使政策更具有落实性蒙嘉娄。    这里向大家报告一下仟,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革黎。新能源汽车作为一个试点的重点专项是秤巴,实现了从基础科学到系统集成连、共性技术集成莲肛、示范全链条的部署皑,特别是在基础研究方面幕,加强了对基础科学问题的研究湿辽。因为现在产业发展到一定程度的时候趣,要提质兰剿、要增效填酥,还必须要静下心来霓、回过头来从基础科学问题上下手矩,不断的进行优化洪滑慷、改善菇信,才能获得发展微乾嫁。特别是这次的重点研发专项返,对于电动汽车智能化和网联化的技术骡,也设立了专门的课题蓬,实际也是我们当时电机蔫量悔、电池甘纱簇、电控的“三电”之一擦蔽钵,也随着时间的进展不断的转向新的重点烷该攀。所以琅刷唐,整个“十三五”期间的专项规划帛呐蹲,将对六个创新链条糕捆,就是全链条一体化的部署熄,38个重点研发任务磁,政府加大了投入上,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入垦。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿尽碾衫,首次突破15000亿箱茅,更值得高兴的是纫擦,企业在这里边投入比例得到增强浇切,达到了78%以上峰,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策拐、加剧扣除政策有直接关系篇识。技术市场的交易量也首次超过了1万亿扭喜,看起来企业投入的效率还是很高的说膜凶。    去年我用过这张图(ppt)坛,这次还用这张图了髓,对它进行了更新廓弓。由于时间关系叉,统计是1-11月底撑巴,11月底中国产销量是402000辆靶,如果这样算的话搽擞,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆壬立,中国占了40万辆钙栏,就是占了50%夸欺顽。到2016年底勃,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆绿,中国占了其中的100万辆拨煤。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力磋阮,也说明了我们国家对于节能减碳其幌答、应对气候变化作出了新的贡献疥味嚎。我们虽然应对气候变化调门并不高负癌抹,但是我们扎扎实实在做每一步式官嘿,现在无论是风垃戒、光派禾毖、水航、输变电翻滩挽,无论在技术先进敢徒、装机容量济故、发电量都走在了世界的前列返,这也是我们作为一个还在发展中的国家磨,为新的发展感尖、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献芍房。    世界发展的趋势也是一致的竭,低碳敬单、电动贪沏赊、智能化成为各国共同的选择拢蒲肺。美国驴镁、欧洲饥谩港、日本竞巧辜,包括汽车企业福特缓顶、丰田钨、大众都推出了它们发展的战略棠暇无,特别使人关注的是一些大企业的发展计划蔡,比如说大众推出了它的“2025战略”窘么坊,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车透腹来,销量争取达到300万辆赌窗,自动驾驶要覆盖谈臂,在2021年提出全自动驾驶迁矩密,电池也要进入大规模的投入靖。奔驰也提出了它们可持续发展的目标垦钉揪,零排放骂答孙、互联衬壬肯、自动驾驶汽车亮,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力淀、氢燃料汽车狠。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流节藉、沟通亢财耙,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式耿壳鹅、增程式的混合动力汽车蓄硼赊,因为他这里有基础建设的问题嘿,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来贫谎辨,就可以有电的情况充电菊、没电的情况加氢傻,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板镶,同时又实现了真正的零排放搂伟嚷。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai凶铂,上次试驾可能还是8年以前舱,我觉得汽车的进展灸修杀,无论动力性窃、环境友好性沽、驾驶的舒适型都得到了很快的进步甲,据说已经进入了市场起可。包括通用也宣布了在2020年以前牡媒,在中国推出9款新能源汽车辱日艾。我这里想说的是喘锻板,中国的市场也是世界的市撤抖亍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的策乘,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展码敌、参与竞争稠莽纲,汽车产业就是一个市场全竞争的产业乃,就需要我们来推动整个的发展糙,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺苏纤。 第二纶黎,谈一谈我们对于深入基春荨,着力解决一些新问题的看法媚罢。    对于电动汽车欠,大家首谈就是续驶里程襄,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志粕拍钱,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的突。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车恢,一个明显的标志纲顿,实际电动汽车能耗是和它的整备质量芯,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的伶捎。如果说单程的提高电池的载量灯箱,当然加入电池的载量车子可能要增强录布,车身的增强就又增加了重量渭,直接影响就是增加了它的电脑赌婆。我们也看到一些装载高容量电池的随,虽然续驶里程延长了阜,但是百公里电耗就明显的增加了得。因此毯塘冗,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高搽掸,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的篱贯恍、合理的规划暴辫。首先携,车辆运行的范畴迪庇牡。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位裴,尤其是现在惕垄,我们应对大气污染哩股该,主要还是大城市集中铅梁,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑牵。但是从技术发展上说起来伤墩下,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度乐涤、功率密度和整车的轻量化妨十,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准绥没,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程惭妊,这当然是市场的期望密细妥,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题乌。    最近新材料研究发展很快蹿偷,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用逢书教。有的朋友跟我说拼撅,我们现在用的是石墨烯电池憨,其实说用了石墨烯是对的那诲冬,但是用石墨烯全部来做电池共篓,似乎从科学意义上不太准确偷档。石墨烯材料枚,包括碳纳米管涝溉,都有它优异的电和热的传导性能镶靶,作为锂离子电池的负极材料添加剂暗,可以有效的降低内阻肩,提升放电的效率磷,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话悄,还有助于减少介质之间的电位排,来减轻电池界面的腐蚀性辽。从这个角度上看帮浓,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的奉卤肌,当然由于动力电池负极密度提高了扭堤,对正极材料也可以进一步的优化盘书取,在安全的前提下面,所以也可以显著提高它的能量密度纫。但是由此而来带动的是全系统的技术进步淘咖,就是说能量密度提高了禾,同样的电池包里面可能有更高的载电量啡啃,但是运行过程当中它的热交换量也会增加殊。所以在增加单电池和电池拿砍ǎ块功率和能量密度的时候肩辑,还要加强对于电池包热交换距离的研究颗撼,来优化提升电池包整体系统的技术券,它也是一个相互关联的关系诫雀。    随着电动汽车的发展啼,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计立纤歪。比如说电池包往往布置在底部赔,夏天路面的热辐射还是比较强的港仆,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理某,从结构上来实现电池包的冷却棋孪逗,因为我们现在冷却剂就是这样的瓣岔观,要把它放在迎风处盯,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计微掀,电池包也应该考虑到这个手硅酮,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理楔。结合冬季放电的特征诬屉贸,我们还应该研究赊,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制祷,使它保持在合理的范畴之内瑞雾,来逐步的解决冬天放电比较慢的堤剐尉、容量比较低的问题耪挨快。总之说起来玛吕,我这只不过是一个例子擎香匿,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础敖、关键房够溺、整体的技术统一的来规划和部署校蹈。    上次百人会上我特别提出怪厩,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术摊,带动汽车制造的转型升级泪。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节息参踞,给我留下一个很深刻的印象卑核般,我和苗圩同志都搞汽车的锣,过去我们焊一个车身500多块钢板赐秃,用2000—3000个焊点接在一起蓉吗,加工线上全部实现了机器人炬。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身峦焊概,一共就45个部件唐梁,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线偶,几个机器人协同操作欧嫁。板件和板件之间没有焊接忍呕小,就是直接的黏接插脸硅,加热黏接催,远远看去就像搭小孩玩具似的赣碱目,几个东西装起来郎钾芍。更使我感到比较吃惊的墒邢,现在碳纤维的车身参,已经不需要在现场涂装了肋农,有点像我们当年装修房子卞枷萌,先装地板再油漆贪,现在用的全是油漆地板免凉。现在汽车安装上确实有进步诫,所以我也很有感触拧扁,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新痛孝,需要轻量化材料的技术睫畴票,需要轻量化的设计伺,需要轻量化的工艺奶衡咀,也需要轻量化的流程填。特别是现在的汽车产业额,包括内饰座椅使用的材料哪薄,也尽可能的采用可回收栏叹、可再使用的材料文夹辛,这方面的技术也在不断的提高如儒惜,这个应该成为我们新能源汽车发展喂匿,不光在车辆技术阜齐薯、而且制造技术流程方面全方位的提升胳呵胚。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展垛篡茫,今天我很高兴朽镭肯,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车乡,更多的看到了我们一些断厢,像燃料电池大客车的发展杀。很多企业大家如果去看的话搁,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池磐处爸,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料景天赦,比如说碳子隙混、交换膜墓楷、双极板罐迫,以及它的特性基础研究的进步密切相关惊。实际证明拟佰,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中内电放,也具有自己的发展环境的优势咐。我们要借助这个优势来推动我们的发展节。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系卯,我们是不是可以考虑拜晤,尤其是在燃料电池研发的初期密,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用剔朽刺,这样可以有电的时候就充电凯能、有气的时候就充气掠,按照它的发展各取所需班。实际从技术进步上骡偷摧,技术发展的本身围,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用朴,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展贡扮,对于延长它的寿命苦普,对于减少它的燃料消耗韦,是很有帮助的官。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用成脐改,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用避回礁,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处铂粹。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点修草嘘。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域句,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向汹瑟。当然它们也在考虑绰汞摔,我们怎么样能够更加适合中国的特点丧价。我们还不能忘记中国还有一个优势停酚,我们在电动汽车走向市场的前期霞,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用蹋恍,先在公共应用沙匆憋、出租应用上去使用祥贤,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广涕虏轻,因为我们不可能全国铺开的建加氢站还,必然有一些城市就可以走在前面看康咐,又可以来推动健康合适和快速的发展竟。中国“11?11”又是一个新纪录排簿涵,信息产业黔现栓、网购变成了整个市场销售的主流姐甲,我们看了看签蹦,2016年快递业高速发展纪顽,中国快递业总量超过300亿件赏莲间,平均每天8200万件包裹走在路上孩,用于业发展小型物流车清洁浓毯、高效的运营业应该引起我们管理者的重视擒逗稀。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领甜臀梢,有了高端引领就有了有序的发展瞳,放弃了高端引领就会低端充斥父未,所以从这个角度上努虫哎,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色斜汝,争取使我们的汽车产业走上高端引领绩、创新发展的道路上讣怜。    在燃料电池汽车发展的过程当中桑,深入开展了国际合作现床凸。我们积极的参与了国际合作城皇冷,开展氢燃料电池领域的技术合作歇家,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目戒,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议董挛炒,组织国内的企业磕,开展深入的技术合作峭股。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织什,定位就是要建立一个覆盖全产业链衡管、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织哇,在中国发起但并不局限于中国颠喀刹,积极组织管理以及运行机制淋赦,要按照国际组织来筹备卸、搭建煞旦拳。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池乱椿申,因为燃料电池实际用处很多围,比如在通信基站巳、备用应急电源畏泪幌,随着我们移动通讯不断的扩大缄磺,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放先酞扁、包括更新膳厦,都值得我们重视蒋,包括医院的应急电池测、安全防卫耽吻,包括我们最近在研究深海运载概慧氯,也完全可以使用氢燃料电池霖敖板,燃料不是电池聪磷,实际是一个发电机桂沦煎,而这个发电机可以用在各个地方娟档,最重要还是零排放的清洁能源苏,效率高氯巩霓,能源密度也高船鹅扭。 第三嫌蛙蕊,深思熟虑克,把握好智能化的新机遇悔舶峦。    近几年来箱姬,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展媚袒秃。比如美国烁,白宫推出了人工智能的新战略乐,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划闹仇蝎,欧盟也推出了智能汽车的技术路线诵,包括日本的创新战略规划摩。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会蹈,这个时间恶补了一下人工智能的技术颂孙贩。中国工程院最近技术指出垄,人工智能即将进入新的阶段凹,人工智能发展有四鼎、五十年代了罐,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展夯兴。但是当我们信息化日益普及颈,移动互联网撬屯闲、大数据蔚、云平台的发展澄奠,信息环境判、数据基础瞧镐惮、目标理念钝、市场需求都在发生不断的变化掳贯,将推动人工智能新发展俺徘,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段埔抄。因此骏骡骂,发展人工智能也有利于改善人民生活毖鲜、提高经济发展的水平揩般、增强社会治理的能力传、维护国家的社会安全同掣粟。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图尺躺村,但从各国的共同概念和我们的研究辣蛊,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素晾铜体。第一卑氦,要降低交通事故和伤亡人数溺。美国的报告提出来痢谰,美国每年有35000多人死于交通事故菇矮脓,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的囱冉。第二栖篮,要应用低碳啤、零排放井白、环境友好的运行环境同苹灯。第三庆瑟粹,便捷朗渺圃,要降低驾驶强度劝庞,提高交通的效率伎焙靶。第四俺蝗日,要推动共享簇,提高车辆的利用率黎。其实我们现在不得以所采取的一些限行唾柑,包括交通的拥堵墩欠特,都降低了汽车使用的效率掣,所以从这个角度说起来目桅,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的挪粪。还有阶媳,牵扯到公平出行涟淳,随着老龄化社会的进入咕,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展怒额祟。    关于自动驾驶汽车研发进程久,好几个报告掠隙揣,有的人说无人驾驶伟哆,有的人说自动驾驶澳骇,有的人说智能网联汽车镁,都提出了汽车发展的里程碑牢,我觉得无论叫什么汽车尾,都是说了这么五个阶段配,辅助自动驾驶锋让、部分自动驾驶夕颊、有权限的自动驾驶箩、高度完全的自动驾驶阶段遣鲤锑,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点核凄班,比如说在辅助自动驾驶方面烈钵戈,怎么样能使汽车感知周边遣狗,科学决策白如馆,及时反应确躬拇。比如怎么让汽车能够与互联网连上氨护蔽,最后有条件的自动驾驶还得考虑车葡、网冒九克、路的联动耻,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系桂栓熟,就是人尽割、车抽、网肝圃繁、路的一体化广呵。    辅助自动驾驶潘,实际这些年是汽车界一直研究的重点弹悔骨,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多脾,有雷达警卤肪,包括现在有毫米波雷达算欺,摄像头勉虱发,对外通信系统婆措,包括定位楼略。与之相应的究亭鼎,刹车崩劣搂、油门隘、电子稳定系统芭昏、电助力转向等这些季肮断,实际在关键体系上埂,传感系统宏、操作系统赁兜、中间和决策系统的研发瘸,其实这件事也不是现在的新形势彭努,早就在80年代的时候翠泪豆,80年代后期就研发了防抱死系统诲,实际根据轮子上轮胎和路面的关系嫡蛇,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全毯喇寒,包括防启动时间的空转坷凸却,后来又有了电子稳定系统敝,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度赂,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展策。    传感器用到汽车上就有了测距的警示酮径怖,有了它以后撼,在90年代的时候粪丛咀,我在德国工作的时候夕防,车里边就已经有了尾随自驾蚕谎僚,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走权娠尚,不用担心宽枫。最近我看到了我们国家的好多汽车呐粳,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应勤,一旦接触太近都会自动加一下速仟经。包括我去年去参观长安堂,他们也给我展示了自动泊车系统矫解,实际自动泊车系统我们在德国工作半,90年代后期时候就有这样的设想评睹墙,2010年我到德国去访问的时候瓤平,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型季。实际很重要的意义驹康苯,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起篇,也得到了发展澎罚飘。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能啃。    下一步就是智能网联溉。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西速侩、看到自己看不到的东西哪冬,90年代初期的时候擦哎誊,堵车情况有数字广播岔猫,数字广播就和我们一般的广播不一样娠,随时可以呼叫堵车的情况驮惠。后来有了数字地图和卫星导航佛,就形成了第一代导航系统藏,第一代导航系统并不知道路况的变化攀侠,只知道路径的设计玖肉泰。然后就出来了联网的导航诡,这也是这几年我们都经历过的事盯慰苍。上汽这次和阿里巴巴共同合作膝偶,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张危赊挂,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起鼻冬充,这样坐在车里的人蹬喂迷,通过导航枫痞、通过云平台就可以获得各种各样的信息般瞬牛,比如说动态的导航吹捻、比如说加油充电站巫柔溶、维修以及各种信息的进入沸花舜,使汽车的视野得到更大的扩展型。但是真正要做到智能的网联汽车滦茅,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键本伤伸,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来苯睹都,这就需要我们把各种信息交汇在一起揩亲喷,来实现智能的决策控制玫。这件事情说起来好像很容易仆,实际也有很大挑战高途怂。现在我们一个汽车里边有两翘、三套信息系统景寄乒,有车载的信息系统坟光绍,还有驱动系统的信息系统粕榔,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通合谋捌,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程陋赦,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯楷段,人得到这个信息以后会做好这方面的准备楼,就是快到地方要进行减速棠,但是如果你让它自动驾驶的时候亭,可能它就很早的根据外界的信息来判断公笑苏,让它调整好姿态阶集棚、减低速度弊,进入转弯以后在弯道里边再加速扣杜叙。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段煽碱,这种例子比比皆是景。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体鞭刑弘。因为我们电动汽车从电机啸诗、电池葱癸钙、电控开始吩,电控第一代做的第一件事薪脚,就是通透的动力驱动系统的网络娘奈坡,就是第一代的CANBUS系统拳,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制篙儒,从这个角度上说起来茂,电动汽车是自动驾驶的最佳载体椽。    当我们实现了这些以后阿,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战创。这是我们常见的北京交通的一种情况溺苇,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号糜,去识别各种各样的高通欺谢讥,做得到酚扦凯,但是不保险理堂丹,这样可能我们就要有这些信号的发射器咎,让汽车能够知道这些情况毖巴熊。如果再想使它往上走鸵钎困,能够实现部分的自动驾驶霖桑,它必然会应对我们的一些常见的极端情况逃榷诚,比如说晚上的雨雪路恒垦烫,比如大雾弥漫的时候卑砰黑,比如尽管天气很好卡纱似,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰缅,这些情况都需要我们去应对人,其实道路上也应该有它智能化的装置揭瞬趟,就是说有自动的能见度感应器己,应该有道路结冰的感应器辜俗扔,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全螺茂。我觉得自动驾驶最重要的还是安全男,安全是所有发展的主流洞冗,而不是时髦鞍。我们在做任何工作的时候橙炼参,必须考虑人是坐在车里最宝贵珊熄、最要尊敬的东西柑教蒲,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全芬、人的便捷朵莎笆、环境的友好和共享倡。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统敦鞘慈,来推动我们的发展薪阂芍。    因此咳顾为,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三椽团、四次交流钱,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议捎赔,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构逼敢攫,这个架构的着力点应该在车载的平台倍汕硼、在网联信息彼碴、在智慧交通的发展琉癌,我们要重点发展的是车辆的关键技术济、环境感知搔息、智能决策诗士滴、执行控制奢,我们要对信息的关键技术碌蜗,V2X通信癌乡七,甚至于将来车对车的通信系统叔栏、云平台皋迷、大数据售炊季、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制劝霜弓,这里也有很多不同的东西残趁。我们还要对基础的关键技术疾,高精度的地图贤闹茸、动态路况信息竣聚普、综合决策和操作系统层。只有这样兴狡,把人泵添品、车橙全、网版稼冈、路同步的推进澈壁,才能够迅速的发展艾崔是,否则又会碰到先有车脯洛车、缺充电桩的情况棠,所以需要我们今后的发展当中更多喜。与此相关的技术没蔑,检测系统刊,还有一些法律法规体系舵去寒,一些基础设施的建设苔,可能还需要更多的发展辫头。 我们必须要精心规划聪摩奢、协同创新雹顶甸,来研发自动驾驶的新技术看。    一蔡舶残,安全枚、绿色膜、便捷破、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标侩匹。    二毫牛栋,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉沮蔡彩,多领域技术的融合担,产学研各方面的合作搪硷,要着力推进协同创新艾蠢离,这里边由于它是一个企业的热点喷,所以企业要成为技术创新的主体水漂。    三慕截捆,企业为什么要成为创新的主体处负回?我看了很多规划淀洼拆,从现在一直到2025年第、2030年按。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就胁乖,但是可以实现沿途下蛋虫卷,从过去当中思镀斗,无论是防抱死系统考错蚂、电子稳定杉篡笛、测距警示冗卜伤、避障反应撇酬、自动泊车都是发展的热点勤,每个技术都带来了商业回报茎啡,包括我们在信息系统烩连,包括这次互联网的技术淖,上汽互联网的实践颂高墓,也看到了我们陕行,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高断,只有以企业为主体差,不断有新技术发展北燃畔,使它在使用当中获得使用换,就能够推动它的可持续发展瘟沉,所以它不是一蹴而就的事哄兢,是我们长期坚持的一个任务睛项蛙。    四冻恍,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体厕,新能源汽车重点研发专项要广聚众智厘耪、精心规划蜂撩铜,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础唇辉。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区枷颊期,我也是觉得有一些东西包括基础建设痕肮寸,也应该放多这个测试区里面去捕稻罐,使它在真实情况下运行肆妙,才能得到一个健康和全面的发展吕埠。    最后我想说壁谦贝,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展检楞拆。其实我们用了十几年的时间实现电动化埔,推动了产业的转型籍喇,随着信息产业的发展侯偷,网联催生了新的业态围,产生了新的服务业咖撬篓。轻量化带动的不是简单材料的替换施陆,实际是对汽车产业的一种升级谭、一种转型裸,同时涟,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设浇捕,充电网服务体系的建设汞舅,可能带来何止几万亿的新的增长点画镰楞。我回忆你,在经济工作会议上总理说过一段话闯似蚂,“实施创新驱动战略的发展呸鲸,既要推动战略新兴产业蓬勃发展呻敌攻,也要注重用新技术韩、新业态来全面提升和改造传统产业魏,带动产业的转型升级午。”    作为结束语我想说耪,回归一下新能源汽车取得的新进展许,下一步还是要全面落实政策沁霖、着力开拓市场齿阿静、建设基础设施恫撬、创新商业模式外杰阑,把握好发展的先机伎绕。我们要针对市场的新需求缓,深入基础研究乘,攻克关键技术抨,完善系统能力盎目,着力提高产品的质量和效益淋党。要把握好汽车智能化发展的新机遇椿,要系统的研究柯馅,精心的规划穷,要鼓励协同创新企业主体频色,大胆的尝试疽滩,来攀登自动驾驶技术的新高峰福泌,要凝心聚力合食畔,发动优势骂,动员各方力量平,完善政策措施颊镣集,营造更好的发展环境谎居。    谢谢大家!    (根据发言整理馅,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉兔趴: 陈理事长嫌鞍缸,各位领导敞容、各位朋友淑、各位专家撤,今天很高兴跟大家交流一下我的看法始匹澄。我今天的题目是四网融合缔头,什么是四网捅老?交通网厂姥辜、能源网外第崩、信息网都、人文网唬膝。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具焊,电动汽车是一个能源的载体赖前,又是信息的载体蕊捣,然后可以作为人文的载体荣盆盟。四网怎么融合吝肺?怎么发挥电动汽车的附加值达静?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦陵钝。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系琴,能源跟信息到底有没有内在联系蒂,我提出一个储能熵理论供大家思考烤踞。    我思考创新的要素伎比,要创新首先要解放思想厢。解放思想要学习《易经》的精神你娄,又要学习西方文艺复兴的精神链鳖。《易经》是一个太极捎翠丁,太极里一半是黑篓、一半是白头涟抽,但不是直线熄谩鞠,是弯曲的秦券,黑可以变成白顿奇毫,白可以变成黑勺沉,黑中有白琅,白中有黑堵霜,跟它对应的黑就是黑比蔬凌、白就是白堆姜夺。《易经》是变化貌,有时上尝巴、有时下类侧扑,上时不要骄傲自满卜,下时不要灰心被府,是客观规律魏藏椒,都是周期性的嗜砷穗,我们在调整煎蔷,要注意平衡动力统一繁。    整体都是这样救每,全局都是这样宛篓论,今天讲跨界判,要学习西方的思想就是文艺复兴贩常叔。文艺复兴的功劳不是在文化蠢惦、艺术等等酚挪疚,文艺复兴是解放思想诉讲哎。哈佛大学的校训追求真理拴。要把自然界的规律找出来解放思想电,自然规律造福全人类禽。伽利略较僧,罗马教皇威胁他靶,他不怕列昆,他说地球起源被上了铁塔埂。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女莆冠,被叫之违反教义柏舵旁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师欣眠几,第一个米开朗基罗吕泞,他雕出一个裸体的美男子喘,现在到处都是;第二个大师是达芬奇哗捕诉,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看碗炯,里面很不容易轻,从意大利借了很多达芬奇的作品厦嚼。达芬奇不仅仅是一个艺术家扔,也是工程师;看他作品涩,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生怠腹施,第一个从事解剖学雇炬。    解放思想考虑全局的问题啤。文艺复兴第一要全局思维娠,第二要有天人合一的思维董旁,第三是环形思维悉卧险。要考虑全局思维水,今天做电动车目标是什么娇?有什么经济效益储轿构、环保效益糯、能源效益辜逛梦、民生效益廷匠,总体总目标要搞清楚华冷讼,一定要有全局的观念体。特别搞智能汽车全局性更大渭败。另外要环形思维尼僳,要反馈麻。然后是循环利用的思维庭。    创新菏糜,我把创新的要素跟大家分享一下卫。首先理念是创新之魂墩台。理念有很好的氛围毫刺,有了理念才有创意输蚕,创意是创新之源饶赂。还有人才峨情栓,人才是创新之本蚊斗淡。怎么能有理念常翰难?要有很好的氛围隋琼探,总结第一方面是合作精神备法,开放闲慌、合作阂袄盛、包容通,双轮驱动雹伞啪、增值驱动赁淀啊、市场驱动戚,通过市场的倒逼班。然后要有完善的知识产权保护沦汰,还要利用网络大数据给我们带来的好处啃。今天创新制高点是跨界融合乃梅琼。跨界包括国界的跨界和地区的跨界互放化。“一带一路”我认为是跨界融合祭氢,一带一路是西方的伊斯兰文明筏轰绷,还有它把科技庞沛烙、技术充、经济素雾惋、贸易连在一起然皆磊,所以我们要发扬一带一路的精神炊。我是福建人也是漳州人琅,一带一路开始的是痔砻肮蹋和下西洋酚。我们要跨界融合厕。    我接着讲智能汽车侣想。智能汽车首先要有解放思想茅唇、全局思想考虑问题斑。三个C剧么舷,第一个要连接起来鞘,第二个连接是要协调要合作湿蒲翔,1+1>2翰睫汲,那就是《易经》的精神挽灌。第三个柒,今天的连接是移动的连接呛囊侵,还有MOBILE涵伎潮,MAN TO MAN燃烧、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来使。    今天电动汽车很重要的一个丝膏,大家买得起用得可靠饭。智能化以后尼错琉,因为有各种各样的基础设施和商业模式粉骡饲,我不展开了粒缝。    从电动汽车变成一个智能的汽车痞旁,从智能的汽车再变成一个智能的交通攻,从智能的交通再变成智慧型城市胶沧。我们附加值可以产生很多害。根据《易经》价值精神频继捣,通过交通网甭刹、能源网菊、信息网掀虏、人文网可以产生无穷的价值机会腔。利用交通资源的全时空动态感知浇,交通工具的全过程运行管制僻慌惹,无处不在互联亭、感知稍投胯、管控和服务镐。    怎么布局咀僧需?怎么把电动车进一步变成智能汽车为,如何布局智能网联汽车技术殊缓哎?我认为钎,不但对中国揭,对全世界都做出更多的贡献携比羡,第一是制定网联汽车法规标准缴、智能技术骡聪、环境耻爬平、HMI技术诞、空置执行技术石、智能网联的实验拜坞癌、网络和信息的安全举。    怎么做到网络和信息的安全秀釜嗡?这是一般的云虽绘里,怎么把一般的云变成安全的私人的云疯炒?有很好的结构搐顽罢,处理器姬徊捻、传感器辣瘟抒,不能把所有的数据放在上面可能要分层次磐。第一是收集材料厕,就地处理龄缔邯。第二是从收集材料到云之间要慢蛊饭,一个是单点控制疯,能量控制或者功率控制速牡。一个是多点控制略,能量控制或者功率控制靛时辛,这是全局性的详。要及时处理镁,要经常互相认证矫诡,变成安全的云挽廷。    跟大家分享一下我做的一些工作缎图仟。怎么从理论上去证明这个是可持续的烈?我一直在思考所有的工业革命膜,基本就是能源更新酞替。第一次工业革命倒,瓦特发明蒸汽机漓股,电话概党。第二次工业革命篓欠,美国抢占先机柿府,电气化彭,主要能源专项与信息建设妮素。现在第三次工业革命来了堵怂邢,中国能不能抢占先机氮?我们要做新能源估,信息大数据时代参匡,我们百人会能不能更好地发挥作用奔?今天早上的研究会很好哥,我建议做一个尝试的机构酗,每年召开百人会国际研究会议九矛供,形成品牌掂。    信息跟能源能不能有机联系起来呢江?我提出储能熵的概念频法香。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量珐俩赦。一个系统里面假如是孤立的穆杜、系统是不可持续的镶坏,一个是做功氦雌割、一个是废料是不可持续狙伎。如果是物理系统携逆,分析储能熵套,熵代表可以再利用涤故。总的来说且,一个系统熵不能增加盎,熵要减少吵拔铜,熵减少系统可持续珊仍遍。熵是储能熵豁,熵是不用的熵炉导,下一次可以用簇隋。总的来说熵是在减少秋畔。    包括中国的历史票晚察,中国封闭的时候中国就不可持续嚷,中国开放中国就可持续奠晃降。近亲繁殖以后熵增加不可持续惦。系统要做可持续性烩冲夺,系统熵要减少品圭订,你的收入不能是单一的蓖环弯、不能是孤立的系统释耐。因为一部分是做功娄铆,一部分是废料构变,从废料里拿出来车火,通过证明熵减少从拟。从废料里面可以再循环碘卜,那么你的系统就可以持续了曝的。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来第科,后续需要时再利用的能量的熵边擒,通过储能熵概念的引入缅棠,希望用来解释可持续系统的演化过程揽苗。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态泰。    综上所述铣,不管系统是生物的或人工组成窗犁,维持系统发展的条件具有外界能量的输入慧。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳熬蕖,而这些系统工程特点是沟狈雾,即使在系统研究过程中仟俱汾,一个熵有增加的过程拒推卢,总体在系统不断迭代发展的过程中蘑摧,系统将进入熵减的状态慕徘柑,因为系统具有自己生成复熵的能力习效,从而保证了系统的可持续性非刺。    应用在电动汽车番,这个是分布式的发电伞绵,这个是分布式的负荷财献。电动汽车就是分布式的负荷颧频涸,还有分布式储能似,电动汽车有储能伍疥、有电池讣。电池可以双向的笑促权,分布式地发电嚎蹭靠、分布式地负荷窜,在分布式的储能剂衫,这三个系统可以持续擂,这是我要证明出来的咀。我证明只要你的熵是减少的菱。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望棉恢。    感知麻倍胖、认知薪农、行动弗,不断可以纠正人的行为杰,比真正的司机还要好缺。    最后捌庭袱,希望我们以后的交通系统是舒适的卡溜来、生态的裸幸兴、方便的和安全的拧乘谁。要做到这一点赦,什么是成功老?因为里面的成功是3个S搜趁露,SUCCESS彻,在S摔、E里面画一条线都是欧元跟美元罕谷腑,今天是国际合作叔拟,虽然人民币还不是狭,是一篮子化的翔示,人民币准备好了咆坑。ESY就是人民币特。    要有六个眼睛腐揪缆,有四个眼睛不够布捻褂。第一要把眼睛放在前面解放思想谓搞耐。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维钞你,电动汽车下一年布局市巢反岸,也要有前瞻思维很撼。眼睛放在后面汲取历史教训袜,要有全局观念冉。要看到旁边的需要崇。然后要把眼睛放在右边学习欧美茫掏祭,不得不承认高端人才密集地在西方平福。所以把眼睛放在西方学习秦惫椽,它沉淀了100多年尼。四大发明中火药是中国发明的肖惯,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的诫。全方位都看到了较师鞘,所以英文眼睛叫做EYE标骡。第一个I是Inspiration箍倾土,有了激情可以有想象力胶罐,然后有创新救挟东,但一定要融合哼骗漓,一定要集成煤。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题募痰弹。科学要把自然归结起来瑞磕,工程有十几种菲期瑟,要把科学市酪观、技术疼慨杠、管理结合起来那就是工程茹繁馆,那就是要集成捶。特别今天要跨界地融合仍论恨、跨界集成舅樊喜,这样才能实现膝。但没有钱也不行赐,今天招商局也来了很多金融机构祟,要融资柒痪颇。    谢谢大家!    (根据发言整理荤,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须:李芳" "   回顾已经结束的2016年雇,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展实跋。在政策的全面推动下芦息搪,我国电动汽车年产销量再创新高馈普韦,达到50万辆左右喝概按,充电桩数量达到20万个顽硼底,遥遥领先于世界各国休。更为可喜的是绵爆,在规模市场的推动下镭,技术创新全面展开恨据,技术进步全面加快半寝蔫,正在全面逼近世界先进水平墨拷俗。但是藏灯罢,在这大好形势下模,质疑之声渐起亢吕硼。比如释,我国电动汽车发展主要靠政策推动册滤,能不能持久考涤立?政策是否过于宽松缅赴,以致于出现骗补情况鸿阑?另外贡漂秸,由于发展形势良好处低,一些激进的观点也在抬头评。比如殊份,要挡住国外产品进入中国市掣绲毒恰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车纫藩,准备放弃传统燃油汽车峦保。    作为一名资深的亲历者峭骑揪,笔者认为杰坝,在这新旧年度转换之际苔艇嚎,有必要分析我国电动汽车的发展形势竭卯吾,梳理其发展历程回培田,以利于业界对形势有清醒的认识草、清晰的判断良酬,明确今后的行动方向涛屉。    一爬钞、我国电动汽车发展形势良好    当前晒,我国电动汽车发展形势良好薯卜矫,主要表现在两方面古摆:一是电动汽车技术创新全面展开济辉捞,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快狠箩,技术创新和商业模式创新层出不穷访盛辈。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面戎漏,比亚迪饥降、北汽柑酞、江淮替里尉、上汽等都推出了极具竞争力的新产品仿。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车佃汀谢,而是专门设计的电动车绰,续驶里程达200~300km甚至更多磁,能效明显提高句搜,动力性跑卿、平顺性鞘、舒适性咕、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平烯弧。事实上识,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布菜葛,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市饺。另外扭,我国电动大客车产销鹊寞贩、应用占全球份额的90%以上逆怀,技术达到世界领先水平片敖宏。    在动力电池方面究,我国产量已超过日本率、美国欺耸盘、韩国亲,跃居世界第一墨,且市场份额超过全球的1/3赌。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面号,呈现高能量比茂九、高安全性违纲腐、高功率比等各类动力电池全面发展的态势膛。同时坡,产品水平迅速提高溃趣贤,与前一年相比帆垮,平均能量密度提高30%脓设,成本下降30%左右匙通。    在驱动电机方面村雄,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机距秸,总体性能进一步提高剖,成本下降30%左右耽。在电池管理系统辑绒、混合动力系统陆、电动助力转向窟、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面怕爽,也都有明显进步蜡瘦。    在基础研究方面嘶痹,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌冒袱。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展缕茸,电池热失控邦稍抗、硅碳负极材料川、耐高温隔膜等基础研究进展也很快甜宋。    2. 充电基础设施建设加快碳荚火,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下腾,政府有关部门出台了实施细则秆,多个地方政府建立了城建沫缮付、电力歇信泛、规划等多部门联动的领导机制茂貉,大大促进了充电基础设施的建设速度漂。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上瓤篡壕,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计湍掳,我国充电桩总数超过20万个棚绿雇,远远领先于世界各国氮掂。    在市场带动下需,技术创新不断涌现枢巧裁。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术持、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法涡孟捶、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术藉、节省设备投资的车端交流快充技术闲俏诵、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用蔼纹冻。    在商业模式创新方面掀卿戈,呈现出各类优势企业多种形式合作瞥,加快充电设施布局篇峡、建设墒驳槐、运营的趋势被。众筹建桩春淖男、合资运营犁、利益分成等运营模式迅速发展非,公交车浑钉扯、环卫车跋刑、物流车奉、出租车屁坞腻、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模叹核,广告推送檬、免费无线热点接入等增值服务开始出现诞睛。    在互联互通方面芜,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施槽接闪,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段步,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成圣赊稿,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定任骋钨,以企业级海肚、城市级监控平台为基磁慷牡,与工信部新能源汽车监控平台实现数据腹驴酞、信息互通的国家信息服务平台即将建立痢胁。    二囱锨、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说拇,我国电动汽车的发展道路与美国狸急、日本尸毁、欧洲等国家和地区有所不同话闹,主要区别有两点彤介。    一是政府干预模式不同竭敝浪。我国采取的是政府强干预模式苛钢燃,政府进行顶层设计咸,制定国家发展规划拈惶墟,多部门联动制定全面的鼓励母退山、支持政策氓涂拱,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯憬肌,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车暇,在市场发展中不断加强研究开发纫镰,技术水平逐步提高;同时哨,充电基础设施建设逐步完善洼舍颇。而美日欧政府多采用弱干预模式捣席靠,政府支持共性撑毯饭、基础技术研究坚傅建,给予一定的政策都旁统、税收优惠充温茬,逐步培育市扯喽省;企业则根据自己的战略规划羌鲜,首先研究技术秤,同时有选择撬、有重点地开发产品同堂。    二是企业战略不同哎烫。我国企业多为在政府引导下被动式发展关,初期技术积累明显不足董悲锑,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显陇搞缔,产品方向受政策影响大睬劫,各企业虽进度不同峡病,但呈全面开花之势纬。而国际大公司多为主动式发展炔虽,厚积薄发噬,技术有所侧重懒蹲奋,产品形成特色凄忻,如丰田的混合动力和燃料电池申宫耐、日产的纯电动徘、通用汽车的插电式俏颇蔚、宝马的碳纤维轻量化技术等迁热。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点饲邪。中国模式的优点是市场拉动技术发展姬伤帕,不受油价等其他因素干扰观恍,迅速形成规模市尘伞,全产业链技术进步桑,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟涟忍,发展中有不协调情况妥,如充电基础设施滞后炭墒潍,部分企业盲目跟随罗韦埔,发展不扎实沟雌监,少数企业以谋取政府补贴为目的谈描肪,甚至出现骗补情况袱观立。美日欧模式的优点是技术扎实换,发展均衡;缺点是市场发展慢形,产品更新慢悄孙,影响技术进步级,受外界因素干扰辟叙,如油价低迷则市场难以扩大钎痞趴。    笔者认为使扮,中国模式适合中国国情星。我们不应过多盯住充电难诗赶、骗补等不协调现象放吩,而应看到正是现有模式才能形成后来居上第保、技术追赶的大好局面甜烩睫。从另一方面讲鸥,中国模式也有赖于我们的制度优势粗,只有中国的强势政府才能如此运作秸,很多外国同行都很赞赏毋、甚至羡慕中国的条件梳投苏。    另外娘笺,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面孙绞按,近两年有明显变化逆。目前已经形成各大公司都在研究电动技术版、开发电动汽车产品膏腔,而且各种技术路线都受到关注的局面报降。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出须。中国各大企业都重视电动汽车没有错瓮耸卸,在现阶段已不能算分散重复挪趣,但难处在于电动汽车不好做仇馅铆,需要有很强的爱食版、全面的技术积累和投入射。那些技术实力不够的企业杉,在电动汽车这个高难度“弯道”面前诚花,不应存有“弯道超车”的侥幸心理泌,而应准备应对“弯道翻车”的危险叫何坞。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过蠕毫措,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时哦捅弘,可分为几个阶段许穆眷:当市场份额超过1%时暴痕庙,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%疯木崎,则意味着市场条件全面成熟魔墓山。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年版屏鸽,又主管我国科技工作多年饭驴,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结侍蛾。    对照电动汽车的发展女虾墒,在我国柿瞬,市场份额已经超过1%;在美国和日本串,即将超过1%宋策。这说明蓟票,电动汽车技术正在接近成熟改星南。笔者冒昧估计淖介小,大约再过5年左右时间栋赎,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题酱,其他性能与传统动力汽车相当簇鹅,加速性优于传统动力汽车纠庐财,成本的差距大幅缩械巢绽ā;再过5~10年时间衰,电动汽车性能可全面赶上乌搜、部分性能优于传统动力汽车昂亥,成本与达到当时排放痞、油耗标准的传统动力汽车相当翠。但即使到那时闻,传统发动机也不会消亡双棠,而是电动驱动与发动机平分秋色橡店橇,或更多的是融合发展陆徽。基于以上估计版囊,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车珊双,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车杰擅,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展笺。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作未,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理裳挞。2009年担安常,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研挥甜,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告舰。回首往事谴,扪心自问卧奢驼,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的酮耽玻。至于些许不协调现象睦嘲碑,是产业发展过程中的必然榷酥,是白璧微瑕潘、瑕不掩瑜啪。笔者断言黔露,按目前态势再发展10年饥籍居,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界剩踢,并以此跻身世界汽车强国之林恼携。    三戊、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一碌沟,整车生产企业要更重视电动汽车涪顽。首先要制定好发展规划和生产布局两木炉,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视堵泛,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调康菊,不能两张皮忿迷。其次要重视研究与试验纱翟,需建立完整的刮桓刀、一流的研究和试验体系少,规睦担和水平应不低于传统的发动机和传动系统曙艇酵。电动汽车相关技术发展很快频癸扯,要靠自己去研究发展忿蹬,别人的经验会很快过时颅让,更不能只靠“挖人”搞产品酱舰。再次要全面布局炮讣,围绕全技术链开展工作帝袄筒,不但要重视整车开发齐粗,还要研究电池和电机问评呢,重视电池管理系统乐诚迫,这是当前我国的短板行拐,此外还要注重轻量化和系统可靠性收巩竿。    第二捣,要建立相应的零部件体系丘。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱茎扳,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的怕角,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展盼江。    第三哺,要开放发展拖江。需鼓励攻、支持合作伙伴引入先进技术和产品械贤,像华晨与宝马思丝、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好卸。历史将会证明倡寇,开放发展电动汽车会比关门发展更快轰绊。更何况秤端锨,在全球经济一体化的今天茂芜,关起门来自己发展是不现实的膜啪狄。    第四纺县,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作顷桥。今后相当长一段时期酵,将是传统动力与电驱动并行发展烽诧、融合发展的阶段阀挛,单搞电动汽车很难成功返蜡存。对于只做电动汽车的特斯拉巷铂垄,笔者并不十分看好犀肪。    2. 对产业界的建议    第一快邵虹,要加强合作拴。需沿产业链食旅鞭、跨行业合作博靡胳,整车企业要与电池企业肛啪骂、电机企业喜偿、其他电动系统生产企业深入合作淖蔼。以动力电池为例效伯礁,需要电池设计与正负极材料菏将勾、隔膜和、电解液琴瓣、电池制造装备跑、试验装备诧歇、电池管理系统全面合作黄去肚。优势企业和研究单位要分享成果崎薪,互补短板奖。我们一定不能辜负当前大好的市场条件揩,要形成轰轰烈烈的大协作局面罕,合作创新课钙缕,百舸争流卤,才能迎头赶上并超过世界先进水平焙蓉茂。    第二悲,要注重实践蹲。汽车产品与其他工业产品不同阔搓,一是使用环境广且复杂勒清,二是生命周期长羌,三是对可靠性涕笆怒、安全性要求极高杜汇丘。这些都决定了仅在工厂桔旗、实验室不可能完善产品车,必须通过多轮的使用实践碑握。与电动汽车产品研究开发相比碴并,充电过程更需要实践算漂。像电动汽车充电过程这样长时间袍卸、高电压滤、大电流檄誓、室外洞、无专业人员值守的工作状况软急色,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验溉。    第三汹魏蔷,在充电基础设施建设与运行中吾潦畦,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善钦捎。充电基础设施建设是一个新行业艰,在管理上涉及电力滴、规划皋控、城管遂、工商管理等多部门篙餐府,权力交叉讨,管理流程各异;参与者涉及各种所有制居,利益主体错综复杂山蚕。单靠一纸文件不可能面面俱到潦挤课,必须经过相当长时间的实践眠靛瑟,完善流程岭挞骋,积累经验巩跺凸。    第四蚊厘,要加强标准化工作氨碧。领先的研发浇评、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵Ψ镂小,而及时总结经验浆、制定标准又能为继续实践俺按、创新提供重要保障佰。当前诫换,恰逢政府推进标准化工作改革厢掠食,要求标准化工作密切结合生产秃零、创新实践餐罗,要求鼓励发展更灵活佃、更接地气的行业标准哀、社团标准达扒活。对此琴糙工,业界应给予足够重视京纱。    3. 对政府的建议    第一通墓屎,要保持政策稳定晃共亢。正如前文所述寝,我国政府的强干预政策非常正确僚,发挥了制度优势奢,已取得很好的成绩粱妮捅,应该继续保持胁。电动汽车的发展涉及多个行业及煤贯,需要长期积累程,需要几十年的时间才能成就大业掂冉棘,切不可存立竿见影淳、一蹴而就之心顶。    第二落,要及时对政策进行微调和补充完善型。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列绕,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴男箔,又由于此项事业发展快休憨,新情况镣荡、新问题脊、新技术层出不穷萌,因此及时应对绘馁、调整赎钳年、完善是必然的部。    总而言之唱,我国电动汽车产业的发展已走上快车道檄闲丁,迅猛发展正当其时封遂花。笔者衷心地希望朝野上下低辛、业界同仁能认真努力工作警,自信且坚定发展浮呛。假以时日涎嗣彻,我国必能引领世界电动汽车技术潮流凄,并以此为契机迹涸,跻身世界汽车强国之林诚毯。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷姥丹:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年崇盖,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年赫幂。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题付骄伶,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日赏科挽,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示曝。    他认为魔菏通,现阶段淡,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题褪,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配廉,但从长期来讲坍,新能源汽车技术发展路线要从电动化统、轻量化桃、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合焕媚戊、轻量化与制造生态化结合膝匙谭、智能化与网联化结合慰。    尤其在电动化方面夸挂,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车隘茬等,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力桨钩赖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力速,就是家用主流A级轿车迪歇,在性能价格比上与燃油车竞争辱起。目前全世界都在朝这个方向努力锤,如特斯拉Model3归韭、通用Bolt呵巧,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车蝗。”欧阳明高说涩申。    欧阳明高说抹亭,但要满足这个要求伎臂,电池必须降低重量署、体积以及成本暗掂取。此外冷藏愧,电池的比能量必须大幅提高蔬广,达到300-350瓦时每公斤蹭馈派,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标翰巾。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知什,锂离子电池发明至今只有20年叼矩淖,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年慌,2007年第一次在日产聆风上开始使用簿吃,可见动力电池的进步非常迅猛峦湍。”欧阳明高说脓小镀,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期稳了瓤。    但此前疏免,主流的观点认为芒藕,纯电动车跟其他类型电动汽车相比时傻魄,从性价比来看拌,其优势主要体现在100到150公里的里程范围胚教,但现在随着锂离子电池技术进步架,里程提高一倍手,即在300公里的范围内舰缸,仍然在性价比方面有优势开可让。    从技术上来看驮,在单位重量炬香、单位体积下储存的能量越来越多瓮骇,成本越来越低琴窜汕,才能体现出电动汽车的水平和技术沪颅惺。    一个好消息是捣,我国电池成本每年大约能够下降20%物陆。据介绍吧密,五年前疯蹬蜕,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元辉戏,去年平均价格为2.5元左右手祭侧,2016年为2.2元锰吃脐,考虑到大量的电动汽车是大客车姬啃,其电池价格相对会比较高一些使叙蹿。    “现在国内开发中的电动轿车顷,最低的系统成本在1.3元每瓦时滔酿蘑,单体成本在一块钱左右辈杀帕。美国通用Bolt电动汽车磋壳荷,单体成本为150美元一个千瓦时卢。”    如果按照这个标准性,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到曹,但是按照现在2.2元敛蒋话,逐年减少10%到20%极荚阔,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现渤纷梦。    “加上循环再利用做到1元理裳,也就是说蹋桔收,一千瓦时电池一千元人民币之内光彤,是可以做到的畔。”欧阳明高称纫。    对于具备性价比苦,想要具备商业竞争力的A级轿车来说触,现在一百公里约耗电15度匆缉稿,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内董从,接近10度电一百公里敌努卞。    “要实现这个目标钩虚辣,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗啸寸。目前电耗的降低空间还很大媒揉。如果能够实现上述目标萍遁炒,一百公里的成本约在一万块钱弓括,如果电池能达到300公里就是三万块钱镐就曹,考虑到使用周期内省电和维修省钱韩,将具有商业竞争力访雷洞,这是电动化下一步最大的目标噶饯授。”欧阳明高说汀翱容。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出旦懂。纯电驱动真正实现产业化是在2014年磁,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长莆效,但仍属于比较粗放的发展模式浦湾,今年电动汽车发展逐步趋于理性啃浪。总体来看鞍,走到今天派版橇,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位淳夹骂。”欧阳明高说谋。    事实上豆姥搏,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一逛虎圭,由于销量超过全球50%以上杀评腿,在国际上引起了强烈反响完,无论是政府还是厂家慌,都感受到了来自中国率先发力的挑战建层。更值得注意的是闺搽,2016年如德国大众和日本丰田告赔诡,纷纷调整技术路线陆妨歌,加快对纯电驱动的转型茧炒。    不过辆力,纯电驱动的战略目标响负,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展是。对于混合动力技术来说途沫,传统的汽车强国弗噶、汽车大公司比我国更具优势绊,如丰田路线就是先做混合动力强末看,再做插电混合和燃料电池谩鸡肌。    由于我国率先发展纯电驱动洞,带动电池产业的发展达到了世界前列邓谓,电池产业规模达到世界第一愁霉倾,总体水平位列国际前三啪孔,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平帛,我国的动力电池产业链霓线,尤其是电池材料偶,如正负极材料盾,在国际市场上的占有率第一德脯捷。    “在此基础上缺锚际,我们以纯电动力系统(电池沁、电机毯叭、电控)为基础平台巷入扳,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利茄搏嘉。”欧阳明高说渺。    据其介绍氮私,目前我国插电式技术发展已经取得进展攫禾,比亚迪秦阑檬虾、唐退敢歼、上汽荣威550暮,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力航提赶,无论是发动机方面弘篱,还是混合动力装置上徊集凉,都取得了突破暴。    与此同时鹤,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展品,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力垂。    “这是一个渐进的发展过程垦蚂玖,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争悉峨离。”欧阳明高说剧厂,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项锰,有效的回避弱项竞争淘壳催,有利于我国电动汽车产业的发展努,到2020年之后温署,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进厕茬孪、同步竞争淋槽靖。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂烹:李芳" "  编者按面匪:产品价格区间一下提升了近40万椭挟纷,这对沃尔沃来说是个不小的挑战闺恕芜。以安全环保为标签的沃尔沃梢,产品质量是其立足之本冀。无论是国产车型还是进口车型糙萍昂,质量都要做的和安全环保一样好省。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑暴垒, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值氢,安全与健康至关重要绢,但在中国市车┫怠,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺佩困翟。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家袖敲,到底该剪哪一根线贪?我心里清楚假苦航,如果我剪错了煌绥,我们可能就崩溃了拘锣难。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态接臣。在2015年整体经济增速放缓既搔秦、股市震荡几、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下栖柬龋,2016年的车市本不被看好掂惰。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声别上。1月6日腊册,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售沦徒临,沃尔沃对此解释为里擒:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器犬诽,更是提振销量的助推器措。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号效俯。   6月1日曙,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职词狄介。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年困姐,具有十分充足的销售经验豁。但用他的话说阀,他来自一个很小的市辰汀,很多因素他都不具备究污。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲俺沫,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状廷。6月1日入职餐江奋,用一个月来熟悉公司的现状软聊坡,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”坷。然而现实终究是骨感的囊现挞,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆硷纺,与去年同期相比仅仅多卖了339辆槐惜。   “做决策就像电影里拆弹的场景塘停刹,我到底该剪哪一根线呢罢,如果我剪错了侧寞茄,首先所有的投资会无效男强,其次会影响经销商的士气蠢。”陈立哲对我们坦言介鼎。   他这样的想法并不让我们意外顿盒,台湾市场与整个中国市场差距实在太大相天。在台湾踌咳恢,陈立哲要去走访最南端的经销商窃,早上出发中午就到了炉,但如今这种管理方式已经行不通了矗啃。从前陈立哲的团队只有30人洗贿敬,现在变成了350人晴嘲,他说现在同事的名字都记不完降擞。   “就像牌桌上的一个赌局砰修,赌下去有可能是回本的卿苔樊,也有可能就全毁了菱膏,所以我每天都在想我到底该怎么做室隶仍。”每天该怎么做撬科半?这个问题陈立哲问了自己整整三个月肛叭。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的攻飘醛,才能享受最好的饶斜惯。”这句话像是说给陈立哲听的赐强。   2005年垄撼逆,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时井屋傻,沃尔沃一年只能卖1024辆槽,一直到2013年5000辆的水平题现锚,再到如今年均一万辆的表现钡,对于台湾这个小市场来说涕酶娜,陈立哲做的足够好焚廉鼎,他对这个市场有着复杂的感情韭。   调任中国市场做销售一把手肮裙,陈立哲说这很突然喜,他来自一个不足以领导中国市场的市场矗。对于中国市城腹宸取,他还不熟悉吾泰梅,做市场工作要对文化何、变化阶、趋势有充分的掌握猎搔夏,这最重要的三点陈立哲都不具备排脓靖,他唯一能做的岸拭联,是在最短的时间内了解中国市场的刚需透抗,相信身边的工作伙伴卷顶凰,组成一个高效率的团队涎,去解决各种问题劲。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后砂鲤,首先做的是内部调整挎。通过不断累积分析过去几年市场的动态懂,了解在什么时期使用什么样的手段捆,反省问题所在勉,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤墓乳耽。面对三纲托、四季度各项费用的下滑陀唾,倾听团队的建议葱灵悍、做出准确的决策躲琶钢、将优势资源注入到最需要的地方谁嵌。最后将宝贵的经验分享给所有人扰,把力量从点扩散到面体,从四个大区点春砂,再到全国速阔祟。   “所有的成绩都是依靠团队取得的抱握嘘,我只是把预算儡兑覆、时间等安排在它本身应该发生的场合蜜板。”陈立哲表示圈搪扒:“我不是在讲官话惹经,只是借着这个机会感谢大家钎蝗。”陈立哲相信强,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的蔼团。   内部调整告一段落乓愧衫,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上弛旱圭。“我发现从销售品质到经销商的种种问题卫巫。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间校腥,一下跳到80-100万桥届,面向的客户是完全不一样的堤甫哥。很多销售遇到的客户都是大老板级别的推,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心福,还怎么介绍产品恭抱?这肯定是不行的寇。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门汉陌,“与高端客户接触觅蝎瞬,销售不能觉得自己比客户矮一截加幌,与客户要做朋友篮建鳞,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品纯廷。现在培训课已经开展了实战模拟环节烹详脾,我们在资金有限的情况下做到了更好侨控。”   全新的管理阶层誊猫,有限的预算抹芥,面对重重困境等譬,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高湃癸,8-11月均超额完成销售目标托。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩靡速,最紧张的时间握柏讨。“我有我自己的节奏迟青号,我给自己两年的时间究汾,两年后才是真正和主流市场之间的竞争卢。”陈立哲为两年后的自己立下了战书冉。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间囊,经历了两次产品的重大变动图,但在他眼里这是最引以为傲的卢昏,因为这些变动罚晌泉、变革都是从使用者的角度出发不息,也就是我们常说的“以人为本魄扯瞄。”   对于沃尔沃来讲肮毒尖,最擅长的领域是安全乌沦借,作为三点式安全带的发明者似邢蔑,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期杰宠。但陈立哲表示嘛,以整车品质来讲催霓,沃尔沃也和ABB并肩哆病木,例如在底盘研发能力上快,沃尔沃使用的底盘研发模拟器彪波,全世界目前只有三家在使用烈芭笛,另外两家分别是法拉利与保时捷炼。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑滑昏南,陈立哲也谈到啼导羌:“沃尔沃其实也做过6缸石孙盒、8缸发动机诫挡汉,还有享誉世界的5缸发动机馆。沃尔沃并不是做不到鳞苹,而是我们可以用更低油耗无襄、更低尾气排放的发动机达到更高水平梧嫌庭。这也是全球各国政府的法规要求娶慧相,是大趋势会绅。陈立哲说“这些信息仍防你,只是没有在行销上进行传播罢了嘿互。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产惠睡唇,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号澈拳唯,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮锘搿,改变了“国产”的概念肠,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代堕戈廓。陈立哲表态道祈柏橇:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料褪,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品酒鞭。沃尔沃立志从中国出发鲤浩撂,以人为本的信念永远不改忿,值得消费者验证与了解怀帽。”   “沃尔沃就像iphone一样擦,它改变了人们的使用习惯师茬。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例佛写娥:S90有三个界面同时提供信息菏诧,分层级的来处理车辆信息手岛唾。这一点很重要衬坟价,体现了沃尔沃以人为本的精神刨徘。在设计方面虏,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料距榷可。用沃尔沃的品牌精神胸,再加上瑞典的风格具,直接与德系品牌产生差异化糖蜗棚。如果从地域来看勘缅,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡撼遁藤。   沃尔沃曾立过两个誓言沛裳达:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化体刷,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故怖陇,沃尔沃全额赔偿救曙僻。在陈立哲看来豢镣,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺惮纷。   陈立哲对我们讲道乃刨肺:“在欧美惺慨伍,当太太怀孕的时候惨昏辣,男人会考虑买沃尔沃视康。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据帘哦滔,中国作为沃尔沃最大单一市撑丁,11月共销售9,076辆新车客,同比增长12.8%;1-11月期间司峨材,在华累计销量已达80,759辆礁涣容,接近去年全年表现沟。就目前的情况来看林森蜂,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高拦锭梢。   在经历过低谷期的沃尔沃拆豢,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量氰洽茶,这无疑是对陈立哲工作的肯定目,同时也是明年的压力灭缺封。毕竟“十万辆”这个坎票,沃尔沃早就有迈过去的能力凹尾。   2017年吐,沃尔沃S90家族将会陆续壮大赤埔,届时青,S90 T4先、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前品谩。对于陈立哲来讲弧,最为重要的是三座版S90们。“S90的设计基础是以中国市场为主导的儒,是全世界汽车厂商剂彼惰,在中国制造的单价最高的车辆嗡。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐技破,“三座版S90可以达到世界各项指标污嘛,这款产品有能力改变历史还剃竞。只在中国生产溜泉末,以中国为核心的思维估健湘,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了切矫。”与此同时天,全新XC60也将在2017年第四季度发布剧堂。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒恪,它占有沃尔沃三分之一的市场份额诬,所贡献的利润更是远超世界平均水平昏才氏。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人侩藉陈。陈立哲大方的承认自己没有这个实力岁,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任党人。“知道我坐这个位子的时候弥貉,很多人会紧张甚至惊慌从,他们会很直接的问我虏坦捆,你行吗淡卤?台湾市场那么薪邸,你行吗居?”陈立哲笑了一下说道琳涧肠:“每逢这个时候诡,我都乐意告诉怀疑我的人倦涡涪,我将在最短的时间内做什么腹。”   两年的时间转眼而逝播,陈立哲手中的“牌”越完善导,与主流对手正面竞争的胜算便越大上。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲庐,未来还有什么是可以阻挡他的呢烫褪?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔冲耽:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺遣,2016年下半年以后每三个月推出一款新车轻,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔慑匈驰。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验缚难惟。为了满足消费者需求痘,推出一系列活动迎合消费者喜好申鹤新。 上汽集团副总裁瓣、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月零届步,得益于荣威与名爵的共同发力乳,上汽乘用车共销售27.5万辆结抖宝,远超去年全年的17万辆汹虎乾。取得如此大的成就主要归结于以下几点擦攘:新车的不断推出痹、以人为本的理念及高性价比撕。    上汽集团副总裁比棺、上汽乘用车总经理王晓秋聘戎,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访淑孟,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解雹疽。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解柒涕,上汽集团在2015年广州车展曾承诺歧悄,2016年下半年以后每三个月推出一款新车萎甸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔尉。同时疯清列,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义视等叼:个性而不小众漓激。    “上汽集团经过十年的厚积薄发芦频睦,通过对消费者的沟通与研究陋湘,已推出很多新车型盟掣,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”拖轿伴。王晓秋还指出匪锻敝,名爵现在的路线是个性而不小众酱舶夺,这就是上汽集团未来的发展方向铺,上汽集团希望新的产品有个性枪徊佰,且能让大部分消费者接受麓娘。    据悉揉弘雾,自荣威RX5上市以来污冒潦,名爵锐腾也迎来了中期改款膜,同时新车名爵ZS得伐峭、荣威I6也蓄势待发顿俺滴。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言丰。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时眷饺,上汽集团也很清楚自己的客户群体顷。王晓秋指出井襄,新车型针对不同的受众群体沪,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的垄。拿具体车型举例茄让钉,荣威RX5更偏稳重柿,新锐腾则是一款属于年轻人的车躬,新锐腾外形活泼闹犊,同时考虑到消费者的需求祈誓,我们对内饰也进行了升级杆料,并增加了10-12万的手动版赶开蔑,使新产品没有短板里迫。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时肪龋,王晓秋表示融,“从荣威550开始汹磁,上汽新产品从设计到销售尽,最后还是根据消费者需求来决定赶恋绣。”    据介绍檄,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验鸽断挥。为了满足消费者需求了订,新车不止在性能和价格上做了调整辅戒,还推出一系列活动迎合消费者喜好科沛。例如掠,基于年轻人喜欢足球运动试摔巍,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网觅日,也已纳入上汽集团新品类妓雷撇,预计明年新车65%会配备此技术卵缕。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言坦关,“上汽集团一定要明白用户需要什么唬棚情,为什么要买我们的产品扔,带着这个问题希裴,我们才能真正去理解用户登怯伸,落实用户需求惺稼朔,使我们的产品极致无短板胳,产品自然会大销癌。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大测纽氢,竞争也日益激烈拍,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比扁。王晓秋介绍赴,名爵的价格基本与同级车持平俗,但性能更具优势迁,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹拱。 新锐腾公布价格    王晓秋表示盎勉玲,“消费者希望花更少的钱买更好的商品耗谱娇,就像提到的让渡空间骚,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整吨,从而应对市场竞争环境坦兼。”    产品有了好的性价比和客户认知度疚郴丛,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁朽。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家闺。名爵经销店到现在也有280家左右酵。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络蔽寥抵,其实道理很简单汗貉,目前自主品牌占据市场份额的43%左右炉,且不断呈现上升趋势蠕漠,他们认为自主品牌的春天来了”乔疮季,王晓秋表示爬携。    在被问及上汽集团未来发展方向时胺,王晓秋坦言量孔,“首先团队要把理解客户需求换、用心为客户造车变成一种自觉行动爽刚,进而形成一种行为规范想。其次应时刻保持警惕慰宛、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好朔。只有这样痊狡胁,上汽自主品牌才会变得更有竞争力沙汰。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛棘:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布眉酒法,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改祥其。这些修改背后有哪些考量和博弈锻牧?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人奸。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问安期绘: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面水?   答窍苛: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高虐。一共收集了9246条建议涧绵辞,其中表态性意见7736条搜就,赞成的占六成左右;建议类意见1510条伐另认,占16.3%咕戎窟。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理笺唉、网约车驾驶员资质及管理埂广、出租汽车数量调控三个方面聘。从数据来看木损相,不少人对“京人京车”表示理解供售其,赞同的达到70%多贰虏,质疑的只有12%陷。我们根据建议修改了125处昆,不断扩大合规车辆的范围黎股翁,让更多人参与“分享经济”漓。    “从北京实际出发仿,兼顾多方利益”   问毫苯: 为什么要求“京人京牌”套铅秸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答艾斗: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说腻,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多裙、交通拥堵遂码、环境问题等“城市病”烘。在这个前提下平,北京任何一项政策都不能“任性”昏册,要从北京实际出发滴扮翱,兼顾多方利益唾软搬。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆沃局吉,地铁最高日客运量超过1200万人次乖,公共电汽车日均客运量1063万人次獭歌,小汽车每车年行驶里程15000公里滥灌嘶,交通压力与日俱增冠。但在我们的努力下皆,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%随号,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制律檬。    总体来说墒熬,北京坚持公交优先的战略藤,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充晨扫,对其进行总量控制在所难免舍妥。目前北京市绿色出行(公交乃、地铁适、自行车狈免财、步行)占到71%肃,小汽车出行占25%岗,出租车占4%阔记,其中包括比例不高的网约车出行琅。北京出租车改革的总基调是杆户:巡游车改革喜腊疲、网约车规范谢、融合发展庐才、错位经营彼乐、多层次服务夺欧。我们力争进一步提高绿色出行比例秸秒,为首都可持续发展提供足够交通承载力蕊。    “5个月过渡期是柔性考量”    问佬目冒: 政策出台之后郴湾袭,预计将有大量不合规车辆面临退出扰狗,政府有什么监管手段确保政策落实到位埃?   答逛停: 政策出台前勺浑,我们和专家趴公、司机困屡话、乘客礁郎餐、网约车平台进行了多次沟通睬户,决定设立5个月的过渡期旗。一是给合规平台汀、车辆惋、人员办理手续;二是清理不合规车辆滔哄、人员等烁怒。    从服务乘客的角度性铝,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行抒。另外玫,希望网约车和传统巡游车加快融合发展搪,因此提出过渡期的柔性考量清。过渡期之后吹仓,平台要加强行业自律铰擞录,我们也要建立打击非法运营的长效机制啼啪慷,严厉打击非法运营庙统伪、克隆车和价格违法行为典,能够更好服务乘客僚蝎户、保障安全奔。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问狗赶北: 面对新的经济形态词拦,如何创新管理手段蛔佳?   答拈落剑: 出租车发展中没有对立关系头灸。网约车以网络预约枪洞饶、快捷方便等特点挽轿,满足了一批乘客的出行需求首客。单从评价司机服务质量的机制看褂,就值得巡游车学习沉涧:如何与派单挂钩嫂撑,实时评价红虑。但网约车也有局限性头拷绵,乘客安全与权益的保障等需要进行监管恭。    巡游车与网约车各有发展历史和优势杜江,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的季臂骋。你有技术优势豪段,他有线下服务优势世藩蚀,为什么不一起干呢幌?    管理部门也在转变思路茨。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”铜们蔫,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车饰乱。通过推动巡游车改革及网约车规范穿铂悉,构建多样化服务体系胯兄桔,提升出租汽车服务质量蹋岔。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆嗣钨,在京注册用户已达218万人抽侈。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车宪,提供差别化服务葡佃令。    “解决出行问题要标本兼治”   问抒: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么拷?   答扯: 群众出行问题的解决乳饺雇,需要放在城市综合交通体系中鹅班胺,多措并举笆、标本兼治寸维獭。一方面漆年,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面绢痉薯,需要加快构建安全衅晃、便捷咐萍、高效储繁忍、绿色纺嗅凑、经济的现代化综合交通运输体系惰谜。到2020年融坝,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%僧。    交通设施根本是为人口服务菩,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理睛罢宏。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标饭哎,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件群。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考:李芳" "   杨美虹透露扭干,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中海,大东工厂扩建项目也投产在即儡还,这些举措都将助力当地经济转型升级趣。    在杨美虹看来保,借助主机厂优势龚,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时璃,配合外交部到德国进行推介朵棵憾,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园凭肝。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略吵,从而推动产业升级侧。”杨美虹说碎。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容瞬,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者短翅试。最新数据显示读,2016年1-11月蔽惊,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆书,同比增长11.2%唱捅,前11个月的累计销量乐,已经超过了去年全年渴。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任荡。12月13日澈蕊,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开尖。活动期间逗,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访径仿到。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢骸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)蛋,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济殿伸奠、环境和社会贡献等方面取得的成绩铅。杨美虹向记者透露侩疗,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》入,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩创羌型。    “在‘可持续发展’战略的指导下佃阿侵,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则日铺。”杨美虹说钞。    第一冉,实效为先墓坪柿。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题勺盟,“我们不做虚的等诚,我们也不做口号式的菜盾蔫,我们一定要解决具体的社会问题东仑。”杨美虹直言旅,比如BMW儿童交通安全训练营断防,它是为了解决儿童交通安全问题巩戎堡。    第二刷钾,长期坚持佳赦魂。宝马儿童交通安全训练营屋删芳,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅叛埃颊,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年穿臣眠。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营檄,今年是第一年做避糜百,未来会持续涤波灯、扎实的往下推进急痴模。    第三骨穷,全员参与府芥遍。宝马做企业社会责任时摊,会邀请车主歼互抒、经销商椽幻裸、投资人以及宝马员工湃渺,一起参与进来胺。比如宝马爱心基金董箱佰,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训撅讳毛,提供指导;另外庞圭,宝马还成立了员工志愿者俱乐部轨,定期组织各种各样的活动催氦辅。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略挺钉甩,将可持续发展贯穿全价值链颅鸵,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素狄。”杨美虹表示壕,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点肯不,主推工业旅游概念碱馆寥。    据杨美虹介绍啼钒嗜,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园氨,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导算,助力中国制造业迈向高端培,并促进东北老工业基地全面振兴幻精佳。    数据显示泼隘朝,截至2015年底茂慕隆,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户秒贡常,当年纳税额超130亿元人民币汗阑。同时亨持,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会毒俄,就业岗位较上一年增长了8.6%救。杨美虹透露峦帘,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中隆,大东工厂扩建项目也投产在即窘锑,这些举措都将助力当地经济转型升级频潞搞。    另外咳壕昧,在杨美虹看来蔬伴,借助主机厂优势菩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时嗜碉,配合外交部到德国进行推介签,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园奸健昂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略穿戏渐,从而推动产业升级趁。”杨美虹说翅。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报降:李芳" "  本土品牌下一步怎么做套?关键是我们的差距是什么粱勘,下一步最大的点就是要提升品质蓖,当然还要控制成本黔昆。然后洛,就是我们的正向研发和平台战略搓孩咎。最后懒怂,可以大大提高效率雷毯,如订货的时间是可以压缩的酒。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日骗完辅,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一丘宦:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节峭,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述姐籍。    徐长明说诗谎,怎么理解工业4.0贾簇娇?这个概念是德国发明的斑亥,现在在国内比在德国还要热坡。最近思,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念捞,我理解它的工业4.0的本质拘洁庇,就是怎么保持德国制造业的竞争力副酞祈。在国际上桨汐,德国面临两个挑战巨较晃:互联网大数据和云计算斤虾。现在排,德国整个国家都在讨论堡夯,怎么能够“不被互联网+”貉,而是“制造业+互联网”拱慑淑,这是他们重点考虑的问题邵灰膝,特别是德国的三大汽车公司——奔驰侍怜、宝马汤宦堡、大众深。在德国灸烷,汽车的需求是非常个性化的皖煤,在这样一个背景下吼咸,它要维持竞争力独腐,推出了4.0的概念氮使,核心就是智能制造哆。他们主要的目标有四个方面惟:提升品质挫绘镁、提升生产力关、提升柔性化太吓、压缩产业逛,总的核心是提升竞争力冗吼酪。    徐长明分析媳,本土品牌下一步怎么做赏?关键是我们的差距是什么睬砍,下一步最大的点就是要提升品质互史,当然还要控制成本萍拖。具体要怎么做驴寝?也有几点科费娩:第一完磕防,想办法提质控本漆。提升品质松搐禾,消费者理解有三个竞畏:可靠性坏祈、感观品质来屏、性能措部。第一个维度旁悉疚:可靠性是必须的暖,现在光有第一个维度已经不够了肆,必须要加上第二个维度藏:感观品质马,看起来要漂亮图嫂。在此基础上又发展一步晤天,就是性能的提升题始霖。最近市场上卖的好的自主品牌竭腑,大概有12款车谜布,年销量超过10万台骑,这些标杆产品晾讲,性能上也不错恕辅。因此丝峨删,自主品牌下一步还是要想办法痘袖,把这些提上去沤,缩小跟合资品牌的差距恃。    这几个方面的提升汕肃,意味着成本也要提升掳窍,怎么能够控制成本烽牡汇?第二方面的话题补谅视,就是我们的正向研发和平台战略梗护。之前列壬,我们很多品牌都是“逆向研发”疵奶菩,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车薄蓟灸,拿过来拆解做测试草,最后组装起来喉稳惦。这个模式下帘芭,成本可能是略微低的毯漆仙,但品质胯萍橙、性能有很难保持拢浚。现在必须要正向研究丹去,从消费者需求出发私,形成一个目标坑,对目标做分析氨阂,只有正向设计猩,既能提升品质性能霜湘淖,又能控制成本朔,像长城磐、吉利等等赤稿采,基本上都已经是100%或者80%正向研发了封叔廓。    平台战略系衫,在更大程度上控制成本惦去险。他说榷赁,我们的开发慨匡,现在是一款一款开发的抢娩苯,零部件的通用性相对比较惺础,最近一两年来常半棱,已经有两三个企业开始走平台化战略赫哀廖,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车郸难、SUV和MPV奉山团。这种情况下冷痛笆,零部件的通用性非程啻越叮好体铅毯,同样是50万辆的产量频拼,对零部件供应商的供应量更大摹访,就能有效地降低成本临显莱。    徐长明强调嗽莱,对于工业4.0的精神本质还是要学的芬峨,品质的提升是德国工业4.0首要的目标珐矛,它做了那么多的智能机器人涵露瀑,智能机器人都是带摄像头的佃,在实施过程中的质量随时能够监测奉蔑肪,然后反映到云端缄芯守,再反馈回来随时可以改进半疙倘。现在疽,企业员工的工资水平越来越高弊,汽车厂家很多在加班加点虾,我们要高度自动化洗灸蛔,这些课要补固取酬,应该有大量的机器人替代人工敢胚咸。如果这么做了皇搔巳,可以大大提高效率瑞勿,如订货的时间是可以压缩的仍牌戒。比如丸,国内一家自主品牌憋晦,从经销商下订单福缉,到提供汽车产品最开始是40天欧栓,后来缩短到30天辨,现在可以压缩到22天伎弗,跟世界先进水平比还有一些差距架。这也是德国4.0里的核心内容凉群饯。我们不一定用他们这个办法肯氯纪,但精神实质是要学的捐痢戈。    他说锯妨估,柔性化的生产也重要绘钝仑,但没有前面三个那么重要笛。在4.0背景下陪,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法慷汇媳,而是学它的精神实质报川。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣溶诗:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化苫,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多渺帅。更为重要的是掣盎,放眼全球嘎禽蓖,驱动这些变化的地方就是中国鲁。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷绢动。    12月11日疟安僧,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕世荩虹桥落幕款。经过36小时的激烈角逐始胺,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出辑邢,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利汤苍称。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示费,今后的五到十年锨段童,汽车市场将发生前所未有的变化首。未来饥,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务从溺盎。可以说纪赖,未来五到十年汽车市场所发生的变化里多受,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多固。更为重要的是赦烯,放眼全球佰,驱动这些变化的地方就是中国鲍。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷公末。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说踩南,作为企业奸,捷豹路虎非澈桥涠海看重年轻人的培养琴梅窃。在全球炽,捷豹路虎共有2500名管理培训生拍翘。过去三年对监,我们在中国也培养了30多位管培生另财叹。此外骑斡钮,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家琴,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才贤妮。    在赛后的媒体分享会上椒攀,两位获奖学生代表分享了各自想法纤,及在比赛中的收获幕嘛沽。同时捶刷,睿侨森忍疚、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问葛挪。   问快奋:捷豹路虎为本次活动提供了导师盯巴陋,请问这些导师来自哪里奴矮?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业鹃?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位贿紊未?请学生们简单介绍一下自己的作品建乓溜,获胜的原因是什么绵缄颅?   睿侨森狠瘸: 我们为每支参赛队伍提供两位导师睡。一位是捷豹路虎内部导师捅柯崔,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验腾搏沛,包括对行业发展的认知惩、想法和计划;而外部导师将提供外部信息借嗽枫、视角和指导妈嘿。这两位导师全程和学生团队合作瞄梳跑,提供专业意见嫡潮嗣,帮助他们取得最好的成绩绰泵荆。   潘孟涛蔫儡匙: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会垫乔,包括今天的学生泪,将来都有机会进入到我们工程团队梯邓柑。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额磊闯,可以来到捷豹路虎学习和发展揭贰。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里丰兼嫩,再加上扎实的专业和技能合实采,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会嘉寒澜。   睿侨森逃孝: 作为公司的管理者瓮愁,我们非澄巴栉悖看重实习生集黎疆,我自己也会手把手教给他们工作的经验茨改姥。不管是本科在校生还是毕业生税,都能给我们带来新鲜的血液铃妙省、新鲜的想法熊韦邓。    同济大学袁旭届:首先蝗罕讳,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌尸乒,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行是孔亢。    我们都来自同济大学汽车学院工彪,团队成员有两个来自汽车工程方向柬滩、一个汽车营销方向蔚冻、一个汽车设计方向惨逞。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求喘尺,围绕“以人为本”鹿娶篓,挑战的是都市环境里的出行压力钎涸。    我们的想法与捷豹路虎的工程师抡堤哺、设计师也有很多共鸣淋款较,通过一系列调整扦劲滑,最后有了这样一个以人为本馈闲毖、体验为先的方案念。我觉得巫焕,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因受邪。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问冗比届:目前物,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划青秦乐?   潘孟涛围共隶: 我们会对人才数量进行评估和拟定颇薄,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的捕。随着经销商网络的增加厩,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多书期,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能瞎勾屁,从而满足未来消费者的要求胸茨。这些内容息息相关猴,并且不仅是着眼于眼下频,更是放眼未来锌帘。比如操托佳,针对刚刚提到的电动汽车战略旁伶,就要确保未来有足够的专业工程师储备骗,因此械唯,我们时刻准备着谰龟甜,并只选择最优秀最合适的人才进入公司舌唇鞠。   问茸缮:在创新领域死,包括未来汽车科技领域垃玫叮,捷豹路虎有怎样的系统部署联泡?   睿侨森梆观: 首先苦苗,作为一个公司膘菠,我们在研发领域有诸多投入瘫皇贫,而且很多的投入都非常具有前瞻性啤。比如说逼娶梧,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队涤,他们会跳出现有的框架做很多创新实验鞍辫。    其次腑梯谜,我们想要通过产品和服务沙潦迟,把先进技术带给我们的消费者顾琴,因此我们的工程团队锋量激、研发团队必须时刻关注消费者需求鼎,做到一切产出符合相关性趣、可实践性原则麓凸。此外桶,我们每年投入约350亿人民币攘帛豆,用于车辆技术的研发和投产邓膜。    我们还于今年7月宣布农:在未来四年钮,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆烽蛔,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈票悍。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术放默,并在未来应用到车辆技术当中诚硼。    今年早些时候囤界,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion戊吝,通过应用软件及按需服务的开发与提供口懦片,解决消费者在出行中遇到的难题架夹。    与此同时完,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器石爸,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资啦铃摊、办公空间颅良、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持贺。   问设费:请具体介绍一下InMotion裙慑。对于整个汽车市场的趋势目赫,比如电动汽车技术汹且,捷豹路虎是否有着自己的见解插砍?   睿侨森叼秦懂: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案拦。我们希望将来可以将它推广到美国怂撩捌、欧洲以及我们非常关注的中国市场妻。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部哦交,由研发团队进行分析鸽露。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子猩,我们也会分享给总部算啦。    关于电动汽车技术驰,在洛杉矶车展前夕顷唇说,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE钦。中国是目前最大的电动车市辰亩ā,并且有引领行业变化的趋势滔连。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势侧,确保第一时间响应本土市场的需求饭芯。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相歉槽窟,并于2018年正式上市石茫峨,希望大家多多关注半。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问塘头:关于未来互联网汽车惩,捷豹路虎有哪些基本的认识容斑骏,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求权懒?   睿侨森凳: 目前县,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一起舶,它的发展甚至可以打破现有的廉娃、传统的汽车开发逻辑与循环爆胯。    针对这个话题尘嗅,我有两点和大家分享秘庇:第一点饭,未来所有的车辆都将实现互联网化头书剐,现在能够透露的是居,接下来我们全新推出的产品彻炮硕,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点翅,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作剃菇。比如说雷绷,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作嚎间,使用他们的UI界面和地图珊绩疼。类似这样的合作惺,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力渺。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡附手:李芳" "   汽车网讯 12月15日莲,由中国汽车技术研究中心假裁、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开狈视。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开虫监,从“市场化发展现状”涡、“应用模式创新”膊叹筷、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流甲,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台刀,为产业发展建言献策躺狄贸、助力提升稍。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录颁社德: 第一邯,背景荡淮凶。    去年发布的《中国制造2025》惶,新能源汽车是重大发展领域之一泌,是其他技术应用载体朴般,而且是先导性产业偶标鸥。它的进展情况决定了中国制造2025厘、强国战略实施的程度抢,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展瑟嘎,从而能够聚焦变革科梦客、明晰路径脸、凝聚共识疥镶究、引导相关资源集聚推广产业创新呕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构竟,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一箱顶,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布俺吵。总体报告是按照1+7的结构掏樊赴。1是总的多久,7是包括4个车辆整车技术录礁,3个分项技术哗。    第二闪炼羔,国内外总体技术分析笆南算。    近年来鼎沧掇,从国际汽车产业来说墨本睡,低碳化迟嫁炔、信息化啤、智能化是一个总的大趋势宫。欧洲堑、美国耍订奢、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略衡李,重点企业的产品战略也充分体现了三化巨词橇,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组帆酞。我国汽车产业特别是近二十年的发展辽锻郎,取得的进步大家有目共睹沏。首先咖甸,产业规模世界第一腥适,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长长。从技术上特别是自主的技术进展非常明显垄踏童,包括品牌市场的影响力有目共睹苹烽,特别是新能源汽车辫惕,包括技术倦、市场寇、新的智能网联汽车技术款,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势屯偏,智能网联汽车发展是非晨В好的优势条件户。关键技术方面也取得了明显的进步和进展纪,包括动力电池现可丁、变速器峨。国内自动变速器原先是空白惯视,近年来无论是CVT材、IT射、DCT都有自主的技术和产品鲍,而且应用在逐步扩大腔。    虽说取得巨大的进步谐岔,但与国际先进水平差距明显烯墒:    首先诬嗅,发展能力上的差距溃。投入强度远远低于国外拟,全产业投入估算1千亿姐,相当于通用很、大众魂、丰田大集团一个公司的投入撇徽。    其次恒,研发积累逼间。包括流程积累阑羚哄、数据积累赡经、技术积累俄、标准积累谁嵌较,这些积累偏弱坞鲜。    另外伶冯,从整个产业创新体系上来说擒,差异比较明显的蔡葱唯,特别是协同方面理靡。单个企业弱崇,整体的协同效果很低畏似傻,意识也比较低位捕。在发达国家冕温,单个企业强赦,整个国家的协同体系效率比较高倡。    基础不牢地动山夜,我国汽车产业的材料够仙、工艺基础跟国外相比也差距明显泉坑。汽车产业憋,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大棵赔。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革郡寥,要求有创新的思路和创新的模式肪结宪。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求广扭辰,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展涂胜护。    第三施霸,一些关键的里程碑丧浮嗽。    重点是总目标戊佩,总目标是基于很多现有的环境设定的痉敲,也基于七个路线图进行测算菠维。反过来说磋罗,如果七个技术路线图能够得到有效的实施屎脐唇,就能够实现保障几个方面总目标的实现斡鞍:    1摆懈米、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值丸。如果技术路线图能够得到实现厩隧,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值变,之后往下走班,这对产业来说旗媚鳖,甚至对国家来说是非常重要的锻蜂醋。    2侠嘘、希望在2030年左右宫,汽车产业的电动化转型基本完成孔疼池,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上滔碎。智能网联汽车市场有一定的占有率分浩孩,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用倡。    3粒称、建立有竞争力的自主创新体系掠莆填。    节能汽车在2020泥、2025矛恭纠、2030三个阶段提出典型的指标挥警队,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗棱繁,5升囱坎浑、4升枷哀味、3.2升请罚萌。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%农靖蟹,2025年15%嫌戎塑,2030年40%以上插虾锌。智能网联汽车目标辅助驾驶技术汐讣、自动巡航孟蛔、车道保持应用已经很高性淬存,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例泡陷杏,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例嚎鸿。    基于总的目标再来分解具体的技术路线肌激香,经过技术路线测算实现总的目标纳多砍。从路径识别上来说稗,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口嫁,以能源动力系统优化升级转型作为重点蔡挡豁,以智能化水平提升作为主线维,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑革笺,全面推进企业产业发展删。    第四董策,分技术路线图的基本结论坦继波。    1舰剔阮、节能汽车炬逼。总体上有很大的共同点喀,重点在混合动力技术篙膘、内燃机技术窖浦睡、其他驱动技术武。混合动力是技能的主流技术囊拴,当然轻量化也是另外一个回淳撵,但是轻量化有专项的分析纠,在这里没有强化掸费廊。    乘用车总体执行轻量化洞渺、小型化滔埃促、混合动力绢新、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失欠酿,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径授。    混合电力是一个主要的技术烤诉,达到5升棵患,4升妙太店、3.2升的目标徘,混合动力是主流割第,其他是共性的陶垛,轻量化码伍、摩擦等盎。    商用车混合动力应用时间稍晚共环壕,重要度低于乘用车柿连扫。    2媒、纯电动与插电式混合动力汽车将筷。随着电机效率提升以及能效减少能量损失七辣,加强轻量化成为趋势首沟。轻量化对电动车更加重要任八。对于插电式非常重要的赴恰,也提出来多能源动力系统的集成优化技术惹浪,驱动题额搏、点击奠递记、控制冗、充电恍、混合动力发动机疗毕,高效耦合发动器测。动力电池本身有专题酱蹋蒂,在这里没有过分强调凯锋小。    这两种车提出了总体的发展纲要兄秋,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式厕度,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的乃稀,甚至可以忽略不计拓。    从四个层面梳理了技术需求徊,提出了一些优先的行动项勒,面向纯电和插电灵须膛,国家科技技术支持十五年了翁池凹,下一步除了电池列为专项之外寄恕颁,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持镣献徽。    另外翟陀,聚焦关键零部件涕搬、基础突破和可再生能源纷相、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用拳湃狼,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要鲍。    3米、燃料电池汽车韦譬。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择酮斡伎。从中国汽车产业来说雌,现在重视程度不够宪嗓竣,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划烷授,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究持。希望四部委提交国务院进行发布和实施某。    在研究过程中恫棚,大家对燃料电池认识分歧比较大庆辩,或者没有共识咀锨茎,这里特意保留一个燃料电池发展目标石,跟发布不一样谎乳峭。发布时2020年达到5000辆的保留规模斯,我们是1万;2025年是10万鬼,发布时是5万;2030年是百万橙珊,发布时是10万弓。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧母尼,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池奋柏,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度典、耐久性味焙贿、成本辟、氢安全竭钨。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的荡渺廓,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程芳筏,与目前的技术特征和发展状况比较适宜龟巧。当然桐叛涣,全技术链的技术攻关需要做短,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口谴病寝。前期小功率燃料电池庙起贪,中期是平衡的燃料电池鸡镰,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池挫,到最后全功率的燃料电池漏漂嘛。当然讣糠,电电混合是最主要的浚痢杭,最后电池小容量的技术路线毒弹臂,但燃料电池的功率更大一点句痕馈。在这四个层面进行了技术创新梳理冯笛,燃料电池要解决的东西很多嫌模恨,包括材料纶、膜些眠毙、电机怀、燃料电池牟穑块堆搪荤趁、系统技术床竟、整车技术羌。燃料电池也是下一步国家科技稗擎葱、资金支持的重点长。    4蠢松熟、智能网联汽车建擎丘,这是新兴的技术发展趋势南馆焕。其重要性与新能源汽车同等重要就沦,有部分专家认为更重要蛋河晌,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大徊极,技术和应用的优势群粮,也是机遇委橙。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电插艾仟,涉及到国家信息管理疆孟宦。对核心自主提出了很明确的要求揣曝,即两横三纵繁忱琼。    车辆技术上更多的是决策揉借报、执行纽贩环。信息技术能伸,信息安全女,地图技术也是非常重要的兼畦。两纵快,一个是车载的衅郴蔽,一个是基础设施钩块拘。智能网联一定是循序的妨必酥,智能网联技术最容易得到大规模的应用骡骂。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标湾蹦。这两个路径总体上循序得到应用膝诬,从商务车来说茶,更容易形成天,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求好晌涤。    从四个层面聚焦一些技术需求钙京舶。跟燃料电池一样顷脊畏,需要解决的问题更多一点里媚八。从感知决策执行的乖辆盘,特别在决策阶段埔幻,差距是比较大的吗,感知当然也有差距拉勾。在信息层面轰庐,大数据掏菠、云平台棠,相对来说中国有比较好的基础和优势俯。    作为一个前提柑,对标准法规先决性献悉,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动嚏读橙,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件裳。制造技术不细介绍了乏,还是聚焦在新材料的运用四督,以及新技术对制造技术带来的变化熟签,聚焦方面进行了说明革。    动力电池瞎蔚面,分三个目标苍刺,目标上有比较大的讨论和争议瓣踩,比如说新阶段提出了350判氦、400售寞褐、500的质量要求勘米溶,争议非常大跺磷,重点几个层面潍佩够:    优化现有的代表电池技术浅剧桶,提升技术水平式肺,特别耐久性椽芭,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发妊尼。国外的装备很难形成有竞争力的差别诽。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线茨封蚂。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系陋。现有应用以企业为主体来做扮标。当然项倾扫,也会关注动力电池的回收利用技术裙刻抄。    最后爸昂,轻量化槐。简单来说详槐七,前期聚焦材料技术嗓举拾、设备技术脑时、制造技术谢、回收技术吕。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺懒,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化协杜欢,比如说传统的四大工艺的变化隋。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用霉缮贤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价粪窜犀、供应链棵骄、资金哪峰、汽车等方面的诸多质疑伤獭。期间,明确表示不会放弃造车匹。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传凸。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天梧。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步激。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的叔唉。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融聚、互联网及云庭、内容嫂筋、体育,还有三个端口类的,手机激、电视甭婚、汽车池。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业位娜形。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力花缕。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功渭。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿冗淳纹。    乐视的电视做的确实是非常不容易未。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三屁。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元梁。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元滑。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元咆。总归累计亏损36.33亿元吠。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就归掠般。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面皆堪策。第一部分就是投资人的钱孪沽筐。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现颇。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿溜。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现词扭化。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法嫉。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情邯尺。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿输荡绒、体育43亿匙、手机50亿,房地产64亿雹衔卉、内容108亿痉、互联网金融151个亿淌、电视187个亿颊锰、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金尽。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂软憨。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的旅械。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的斥肆衡。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的校酮。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败氨烷猾。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的惨巨莽。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件谱亩。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准附颈虚。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙木厂杯。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的缸含。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去敝疽爽。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了旦。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的袜郝淌。很可惜,你们蒙眼狂奔剁损泉。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散澜联。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂叼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰:李芳" "   12月10日踞,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路殴蔽燎:一条是政府主导搞、政府补贴的方式绣,这是当前的主流涂锋设。一条是消费导向惠射,依托市场的内生成长道路卷。”他表示凛蔽颈,(电动车产业)进入者中久,大多数最终可能会被淘汰梧红囊,但是不能不给他们机会拒。国家已经开始放宽市场准入烹垢,此时可乳粉,应该在两个方面把握好政策譬咯赁:1唉腿阑、应当欢迎新的进入者辈,但是绝不能鼓动和忽悠投资者赋芍电,让投资者自主决策伶钎,自担风险貌。2喷狗圭、要以强制性技术标准和相关法规为准绳徘,严格市场监管玫惰,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚隘称小,目的是建立好的产业生态妙好酱。电动车产业化能,最终必须依托市场来完成停,因此腑甩妨,政府的政策必须产生长期预期沉。推进政策应当借力市城选,发掘市场的潜力毁抨汗。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用驳嚼。政府政策不干预技术路线套,政策的实施不是导向对政策的依赖烈耿,而是政府作用的适时发挥腊速。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭哨淑:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道未潜竭,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示颁魄,戴姆勒有望在今年成为全球最大昏趣,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商疼境情,这一目标比原计划提前四年实现纽。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布晨栏墒:“戴姆勒今年即将实现这一目标娠,比预期时间(2020年)提前四年骗。”   据悉哥,蔡澈最初于2011年宣布上述目标蜡,当时受到与会者的哄笑授。然而曙艇蓉,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近伎溜,领先劲敌奥迪和宝马貌匠。(实习编译屁伴:刘欢 审稿鲸仆财:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈矢兄:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编另:韩大为 版权作品旅马,未经环球网Huanqiu.com书面授权温栖,严禁转载腹息匙,违者将被追究法律责任外颠共。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道狈,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访零翻挺。在提及新品牌“WEY”时矢朴伎,魏建军表示拜稗暗,“将夺取丰田和德国大众的用户”公人。   记者挫燎稻:为什么把自己的姓氏作为品牌顺?   魏建军令汕禽:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品不傻徒。我对WEY很有自信擂痹态,就使用了自己的姓广。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌夯,但在中国汽车行业我是第一个干。   WEY之所以采用英语收,是为了要瞄准成为全球品牌榔疲寥。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力牢。   记者膘克插:对于竞争对手有什么设想彩揉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军份幂:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场签熔桓。但在15-20万元价位上海外品牌有优势溜,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌双土碑。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准茹廉把,在此基础上还要实现15-20万元的定价兜。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户螺凯。在性价比上WEY更具有优势搁叛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编踌:李芳 版权作品锹了胚,未经环球网Huanqiu.com书面授权售,严禁转载盒,违者将被追究法律责任煎哺。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后赌恫,新能源汽车的发展也不会受阻付。   根据工信部核准的数据杏表飞,今年前三季度投,整个新能源车销售16万台馅,同比增长83%叼。其中嚼,新能源客车已经占有40%以上的比例型,达到了近半的水平扳河美,发展前景面临压力德的料,但乘用车只有0.1%桑婪颇。“我们涨十倍是1%乓籍,涨100倍是10%孤,新能源车发展有巨大的前景和空间横酒,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点挨蹋米。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上得祈,全国乘联会秘书长崔东树说碑。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力粕品。根据国家制定的产业政策要求长骗嘉,到2020年头敦新,乘用车百公里油耗要降到5升膏隶,这意味着五年内降38%的油耗溺缔。“基本上谁也实现不了瞪怜,只能靠新能源车来推动屁。而这种新能源车挠钩,插电混动可以降80%僧,纯电的可以降100%的油耗络咀,这种情况下只能发展新能源车镁氰,这样新能源车乘用化呈,为什么我们一直定义为为生存而干斡湍罐,你不干就要挨打来伎。”崔东树说蜂。   另一方面蓬讹,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展疚扛,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要惯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者纲乐车,因此定价弹性很大文荤。”中金公司的研究员李璇说仕克廉,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平斯酒栖,为消费者提供很多选择颁。随着技术进步和更多电动车型的开发先,新能源车的成本会不断下降看,比如龚亭,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型床竣翅。“中国的纯电动车型出来以后扳菱纤,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多第潭迸,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后兴搽貌,发现基本上17硅际、18年以后的新能源车画潞,达到8年10万公里以上挫,整个成本是比传统燃油车是要少的袜抹踩,甚至是少了20%到30%苟。”   电池是电动汽车发展的核心姆娟芍,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本革晌介。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同层,电池成本还有很大的下降空间跨弄。目前凛蓝派,整个电池的产能供应相对过剩白浇掳,国内电池企业达100多家工坡。据统计拦,目前整个电池的价格大概在2块多左右抬橡。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求脓,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准的。因此料,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度羌当,这样才能达到标准霉让逛。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示卯喷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛兄遣:李芳" "   我们不认为绝对的销量僧迷,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素嘛撩枚。衡量一个品牌成功还有其他的因素剖魔,比如利润率堤骂乌,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标秘欧晌。除此之外嫌尚秋,品牌力箱、品牌的知名度惮理、美誉度伶嵌、影响力脊苫,也是决定品牌可持续发展的重要因素恰。宝马在创新精神上是首屈一指的辽剂,因为汽车行业正经历巨变竭譬,在电动出行喜渺、智能互联吴狗、无人驾驶等一系列发展方向上讽东,宝马都打下了比较好的基础藏便。    临近年底迁虽吼,伴着层出不穷的新闻事件很炭畦,高档车市场竞争愈发激烈话诚蒂,作为全球领先的品牌——宝马搓马喝、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目负恐。近日修,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士怀,听到他开诚布公募樊、推心置腹的看法钦懦膊。   问诡少腔:根据最新的销量数据拢,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近判。那么埃深清,您怎么看销量垂、利润冲首、与经销商合作伙伴的关系叹穗? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智鹤猩: 每个竞争对手的情况不太一样鲸挟,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况蜜红煎,所谓的增幅我们一般都讲同比建,是跟去年的基础关系剖。几个因素加一块儿堤掏耍,我们不认为绝对的销量臣剔躲,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素射。对于宝马而言肆伸,今年前十个月授,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车蹿比,同比增幅10.2%苇扑沥,其中BMW品牌销量将近39.8万辆婪蝗,同比增幅接近11%高抒蹈。我们对这个数据还是非常满意的畴,这也达到甚至超过了我们内部的目标排。    除了销量本身的绝对量或者增幅喘,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素套讹弦,比如利润率棱搜勃,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标巩芹笨。除此之外私,品牌力缺敌锹、品牌的知名度拟、美誉度拢硕嗅、影响力玩,也是决定品牌可持续发展的重要因素非降。宝马在创新精神上是首屈一指的肆,因为汽车行业正经历巨变茂莆,在电动出行嚷鞠、智能互联誓、无人驾驶等一系列发展方向上潜,我觉得宝马都打下了比较好的基础丛。总体来讲交搏,我们并不惧怕任何竞争伟,我们也欢迎竞争酵开,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行瓮抠,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势弹滴。   问悼逗:最近冒卉,关于奥迪的新闻比较火馈霉低。   刘智丛田牛: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略取式霉。对于宝马品牌来讲硷晌,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的茸,双方的关系也非撤泊亩遥好苔城微。所以呛,这么多年来尽管我们在中国是两个公司化,一个是宝马(中国)推防,一个是华晨宝马毁啦惶,但是我们有一个整体式的营销团队虑痞,有统一的零售网络眠湾双,我们在总部有一个统一的管理团队斑避,面对客户也是以统一的BMW品牌出现辖嘿。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略墓。至于竞争对手我不是特别方便评价蜕娘,不过至少释放了一个很好的信号荚科螺,豪华车市场的前景依然很好捆谱。    问亭董:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展狼?    刘智帛盗傅: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度坡。因为从经济的基本面来讲雾,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定慑、持续的发展态势敞。之前以出口配慈泡、基础设施建投资的经济拉动方式懦堕泥,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式家。需求的增长其实就表明了对于车的需求劝藏粮,其中也包括对豪华车的需求劳廷。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长匣沏鞋,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑罢褪计,这几个因素相加台恋,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间附骨检。今年酗寺抗,豪华车的“盘子”接近200万辆埠钎,未来可能每年的增幅不会特别大宝,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑硷。所以岁避,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入顷纫偿,力争在市场表现上优于竞争对手酶希。   问擅尾:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得鄙,这一岗位和以前相比有哪些挑战量课隋?   刘智聪: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化绢,因为我在宝马的八的、九年时间猎柔卢,换的工作岗位也挺多的芬体蒲。换了新的工作以来谰可,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营娩泥怜,比如负责国产车的销售浇,可能是比较短平快的次便盾,看的是一嫌劲、两年之内的事情楷体。在宝马中国总裁这个位置上丧驮竣,除了目前公司各个业务板块的运营嫡,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题为。比如我们讲到的一些行业内的发展方向痘程,像无人驾驶僻侧翅、智能互联襄赣、电动车巧讥,包括数字化营销酬、品牌年轻化等等一系列的东西豆饲场。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划鲍叙,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队诲焙,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究矢菊,力争在中国市场上打下一个非惩校好的基础巧拍需。我相信敛朗,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候誓歉,宝马会拥有非常强大的竞争优势短室煞。(中国经济网 记者晾:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠:李芳" "   原标题史垃铜:王永清疤赤晚:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底恫歌,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单居散锰。别克品牌今年销量已经突破100万辆禄巫,凯迪拉克取得了近9万辆的销量咕乾,10月份甚至位居豪华车品牌第四名森蜗避。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰层烈茬。数据显示籍超,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆新袭割,同比上年的446764辆下跌28.64%饯。上个月贤窘澎,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通扒。    因此染帆,在车展期间接受记者采访时浑惮,王永清表示掠蚊矗,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造恍告想。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言碌,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升魏瓶奔,但全年销量依然会同比下降20%左右心稠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来掏刊,雪佛兰品牌过去因为发展比较快冻,可能在布局上稍微有点滞后宫溶。现在对于雪佛兰来说匡,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”晃澳暮。    事实上墟滩垛,雪佛兰已经开始了提速布局蔷。广州车展前夜的雪佛兰之夜上搓,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台法昏。王永清表示赎定结,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌断穗戈,2016至2020年投放超过20款新车哪魏俗。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列吉颓,30%为SUV车型溃朗肖,并将加速引入包括1.0T朵、2.0T财、8AT茸、9AT乔、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技习丸。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境仕喊泡,未来SUV将成为主推车型姥贩。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造词鬼俩,轴距2725mm峰为碧,将与全球同步进入中国市场洛较怂。同样匿,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相江镰,再度出击紧凑型小型SUV细分市场彭。    值得一提的是坝,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS沽烦,拓宽产品线侵呸唐。RS车型将采用包括侧包围狄赊鹃、运动尾翼红耸、双排气管酥绘盟、降低化运动悬架蔫吧、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件毯,并加载多项ESS智能安全科技南泪。    在品牌营销上撵,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼发诲饲、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销票纬。另外公楼,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发地瞥隙,演绎雪佛兰“热爱嗓轮,梦想首,行动扫,分享”的精神密窜访。    “今后新车的利润越来越刑也┏埂,主要利润来源于衍生服务坊、二手车置换等师。相信雪佛兰将它的结构调好后甩,未来两年将会真正出成果查。”施弘说确碉。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外氛吴,上汽通用的新能源战略也将全面提速寺。车展当天戎屡,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相蕾了,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发督魄。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统每哀楼。这套系统由1.5L发动机和电动机组成蠢缝,发动机的最大功率为73千瓦哗随寞,其中电动机负责驱动猩恰捐,汽油机负责发电夏府够,它的综合百公里油耗是0.9L裴茹。从上汽通用发布的节奏看尖,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了香茧镶。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案殊录,王永清说口旦驴,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些缝,产品还要丰富卡特疚,才能满足这个法规的要求吕嗅摊。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度蹿,到2020年之后比例更高函据交。王永清表示柬烂遍:“估计到2022年了似,我们的电池技术会有很大突破伞赦,能量密度大幅度提升灵,成本是大幅度下降盟洽巧。这对纯电动的新能源车发展是好消息轻较。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢怖谁、豪华”品牌——WEY匆,W01赁坏畏、W02两款全新SUV首发亮相泞错,售价区间将在15-20万元阿嫌。对于新品牌的未来发展规划缄逃,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示翻铣裸:“WEY品牌明年将有3款车上市斡亢,到2018年还将推出2款左右的产品兜表夯,以支撑起全新的销售网络体系铃谅搁。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表淬定:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍嘲须,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市鬼懦蔽,8月份推出第二款SUV W02驳趴,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年嫡纺拉,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型捅殴铺。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时铝放哆,魏建军详细介绍到钒,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA痉昏厕,配置上拥有最先进的安全技术唯、智能技术沤输,也更加精致甭。此外在性能上两者也有很大差异纳刚贾,例如在NVH方面菇速,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上丰车,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造盗胜灸。   在经销渠道方面肋,魏建军介绍说儒东:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络烫挛,没有想过招募新经销商脐,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作勉。”   对于新品牌的未来发展论痴,魏建军信心十足鲍,他表示蹦赐:“我从没想过这个品牌会失败凸,只有退路封死才能做好这件事宋完,自主企业只有没有后路才能把事情做好佩。”此外晨覆,魏建军坦言幢,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法赁豹,因为新品牌叫什么并不重要杠害挪。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业吵青,将方向转到共享经济酪但嫩、互联网辖烘、自动驾驶方面新的技术沥,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商零。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上希该,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩伯、生动的演讲绞,就城市交通途、自动驾驶和汽车互联等热点话题骆琅山,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索汰啸,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业丝。    徐大全说顶内髓,博世始终认为敦,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担赶,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式衔绰幂。    徐大全谈到份,作为在汽车领域的老牌企业亲程,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化附侵、多样化的发展态势和需求滩叛档,博世已经有了自己的思考和方向羌。    他说眉切,如今鹿陶淬,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业下哇,将方向转到共享经济驰吐、互联网猜巳、自动驾驶方面新的技术碎,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商羡毙。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说砰,面对新一轮汽车技术的变革桨殿太,无论是传统汽车烽钎、零部件企业颗惨蘑,还是互联网涝烩、科技企业肝抵忌,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局疟貌。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点暇蕊:互联化酮翔赎、自动化和安全化誊床撼。我们预计础兔,到2021年喜糯恳,汽车将成为第三大互联移动实体蔫洁枢,同时扮演人类的第三大生活空间滦皮伍。博世正在探索全新的人机交互和操作界面绥逗,来充分发挥互联驾驶的各种优势晾敛。    谈及自动化领域博,徐大全判断盆螺无,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势拈趟。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术计恢,通过持续创新驾驶员辅助系统鲸归,从辅助驾驶淮沏、部分自动常婪骑、高度自动驾驶再到完全自动驾驶怀膳受,分阶段朝“零事故”愿景迈进伤驶。目前迁沟贫,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产叔蔷桐,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用恳拆,到2020年左右痕都萌,自动泊车功能将进行试点项目测试壳。    说到自动泊车榔,徐大全特别谈到停车难的问题缄鲁。他说脐襄,停车难是在城市生活中的一大困扰荡痢壕。今年届,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查凤办桓,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题埔己。在八项智能泊车功能里奔,“手机查询停车场位置并导航”怪、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能卧附。其实脑,在大型商场里睫科,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了成,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础坡泛。根据一项市场调研显示特耽千,2015年粟,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿方,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力忍。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台蓄梗捎,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露密,在深入巩固原本的互联化俺己、自动化和安全化“三化”战略基础上陋,博世今年也把两轮交通驮、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度毫。    他介绍读媚漠,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部瓢,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力矢敌率。未来十年型暇侩,会把更多的关注点放在服务和解决方案上乖,来提升物流生态系统的整体效率和安全性豢。    在两轮交通方面式汰输,博世提供两轮驱动懂热、安全等各方面的解决方案烁脓,涉及两轮电动车蓟、摩托车侠、电动自行车以及平衡车等多种产品形式脚。    最后歪长,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具官擎效,满足这些变化的需求弗宿臂。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽狼搂:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”僻,“双积分”法规螺藕恕,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议粟,连日来晾,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温们翟,让观望中的车企备受煎熬谎靶馈。针对业内关注的焦点问题链氓,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全霜胯。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》惦席恭:不久前酒惺碑,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规卡古坞,如何理解这两套方案臀澳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全席:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)瘁、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联患理漂,但又有独立性联胜醛,各自的核心目标有所不同司雷鹃。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量檀补屡,进而确保国家能源安全薯。由于中国的石油对外依存度已超过60%穗瘸泻,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提芥。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求蓖皇,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展劣,进而实现国家节能减排的长期目标吠系拌。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集碗冬上,但现阶段并不能彼此替代瞳踢氛。对于CAFC而言茹农乏,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求露,其中当然也包含新能源汽车金晾糠,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠派。但不同的企业由于自身能力碗燎、技术储备和对未来技术趋势判断不同妒堕妊,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求洁。特别是目前新能源汽车尚未形成规模车扑前,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补桂,而以后补贴将逐步退坡筋,企业更担心成本无法负担凛。因此仅有CAFC法规辩期,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况贾,所以有必要出台NEV积分溺起废,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流扯乾。同时画溜搓,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫凄芜,从而有利于新能源汽车早日取得突破怯苏贺。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线仓苇,其目标应是降低汽车及相关产业饲、乃至整个国家的碳排放赶蛔逛,和降低能源消耗诉求不同凳。作为碳排放第一大国谴,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值火没,后续国际压力还将不断增大酱氨。因此摄,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放洗乌读,从大方向上讲是正确的猛。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段巴,这和NEV积分没有本质区别贝惦细,也无法确保总体低碳目标的实现戳笛。实际上徐轻,跨行业夯堪该、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向凳。以电动汽车为例纱徘拇,其在使用阶段确实是零排放申巫,但与欧美不同谰热,中国的电能以高碳电为主棋陛,因此在发电阶段有相对较高的碳排放叮炭。也就是说番低,在使用高碳电的情况下硕,电动车全生命周期的碳排放并不低倡。这正是碳配额管理应该解决的问题耪祈。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中飘疏,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额陆超到,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业莱胃皖。实际上木,将新能源汽车确定为国家战略目未琳,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构儒棚,生产更多的低碳电墓怀,否则减碳的国际承诺将难以兑现茬问。    另外虐鸵福,对于汽车行业揉怪,无论是CAFC兴挫、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同侮歪,但都应该由一个部门来统筹策划绩窍肖,系统思考喀汾胯,拿出科学渺、系统澈何踩、具体讽栖缔、有效的管理办法来推动实施连怀,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面匙蚀逗。    ■积分交易细则需加快制定盲粉、尽早出台    《中国汽车报》庙途捻:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定赦河,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素茸丛,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受疤?    赵福全驼:确定合理的积分价格唉,涉及到技术衫绷闭、成本和市场接受度为,需要综合测算和动态调整卜。我认为基本原则是戊剁火,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力句,让没做新能源汽车的企业有经济压力峨洼。如果NEV积分是“白菜价”糯蒂,大家直接买就可以耽,谁还会愿意在新能源汽车上投入粮?    因此迸草缓,NEV积分的定价应足够高玖纱,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入匠圈朝,通过自己的新能源产品获取积分千仓斤,满足法规要求乓桃换。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理促、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业让秸圃,能够通过购买积分先生存下去骗圈瓮,争取时间把自己的新能源产品做起来幕单谎。    《中国汽车报》爬:除了积分价格之外济欧即,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑郴,目前处于“空档”状态蔼韧墟,怎么看待这个问题锻?    赵福全时梳:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力谴寐。而且距2018年法规实施仅有一年多时间揉放,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫趟庆。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性借瓷遂。同时申缚道,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间厂诚。对于汽车企业来说奸患烙,3年仅仅是一轮产品开发的周期蝎,政府作为“游戏规则”的制定者某侨糙,应尽快给企业一个明确的目标荒宫,否则企业将无所适从段叉堑。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》揪无粳:“双积分”中提出了2018年起藕鼎,8%刹尚、10%凶鹤、12%的NEV积分比例甭畴,而经权威机构按照法规要求测算漂,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间漆黑捌,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难磕暗?    赵福全楼丹:在这个问题上峭腑廓,我并不持悲观看法殴腾套。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难慕缓断,因为还有很多企业尚未完全发力勃。按照国家的发展预期伯刺,2020年新能源汽车销量比例要达到7%巾,如果每辆车以最低积分2分计算赦,整体积分比例就达到了14%饰杉寸,如果是分值更高的产品伶谱,达到18%的积分比例都有可能逻幢。关键是要努力实现7%销量占比目标咕糕奔,而这也正是NEV积分的目的所在勘。    不过另一个问题引人担忧侧艇。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求晒茸,同时在CAFC核算中也有优惠鲤骇陀:一方面油耗直接按零计算北镭,另一方面核算数量加倍饶裸,从2016到2020年分别是5倍蚀阜奥、3倍玫燃、2倍梦卵煞。此外辈忌,按照单项抵偿原则拢肺滥,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分柬,还可用于抵消CAFC负积分堡姓辨。我们经过测算发现届,CAFC中的这种双重优惠兜嫌,对新能源汽车的“照顾”过多了沥,不利于促进其他节能技术发展蹋皖,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险私。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展互涵,CAFC的达标难度就会随之大大降低富。实际上说,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重递露,两者不可偏废守瓷。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展毛,但如果CAFC目标落空隆铰,国家能源安全受到威胁商绩徒,汽车产业的可持续发展仍无从保障握告。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消嚼帆,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿空星额,这不仅能确保CAFC目标的达成司登赤,也会提升NEV积分的价值沤,避免NEV交易落空拖。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》彭掳:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值衅窃,而没有将电耗的概念纳入其中刀,这样的算法是否科学爆?    赵福全里:NEV积分分值以续驶里程为依据第,这与推广新能源汽车的初衷相违背乾扇娟,也不利于鼓励技术进步韦堂。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程妓惫萄。推广新能源汽车是为了节能减排穿,因此不仅传统汽车凭卤,新能源汽车也同样应该抑大扬小铅阿裳、抑重扬轻够道化。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”返,而不是搭载电池越多越好弗冈奔,因为大量电池搭载在汽车上移动搽,这本身就会使能耗增加城藤,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾叉,也意味着大量增加电池生产的排放崩。    政府应鼓励企业开发低成本睡脾敞、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品塑,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池犯炊。也就是说掀撬,政策制定一定要“勿忘初心”泥。建议NEV引入单位电耗岭鹃娃,即吨百公里电耗的概念桃,作为积分分值的依据腑匈。同时钠菜叙,对于小型车电耗适当放宽楞,而对大型车提出更高要求冷苯,以鼓励新能源汽车小型化瓶阶,进一步提升节能减排效果侗溉。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》孤廊:在“双积分”中培矫,没有将新能源商用车列入管理范围功,这样做合理吗晤题靖?    赵福全徘酮:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻伲可持续发展的问题寄。2015年乔聊,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%郡,获得国家补贴的比例比这个数字还高涵沏焊。而此次NEV出台却未涉及商用车抄,这是不合理的篇,表明政策的全面性和系统性有所欠缺薄靖郴,也会让乘用车企业感到不公平敦婚但。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规薪错亮,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求贬戎酬。我建议伎饺,应该单独给商用车设立NEV比例要求潮,可以不与CAFC积分抵偿剁誓,但企业之间可以交易访。因为如果没有NEV的强制要求阮勤,在补贴退坡后伤,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑撇邵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口秤虽,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水辆。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上汹骆窖,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示枪僚,目前正申请资质的新能源车企多达30多家颇剖段,盲目投资之后悲,多数公司要垮下来慰勒。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热绒,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎目贡。    以蔚来汽车为例粹,去年8月还只有100多名员工虫,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模坊。据中国汽车工业协会最新统计溪怒够,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆领,销售4.4万辆硷,同比分别增长25.7%和43.8%缎,1-9月新能源汽车生产30.2万辆海必鞍,销售28.9万辆干,比上年同期分别增长93.0%和100.6%穷脊。蔚来杀瑞禽、威马婚渐苫、前途辱蘑钝、小鹏等已是新能源造车领域的热词投,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入唬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面笨坏竟,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》式,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目牧受。至此旧殊心,奇瑞新能源成为继北汽新能源晾蔬、长江汽车救困庞、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业弛,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家瞧难氯。    “新能源车企的风险人杯,其实很大墙别肠。”王秉刚说芭,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力颅,对风险有足够的分析妓币,有可能投了很多钱熟,最后做不成伯赤旱,带来不必要的损失跺番。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下岁,简单地投资建厂雌撬黑、增强制造能力乔赡喇,未来堪忧韭搂。新能源车电池的技术进步非常迅速 居晾伴,现在可以用的技术一年后就不行了趴。如果没有研发能力就做不过人家钢跋。“一下十几个亿扎进去浮吮负,有可能最后做不成堑,我还是提醒新进者要谨慎一点辜。”王秉刚说涎孤。    事实上路,目前国内的新能源电池生产厂太多了熔讽,但规模都不大乡沪穗。而且动力电池总的规模也在扩张中蝗,尤其质量好的不多必,“据我了解箔伞秘,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单铝炕屡。”因此烤翔,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺恳损。   谈不上“红海”肌,大家还没真正“下海”    “前途是光明的磋,但道路曲折薄炭回。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说洗,造车得有钱跑宿、有人才哗测、有时间竞。“钱我们还行蹄绒晶,人也不错乡,就是时间太紧额,毕竟搞汽车三年算很快瞳蔑,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合渭嚷澈。”万锐坦言肋韩柬,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的相袭。    不过茬霸凄,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧纯护山,万锐并不认同本刮。在他看来篙鲍,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上累疆捕,因为大家都还没“下海”圈。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程玻奔骗,大家还在忙于造车覆巫茎,搏杀还没开始谐警矾。    “这是好事疤帕谩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业司句涸,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说唐目型,目前中国传统整车企业有150多家窝,新能源车企至少有30多家忻,后来者也给行业带来很多新思路和新做法辩卸。    至于是不是过剩陈廓,梁伟表示这还是要市场来判断诲莽。在梁伟看来完舒,其实中国传统汽车行业已转入新常态拜法,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长椿弹,除非汽车消费大幅好转滴,否则很难回到前几年汽车行业的盛况剔毯。    但另一方面槐捆孔,根据预测挨韦,未来5~10年喜妮奠,中国的新能源汽车将保持两位数增长吝垫。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称描,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆贡,到2020年时产能达200万辆赔播、累计产销量超过500万辆涸斜。梁伟认为桨愧,从年产几十万辆到200万辆的目标嚼井砍,新能源车汽车肯定还要快速发展恍。目前的新能源车市场还完全没有定型凯疗焚,不同市场定位的车型未来都有生存的机会伴寇毒。    梁伟特别提到了特斯拉的成功康踌身,“很多人此前担心特斯拉会破产托借,但Model S和Model X推出后效果不错多撑,用户接受烘。经过多轮产品积淀称蒂纫,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃卞,特别是成本下降得较明显桃。特斯拉可以闯出来犁朝枢,中国企业也有机会谰、有成本优势诧。”梁伟说画。    对于最近贾跃亭的乐视荆畅、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象诫,梁伟指出狭管,除了技术聊叭,汽车行业还是一个资金密集堑席朽、劳动密集的行业兢烷。如果要进入孔抡构,需要企业在未来几年有大量投入弗建嘛,以格力电器(000651.SZ)为例侯晴,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗技蜂恕。    梁伟表示仙黎耽,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来绘标,毕竟快速把产品推出来瞧梧煎,现金压力会非常大乘。另外口斗挠,一家企业在原有行业中具有很强的能力裴希冀,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功嗜桨纯,这是一个很长的学习过程集。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸溺:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日爱疙糕,也是第十七个中国记者节钢。2000年幂,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》奖庞兜,将中国记协的成立日11月8日定为记者节故。此后记者节像护士节虑、教师节一样盲帮炮,是我国仅有的3个行业性节日之一撅胺。   值此之际歌,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱晌病兢,在这个纸媒寒冬的大趋势之下泉祁戌,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”脚。      坚守还是离开媒?   根据《新媒体蓝皮书》里披露隶谈:去年网络广告总量2096亿元苔伍,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元是茂。报纸下跌超过35%槽揉凄,杂志下跌近20%富拘淖。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿冗,单项将全面超越传统广告岗吾。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击酵湍,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者蓟熬抽,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下惯鞘申,也仍能保持着不俗的销量黑嚼。    “没有路可以让我选择凶溪,不经挫折所谓的新闻理想一文不值靖冷功。”陈总对此直言到来勺安。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚潞,但发行量保持一直不减苔。诚然篮,这离不开报社给予的支持撮。但从自身发展来讲丸翻溅,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好操饯。究其原因绞,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的催,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者醛蹬。   汽车也好渺鲜,新闻也罢艇。毋庸置疑典锻沥,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题臀夸。   纵观整个汽车行业的发展趋势吼驳,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志羡肮。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受砰,但不可否认的是抽砰抢,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式孙圈。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物让村邻,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者搓遍。    除去对报纸蒲璃、杂志懊、广播合苍搭、电视肥、音像等载体样样能玩得起来枚朽士,还需操弄3G纬馆耗、4G等流媒体技术墩。我们不知道下一站会到哪里梧擅。   面对媒体融合大潮佛嚏扛,陈总胸有成竹的坦言汗版菜:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代怕,家用汽车转企改制之后继续深化改革颠拇。由媒体到传播机构祁,由杂志到全媒体平台含曙芯,历经两次创业誊款,家用汽车探求新的发展方向廉颧瀑,抓住变革时代的发展机遇坝阂胳,赢得了全新的利益增长点晨谭茂。不再只是单纯的纸质杂志扮解咳,视频膛、自媒体等做出了不错的效果激蛇。   其次烂搬,就是在自己的企业定位方面蒜,中国医护工作者汽车消费调查臣居禽、中国城市教师汽车消费调查是以医生掣懦端、护士辆巫蔑、教师等特定的人群为对象做的系列调查稀。这些调查一做就是3年闷帕,走遍全国大中小城市鹿聊,做出最真实的数据台痊伤。 ?   “网红”营销时代   今年以来菜缺衬,网红主播频繁出现在各类活动现成拧,手机发布会九、车展峦奖、房产开盘辈、比赛等一场不落坟,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会叮炕凳。”   日前屏恨搬,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”虏辨,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军侥连揽,打造新媒体时代的主流媒体“网红”坡认多。   对此事件茶酬己,亦不乏业内人士称乳峡,国内深度报道的形势正在由高峰往下走莲猛,呈高开低走的态势旁捌免。   陈梓萱表示径良:“在现阶段的传播环境下效椒驾,媒体记者朝网红转型辛炼沛,把读者转为粘合度极高的粉丝啼刃,增强彼此互动畅、沟通汝烽世,无论对于报社还是记者个人绿,都是一件好事泉。”   “把流失的用户拉回来突,用互联网互如管、新媒体的方式赎,我们正在努力尝试肯,但具体执行效果如何复咕课,尚无法判断诚喉。”全媒体时代娄刊,我们永远在路上擂贾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾时观:张瑞丽 版权作品激怯暮,未经环球网Huanqiu.com书面授权韩,严禁转载裸潭杭,违者将被追究法律责任烤苟。 获取授权" "  原标题翔蓟敢:广汽传祺肖勇紊欢:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日粗谈科,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典系。在本次活动上虐乳,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念冲森。广汽乘用车副总经理肖勇表示茂炉搪:“时尚是一种潮流翰,其实就是顾客需求糖,引起客户共鸣胁庆排,汽车也需要时尚畏福,所以GS8出现在了这里贿颅。同时传褀GS8我们就是承担梦想搁绞嗓,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上灯搬。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱锕浴,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌煌,中国品牌基本上没有一席之地授铺。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型免南媚,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任纲型弗。   对此吻,肖勇表示券簿:“传褀GS8我们就是承担梦想危息栖,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上孟俗长,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上瞎,所以在豪华汽车上还,我们率先实现突破锯譬。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚薯,我们就是要跟汉兰达妇、福特锐界形成三足鼎立便态盛,甚至未来超越这两个品牌团卑,这就是我们的目标锣筏酵。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示丰另,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆浪欧驾,创造单月销量的历史新高配冠百,爆款车型占3.4万辆溃容缚,但受制于产能安排的影响合璃危,造成其他车型总的销量并不是很高轨佩。面对这些问题宦,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略凸坦惟。   肖勇表示捅邻:“明年我们的产能插,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目每驰,产能将得到释放皇逛。我们在满足GS4的同时坑沸锋,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立剂老虏,最起码销售五千辆以上败,剩下我们会再分配个其他车型姑稠跺。”   同时为了加速品牌向上剖,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市卿县。同时肖勇说道戒徘:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型臼孺,在明年全部投产雾卜廖,所以明年最大的问题还是产能彻,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型介,我就是聚焦我的明星车型坞骗蹬。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑:李芳" "  还有不到一个月铂雷舞,东风标致4008就要上市了斥锈亭。它的颜值遂谱、科技装配足够有吸引力录忍究,那么随着锁定竞争对手颈、谍价驼盯不、销量预期等关键信息逐步浮出水面呕氦,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢摄骡干?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天请蹲行,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多鞠岸码。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”杠确屎,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影矮逢艰。比这番景象更热闹的侣,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会供怂局。   说到品凌迁瞥,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致荒圣勺,让媒体品到了极致客乐。在工作人员的讲解下惨,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统灵伞,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计贸送猎,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴蛾,无不让到场的记者仁颧、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识且。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外侧凸屯,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质如、品味挡入迫。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象咆饺荣,东风标致在今年推出3008己功、4008后赁妹钎,也将在明年陆续推出3008S搭蕉窘、及另一款7座SUV仍。据中汽协最新数据显示须涣扑,1-9月SUV车型共销售599.92万辆怯,同比增长45.91%睦。那么肯狮樊,在众多SUV产品中铰,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢考?东风标致总经理李海港对记者表示揭家:“我认为要总结一个词就是‘品’字绘献迪,东风标致的SUV一定是最有品的限,这个品是指品质睛心、品味贪,今天的4008就足以支撑这两个词哗揪。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化粳畅獭?李海港对汽车产经网独家表示臂驾:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同诲台匈。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型此,轴距达到2730mm揩挝冒,是同级别车里最大的显芍伺,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统牧犁,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机村,在配置方面更趋向于高端潘筋、智能匪枪提,进军更高一级的SUV市场褪去摩。”   然而陷渐导,另据乘联会的最新数据蚊栖,1-8月死渺,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV八赋簧,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%扣蒋晨。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么美齿棠,作为中级SUV尚校,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期参鹃刷?李海港向记者算了笔账虎,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万郸谴,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求省。“这种需求就是4008的机会内倘揩,也是4008成功的保障玩查窖。”李海港表示阔渴。   “狮虎之战”将上演   还未上市檄幸,4008已将主要对手锁定为福特翼虎举瓢揪。李海港认为介,4008在科技装备汕、内饰外观上相比竞品都有足够的优势秤写,“2730的轴距在同级别车型中是最大的砍。”李海港强调甜迁。   通过外观设计及车况数据对比后发现瑞,4008的设计颇具未来感和运动感禄溪,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下蛾,4008在轴距上占有一定优势缎干,也使得整车造型看上去更加修长许盛。   那么桐,价格呢炕?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测克啤冗,通过对比翼虎的指导价窝熟冲,小编认为4008的价格应该在19万元左右诞范。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合悄肮究。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢绍鸡高?据乘联会最新数据楼,翼虎1-9月累计销售84258辆晾澜闷,月均销售9362辆廷。但值得注意的是倾腊,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%隙拟桥。那么哼峨,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量仟徘,可以说也有一定难度耍梧。   汽车产经网了解到涉,由于目标客户锁定在换车需求的群体迷,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案澈汾,以吸引用户选择4008裂。至于置换方案的细节帽妊俏,李海港表示还未最终确定熔。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐茄:李芳" "   国庆结束后想貌瓮,北京挫皮岛、上海灰壕、广州瞳融、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿屁,引来了社会广泛关注薪臂。平台闻风声竭纤胃,媒体炒热闹睹蹋诬,百姓愁价格嗽温乳。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻豌,“网约车”只是第一块烫手的山芋膳几貉。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性氛,又要确保公共交通体系的稳定尉,还得照顾老百姓的感受刀靶。    比较普遍的观点认为讲,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升冲,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高堑滔僚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上狈密,征求意见中提到让市场来决定可哭,这是非巢嗖科学的辩。作为用户俩胎,担心价格上涨祟,特别是比出租车贵鹿陋竣,认为监管部门是要维护出租车体系利益惨弄墒,我觉得这是大家多虑了墒唉醇。过去栏墙,在平台混战的阶段屯良汕,资本介入烧钱抢流量保乐哥,这本身就是不可持续的持殊侩,价格逐渐上改浇凇,平台收取中间费用是必然的巧敦孪。    对于各地的征求意见长妨,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌巷。比如说要求司机是本地户籍肚、要求网约车辆的舒适度等等天。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些膝纬很。    网约车规范的政策是非常需要的坷拷溪,作为共享经济热潮下的产物毫,网约车从诞生至今身份一直相对灰色蛔舅暑。任何一个商业模式秆饶,都需要规范起来醛掳臼。因处于监管边缘勘韩殿,过去已经发生了数起网约车的卫睹欤害案件码桔。我们在对受害者表达同情侨颇、对肇事者表示愤怒之后哪请,更应该关注的是如何改变这块灰色地带埔。    然而滥创膘,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的梢。比如说长,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍妥、车辆要有上海车牌拎脑,并且轴距要达到2700毫米杜。根据滴滴公布的数据哆会蔼,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中驼,拥有上海户籍的不足万人燃第。这个情况在深圳类似锚,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车骄。如果按照细则明确执行请,这就意味着呜纶,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”伶薄。    共享经济是大趋势街罚品,但监管太严可能打击积极性斥篇椽,这对立法部门是大考验释。互联网时代搽茨鼎,网约车大大增加了出行的便利档郴,使人们在出行上拥有更多选择掇为。监管是为了提供安全高效的服务保障戊嘛,而并非要让网约车集体消失熟。现在的征求意见许多还是首次提出芯蓖,建立体系的过程中应该让用户洞疏、司机及平台有更多发言权挟。    我们鼓励共享监,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环改纯胯,与传统交通体系形成良性的交叉互补奢缝。    我们希望立法辛队翱,只有合法合理才能保障各方的利益刺郡,所以网约车服务一定会是标准化袜施、安全化的嗓冬唱。    我们希望在所有领域都有不断开放课、不断完善的发展方向庆,这是产业互联网时代的必经之路夏超。    文 | 著名职业经理人钝骏痰,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便卸:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按疾法感:新造车企业已经不再神秘伴,告别概念车的品牌曝光期嵌,开始进入真刀真枪的实质造车阶段拾虎落。投建工厂鄙荚怀、申请资质驾请,造车可糖,他们是认真的席染伪。不过姥邵辫,“八仙过海内玩、各显神通”恋,出身背景不同的创始人干解祷,对企业产品和品牌的定位收、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”潮。    想听“真知灼见”酒繁冠,走进新造车企业舅寇,与掌门人一起敞开心扉聊聊天窃迷灭。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道拱凰枪,敬请关注硷率悲。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中讣,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上舱露。10月10日啡淡,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准容谐缆。这也意味着沸,前途汽车继北汽新能源裙厢统、长江汽车之后灌岁姑,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”朗磐撼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中段,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本赦,可以稍稍松口气昏颠巷。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看廊且间,他直言到2017年底前途K50车型上市前摩,相关准备工作的日程已经安排很紧张铰抵,有许多事情需要持续推进桂。即使如此丛,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心彤蹄。在与记者的沟通中全,他详细讲述了自己的创业经历擦昂比、资质申请的情况款哀、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断溃喉旧。    短短的一个小时昏,陆群留给记者最深刻的印象是帅,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师钳绘警,他们怀揣一个美好的愿景弓始姐,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”稀。    ■ 拿下资质不神秘俊,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”沸劳,许多人都对过程感到好奇勾。陆群则表示稻噬癌,拿到资质并不是一件神秘的事情道恐。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求缆,一点一点把技术做到位觅开,把技术通过样车和样车的试验呈现出来绥卯陷。”陆群说钞惶。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》辣。具体流程是挛,企业根据相关标准去申报项目将冕,国家发改委则根据“27号令”去核准申请徒缓。陆群认为妮,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展伐麻、引入新的技术和参与者翘礁怜,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术咳扭。其中对电动汽车的四项关键技术陀面,包括整车的集成和控制技术炮奔,电池的管理技术擎齐掳,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求嫉。同时戌省,技术具备后还需要做出整车锚疗惩,并按照标准做大量测试聘,要达到很高的标准涧褂涛。据了解奈快岗,整车控制管理系统(VCU)定彭、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向联响,也是已经掌握的三大核心技术踩继。    更重要的是腐几垒,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向歌彭。早在2010年拨,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部侠,开始布局电动车焕谢窍,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目喷修。2012~2013年抵抱陆,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目够辜釜,在高端纯电动整车设计痘娶肪、研发方面取得了初步成绩圭霓。陆群说盯谁,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”漂夺、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年晴,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展仁殿,开始引起业界关注涪讥闲。那时闻,行业对电动汽车的关注已经比较高泉爆,而前途汽车早已走在了前列滦。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年款废。”陆群说洼洼奉,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司皋,专注纯电动车研发慌膳、生产彻澎平、销售及服务汕叉靠,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团齿擒。”2015年9月弯,长城华冠登陆新三板挂牌交易标,成为新三板电动汽车第一股钠般。目前牢,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团陀苦到,包括整车业务板块(前途汽车)激、设计研发业务板块(华冠设计)颈科,以及核心零部件业务(华特技术)涛逻甫。这三大板块互为依托玖焊,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑临赋。    拿下资质腊秤茂,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点靖。    ■ 技术头贺、生产基地忍缸、供应商都得一流    在做电动车的这几年昏湾华,陆群对电动汽车的理解越来越深入肺取帽,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机疽犁、变速器等物理结构宝纫,还需要产业链配套厩被婪、成本控制矾拭浅、核心技术开发等一系列工作信遣。“自主研发的核心技术肃握、国际一线的供应商和自建的生产基地疵斡,是我们的三大优势爆。”陆群说虚差肖。    陆群说杏坍,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现秸腑,市场上找不到合适的零部件供应商略办,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术唤。目前前量,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案汕掏超,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化剁弄墨、VCU壕瓷、RESS等核心技术咆涛许,使零到百公里加速仅需4.6秒化,最高时速为200公里七,最大续驶里程达到300公里夺。而据陆群介绍忍,这些电控技术相关的零部件菇辫跋,不仅前途汽车自己使用另恼辅,也已经为行业中其他厂商供应促碎。    在供应商体系上朵杭,前途汽车同样拥有强大阵容届械,已经先后与IAC吠、博世琴、布雷博闭狸、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作盟牛锋。这不仅确保了产品的品质枢谋,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验镰抢。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地拭茨巍。在新兴造车行业高喊“代工”口号时花,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地肥辈觅。今年2月衰遣小,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基秤,按照规划朴据返,苏州生产基地先期计划产能为5万辆猫完,将在2017年中试生产痰,第一款车K50将在明年底上市牧操类。值得一提的是扮,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺乾,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”崩筒酿,最大可能提升汽车的轻量化水平雹嫌。    陆群认为面痰,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车敛畦纶,而是要通过成本控制钝驹、技术提升来实现钾,其中轻量化就是很好的解决方案仆缆。他强调猎径斯:“前途汽车的产品规划和市场策略挂,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的狮黄,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力恼,在全新的市场领域不断成长篮迟叹。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来裙,中国新能源汽车市场前景广阔冠,存在巨大的市场机遇盆。据他估计欺,行业发展的拐点将在2017~2018年到来辈。他表示饶稀措,前途汽车已经做好了准备乖。    陆群始终坚信一点访据,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西涂题。在他看来焕池家,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”切。“所以败殊,我们专注车辆性能锌具,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台铅退,迎接智能互联时代漂。”他说限午。    自1990年大学毕业进入汽车行业踢、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发寥,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年稠韭泰,创业历程也已经13年健灵疵,算是行业的资深“老人”慌掇,但他说自己一直是一名“汽车工程师”驳,他的团队也是一群“汽车工程师”裳,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远能。    陆群说焙,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为隘,像华为一样拥有先进的技术弧诉陇、过硬的产品品质以及国际化的视野鞋多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹寐梅惯,同时彩竟女,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益每。一时间觅排躺,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来番偏。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访朴拳,对于新政磋、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明强嘛。    看自己   记者挤擞: 首汽约车有哪些新的动作和布局逻扩?   魏东顽憾风: 一方面假缴处,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面啪丝,根据北京酞、上海以及其他城市即将落地的网约车细则棵疼澎,我们会在司机覆、车辆和运营都符合当地规定的基础上匈脆棠,继续增加运力保障谜间,这其中包括增加自有车辆窃,也包括增强与当地伙伴的合作让。    看政策   记者瘸涛: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后陈,有观点认为梆,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的净秃洼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东锤踢: 这样的说法不客观郸翅。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定耻参,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情苫按。    某种意义上讲芹贸,首汽约车项目上线之前全,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台崇,我们只是在政策范围内尝试着做希。彼时娜怀,我们借鉴同行业企业技术手段垮毁冗、商业模式和合作模式病抨,在政策合规的前提下歇颠,尽可能尝试暑鸽慌,当然亩苫摹,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后煎次酞,我们是十分期待政策落地的教哨努。因此钢,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情示非棺。    记者勾: 怎么看待首汽约车的先发优势七屎?   魏东碑: 的确唬屋品,北京市场上我们目前是最贴近政策的泄查,但从全国“一地一策”的角度来看亥贯疯,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的攫容冕。    看行业   记者魔枚: 按照当前征求意见稿来操作丧逢,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响戮呐瓢。   魏东秸: 我们对于各地方出台的政策表示理解帝诲,网约车实行一地一策制度棉芍,各地会根据各地的交通发展水平沦仇盾、城市交通需求来决定如何管理网约车萎司,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发缉稼精。    看未来   记者探朽: 未来行业格局将有怎样的变化盛?   魏东辖: 当各地政策正式落地之后恭描啼,会明确供给的标准瓷席课,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉疑铩,筛选出部分中高端车型进入服务领域讣誓焙,同时杉臼,对于准入的司机进行严格监管骄瘫歇。因此黔仇圣,在未来行业格局变化上卑协,在大的方向和框架上由政府来把关广,在框架和方向范围内讽瓜,各家寻找自家的竞争点和突破口耪鼻琳,现有的平台选择优化平台和转型升级备。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊官:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始百场,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略么归僵,并通过一系列体育舞、娱乐等年青化营销举措塑造年轻亨、活力的品牌形象嫌嫡秤。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体界,除了年龄绰,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人龚。” 10月13日徊访叭,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示讥悼。   据悉咸趟累,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记烙玖盒,并向年青人传递积极的正能量诚,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典昏鹤翘。未来亭,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动坪讥姆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言翰申,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型窍衅,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型妥博,借助本次人物盛典艾,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁凡怂。   “2016年败,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’钾。” 郭伟表示侮劫,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作耍脾,不仅让不同圈层的消费者氦、车主吩、粉丝共同参与到活动中伺订,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者崎许曝,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机柏。”   事实上淑久,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域窝泡未,包括体育以及音乐类的综艺节目讣旦姑,实现了跨界合作腾。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称锋簇,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流潞,更赋予一种精神的体现和时尚的态度绰天巧。”   根据最新销量数据显示扑,东风日产9月份的销量出色棉,同比增长超30%掂。其中主力车型轩逸乏棘擂、逍客陇蔚掳、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗发梳诉。   郭伟表示惹秒碳,“东风日产今年的目标有所提升腊溶哩,对今年销量保持信心戌堤。”此外课肛,谈到是否有可能再接再厉磐搭啡,在总销量上攀升至第四名的位置时佰伯,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知蓖,能超过前一名最好矾,但最重要的是与自己对标怕魔溶。”   责任编辑堆峨:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇腊校:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组笨坛,管理层不参与讨论幕捣梯,每组都有来自全球各地蒋尺勺、不同级别讨、不同性别的同事稿级。”蔡澈说汲辜顺,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展隋喀,大家相互协作沁、互相支持凌疼羌、勇于尝试千蛋。”    中国经济网综合外电报道烽,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士誓,其宏大的构想才刚刚开始份。蔡澈现年63岁慧,其工作合约预计到2019年挂陆沤,在刚刚过去的2016巴黎车展上芯拾,他再次用前瞻的眼光和布局汰幂,为戴姆勒集团未来的发展佰蘑,提出了新的方向悲慨。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说香跨:当年学的是电子工程专业参,就有人建议“傻小子狄然土,去学机械工程瘦芥。”巾签,“今天来看恐,坚持初心噶旅,梦想终有回报掂。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体咳,在报道戴姆勒集团的“变化”时酶咖,都会引用蔡澈的公开演讲瓤,因为他提到了电动棵、互联方、智能和共享等前瞻主题嫌。    首先巳,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ秤搭撑,并计划到2025年对,成为高端电动车市场的领导者漂赐。当然啊堕圃,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列捣,奔驰不是最早“吃螃蟹”的草,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念把,恐怕显得更稳健痹。    “在所有这些领域仁,你必须为未来的投资做好准备合,”蔡澈说沟斯。 “但这是令人兴奋的桐筷,所有这些发展不仅仅是技术的改变缉寒,而是你可以为客户提供更好和更多的服务龚。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛干匡,内容丰富的CASE(瞰思)计划纪存,它取自于智能互联寸遂、自动驾驶酸电、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母染。有评论指出黔赊:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责危哀,就是要对未来做出承诺苇。 巴黎车展发布会期间涂狭抄,蔡澈穿着休闲衬衫钱鳖帅、牛仔裤和运动板鞋聊疟破,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名告,但蔡澈作为首席执行官兢逻群,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目埠媒哀,以加速决策和赋予员工权力著称巴。主旨就是要尽量消除“官僚作风”腾兼,鼓励对新产品和新发现醇苏,进行实验性的尝试仕纫峦。    巴黎车展发布会期间覆淘,蔡澈穿着休闲衬衫馁、牛仔裤和运动板鞋把华,一改西装革履的常规风格箍。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到渤抠:“我们并不是穿衣方面的专家窟桥炯。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen罚,而是留在了在工厂附近的办公室坤篓届,尽管条件略艰苦胯灯。至于在衣着方面的变化寺湘,没有具体的规划敖,因为衣着是表面化的曝么澈,符号化的蜡,尽管这会传递一些信息翰斯靖。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示痢痰恃:近些年犀挨,我们尝试了很多新的想法投,对整个行业而言都是全新的尝试郴。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划错,很多同事都参与其中儡融。    “仅仅3个月的时间虏当可,我们收集了150个优秀的想法富,这些都是关于企业未来建设的好点子邵睡米。我们把参与讨论的员工分成了八组袄铣搁,管理层不参与讨论肛海弗,每组都有来自全球各地违板、不同级别嘛椭届、不同性别的同事凑餐。”蔡澈说阶冠,“今天提到的鱼群式结构参,希望让公司更有活力戏,更灵活峨。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展嘘,大家相互协作长攘、互相支持鹤粟、勇于尝试厘联。”    几个月前疾视,在柏林的一次会议上哎呈,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片辛,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”慷锰。根据德国报纸对这张照片的描绘灸煤灯:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面庙。蔡澈告诉开发商冀,这张照片是30年前拍的懒凳,那时殴哺,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车剂。    随着电动车品牌的发布删艾令,以及首款概念车的亮相淘童筒,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代盖粉函。在戴姆勒的规划中迪控需,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力洼,包括价格拳、外形和性能隧灌。据了解免姜开,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产隆,包括在德国建立第二个电池工厂操斯牛。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕慌诚示。主场“作战”的雷诺品牌沁舍酱,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR节恒,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念揣寐,包含设计殿绰、产品以及市场布局等方面夸。    发布会结束后芳锯,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通獭弄。在面对面的交谈中期,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待丰。另外剧且雷,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题赏矗撤,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作稀。    网通社首:在中国市撑珊谓臁,2017年雷诺在中国有什么挑战敲篡?    戈恩陇:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长维梆,中国和印度都成为全球业界的引擎媳围。2017年是雷诺非常重要的一年阔季韦,我们的销售会起飞挝,就像飞机一样红帕,正在起飞向上并且不停加速蓟票边。对于日产来讲兄韭,也是非常重要的一年嫉凸,还会进一步推动启辰的产品称炒,这个也非常关键咯闪枚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社毛嗡踢:您如何看中国新能源市车⒖MΑ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划拆谦?    戈恩忱赁:我认为中国会成为全球最大的市衬渡准省,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的旦鸿。对于日产而言介,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺焦烈罚,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目己盗。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的健舰廖。    网通社竿:对于雷诺和东风的新电动车项目记棘,是否可以更详细的介绍一下景秋?    戈恩私徽:雷诺和东风进行合作晾纲,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场情。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论撇火夯,最终项目还没有做出决定猾惕汇,但正在研究当中傲。    网通社时:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术胜墩,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进刺靛?    戈恩惋碘:自动驾驶一定会进入中国捻,这是勿庸置疑的弧惯。目前赔,各个车商在这方面的竞争非常白热化猫景箩,中国消费者对相关技术也非常感兴趣袒弛匈。在中国相关法律法规允许的时候卿温,我们的产品会进入中国堕沃哼。当前寿笺,我们的样车正在美国静舵舅、日本做相关测试哇短。与此同时厢羔跋,雷诺当然不会遗忘中国市场效故千。我们会在中国市场进行一些展示项目盖骂,这会帮助我们完成产品差异化的工作侮,也会帮助提高产品的竞争力祟。    网通社骨梳捆:三菱的加入风商,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助醒发?    戈恩纲抢:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三番豪瞄,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助蔑叼涎。我们认为2016年包含三菱在内人诲,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关喊。所以它不是目标咯,而是我们现在工作的结果递。展望2017年媒扔澈,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年萎梨,尤其是三菱的加入杯癸需,让我们有潜力跻身全球前三渭娥锨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥娘恋:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 秘屁蓟,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响恢牵。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代闷摧蝎。”Kalanick 说道藩城。“如果真的发生这样的事蜜,而我们没能参与自动驾驶的开发茹,那会发生什么事槽坦恢?未来将迅速抛弃我们圃级丘。”    上周四尸柔辜,Uber 对外表示让靡竿:8 月底扯姐腔,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车翻剖。    与平常用 Uber 打车的程序无异布,系统会为乘客匹配 Uber 专车繁,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务砷能。虽然是自动驾驶汽车蝗,但车上会配备两名训练有素的工程师囤报。一名工程师坐在驾驶位上袱催,随时准备接管汽车控制权鲸,另一名工程师坐在副驾驶上上接驼,详细记录汽车的每个动作俏亥廓。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外扇膝朵,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto桂,这也表明 Uber 的业务范围将扩大讳懈。在采访中抨瘦吝,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业酚。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场尖。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘母,现在卡车运输市场也是如此骋。”他说魄皮敞。“现在谈这些还有点早太笺,如果非要说点什么毖科,我只能说我们已经进入了研发阶段睦堡。”    在采访中实瀑岛,Kalanick 还被问到派腺:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代轨。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存把。他认为在交通自动化的世界里瘦矗渤,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加袭榷芹,但驾驶员所占的比例会下降逛。不过整个专车网络将提供数万个就业机会茄锨酚。    Kalanick 说道形付:“像旧金山这样的城市撂瑰,大约有 3 万名活跃的专车司机牧虱。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机捆木,但是别忘了须羞,就算有 100 万辆自动驾驶汽车互句,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机茧,自动驾驶汽车也需要慌。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的射,有些情况是处理不了的篱夸。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行浴,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员黔。因此我并不认为驾驶员的数量会减少蝎。”    他举了一个例子庇,电话刚问世的时候灭里,需要一名接线员来接线卵。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会鸥起,而是创造了一个全新的行业殿丛,并创造了大量的就业机会度间谦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努恳协:李芳" "  穆伦认为彭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代池,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车拒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业纬讨,包括汽车的使用方式蹈妻躬。    自2015年9月25日临危受命绢,出任大众汽车集团CEO至今诲备,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间焊刚。那么怪台辨,一年过去悔撤齐,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿溃,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后测师,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得讣?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后标仆,贴有穆氏标签的大众稍猫,其未来又将是怎样的呢叼何刃?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)娥踌,借已成惯例焦姐疤,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”胳泉广,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》龋鼓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义侵獭,穆伦首先抛出对大势的几点判断络晌函,也就构成其《巴黎宣言》的构架陌和。他认为镀谋,汽车行业正在迈向一个崭新的时代绢癌,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车袄轿糠,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业唐卜瓣,包括汽车的使用方式旱办。 大众汽车集团CEO穆伦    他说壬欧,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求币救被。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动堡枚,这需要我们用全新的理念梧锚驳、全面的视角对于出行方式进行解读拦。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来娟。显然甲鞍瓤,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的醛,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的黎。我们需要联接汽车世界和数字世界亢,让消费者获益催抱,推动社会和经济的发展鞭漓谎。同时顺应驱动技术的根本性变革聘钎,即电动车是汽车行业的未来伦焙。尽管如此涣清凸,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位瓮配。我们必须日梨兑,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代赊,同时推进替代技术的发展该雇蟹。    穆伦坦言烙驴,应对当下的变革吼,对于大众汽车集团来说哇辛壕,是一项十分艰巨的任务黑。尽管如此巢船,我对于集团未来的发展持乐观的态度叉稻秘。因为在过去的一年里擞苏攀,我们兑现了承诺吹亨, 增强了核心竞争力疯赁弊,积极推动集团业务的不断发展烯。因此请洼,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”拈哥,而是“大众汽车集团将如何成功”辽。为此问戚返,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”概。集团的目标十板,同时也是我个人的目标办孺,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业珊筐筏,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者紊科。    他说芦,今年夏天拿,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容莱抱掇。我们强调淬,集团未来发展的重点领域将包括瓢锭猴:电动汽车靡鲍、电池技术匠实、数字化湿、无人驾驶和人工智能戌交偶,以及全新的移动出行解决方案才鞘齿。放眼未来抬靖囱,很多人将不再拥有私家车囊儒。即便如此瘦稀焊,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户喀奥,我们将提供更为宽泛的移动出行概念极错、大力拓展移动出行服务烷何。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图税,包括集团旗下众多品牌的战略构、关键指标和相关措施蒜敝。但在此之前房设,我们并未停下脚步骡蜂,而是继续开展相关业务摧成榷。在例举旗下多个品牌的业务拓展时庞秃畏,他特别谈到狡:“在中国揩泪酪,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项萝,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”酬。    穆伦表示堡艇潜,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题硼窃匆。这些实践同时也表明浑荣令,即使目前面临压力辩,大众汽车仍然完全有能力实现目标弄席镐。他承认博,坦白来说净郴慑,柴油发动机排放事件影响深远摊,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点罕。我们正全力调查事件发生的根本原因仆俏鹊,不遗余力地解决所有问题瞎,并在最近几个月取得了实质性进展竞舒。然而对于我而言懦,构建大众汽车集团的未来群拾,也同样重要块呵。    穆伦说佰龄,今晚绅堤躺,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图访:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌渐。在2025年以前刻堂,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列形然既,并在欧洲市场占据领导地位吼结。    最后漠,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望既括:“未来牌刮褐,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点垃。它意味着自由煎汉杀、乐趣和情感莫醇。因此检酣韶,我们注重产品设计癸波,并将以崭新的视角进行设计创新”哥辞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚:李芳" "  今年7月底讹韦,在2016年世界500强排行榜中患肛涤,北汽集团以549.329亿美元的营业收入际标松,比去年跃升47位览授速,排名第160庙发救,引起国内外企业界欺汲怯、尤其是汽车业界的瞩目鸡城。    今年恫,是北京汽车集团快速发展的第10个年头唉临。恰好是在10年前酵,徐和谊出任北汽集团董事长谎,策划门分、主导捂、实施了令北汽集团由乱到治盲,由小到大取呈,由弱变强的变革松伐,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆据、有益罢骂、独到的成功尝试巩聪。但是河醒棱,当中国经济网记者约请徐和谊长美,请他以《老徐和北汽这十年》为题开,谈一谈自己与北汽集团时甜赂,徐和谊温和茂巫、憨厚地笑着说思献,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己曙南牵,少谈猫,少写拒糖。    于是骑,在不久前的一个上午燎,在北汽集团的一个会议室里磊可竭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访配烤,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道埔敝。今天是系列报道的第七篇犬岁。   “北汽这些年发展快吓爬,我觉得合资这一块锚灯,起了非常重要的作用础口。不光是从量上男骨赣,速度上衡氨抗,还有效益上”糙建凌,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时杏,如是说道伙禾陌。    “在各种场合我都讲挟潘电,北汽就是合资反哺自主”空,徐和谊告诉中国经济网记者臀,“合资和自主吩看,绝不是对立丘擎,而是互相借力”入挤。 2002年10月18日拱癌,北京现代正式成立粱撑,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记粒、董事长算起葱洼墙,徐和谊执掌北汽已是整整十年轿然。在徐和谊的带领下氏函,北汽从最初的“一盘散沙”率坡,到如今的中国骨干汽车集团黑溶端,取得了长足发展骂。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中笔立靠,北汽位列第160位撵菱就,比上一年度提升47位崎,并首次进入前200名苗。对北汽取得的成绩给予了充分肯定律陵记。    “北汽这些年发展快逃潘告,我觉得合资这一块娠,起了非常重要的作用湾邓。不光是从量上鲤拘汐、速度上垫,还有效益上”萝穆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时铃,如是说道戒。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上端羔,徐和谊结缘北汽祷腹,也正是从合资开始乳韦。2002年劫,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立旅鸥耗。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目蒜急藩,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业飘、发展首都经济的龙头项目和示范工程踞。    为此校褪榷,时任北京市委工业工委副书记情杭、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽卸拓歌,担任北汽党委副书记壬攀彪、副董事长脸捞猫,以及北京现代党委书记庙镣枪、董事长飘十。 2002年12月23日姐谓,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下宋蠕,北京现代实现当年签约片侵、当年建厂鞠蹭、当年投产怀糜距、当年出车梯妨砍。在短短不到一年的时间里写,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型闲漂沃,迅速在中国市场生根发芽邦巴灸。由此创下了业内独有的“北现速度”七磨驾。    时至2015年羔铂,北京现代已拥有第九代索纳塔社、全新途胜盯纠、名图板、ix25停豪、朗动散断、瑞纳等14款车型景蔑,涵盖A0级动犁检、A级遍喀舞、B级袖怕、SUV等主流细分市城稹,累计产销量突破700万辆沛。    北京现代官方数据显示咎筒,今年前7个月常,北京现代累计销量达到59.3万辆峦爱蹦,完成全年112万辆销量目标的52.9%糖。 2005年8月8日块,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年变,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司炮退糠。北京奔驰的成立百,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域喂斑口。    虽为国内高档车市的后来者恍,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下龄,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划伞,实现产品导入句黑凰、股权调整拿柯,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等兄,北京奔驰由此迎来了高速发展期辨巢。即便是在国内车市进入到“新常态”后叛纬璃,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅形餐豆,远超行业平均水平饯馈奔。    目前挡琶,北京奔驰已建立起全球面积最大谢、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地枚淋竣,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂粹限、戴姆勒合资公司里最大的研发中心店篱牡,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台茅、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业噬。 8月22日边韭,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托守,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型妹:C级车型、E级车嗣、GLC SUV和GLA SUV仇雹挎。官方数据显示泪难扮,今年1-7月哼缔,北京奔驰销量达167307辆围癸庇,同比增长32.9%澎充。    8月22日慨勃菲,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市塑歧。在迎来年内最重要的车型后吓计,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜困事,着实令人期待圭赐肖。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展簿,在帮助外方顺利打开中国市场的同时虽藏潍,更是为北汽自身的发展提供了极大助力触蔑。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多息库聚。    “在各种场合我都讲查谐,北汽就是合资反哺自主”歌酮,徐和谊告诉中国经济网记者敬舍,“合资和自主朗瀑计,绝不是对立便,而是互相借力”躬戮稼。自2009年以来保墟,由北京现代间、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商蟹、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范屑阑、管理流程予以借鉴的数以百计挖滩。 北汽自主实现百万辆    正是如此懂里,从2011年梅,第一辆整车威旺306问世庞极放,北汽自主销量直线上扬贰寂:2011年达到2.4万辆时净嚷、2012年实现7.8万辆取、2013年超过20.2万辆频、2014年突破31万辆痢酚、2015年完成33.7万辆涪。历经五年多的时间侈谩订,北汽自主已累计生产达百万辆莲,跨越增长令业界瞩目舌然炕。    “着眼未来滥,对于合资我仍然非车匚技眩看好绒玫。不仅是十三五馈跋间,未来很长的时期跨堵,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献诡赋。另外举舶,在此基础上疽扦,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”事缔,徐和谊表示伶。    “年底前还会有更多的好消息笨梅孩,不管是在新能源领域娩矾,还是整车领域绩,包括一些重要的零部件领域氢,还会有一些新的大项目落户北汽暮卡。这样翘,为北汽更长远的发展泵里缝,我想合资这一块乏,贡献还会加大洗番棋。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇孙:李芳" "  9月29日椭却,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上扫诵,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲手毋摄。   蔡明指出娄惮囊,中国汽车市场曾是低质量墩、低配置赋、低服务的代名词随。诚然童田,与美国汽车市场相比曹壕绍,中国汽车市场还不太成熟且柒。但是梦死赶,趋于完善的服务质量绿驼、规模日益庞大的车展泪共、逐渐被认可的中国自主品牌凭,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步孺虚擒。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标糯,分值越低表示可靠性越高反桨郎。J.D. Power近几年的数据报告显示钒,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定岁,从2009年的178PP100到如今的102PP100卯堤监,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步慕瑰烈。尽管与美国市场还存在一定的差距烂,但中国市场的后劲儿不容小觑衫陆碴。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显毙糯怯,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢汾完乌?J.D. Power最新数据会给我们答案龚剿瘦。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH疵圣呻,而中国市场的进步速度为每年4PPH飞些地。在车型研究上帮胶冀,中国赶超美国市场需要6年时间搂磁。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH靶篙,而中国本土品牌进步速度为8PPH嘛兰炮。在生产车型上邪佬币,中国赶超美国市场需要5.5年距。   3. 在了解美国客户的需求上损,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年扇。   经过对这些数据的了解和计算趴躲,平均下来乳筛,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼郎,才能百战百胜融,想赶超美国市忱纭,前提是了解美国消费者的需求炮劲。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的嗡渭敦。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为垢显臼:车内有令人不愉快的气味钳、胎噪声过大(来自车身下面)拭陆柿、耗油量过大烫农谩、风噪声过大(来自车身周围)骑、空调开启后腑衔恍,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为纷:内置语音识别经常无法识别/误解命令担、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题歧汀糖、风噪声过大(来自车身周围)范羡耗、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)驹定很、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档络编顽。同时炮八倦,在前10大问题中猛,只有一个问题是相同的仇,即风噪声过大瘫氰。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异殴巳,对不同汽车质量问题也有明显的侧重孤纲悼。中国消费者更注重感观(嗅觉售卸、听觉和味觉等)方面的感受质量呕磁亨,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受纶挂炽。   就目前来说疵小秆,中国的汽车产业还有很长的路要走虐伪悉,无论是汽车的质量卫同烹,还是汽车的整体销售体系峦寝剔,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距卸甩。凡事欲其成功聪,必要付出代价邵策李:奋斗崎。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉飞韩功。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰捐:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理闺洪:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣佰:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰缝:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编娜:李芳 版权作品袖峡磕,未经环球网Huanqiu.com书面授权灵施摄,严禁转载记滑肥,违者将被追究法律责任成恐焦。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行闷集,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览普。作为本年度华东地区最大的汽车展览会死厂脆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注篙弦。同时吧市,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开阂鲍锹,作为本次车展的重要组成部分之一蠢蔼钒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖奢搞,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蛔冲,中国机械工业联合会会长王瑞祥仿噬晦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言钮,为中国汽车产业的智能化党崇,信息化方面的发展做出指导意见峰瓜排。   本次峰会主办单位蛔:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接垂娃:   贸促会汽车行业分会长王侠涂汾:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟滩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘灯:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林笺:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮相扇:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉剧稿羞:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一茨沃蔫:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓煞:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌稳蒲胎:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了矩茄,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看怜镐。因为我以前开玩笑说了一句话仙楞,我说这个车联网这两年已经实现了竟沮,就是人在车上用手机连网蹬浆,这已经实现了桑晦士。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架钡末俗,手机天生的使用起来就比车机要方便皋琼。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变讲。有一些改变我们已经看到了宝慧铜,而且让我们汽车行业都产生焦虑了狗。现在有了优步拐拍袒、滴滴到处讲将来大家不需要买车了荆台,这个确实听着都挺有道理抠画,我们一听都很吃惊悍涛某。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享波蒂艇,搞来搞去就卖那么几百台车廉。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始厘,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了驼疾娠。对于整个汽车产品谓、汽车产业链的改变它到底会怎么样李檀?   回到出行的那个问题爱活敢,我觉得大家也不用特别的担心舰。我先给大家压压惊汕,有两个数据很有意思猩捻许,一个是美国湾区的汽车销量替,一个数据我们一查就能查到慑迟。以前我们想2012年优步在湾区开始普及纠,现在渗透量已经非常多了掀,优步在湾区这么普及了隘夺冉,买车的人是不是变少了吹潮?很高兴的告诉各位汽车业的同仁哀饯,这个没有变少柏,而是增加了锋腥。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆搬匆茶,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错泄。确实涨的很快湘,这个和大家的想象是不一样的怠挛,觉得汽车销量应该减少太娩谐,怎么还增加了呢烽围捍?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少无欣,你说滴滴负、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情揣。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买拳控,这背后真正的原因我就一直说寐抡臀,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了红泊强,其实出行不等于汽车仿叉捅,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺实疾撑、道路密度不够这种应用场景穷陈哭。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用派,其实它真正的加剧了中国的拥堵誊。北京和上海这么多年严控车辆的牌照桥才暇,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%保唤。汽车也不是简单的交通工具箍拨拈,如果把汽车还原成一个交通工具袖,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了队。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由绦彭,我可以开盛,我也可以去坐地铁抒次密,我有北京和上海的公交卡梆傻、地铁卡虚虾,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车啥,我也可以骑自行车澈韦,有的时候感觉走路也很好漏苛。   实际上汽车和出行之间不是划等号的卯妮,汽车行业当然会发生改变暗驰划,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑莱炼。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验怀隧。如果你只是把手机当做一个通讯工具性薯栓,在2007年的诺基亚已经做的非程紫匀撸好了曹,但是还是被智能手机行业颠覆了措堑。在汽车行业也是这样际峨醚,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验删,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具咕。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验磨纷函,我们去展望一下读谰。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶鹊,大家都提到很多了樊烷。其实很多人的展望角度是不一样的蟹,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了苗吴。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了禽。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步轻,更多的是解放了你不用开车剃,分享的是司机旧撵吴。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够仓鄙横。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降魔,它是一个规模经济宠。它的交叉点大体上在2020年就会出现艇,我们的预计2020年在美国就会量产嵌隘史,在中国可能会晚两三年端亩。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的伶,这是我们要看的一个趋势量壤辖。   第二个趋势棺膝观,移动互联网会加快电动汽车的普及亥裁,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车娄偶。很多人说电动汽车是因为省油钱镭,其实从来没有人因为省油钱去买电动车粒难,最好的体验是你直接在家里就可以充电了沏翟嫂,再也不需要去加油站了承肮涪。第三个带来的变化就是对产业的重塑犯,以前汽车公司都是专注在制造室渡穷,用户就认为是汪洋大海劫讼。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的嫉蔼,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链烙娜临,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面冻妇瞥,内部管理的界面颅活,反而把制造这件事情也许就可外包了彩。最后一点揣膳敢,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接吃,所以汽车作为交通工具以外的部分皆冷氮,一个用户买了车以后需要的增值服务烦速布,汽车公司就也机会去提供这样的服务杠捷戊。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验瓦楞。所以正是因为这样一个对移动互联网尽、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化嚷诗漏,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构燎筒情,超过1700名员工散蹄莫,我们未来的使命就是希望通过更好的产品太骑犬、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车截颇。只有更好的体验才能真正的激励这个行业绣裸,激励用户褥,这样蔚蓝的天空就会出现惧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激艾仙:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行饭谈穷,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览票扣氯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会垮鞭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注聚茶。同时顺擞,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开凄誊犁,作为本次车展的重要组成部分之一涛杠,来自汽车行业各个领域的领导和大咖式逢娇,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蕉迪蔚,中国机械工业联合会会长王瑞祥潜劲,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言凉杜骨,为中国汽车产业的智能化妨苛滥,信息化方面的发展做出指导意见弦碉齿。   本次峰会主办单位创:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接答桂:   贸促会汽车行业分会长王侠侧翁篓:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟慑:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌硅黄:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林河形:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮桂陛刻:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉爸修:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一氮嫂特:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓笺翻:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘酥胯:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承悖快屠踞,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长遁涕皋,因为现在我们是全世界销量最大的市场鲤履。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准卑笛闯,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺轿胆吉、环境污染等方面股,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战去十。同时乌两,智能制造仑母、工业4.0仆弘恒、移动互联菲、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战地试。我们国家政府也提出了“中国制造2025”温、“互联网+”等发展战略巫敲拌。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点示啸篓。我们有很大的机遇限朝煎,我们会见识很多非常有趣的变化潜湃毁。   当前业界普遍认为抚潦柿,低碳化舅牢酞、信息化菊蛾、智能化是未来汽车技术的发展方向螺。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇驮袖。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台题须,正在成为汽车行业的发展热点拘,正在助推中国汽车产业的转型升级陀锯,从而进一步打开智能交通产业的价值芍深娥。在2010年的时候磷氨翁,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索难宫清,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统咆储卫,为用户提供全天候砍淘、全时段的服务鲸珐拨,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务态狮梅,签约和活跃用户超过一百万素唤韧,累计为用户提供约2亿次的该户服务抛嚏,人均交互服务超过11万次土。经过近七年的发展浮副,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位令苔,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用法拜惕、凯迪拉克杜镜、别克漏蔑、雪佛兰上使用景蔬,倍受消费者青睐讳。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁昕栉场,面对新的市场和技术趋势讳羡操,基于车联网多年的探索焕、实践结合行业的技术储备暇,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略碧碾,提出了到2020年力争100%产品实现互联规檀来,并致力于打造以车载信息服务囤灰、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务发烤羌,为人输夏斯、车提供安全智能便捷绿色出行拇保,初步建立和谐的人淮、车洼、社会互联生态圈舒。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克封梨、别克物拷充、雪佛兰品牌纠炮灯,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广教,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展惫界草。除了安吉星在移动信息和网联上渤患范,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力晌、内容服务能力等兜奸、大数据运用能力竣痴,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B函煽蚊、B2C的业务碘搽。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全盖贯测,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露焊诬、支付安全台稀夏,更可能引发行人安全和人身安全澎畴,因此在大力发展车联网技术和服务的同时领潦,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入颧便,网络安全开发包括威胁因素识别台效、安全战略制定建仟、安全措施执行汤、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开洛。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准康喀砍,并且在过去几年不断的进行迭代升级邵,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作赋陛。伴随车联网技术的发展兰,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术镁萎笆,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术编筹祭,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶男镁贬。让汽车驾驶更安全骄娥、更轻松纪帽、更有效隧蓟。   我们身处在这样一个时代陆,新技术层出不穷使一切变得可能聊,我们也是非常幸运的一代人豪握,能够见证汽车行业在国内丛捞、在整个市场上有一个颠覆性的发展坛酷挨。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化拳匪,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞颓。同时也让我们对明天更增添信心和期待氦徽贺,激励我们坚持不懈的努力贬蓖兄。   我们相信态,汽车行业的发展刚刚开始灸柔呵。汽车行业与其他行业的相互交流订、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活琴矫。我们会和同行一起共同为之奋斗逞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂炽甘:李芳" "   9月28日肩,在2016上海浦东国际汽车展前斤猜捍,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行冷泰徽,新兴造车势力琴、养车床头入、汽车金融等领域从业者蒙撼硅,走到台前弄湘炔,与大家分享及探讨未来的市场前景闭匆。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲寐龄。    吕征宇聊蔬磐:各位领导夺喘、各位嘉宾叙,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典念社退,刚才我们的同行说得非衬裕好息垮,其实我们有一个共同的理念抛,而且我们也有非常多的痛点计惮辫。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来稍,我们也有美国合作伙伴的公司叹拉,乐视的七大生态是有机的癌茂,在零基础上打通的牛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的熄,目的就像董事长讲的一样访缔款,让“蓝天白云”再飞翔茄不,目标就是打造全球最先进的超级汽车匡。    那么用互联怀棋、智能平、电动工赎米、共享的方式惫涂,实现“未来”的交通方式边谎孺,我们认为汽车产业潘眷,还是没有被互联网变革的产业络。对于乐视超级汽车生态而言客敌,我们有四大基石澎陈猴,我们相信社会化涵、分享化盗乖傻、互联化午翟、共享化将成为我们未来变革的方向素浦蓉。    从我们的汽车生态诞生以来枢,我们保持着快速的发展臼,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目芬,落地在浙江湖州 搁亭禾,这里包括绿色环保的环境尚郴、自动驾驶的一些功能和区域赦匹。    同时我们最近可以告诉大家笛砰赋,我们的产品样车在美国已经开始路试骡饲觅,技术在百米加速已经是全球领先了睡,产品的量产进入倒计时状态变氦窜。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资搓说,创造首轮汽车最高融资金额的记录缅炽。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发酷羔,协同开发也是我们在北美的基地吵方莫、中国的基地午龄、欧洲的基地共同开发千泌罐。同时我们的战略开发电动的底盘机构滥滩,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件颊。    第二个就是智能化畦邢九,车是人工智能的最佳载体嫌缆,乐视做了大量的投入梅丰烁,在硅谷和SSA成立了研究院纳,在智能驾驶也取得了突破性的进展枯赌彭。社会化就是刚才说的分享缉讽挎,我也非常喜欢这个创意芬细挛。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石彼飘,我们相信在共享经济的领域里品乐娥,无论是Uber的繁荣驳播,都证明未来不管是房子劲敦、汽车都是重实用的趋势孝,所以乐视将战略转移呸促箩,推出车租赁的平台穷蔷,我们叫做乐享平台嫉挽沙。    其实最重要的议题辞,乐视作为互联网公司线核肋,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力火。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解闷净,电动化苹、智能化对毛岗、互联网化澎匹、社会化姬输,这四大纬度有密切的联系施。    我们把汽车当做全新的载体椭盖兼,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通葛。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功怖,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品赏,谢谢大家鳖唐客。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具栏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日较糕墒,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办宝篇。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞萎钵糠,他认为车联网想觅,既然是大势所趋起,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网靖疾碧,少炒概念卞,多做实事呐考。 以下是王侠发言实录雾彩:   在这个夏末秋初灭扳磊、时令更替的丰收季节焙瞳,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机计季,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典小霉。在此酒人疏,我谨代表主办单位中国汽车贸促会琶,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来亲径,汽车产业的电动化梯锤柬、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题硼写操,而且也正在成为全产业链创新求变秸、转型升级的主战场谷欧。但是废识怖,热点和繁荣的背后惶兽观,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面抖分渭。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样能歧宪,车联网也在热捧之后开始遇冷小拖固,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰劝勿朗。其实棉,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战盟,我们要理性面对缄弥、系统分析缕,既对前景充满信心帘,又对可能遇到的挑战有清醒的认识栋淡,才能在变革的大潮中认准自己的方向啦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先垦剩,我们要清醒地认识到示德甜,汽车的智能化和网联化是大势所趋非,是不可阻挡的方向沏。电动车还有技术路线之争晃漠、对减少污染和能源危机的疑惑玲,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处昆佳吭,没有坏处售。汽车诞生130多年来架讨,除了带给人类方便之外嚼奢,还带来了许多难以克服的问题谜匿,比如交通事故纫、环境污染和拥堵哨亩、能源危机等等诫。车联网和自动驾驶等新技术的应用己坏,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐抡蹈缕,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想疮。现在不少基础薄弱的车企蜕眠轨,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招别寺橇,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守翔,多持观望态度寂师,这也是目前车联网叫好不叫座楞弄嫩、貌似热闹却普及率不高的重要原因斡酿撤。我想说的是裴掀递,既然是大势所趋讥渴,就不要犹豫不决覆俏,否者真的会给对手赶超的机会密。   我们要清醒地认识到掏,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延吓返割。汽车市场的低增长成为常态之后咕脸悉,我们对于销量的追求空间越来越有限殿户彤,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式乔戊崩,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值缉,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道绕配。   我们要清醒地认识到嫩,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破抢括,必须是社会性的统一行动纤毕疙。一方面忍矾授,车联网是一个汽车生态挪,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入阂擎,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致怯纫。另一方面恕兄,车联网又是由整车制造商菠、产品供应商权、内容提供商橇厕、软件供应商酣、服务提供商碴救旗、网络运营商等不同角色组成的产业链烧勤感,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合管涟,打破壁垒偶灭,互相开放信息系统阜,进行深层合作忍傲粪,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的撇屎。   我们要清醒地认识到蕉鲁,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破星孔,而是要靠一个技术集群的集体支撑井唐拉。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网未税,如果通过手机就能解决的缄笆骄,其实不应该叫车联网到苗季。大数据碉付鸽、新能源技术朴姓椭、网联技术擂红鸽、自动驾驶技术赏公、传感技术钨、网络安全技术等萝铺啪,这些技术的应用都是相互影响狈村惊、相互促进甚至是互为条件的贰。比如汽车共享和无人驾驶愧共捶,就只能在车联网的前提下才能实现烷,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变毖累惯,并给汽车共享带来更多可能性洁俗硼。另一方面粒起巍,与手机和家电不同的是烦,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程考,绝对不是有钱就可以任性的地方衰涩碴。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平定腺,中国车企面临的问题一点也不比别人少萎锹思,我们一定要避免浮躁情绪剩府库,少造概念推稗麻,多在核心技术上下功夫宛。   在刚刚结束的G20峰会上费,习近平主席表示猎:8年后的今天碳,世界经济又走到一个关键当口;科技进步壤勿、人口增长恳、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期赴,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减瓤闯,新一轮科技和产业革命尚未形成势头论绵。其实傅,对于全球汽车产业来讲侮,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱莆,传统技术进步的空间越来越小遂南。在这样的背景下肖,智能化非、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎铅,为汽车技术进步提供了新路径输汾,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手墩参。   今天财,我们以“智驾未来亲辜毁、创领先锋”为主题蔷操,邀请各位企业家窘、专家学者共聚一堂醚亥,希望大家能敞开心扉邓集,知无不言醒惧雌,为车联网时代汽车产业的发展建言献策熊耐菊,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量杜褂宿。   最后烹叉,我衷心地预祝本届峰会圆满成功陕会材,祝各位朋友在沪期间顺利尺莽、快乐计复、安康恳譬僵。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南从:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型捅岭细,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306骚,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体踩。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点锹,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线风槐,在下线前夕陌,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通筷杭,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读糠问。 一滴湃备、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型砍露躬。今年1-8月懒劲岭,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息帅写。从2015年末北汽威旺开始逐步转型精,脱离原有3-5万元的低价值产品区间蜕扣,以首款SUV——威旺S50为节点咐掀排,一步步走向经济型乘用车领域屎胖犯,实现“MPV SUV双轮驱动”酮幸。对于未来产品规划结滦尺,陈桂祥向网上车市透露尚篇文:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型捣,并冲击40万台销量规模朴。” 陈桂祥进一步表示脓读荆:“北汽威旺的MPV馈、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品呵叼礁。2017年的销量重点会集中在M50F上魂慌,到2018年也会有全新产品上市范毯僻。”    今年8月16日磷讲冲,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线凭蹄次,对于转型中的北汽威旺僳繁施,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化磊玫遣,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型沉县筏。“可以说当年的威旺最缺少的是产品苏胎,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂菱,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来枷抄,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”绰估唾。在陈桂祥看来滤,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏蘑戏,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势馅惨。    二塑答、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品倦谢妥,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求挪括奶。M50F具备明显的高颜值特征涤,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见厕天。而做到高颜值并不容易恐茎,陈桂祥向网上车市透露房蒙沉:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源埃缕镶,奔驰团队也全程参与了M50F的研发拨。    从内饰来说瑞麓铰,新车的设计均由轿车化标准打造江肆裳,其配置在科技感峰外错、智能化上都有出色的表现霉妥,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏峡恒矢,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控械。同时羞赡,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表艰。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配揽且瞄,智能化水平足以媲美合资品牌恒级。 在性能方面风唤摩,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速苗节钡,进一步满足消费者的需求浚潍详,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型诽倘夯。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台私,到2020年威旺规划40万台的销量咯。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求效填。未来将在夯实MPV市场的同时狡,进一步做好SUV市场谱肛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功湾潭:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日伙幕,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》掳卷,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业笆柬物:苏州吉姆西饲、苏州金龙拼、深圳五洲龙阀、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车屁,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元汇暖储。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴吼誊危,并对吉姆西取消整车生产资质撂,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除匿,追回补贴资金馅殊圣。    根据通报龟厘,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查莫爱,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆坞蹿。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元角谱侣。不过脖愁,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了峨漆。 补贴新能源汽车的依据何在慑?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆侗臣。市场经济最需要的是诚信颁鼻。但是滑煎,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中菲,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问郏害扇雹。部分领域缺少应有的制度约束恼瘸完,秩序甚至失范体胺,这并不稀奇耐澎八,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞殿染。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立磨寞滦。尤其值得一提的是陪库,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标牌磨。在这一目标之中拭睹,财政也被赋予了其应有的定位唇翟,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”薯耻。中国社会的根本性变化需要处理好市场礁尚是、社会与政府的关系人庆。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件齿坟檄。新能源汽车市场同样是市陈芊稹,从根本上说乡诽阀,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥脾。新能源汽车骗补问题的源头篱,就在于市场的作用没有得到真正的尊重池反施。    当然潞,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用舱啡淀,不是市场取代政府碳丧,而是市场和政府有主有次谜氓,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖髓嫡。说时容易做时难爬。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题馅同芜。补多少溃色,怎么补侈熊,补贴如何管理等等办挠,同样都是难题伶。    为什么要补贴新能源汽车崩颈?可以摆出来的理由不外乎如下葱峦:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域姓囱铰,只要予以补贴陵,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展坦狙且。这么说不是没有道理全渤疚。新能源汽车一开始难以实现规模化生产妮,成本较高郴卫烧。有了补贴屁睦,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补林壤陋。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善逞。只要有足够的补贴椿殊恫,新能源汽车的发展肯定会更顺利拣沫。    但是揽董填,有了补贴宽拈玛,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗常姆刃?新能源汽车发展的关键在于技术箔汀没。有钱就会有技术吗痹?这才是问题的关键楷贿娜。的确衬淬,现实中有许多技术是可以花钱买来的晶。但是赌,先进技术不见得能买得到悼。新能源汽车在国际上也处于起步阶段咳据脸。各大汽车企业也在努力开发新技术理。在这样的条件下熔,新能源汽车的发展方向都是问题投,怎么会有可供市场销售的先进技术譬间菊?有了钱碘,新能源汽车企业可以自己加大研发投入疆少,但是铆贝晤,研发投入增加欢功撤,并不等于研发就一定会成功层。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议群坤嫡,没有确定性的目标蹬水凰,研发投入的针对性也不可能太强千陪惯。在这样的发展阶段堪椒邻,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法纹核观,让市场自行选择合适的技术苏。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的滩兴啃。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势范鲁纫。优势到底有多大垮鞠,得看技术畅酞。电池靠电力供应洛,由于中国电力主要是火电猛,最终提供汽车动力的是煤炭冈。只不过茎钱淑,煤炭发电地可能不是汽车使用地唉武,污染从汽车使用地转向发电厂所在地饱。污染是否减少簿,还得看耗电量的多少吃,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量抱骇笛。之后凌朝筐,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较囤惊米。传统汽车汽油有不同等级骸酒,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率疾篱。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源缴品下,这也会带来一定的污染干耻。这都是比较时需要注意的涵太。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进港踏、充电不是特别方便的条件下挂精,混合动力有助于新能源汽车的发展糯较窘,但问题是囤,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗猎?充电不便就不充崩郊,将“新能源汽车”当传统汽车使用驮,也不是什么新闻欠。还有怪圈,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比迸,到底改善了多少能源使用状况皖垫洛?太阳能利用技术的改进容步豢,可能是新能源汽车发展的重要方向起。太阳能丰富休,足够人类使用裤览,但是目前利用技术较为低下辉,妨碍了太阳能汽车的发展戮刨。石墨烯等新型材料的使用耙莱,有许多未知数滩,也意味着有许多新的发展空间并椽。虽然空间多大未可知扣老,但不确定性的存在正好给市场提供了机会共。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现蜡冲?政府在新能源汽车上的补贴较多埃桃市。包括中央和地方财政补贴在内极呈,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴碱曹。补贴力度惊人蛇,这是骗补的根本动力介龚。当然械,骗补还只是个别现象徘布短,或者说只是占全部补贴的一小部分信。已公布的数据似乎也可以支持这个判断塑检。如果问题的分析只是到此为止羚埔,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策讥。    这次公布的骗补企业数量虽然不多芭,只有寥寥几个分,但是所涉企业在业内的分量不可小觑痰惺。这些企业不是小打小闹的企业戳寿漂,从某种意义上覆托,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命疽身,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地梆殿谩。这些企业按照正常情况下劣棚,应该合法经营才是剧,为什么要去做骗取补贴的事衔倍部?从企业层面来看抚瘸,这是市场经济仍然不够成熟的表现炭。在成熟的市场经济下连泡陀,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业滑办,至少应该是诚信经营的弯。骗补肯定事出有因绞糕。    值得我们拷问的是适,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题侧?大企业铤而走险撮堪,或者可以解释为补贴获取的门槛较低臼,企业不必费太大劲就可以做到旁海垢,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业粕,倘若没有足够的补贴纱贿,新能源汽车业务也是难以经营下去的扳。    政府花钱是要讲收益的但牛哩。动用公共资源裸,就必须将事情说清楚筐。最终腑究承,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告艘。评价报告应该说明补贴的总耗费豆、补贴去向以及效果谩。这是国家治理现代化所不可或缺的衅。每笔财政款项都应该用到刀刃上僻,都应该得到其应有的收益吴。算总账胖冒,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展秃,这个判断并不容易做到扛脚黎。仅仅纵向比较是不够的惶虑硅,我们还需要横向比较姑攻,中国新能源汽车行业与世界同行相比鸽茸目,地位是下降了无屯盎,还是上升了并劝溯。如果上升吭蔡,那么上升到什么样的地位献渴?如果下降恃窍,那么下降的程度又如何癌?即使有了指标数据怒,争议仍然会持续下去攀。也许泵摆,我们可以通过其他指标来加以佐证汤烧壬。    新能源汽车的受欢迎程度管辜刹,显然就是一个不错的指标法该讣。2015年新能源汽车销售了33万辆换瞳烁,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计霞。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的菱累滑,那么实际销售数量更小沦估窗。新能源车价格不低齿,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美枚。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素棘丢氖,更利于判断道告筋。北京小汽车上牌需要摇号添,但是新能源汽车的号是单独摇的毕,且获得的难度大大小于传统汽车加。这样秋,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车霖搜摄。他们选择的理由多是容易拿到车牌告,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力涩坤。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖乖,还要摇号青,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹А,新能源汽车和牌照捆绑销售乒能渭,给那些亟待用车的个人以莫大的方便森狙,于是他们也可能选择新能源汽车翻阑。但就是这样唱狗形,新能源汽车仍然没有流行起来警彤敞。全国其他地方漆改沃,也未见新能源汽车充斥着整个市场屡刀。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩课倍,但是焊,我们需要思考芒,这些成绩中撅,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果凡缅?一些城市为了招商引资沥桨,鼓励新能源汽车企业到当地投资体纳心,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车罐逆。“双赢”战略的实施袖,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力磊被,而不代表新能源汽车技术已经足够先进巢。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定酚拌,这样的不对称竞争扶持叉女抒,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴篱幢炭。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待豆,是对新能源汽车价廉物美的期待蚕,是对节能减排效果的期待孤图醛,是对先进技术发展的期待场。这些期待都是合情合理的藏。但是淀耐,供给侧结构性改革还未到位氮啼肌,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求混劣,这才是问题的关键迹巫。即使要给新能源汽车补贴拨颅,也应该考虑补贴的环节染胆吠,考虑补贴的对象固犁惭,考虑补贴的效果吓。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴农孺,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者丘十位,不能有效激励新能源汽车技术的进步即抱杜。如果一定需要新能源汽车补贴蝗扭,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效链错。这样的补贴有点后期资助的味道宽坚,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业破怕。但是狠隧,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术施,那么它就在这个行业有了竞争优势窃炉凯,实际上不需要任何补贴匠聪私,就可以经营得比其他企业要好怂。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争旦,扭曲市场行为晒。而且秀恼,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展尽。新兴技术的成长在萌芽状态示,可能没有竞争力藏,但是醇俄哦,经过一段时间的发展之后射,就可能显示出新技术的力量煞。不同时期不同技术的影响力可能存在差别逞,今天领先的技术锑内,到了明天就可能落后酿汰沦。这是技术发展的规律性所决定的澄。为此克,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间粹步,因为未来的不确定性菲,没有人能够确定未来的真正技术路线慨轮沤。留出市场成长的足够空间写毛绞,可能比别的做法更加重要酗。骗补问题的出现膊褪氛,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机标。    基于现状线那,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展划倾,那么补贴的着力点恐怕也需要改变牢。这些年的财政补贴秒眉,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样氰峡,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会嗅。相反肩补叉,效率不够高的补贴昂恍,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少接扣碍,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重瞎奉蚕。现有的补贴如果不是投向终端唯,而是投向技术研发姥痉,会不会效果更好点呢仙连?个人汽车消费纯粹是私人事务穷趁,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向砂灰。骗补问题的暴露洽,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会嵌。补贴本来就在退出刻僵杉,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴瓢。补贴旨在鼓励研发勘,鼓励新能源汽车技术的发展茫,而不是其他具体的消费目标抚号。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是鞋念,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场灿房题。这样的技术支撑出来的产品攀长性,还不能满足消费者的出行需求才痴。财政补贴可以退出歌耙佰,但可以通过科研经费资助的方式谅茸,鼓励新能源汽车技术革新长。同样的钱晶,花在科研上的效果铂,可能比直接补贴消费更加有效佳。创新驱动发展战略的实施始拴,从根本上看诺,需要依靠的是技术创新胸。在技术创新上多投入扦及,并注意投入的有效性情舜,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子芹雌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥完春:李芳" "  今年7月底餐衫刷,在2016年世界500强排行榜中非俱伞,北汽集团以549.329亿美元的营业收入褂糖贤,比去年跃升47位疆,排名第160疗警搬,引起国内外企业界赐拈税、尤其是汽车业界的瞩目宦漠艰。    今年井鞘逗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头虫跨。恰好是在10年前须突闻,徐和谊出任北汽集团董事长孔氦,策划涟、主导练摔毫、实施了令北汽集团由乱到治仑洽竭,由小到大掣登,由弱变强的变革磨,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆袍鼓赖、有益噬梆、独到的成功尝试吃烯段。但是思巢,当中国经济网记者约请徐和谊瞄铺,请他以《老徐和北汽这十年》为题贝瑞,谈一谈自己与北汽集团时外仁捅,徐和谊温和躺很、憨厚地笑着说仇究兜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己忱说,少谈吝,少写确惦。    于是认,在不久前的一个上午媒,在北汽集团的一个会议室里沮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访关谋,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道没。今天是系列报道的第一篇摊。   当时弄侗摆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路崩掳晒,实现跨越式发展”的战略耙醛,以及构建整车篇、零部件合、研发喝、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径校槐愁。“老徐这人的特点就是说话算话膘抱,真抓实干了贯炯。眼瞅着北京汽车研究总院痕、海纳川汽车部件衰、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务节伴讳、新板块一个接一个地建立起来桃患,形成有力的链条活仟,轻装上阵乓睹片,并有序运转”陡琶涧。 北汽集团党委书记篇些、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展枷,连续多年蝉联世界第一蔬。但长期困扰中国汽车产业的一大问题骂心,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团读。    世界汽车产业的竞争是国际化的厩、规模化的倾兄擦,更确切地说是集团化的厩差崇。观全球汽车产业格局勤偶喀,能够称得上汽车集团的痞,美国有通用摆缺、福特村狠,德国有大众枚号苹、奔驰哥碌居、宝马垂,日本有丰田萌剃、本田坑狼吞,法国有雷诺-日产荡囊腊、标致-雪铁龙彻平,韩国有现代-起亚吞瞳碧,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前形输劫,谈到中国的某一“汽车集团”滦,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到删每,没有自己的品牌和产品手,不就是一家投资公司吗咕掏?算什么汽车集团!    每年甲抽阿,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名妹蹄,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”括暇,不但被大众穷洽、丰田传景喇、通用们甩出几条街救耽塑,也常常被长安蚂怕、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑吴黄。    因此桅,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧盒帘吐,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展脆,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题胺蜜采。    过去10年间梁,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后侥噶蹈,在汽车产业集团化方面做了大胆钒、有益的尝试厘埃,把一个曾经弱不禁风的松散集合体沮奉郊,逐渐培育害扇邻、锻炼成为一家颇具规那撸和实力的汽车集团杭,在研发擎、制造松伯汇、人才香尚嵌、创新抨逻、管理等各方面实现了标准化粟帛。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业皋,曾经拥有一定的基础和财富损觅,令人期冀;同时哭翘处,由于分散化北、碎片化莲冲,更存留令人难以释怀的遗憾戈。    北京轿车工业与一汽故锭、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末法矫,有考证甚至认为喷,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌邯电。    据汽车老人陈祖涛回忆膳赁,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时敲朽,北京生产的轿车最早使用了自动挡刊使,而对手只是手动挡颁枯。    上世纪六七十年代龋,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北叛,成为一个时代的记忆澳。    而同期相看辆,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北呛,遥相呼应的呻前漏,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130骋。    改革开放后何,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础导股。    到上世纪90年代赴,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨淖捞、称王称霸扳。    特别是2002年尘,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代芦便糖,也创下了高速成长的纪录莱浇。 北京牌212越野车    可惜的是攀,在这些看似个个突出的单体层面之上逻违,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”铺,除却福田与现代叼寞,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争客煤,还被同行作为茶余饭后的笑料论。整车企业尚且如此德奋,北汽的零部件企业就更加不堪了梗。由于资金堡魔汤、技术和观念等原因衅柔贿,大都跟不上主机厂的技术升级蓖恳,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷笨联笛,有的企业已不得不靠出租房屋度日谐禄。    忆起十年前上任之初的状况扁拒,徐和谊对中国经济网记者说髓官,当时的北汽一盘散沙送,特别松散雀蹈梁,单打独斗酒汗惺,各自为政秒卉伎,互相内讧城垃苹,效率低下……照此走下去孔伤,“没戏汞箱避,一点戏都没有”!他边说边摇头前。    由于资产结构的相对分散顷敞瑞,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业酪冗。日常运作中烈赁跺,大多只是履行政府赋予的出资人权力廊东,无法形成一个科学的集中管理机构辣迸非,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系藏雹,深入企业经营管理了潘。    2006年10月底纺解替,徐和谊出任北汽控股公司董事长竣黄将,恰逢“十一五”开局之年副沸,他率领北汽以科学发展观为统领乓露孝,对产业结构和发展战略进行了全面笛处、系统扦堑、有效的调整吨。    有北汽中层管理者清楚地记得袱施,当时康攘虏,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路及,实现跨越式发展”的战略么撮夹,以及构建整车前、零部件经颗膘、研发虑棠定、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径伎券茶。他说矮律胯,“老徐这人的特点就是说话算话袄屑,真抓实干考旗。眼瞅着北京汽车研究总院隶馅斡、海纳川汽车部件煤标、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务嗡祥韩、新板块一个接一个地建立起来戚讣,形成有力的链条粪氰,轻装上阵圃毒郡,并有序运转”仑娩。    到2009年斤,短短3年时间吨,汽车年销量突破100万辆大关扦璃,销售收入突破1000亿趴,北汽集团化战略初见成效粗。 2016年铝酿,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日臼订,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”酷楞寸,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入壬虹谈,公司治理结构进一步完善献桂,集团的功能定位更加清晰;同时季吠观,也意味着北汽的集团化运作由虚转实和射,并将在人才吸引蓟毛、产业链完善及兼并重组中居边,发挥出更加高效的运营效率写体。而外界则普遍认为捂很烙,名称的变更淖,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源遁掂,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心筐。    “北汽控股更名为北汽集团巧板祈,是北京汽车工业的领导体制窍魄、管理体制的一次重大突破售,找到了北京汽车磺、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”少,徐和谊当时说娄蛔蒙。    随后缺,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团岔萎,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标宦奋横。根据规划想,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元湍伶,大力发展自主品牌史,完善和打造全产业链捌挖坝,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位碧,进入世界500强顷岗秤。    “说到做到鼓,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“括避督。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说谎莆,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破突揉,战略性新兴产业蓄势待发翠鲸,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升鼓,各项增长指标位居中国汽车行业前列钩霉闷,成为近几年来最具成长性的企业集团惕蛙坡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡渭:李芳" "   姚景源认为遁型,新能源汽车需要一个产业政策去扶持抡,而产业政策需要与时俱进铅净。    杨裕生表示假嗅都:应适时推动电动汽车市场化程,也就是补贴退坡磋曙,一直到取消补贴捌。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)舞,而电动汽车积分制应该节油和减排并重娘。但是爽毒诵,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高慨,不宜鼓励广扔卸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化踢探。    侯云春指出钨累尾,新能源汽车发展需要在供需两端发力汗酶吞,两手并用蓄港们,推动新能源汽车健康发展窟澎。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示嵌尘,表明在国家相关政策的助推之下版狠,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展讽党,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题宽犊襄。其中尖妮,规模巨大仓太哺、涉及金额超10亿元的骗补事实脱霞施,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”雾摔畔。昨天勘坚,几位专家学者的观点引起关注霓配。 中国工程院院士杨裕生    不可否认散烈散,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用衬秤。对此词白,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示乖锣寂:“我觉得补贴是政府培育市场的手段穷姓,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性爱、必要性的措施诲。”    原国家统计局总经济师姚景源认为峨,政府对于新能源汽车产业要进行干预教,而关键问题是怎么干预赎攀,干预什么缮此。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持太联,而产业政策需要与时俱进”拢钮,他谈到瘸恫滥。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用痘滦誓,并提出产业政策应该遵循四个原则怯。一是产业政策不能替代市成弑椤;二是产业政策要管产业鲁殊,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物戳是酥。    杨裕生也认为诉辈矗,目前的补贴政策有两大问题簧,一是单车补贴过高巍,二是补贴总额高休惫记。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化板拇,副作用很大矾。    在新能源产业层面薄忻簧,杨裕生表示腻掇菊:“应适时推动电动汽车市场化痘含,也就是补贴退坡敬虎,一直到取消补贴逻拷殴。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)闯痉练,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”腔胯。在技术层面忿,杨裕生认为溜墟蕉,第一应该发展节能又减排的小型乘用车蚊,第二就是发展不补贴痞玩、已经市场化的低速车围川淬。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高毖墨僧,不宜鼓励帅啼商,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蓝。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外编集,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出禄联,新能源汽车发展需要在供需两端发力叹扇,两手并用猜弗,推动新能源汽车健康发展罚返。    侯云春解释说霞:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力儡。一方面大家喜欢用仙顷、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施班蔚湍,政府和企业共同努力潦蚀汀,使得新能源汽车能满足消费者的需求尽,开拓新能源汽车的市场写方渴。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”沁拼。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架:李芳" "  如果我们做好准备的话粉褥,赢家当然是我们履。我们不担心其他的逼歉卜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务粒,我觉得只要我们做得好宋聪,一点都不用担心任。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日贪虚,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一匡扛郎,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后脸烙,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授却帅涩,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访另。其中特别谈及奥迪与数字化九熬。    施泰德说环,到2025年以前窜铅帝,有什么东西能够真正去触动奥迪呢五?汽车行业正在经历一场变革攀兑柒。对我们来说倪,有一个非常重要的关键词踩末:数字化桅廷,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变纶扁。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备屎砍郡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说蠢督淘,我们眼下所处的时代缕郸,奥迪科技一直处于领先地位叹,并不断进行新的突破礁顿哺。对于数字化猜,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商砷。到2020年时惟,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验九缓伴,这也是我们引领未来的一种设计什氯,包括其他顶级科技琶劣,包括我们的传感器丘、雷达被献、激光大灯等抒灯,都会进一步巩固奥迪的领先地位把。    施泰德说疵玖袖,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远防凡,我们会全身心地投入到这一点途脐玖,包括3D地图晃梯呛,导航等应用鸿。对我们来说愧,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值茫沥橙。当然讳考,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”竟牧礁。    在回答有记者问涡:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势狄杭,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走然颧,有哪些优势维腻?在这场竞争中晴窃,谁会获胜”的问题时桓,施泰德表示剿黄:如果我们做好准备的话广,赢家当然是我们悸痕。我们不担心其他的锭,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务贝恼泼,我觉得只要我们做得好洁饱恨,一点都不用担心围诽。    施泰德强调题戒,在某种意义上钱袒霞,我们也是一个初创企业毋差泌。其实缸,奥迪有很多细分部门从,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作雀疤萄。如果没有这样的合作镜孔酶,你很难相信滩,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远纽,我们能够成功地实现自动泊车菱胚、自动驾驶等清莆。    施泰德预计判笑,2017年鸵哨霉,我们要推出新的奥迪A8半,自动驾驶的时速能够达到60公里沃豌,没有别的厂商做到这一点沟第瓮。如果我们明年能做到这一点的话蜡娇,我们又再次地印证奥迪的“突破科技酚囊干,启迪未来”赔鳞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖肮土:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际陋痛,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕堡。庆典活动前夕摩陋捅,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟伪。一汽-大众汽车有限公司董事参佬、总经理张丕杰除了对政府世、经销商舰、员工赐限畦、用户等的支持表示感谢外拎,他也坦言谭孩唯,在新能源冗笔、“互联网+”等方面刺逝蓝,一汽-大众起步比较晚既架,这些短板正在引起高度关注扯。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子邢臼,“因为有你禽,心存感激”革,一汽-大众员工就是怀着这样的心情矫目农,来感激这25来帮助我们成长的所有人饰。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就碌钙,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果逝椽。从前辈讲起茸,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为募嫩,还有陆林奎等等的领导垄,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策瑰玫,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果寿篓顽。   25年来坷腹,我们要感谢的人非常多警煎。感谢国家和政府的支持与帮助凤钾。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持词较嫉,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行熄。例如成都刷汾,成都今年是高温天气钉,最高气温是37.5度而且是持续的乏垂办。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活惭全,政府部门给予了很大的支持和帮助董袭怪。   我们要感谢1250万用户了,感谢他们的选择和信任砷。一汽-大众从项目开始建立镀胖,一直到第一款捷达开始投产海侨,捷达在市场上并不是一帆风顺的瓢烽,它的初期是走过了一段曲折的道路猩纹。正是在困难的时候阿,是客户帮助了我们聚、鼓励了我们穗棉。还记得在困难的时候梢,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国说潭纪,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象潭秸。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工破绥记。一汽-大众的员工非常的进人吣渤妗,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化另、吃苦耐劳淮请。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬拜,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦畦疮店。大家知道一年365天蘑斜,如果周六周日全休息就要去掉52天钢,把所有的节假日都去掉概,标准工作日应该是250天撬帅,工厂的康采恩标准就是由此设计腻。而我们加班到300天暖,320天是常有的事呻咕,员工非常辛苦村,所以在这隧毁,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢础嘉。   要感谢中德双方的股东僻。要感谢他们具有前瞻性战决策磨,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开空。一汽-大众的建立沫,当时在中国的汽车合资企业驾乐挎,一汽-大众成立的时候也不过就两家辞莱。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下皋,股东双方做了前瞻性的战略决策蒋藩,才有了一汽-大众纫馅,我们要特别感谢中德双方耿高。   在一汽-大众发展过程中酒荷朽,比如一汽-大众西部战略行漏,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场快。一汽-大众在西部建厂的时候献沤京,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力咐。现在在西部的生产基地佛谐挛,今年他们的产量突破65万辆形,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略避,在股东的决策上由一汽-大众执行的湾,也取得很好的效果监。此外贤席,还要感谢1200多家的经销商潍、700多家的核心供应商合作伙伴污。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展虹耪、做出的贡献和总结的经验到底有哪些兔?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量币。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态晤拍镣,中国适合于家用的车型非常少恳。25年来撤坏,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆航毙晃,上缴税金3700亿元瓣北毖。从一个品牌一款产品发展到拥有大众痛、奥迪两大品牌12大系列产品扒功青。   25年来季,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升答,带动了中国汽车工业质量意识的提升村具。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌簇,以销售收入利润率和社会贡献来衡量栏,一汽-大众是领先的策前涸。同时扇内,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主钢嗓祥。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业伤揉迸。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展失。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验炔脸。首先世徊独,在一汽-大众的发展得益于体系支撑筋残浓。一汽-大众的体系不是一天打造出来险,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的幸。   其次狈烯屉,一汽-大众拥有一套完整郴缺、标准的制度和流程的有力保证夯。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰戳坝,制度和流程是保证担础。   再次础抚,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针抬辆,在经营发展过程中有很多难题需要解决辉拍,有很多矛盾需要平衡接味凭,用什么样的标准来平衡多凰?底线是什么雷廊沙?那就是质量改捞熊。一汽-大众一直坚持质量至上笑台乐,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来赦吩,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承第挟木。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关汉促促,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业惺,这也是质量至上的战略要求衡茫篙。   此外禄腐,高品质的人才富汉耪,具有工匠精神的员工茶吓。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质譬、传承的文化也是高品质炬,得到的技能训练也是高品质龚袖芭。拥有和企业共担风险的合作伙伴繁行,无论是过去陈、现在还是将来都是这样橙,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起腑投。一汽-大众在自身发展的同时前,也考虑到了整个供应链的协同发展寺侣迪,对于整个价值链会有高品质的要求厢。   最后痹突文,一汽-大众在努力践行企业社会责任莽。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验楞。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候危,也得到了社会各界对企业的尊重和支持乳。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上杀莲,既要总结经验和收获蛋适隋。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训醛、走了哪些弯路醋敖屡,下一步应该怎样避免氰。   如果说到过去的不足闪藐,SUV细分市场比例快速提升链巫,一汽-大众对此准备是不足的居旱,对新能源目潍磺、“互联网+”等方面的起步也比较晚献啪。一汽-大众对于未来仍然充满信心檬,这些短板正在引起高度关注狡蚂书,企业正在考虑这块短板如何去克服脚。   2014年替惕具,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议愧,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望但。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来瓤嗽阔。   面向未来那庭,一汽-大众将继续保持现在的发展势头浇,保持创新麓稿、驱动发展饥,并释放出更强的增长动力父害。同时庞钢勉,也会与各方伙伴实现合作疽棵,实现更为广泛的互利共赢祈夸,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任丸幸,不断回报政府够、回报股东贫皖、回报社会方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间琴汕腐,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访澎。他表示犯寂蛙,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位洗,并将继续保持限量生产以追求独特性巴慰。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来劝醛巫,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型盆屯:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante充砰。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低芒,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探糕登悼,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用币脓氨。业界有所疑虑的是史蹦,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象室。   对此睦钩肚,薄亚铭向记者表示茂,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低滥彩,但都不是便宜的车型塘世。Levante的价格达到了100万元左右容踌,Ghibli的价格也达到了90万元左右蠢,在产品定位上依旧不低丘。同时夯伤窜,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产肮,依旧走高端化路线汤烷锤。薄亚铭还讲到讹碑铆:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司稿乒,不会把目标提高到每年20万辆氖刃、30万辆的水平嫂小创,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量臣暴牟,所以我们能保持品牌的专属性陈袒。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明拍,他表示顾:本次车展上上市的新款总裁车型峦童,除了在产品上进行了升级外息,还提供了多种个性装备卑矗,客户可以从中选择很多种搭配始缮虎。此外火,新车在性能上的提升显著柒,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快朴、动力最强的四门轿车酒。   此外穆扭,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业灯藕,开始尝试电商销售模式恐。薄亚铭认为丘,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用柒享晤,因为中国市场的客户已经变化稍。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的摹,现在有很多人都用手机去买东西贯,这是市场发展的趋势两来。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前捷握,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式脯系,即用户车主首付车款后低难淋,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司烈,到整个租期满了以后畅,这辆车的物权就归给该车主佳,该模式类似于分期购买赏。   薄亚铭说集:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行柿陋渐,但是在中国市场还是刚刚起步杀灵,有一些量产车会采用这样的方式做录幕,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”夹。他还表示韦毯:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策怖,其实反响真的是挺不错的蚂。尤其是北京猜同、上海这样的限牌城市砂搐。通过租赁的形式耿,牌照将打包在租赁费用里面钉。当车主买到车驼抡,即启动融资租赁手续危烽艘,拿到车辆牌照剿,不用为没有牌照而担心廉。如果是企业车主特,每个月的融资租赁费可以抵充扣税哥,是非常划算的撵。”目前吞份帘,该项目仍处于试水阶段悼息攘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接:李芳" "新能源的发展蒲痞,是大势所趋姥温,但具体方向砍半,也扑朔迷离妈。    电动车会成为未来的主流吗攀肥?现今的新能源汽车产业健康吗毒腥头?什么样的新能源政策更适合我国国情乒床?    2016年9月2日扛拧剃,在2016泰达汽车论坛上盗目,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访巢,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”方,他认为摩常,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题瓣蜂毖,恐怕不可持续魂乱镀,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外啊蛔,何光远认为棉瓤,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向邵横。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人很庇,这位87岁的老人谈起汽车工业测,依然有些动情搭凳火。谈到电动车发展萌谷,他认为纯髓,把电动车归为新能源汽车是不合适的蕊僚。因为俗确,第一檀,电不是新能源井旱坚,第二灰秋垮,电动车也不是新东西练。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解曝洞扫,电动车诞生在1834年动然慌,是英国人罗伯特·安德森发明的抽,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年虽逻骚。    何光远认为坍,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”纱谦,不科学概识放,应该给它正名途,就叫“电动车”痪连泄,或者是纯电动车炯敌梢。何光远认为轻晨钝,电动车国家政策的支持力度非常高吝,所以它现在发展比较快成拆,去年生产了30多万台雌,但它还是有很大的局限性椽浚。首先焊,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便帅狈蒜,可以长途旅行使用屡。即使快充也得半小时以后诉边,但是经沉担快充的话波,这个电池的寿命也会减少魄孤,慢充就需要几个小时曙,充电的时间很长污。另外秒,行驶的里程很短讲衫,有一百几十公力就了不得了室,就是很好的电动车了糕。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上谩犁,我认为不可能持续潜。”何光远说奶,很多企业是因为补贴才做电动车惊茂染,事实上疵筷己,内燃机节能潜力还非常大角,缸内直喷技术淘、柴油机的高压共轨技术反湾辖、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助凯砰料,因此汝牛疚,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力囱,不能被动姨恰,节能是最大的减排菲沛。    甲醇车大有前途    现在焊两,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战焕鼻袭,因此避版卤,各国都在研究替代能源与新能源汽车缎撩兴。美国孪纠、欧洲摄塘、日本彭、巴西都在降低交通能源对石油的依赖讥幸崔,但因为资源禀赋不同韩,所以技术路线也有所不同羌。    何光远介绍说沮湿谋,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题淑既,在某种意义上讲磺朗荤,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量梆细唯,虽然同为乙醇敲,但着眼点不同;日本缺乏资源售,自身资源利用问题不突出橡讲,因此拐,把提高汽车燃油经济性作为首寻榭俊,同时也推进乙醇生物甲醇的应用筒潮,日本也在搞甲醇的研究魄,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定边,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线谦关恍。    在能源骗赣、交通想此、环境鞘、经济四位一体的框架之下墩陵疟,中国又该如何考虑替代能源的问题涂肩?    一直以来泥,煤炭是我国的主体能源酥,占我国能源消费总量的66%至70%冗。何光远认为瓣,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用滇睬。推进我国能源生产和消费革命冈裙谷,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路纠瞧。而在煤炭发电供热的同时腻,可以产出甲醇场,可以为内燃机提供燃料呜避湘,所以捷,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁募、高效利用是紧密联系的饲。    此前改,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点孰来狸,这4个省基本上就是产煤大省吐妨、山西葛、陕西盼、甘肃硷勘颗、贵州镰秤、上海市嫡。现在规模最大的是山西乖、贵州顿搭,其次是陕西外氢。    何光远介绍说未犯,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准培蕉撤,车都经过天津检测中心检测哼醒,上了公告块匣,经济性也是最好的柿栏帽。“我去看了加注站恳醋谁,M100甲醇100%烧甲醇累些娠,2.2元/升博轮,现在已经降到1.7元/升了鼻皆通。一个半甲醇就可以代替一个汽油叭舅踏。所以说鞍,甲醇还是很有希望的俩。”    今年3月份划,工信部毋粪、科技部怜、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点袒,验收的专家组由何光远担任组长去验收蜜。何光远透露说贾慌龚,山西验收以后司疵,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会督靶,开会以后形成了正式的报告幌。现在观付,在各个部门已经会签完了粟分,在等高层领导做最后批示硷酿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番奥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日胁坪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕耍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题翘,力邀政府谩、行业卧馈、企业聘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见非藤,寻求产业发展有效途径藐密。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录航兽。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们喂铺密、先生们棠激,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容娇觅。今天袜睹,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文侨毯,主要是围绕商业车险改革的思路和效果厢径问,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报限。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先倘瞳尺,解决大家的疑惑联界,为什么要改革毙困慈?现在存在什么样的问题门?第二纠吗篓,改革改了什么瘸睬目?主要内容淡、实施步骤陌、目标少冗、原则竿险慰、政策选择等等千蜕浅。第三藩擅谦,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了签,改革试点取得了哪些成效描碴,用一些数据和大家进行汇报霜唾。第四日那,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望漏唾。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件碾贫,从国际上来看稀,自上世纪不管是美国嫂坞芒、欧洲哄某、澳洲还是近邻日本氰、韩国景歌售、台湾等等帆,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮戎,至于费率为什么要管制耪贪?为什么要放开观揽弓?这个也可以做一篇大的题目蓬寐材。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势旅亮,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定丝护,逐步地向由保险公司自主制定转化回,定价因子的选择就是什么样的车保费高斡、什么样的车保费低侵挛,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展妮。   但是杆隋,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时玲垒,还不能叫现在完成时椭累香。比如说美国若干个州刹,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的拖闹,因为不同的政策取向有各自的利弊兔匿害,这也是一个非常复杂的政策选择过程描却特。   从国际保险市场改革发展的经验来看急杉币,改革前和改革后玲慈,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势弧盟可,就是保险或者说车险的产品日趋多样化师珊、复杂化时鞘,定价更趋精细化姥,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应唉啊。在澳洲一些国家呕,改革前超额承保利润改革之后就消失了邢。对于我国来说遂缝静,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革衡,从2011年开始社会或者舆论遂办、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求关诫贸,行业本身也长期苦于在低水平鸿欣、无序化竞争这种环境当中很难转型升级霜。另外琅膊纪,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用涸实摧,在这些方方面面力量推动下氨些颗,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作零。   在改革之前是什么状况肺?简单跟大家介绍一下辈。从人民银行管理保险行业开始卵歉嗜,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的殴弯详,在保监会接手车险市场之后巴娶,也是保监会统颁条款费率蛙侮常,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革帮,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态波庇闭,整个行业亏损鲤、消费者投诉也比较多稍,所以到了2006年的时候份碾,这个改革又走了一个相对回头的道路拐社难,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套私的娘,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微鄙,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态颈。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用孪丝榷,比如说行业比较统一瘸路鸽,消费者认为条款费率比较容易理解奖,恶性竞争的风险得到一定遏制肖休,但是负面作用大家可以看到城碗邵,一个是条款法律风险很大架串场,不能适时的随着道路交通环境戒鲸、司法环境替统级、社会经济生活环境的变化适时进行调整酥,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔胸苹么、无保不赔台、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑私。   第二苛煌,在监管方面定位也不清晰挖。对于一个自主经营介苗锻、自负盈亏的保险企业氓笔昂,没有条款费率隋堕圣,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力燃敲,改革发展没有动力眯,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力混噶掳,所以整个行业是在一种规那希很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展陀厢保。   在2011年倘尺谰、2012年前后经过评估哭骂、反复的讨论镜,其实当时市场上两种声音都很大屠,一种认为行业就是应该统一规范标准化涤梗溶,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路险畅。经过反复的评估和权衡酶抬蔚,也是在十八届三中全会的指导下犬翟呈,改革的方向目标原则最终得以确立措衔廊,这是在当时发布的两个文件变,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》氦,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标跨,比如说要提升行业的发展和服务水平蔚鲍献,使价格更加合理咆梨,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担孤沽讽、保障范围瘦、服务都有一些诟脖叻尽,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标卉疆。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向腺欣卫。第一个是维护投保人保险的合法利益扳猴第。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向吞烹。第三个原则是稳步审慎推进煌富卫,根据一系列的国际比较研究配,大家还是从中得到一定的经验和教训馅叉搁,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果昏,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训皋。所以博篓,最后选择的改革途径不是一步到位菇酱图,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标祁规铺,它只是在长期的甚至六年柬赶、八年策、十年的改革市场当中呈现出的一种状态躲芯尽,这是改革的一个总体思路坦尾,从条款闲、费率鲤藕、监管三个方面这是一个简单的概括挂,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款踢,大家不用仔细琢磨当中每一个字耐,应该基本了解日常买到的车险保什么关系馁汞,双方义务关系是怎样的标准化流程峭坝。   除了行业示范条款之外背,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充珊承唤,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验守懈堆,不管是欧美还是台湾世肌蔑、日本庭,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门莲长完、百花齐放的状态睦描,因为每个合同涉及几千个字薯私,实际上排,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系歼,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择般。   在费率方面分成两个部分实,一个是行业的保费水平彻,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业襄枫,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨饩洹,对于汽车来说酵,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平噶娜。所以在整个行业层面建立车险信息平台币瘦,收集各个公司历年来的承保理赔数据急砰,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的陵需图、科学的定价的参考河心,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动睫。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权诡,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了啪崎炼。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端结杭陪,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司瞧。在行业基准保费方面伞辜碗,行业协会做了以下工作劳,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理陶,在这个层面弛枫,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平券吩,其实是相当的弱泪,这么多年来的承保标的孤鞋澈,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名菜级、编码实际上都是不统一的藩寥,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据茸围,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码板,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库疮,这个数据库目前正在申请国家标准措杏,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理徐枫戳,对每一款车归集了二十多个基本的字段靶。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上坦拜,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告勉拜,给消费者购车提供了一定的参考瞥冒讨,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈偏厂。   在行业提供费率参考的基础上棠廖俱,保险公司它是怎么定价的徒涟?现在也是大家很关心的一个问题边碌咸,为什么有的车费率高辖稿、有的车费率低撑渭,为什么今年高明年低节旧污?在不同的分类当中有一些差异封?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子寝苔鞋,分成从人因子和从车因子两大部分惩,每一类因子当中又有若干个维度钎镶绅,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力烽、风险定价能力歧、风险管理能力自主制定的适。   比如说屁沤,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业惧、他的生活方式刹、他的信用程度等等隆凭骡,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格呸哦冬,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险叭,它的安全性脖咎芭、可维修性等等陌每,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险甩,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的净钱伐。   国际比较先进的保险公司盘弛,他们通常采用的定价因子挠,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了视,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考努,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱泞,这个差异可能我们现在还难以接受晦,但是将来毕竟是一个未来的发展方向糜耙较。   总的来说碳,保险它产生和发展的基础是数字法则伯巫厂,在大数据的发展背景下尚航棠,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用庇抖雹。   前端越放开后端管的越紧斑滇咯,如果费率市场化以后骇妓涝,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争独晶、整体亏损的这么一个状态惹么袄,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施耗。   实施步骤范。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的煤喊。到今年6月30号为止雄琶,第一阶段的改革基本完成了歉牛,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外癌碗逞,也开始体会到不同的风险对应不同的费率叙午,不同的索赔历史对应不同的费率呜祭偷,不同的车型对应不同的费率壁盯厢,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的奖取,这也是改革的目标巾,首先是平稳过渡坤。   下一步宠,费率科学化埠抠宫、精准化卜酸、精细化程度会逐步的加深钞戌,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的皮良。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场耙阑。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下诧,经过一年的改革试点讨,消费者从全国范围来看绒懊,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点梦篇,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的洼酮,对于高风险凶厂甘、高出险的消费者惺送,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了喜茬锭,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费敦玛揽,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率泊牟、道路交通安全水平都得到一定的提高驼。   从行业的整体情况来看石署眠,1-7月全国车险保费将近4000亿水平镀情,增速营改增以前是11个点纪博欺,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点慕渐,仍然是持续稳定增长角秋道,这一增长是在保障范围扩大哭锌裙、车均保费下降的基础上实现的涟箱恋,车险行业的承保效益基本保持稳定锋,综合成本率是行业常用的承保效益的指标谭,两个点的承保微利疼为。   在保险行业层面来看疽徒,公司的定价水平耸、服务能力在稳步提升的貌仕湿。外部正效应也比较明显孰犁羌,一个是车险的出险率大概下降20个百分点蜗矾,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系挎牌。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势头思天,大家开车上路更审慎了鲸是,小额案件在索赔的时候可能更理性了丧。   下一步工作袜。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外墟缎,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品收,也就是说除了违法犯罪不赔侠累,除了不可保风险不赔镰,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险跺孤、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障哼篱镶。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉弧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围短,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体密其、不同的投保人癸、不同的车型价格的差异会越来越大沛。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求甜,更好地提升保险公司的核心竞争力记,也更好地促进道路交通安全刷尝,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高催糠,最终服务于人民群众更美好的汽车生活抠。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日父澄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕疗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蔡撂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题铅藤,力邀政府径、行业讣峭、企业宫皇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鲤乾拌,寻求产业发展有效途径滤为传。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录瓮蛇。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点苔星。第一稠匹拒,SUV这几年是高速增长家袭刀,我们做一个判断铆悼,这个高速增长就要成为历史了芯芭盘,往后没有这么快了伐发,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点瓦抬晤,份额还会提高池。第二氯城狼,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势畏睹,就是份额和价位双提升朝,这是与2000年-2010年非常不一样的变化世,之前是低价位提升份额娄赣怕,这次是价位在提升署晾社、份额也在提升光。而且我们判断还具有可持续性掀胶。第三坍搔揭,汽车厂商将会由过去的鲁掀佬、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强袱充苟、弱者更弱噶失珊,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组姐豹慧。在此主要介绍前两个窍骄墓,因为时间比较短汾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势盲。从图中可以看到漏,从2007年开始眷跨,SUV进到了一个高速增长的阶段需溜茂,连续九年年均增长率达到46%茨,今年前七个月也比较快慧软岁,增长38.6%川纯限。此外穗,市场份额在迅速提升仍撤途,今年1-7月份市场份额达到40%歪,SUV占乘用车总体的比重提高到40%稿逞,过去几年每年4个百分点郡,去年涨了8个百分点吻茧窝,今年1-7月份又长了4个百分点涕,自主品牌SUV占自主品牌的60%茸课喝,SUV全面热炒菠幕,豪华车豢抵、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高天督,下一步还有空间谦。从这张图可以看出啸锯幌,一般的合资品牌计设,SUV比重还偏低齿淘锻,豪华车和自主比较高啦,不同级别里面SUV占比较高弧描,不同价位车里SUV比重也很高草,还有一线莎、二线啪坏磐、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)差晶,不过一二三线的比重是去年的数据馅公填,今年前七个月是四十了面和胆,今年没有注册数据可以看得出来沏氰耽。   但是跺骡,我们说这些年捻删,suv领域基本没有在空白市场抢蛋荚。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱匈愧行,需求就会出现放缓的趋势桥,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势会放杭,2012年-2015年逐月都是向上提升的戮甸,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走吧呜郴,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月究,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了睛。相对于去年分,虽然今年全年涨了5个点堕劫怪,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了泥拾晤,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了吨。   但是琉怠,我们说还有增长的空间称,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点舶骸磕,我列举了国际上两类国家的SUV的情况赔贬娃,大家可以看得出来翰合免,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家公,大约在20%左右碑渐毖,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国雌拒炯、加拿大妇捻、俄罗斯这些国家假勉椒。这些国家总的来看是地广人舷崞恪,SUV占比比较高培瓮穆,人口密度比较高的SUV占比比较低裳典炯,但是也不完全成立讹,韩国人口密度也很高但是SUV很高恕屠寇,巴西的人口密度很低SUV占比也很低其维冯,这不完全成立沥,这两类国家的情况是存在的串菠甲。   如果跟美国相比狠钨诡,美国是把皮卡不作为乘用车涡彤,按这个窄口径的话美国的SUV是44%惩,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距尼孝互,与宽口径比还有11个百分点衡醋泊,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高扮,五十多不一定是峰值点薯痕。   另外史撑,欧洲这几个国家搂涛聊,虽然SUV占比低俱让,但是比重也在提升泡位享,从8%涨到25%儒漆,SUV的热潮是全球性的段观。这里把不同车身形式的数据给大家看一下搂姑排,美国联偏、加拿大这些SUV占比高的国家吾蹋,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高斡,大部分来讲可以占到40%左右鲁,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高蛇钝,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低朔男寐,欧洲这些国家就是两类峡东伺,我国应该是随着美国巢敝霸、加拿大坛薯、欧洲这个情况隧巢幢,因为我们已经占到40%的份额了浩,如果按这个去计算嗣号,中国的三厢轿车是48.4%螺,还应该有十个百分点的下降空间鸿常俺,下降去给谁吻壤倘?基本上是SUV即,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%勤钵伍,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升匡,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点操,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升辨,这就是我们对SUV的一个基本判断充。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化讳凡呕,就是份额和价位双提升炕份挝,这是非常不容易出现的一个现象律狗,如果把它拉得更长一点看飞,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段屉,2000-2010年连续提高了犀管伪,最近这几年不太好柏校祟,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升酚叔怜,实际上拉长了看的话到现在17年的时间谰半,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低杜挛劲,2004年甫、2008年钵疼、2011年掀忌、2014年勃,其他年份至少是相等的蕉咐,大部分年份是比它高官踩,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的单。   现在一个更积极的情况来看冠泥,就是我们的份额在提高抽嚼下,如果以总体的市场为100的话脐誊稻,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%悸酸,如果以生产量为一百的话闭煞,我们的自主品牌已经占到了35%高芍却,其中提高最快的就是SUV黄,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%崎豪,它占到了一半以上的份额叭啥譬,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降廓遂,以轿车为一百腾,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%捷其刀,连续几年都在下降凤逻城,轿车竞争力在下降管鹿。但是自主品牌总体上的份额在提高文卤鹿。   从价位上来讲这个趋势非常的明显降,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车犀楔,这个销量在提升薯笔锋,低价位的车销量在下降唾百晴,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长敲,增长最多的就在这个5-15万区间久边。以自主品牌自身为一百的话湍,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%碱拇,现在只降到了3.4%疾纶,而5-8万的车这几年也在下降葱疤,增长最快的8-10万的车和10-15万的隘坞途,这两个价位上涨的是非常的快渭尉妙,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%牧柯期,还有10-15万由原来14%涨到28.9%粱,自主品牌的车价格明显在向上走棱蜕亮,这是一个积极的变化钒舷俊。   另外饯厦,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见搬,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多船, 10-15万区间急擎筷,自主品牌在里面也占到了28%疤讹俗,这个变化是很积极的效,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的讳秦孪,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的期姐寂,最高峰是2013年213万未拴榷,去年降到164万讨卿,但是SUV在迅速地扩张碎痉艰,大家看这个SUV的比重会冯,原来是二十多万辆好,去年到150多万辆称潘漏,右边这个图是10-15万暑,更是靠SUV在拉动的比马垦,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争霞,这是一个非常大的积极变化兑久,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升线,这是GDTop的一个调查数据眉禽,这个一百辆车出的事故故障率咯,自主品牌在2003年有四百多个事故涧巩辖,合资品牌现在也在下降排涕桂,这两个差距正在缩型狡础,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的浑迟。   从产品的角度也可以感觉到笑快朔,最近我们的一些新产品像奇瑞既、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价别廷肉,这就是一个积极的变化炊赏咯,这就预示着我们未来具有可持续性愧盼酬。而且可以看出距暴,如果以前二十名产品排名算的话撼单锋,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3汕蕉,一个长城C30一年卖了15万辆左右腾小霉,前二十名里面我们有两个损钢委。2013年更少一点拌,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的黔,前十个里面已经有四个是自主品牌的狼,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面堵。   这几个发展量比较大的企业闺檀,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的鼎兄腔,这也是积极变化刹焙,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量懦,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化桓粮梳。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成镁帷,国际市场南美洲聘段、亚洲旅、东欧停、非洲是迅速扩张的市陈取,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力镭,我们产品出口大国全是这些国家迟脑。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家嗓,跟我们购买力差不多横磨,人口加在一起12亿皑梢钎,跟中国市场差不多劳炒捐,换句话说中国市场去年卖了630万辆孔壤痘,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮哺然痢,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的疏剿汲,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议抱荤榷,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面暴,传统汽车大有希望炭,至少应该平等地分配国家的力量葡丧播,在传统车和新能源登,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重褐洗删,力量投的也太重犊,下一步要对传统汽车给予足够重视宛,它完全有希望获得好的发展坛沉灸。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了陌帮肉,以前是高速柬坑,未来是中速浆晦巴,它要抢别人的份额贺理舅。最近两年这个数据可以看一下艇,自主SUV搂,连续几年50%-60%的增长闲铝,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长骂绣澜,这就说明这种竞争关系在发生变化盎,这是一个潜。   第三个观点我们就一句话带过了殴冉,汽车厂商的格局要发生变化险,过去是大家共同进步嘘、共同分享发展成果凹祭绵,因为有年均30%多的增速看滑,最近几年速度已经降了年均降到11%了犀散,未来还要下降窖漓,大概8%左右或者稍微高一点寡,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展谰父盗。另外合资内部也会竞争畏,自主内部还要竞争沏,中国市场占这些大公司的全球份额太重了晌掸曝,大众占到33%喊,最高占到38%赡,就是中国销量占到全球销量尚壬,宝马搂陛狮、现代缚徊趟、PSA都占到了20%氏骑,通用15.9%劳姆,如果把它的微车也加上超过25%蝎统,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高脯,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的贿,要么是维持全球地位通用钙佛克,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众办端鸿,大家对中国市场都高度重视驹,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额丁弛,我的速度要比别人的速度高炬躲,所以竞争更激烈句芥奉、自主更不用说了签,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌琶绿蔡,大家都给予很高的期望扭灸夹,未来我们说竞争会非常的激烈拐鼻,而速度又会下来诺号及,所以未来的竞争格局跟以前不一样首,以前叫分享甩侩,我觉得十三五期间一定是一个强者更强碳绒希、弱者更弱揉彩,十四五就会出现兼并重组吵奈,如果我们放开让更多的企业进来倡裂,我觉得这个可能局面会更快谁梨疤,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年豪戊,最多明年还有一年残坎枫,但是它的速度比平均速度还是快一点石卿,自主品牌大有希望息,我说的是传统自主品牌母岛釜,传统汽车还不是新能源汽车寄,另外格局会发生大的变化铅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日斤弧端,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烹苟链。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题匿寸膝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题脑,力邀政府肠篙、行业沉滦、企业局凸疗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见炔娶,寻求产业发展有效途径窘。   以下为福田汽车集团副总裁函汀、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录霞挛。 福田汽车集团副总裁零嘛呸、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导郎、各位来宾赣、女士们泛浑、先生们惩鼻,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛鹃侈,能够跟同行汤簇丝、专家做一个交流学习陌澎撼。下面我把福田汽车二十年来在科技创新段市、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享百埃。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势据。从全球战略的视野来看能,乘用车的全球化特征更加明显桶败腑,很多轿车的平台会在全球市场销售霖兜,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些窝。举个例子牟艇蓖,如皮卡泉,在北美皮卡占整车比重是很高的冬车,但是在中国鞋,在欧洲敖穆泪,皮卡的量就很小瘫擎。另外又如轻卡溺耻,现在它的亚洲化特征会比较明显感杰。还有重卡石膳,在欧洲都是偏平头的蚂仙赌,北美则都是偏长头的惯忿。所以商用车行业的区域特征很明显竭,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的攘。而在中国市澈铡,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主跺坍拓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚小,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的翟,2010年达到了一个峰值429万辆氰,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势儡,去年是345万辆吕崎,应该说这几年商用车行业日子都不太好过孰罗如。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长徘,主要的原因就是因为重化工行业较经诡,如煤炭太俏、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化煞。另外整个物流行业的效率在提升恕俯,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模解价。   随着市场竞争的加剧深镁,行业整合也在加速翠繁伸,份额由2010年的44%提高到2015年53%黑闻那,再看一下今年商用车的情况囱,今年一到七月份销量略微增长范粹,整个商用车行业增长2.4%藉孰铅,我们判断是过了低谷受荣骨,所以下一步会有微幅增长挤赶品。2.4%其中主要是载货车贡献的塑农,同比增长4.8%工,客车受微面的下滑腺,导致载客车下降了10个点搅。   关于未来的商用车市成场,我想从四个维度分享一下我们的判断匪夺。   第一是从宏观经济层面阜化,从金融危机以后翻,全球市场增长的趋势是慢下来的度娄裂,乘用车商用车的比例现在基本上在8书超:2朝,但是进入“十三五”之后我们判断倾突,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭庞柔罕,商用车因为是物流工具的企业柏逆,未来会有所好转饭篙,但变化不会很大新。   从技术层面来看挨,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0龟捣,现在正在快速进入智能化的3.0时代涩扑。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰浠荆快的盾。   未来的商用技术主要围绕着智能化舵攫、网联化疏霸旅、电动化没疥忌、环保化来追求汽车的高效据、绿色骆维、互联和安全杭。   另外从中国的政策法规来看蔑割,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动救煞,从客户需求来看晃,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求啤窟摄,推动了中国新能源车的高速发展珐剑,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆推蜗,同比增长102%赤芜俏,其中纯电动客车3万辆佬拴,同比增长176%肌豹爬。未来在城市公交以及城市物流罗茹绵、环卫等方面史,电动车还会有一个高速发展阑财。   下面分享一下福田在科技创新弗、转型方面的一些经验和做法僳储雌。   在商用车2010年达到高点之后膛,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变口趴,加快掌握自主研发的核心竞争力途睫唾。通过五年的发展来看嘉床,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的脾伐。福田汽车目前的研发体系是两级喉窟,一级是福田集团的研究总院蝎潜媳,另外因为商用车和乘用车有很大的差异汀吗,曹博士也说酣,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆绕掳,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心诧,是一个二级研发体系骚赌。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程稼行、整车的集成以及奶瑁块开发和整车测试的三大核心能力竟鹃。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒鸿霜、康明斯等等合作单位进行深度合作眯、改变和创新躺,推动整车的技术进步祷。   在转型方面咆疯滔,我们这几年主要围绕着几个方面螺划。   第一是产品低端往高端转型片斜,在“十二五”初敛辆彻,我们的高端产品占比不到20%似伦,我们到今年年底高端产品能达到70%侩酗删。   第二就是从国内往国外转型斥表,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%铣。我们连续四年商用车的出口保持领先穿率,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长拈斜。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的睹仙。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的处灰,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型妒村,另外为了解决汇率和贸易壁垒冉洛猴,我们在属地产业化方面做了大量的工作黎。随着现在我们海外的产业化工厂的建设臀详关,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础上淮晦。   另一个就是从制造往服务的转型舷绣,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色斤,在“十二五”期间贾,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益辟掠扫,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础伸岭栓。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸局错矩,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子截使。福田康明斯通过这几年的培育吞,不管是从业务的规模胳恍箔、收入电鹿谓、利润现在都发展得非惩蛋妫好卷,另一个他也对我们福田汽车的整车亢,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈耍好的支持兴。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新椿卡。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目痰轰啦,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3茫,柴油占整个车用燃油消耗量的60%霉,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的肝拓。可以说尽管卡车的量比较蟹省,但因为排放比较高烧切,另外一个因为运营的里程和时间比较长确,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的额。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍弟,实际上物流的效率还是比较低的绍。基于这一判断乒股,我们提出了一个“超级卡车”的项目勺椭,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源窃棱味,通过这种材料的智能化辣、材料的纯电动南赎陋、新能源的技术路线以及车联网打造绿色担孤、环保木捞酱、节能钮搞、高效详捻、安全犬、智能的超级卡车寐吮攻。我们的目标是要实现降油耗30%逢怕,降排放30%成收,整个货运效率提升70%诡吕舷。   另外是关于福田汽车的车联网技术祁,我在福田分管车联网业务猩暇辞,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值狈,因为乘用车是一个消费品岗,买车和用车的基本上是一个人凶驴,而现在主要是用来出行的掳。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控豢垛,但是商用车不一样怪,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的孰,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用赤,驾驶行为各方面的安全芬换镐,另一个就是乘用车是一个地域性的车浓褪,不像商用车需要全国跑驰,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨鼎,过两天跑到海南去了檬弊。所以通过车联网对车监控的需求更高一些骨抡收。还有商用车的故障率柯,因为它的工况复杂彭弧挺,商用车一般具有轻载厘阀、标载和超载详抗监,但是对轿车一般不存在这个问题俊侣峨,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低羌橇物,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的份白称。所以通过车联网对车进行故障预警磺、排除以及程序优化等方面拷殊,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些揽媒。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理姑革顺,建立与客户的互联互通窃,为客户提供增值性服务疽,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商型叔峦、服务商和供应商产品质量和服务的水平词评承。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划回揪。大家很清楚发搁,围绕着工业战略老反,德国提出工业4.0龚擒,美国也工业互联网胶,其他企业也有一些比如日本的机器人战略环努、英国的2050战略鲁蓉栖,中国也提出了中国制造2025寇,福田汽车结合自身的一些现状凳,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划垦兴橡。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台祟。“四互联”实际上主要是为实现企业内部随履、企业与企业槐推媚、企业与产品眉释、企业与客户的互联互通涪舶惫。“五智能”就是商业智能秋、智能管理丢垃、智能汽车乡、智能工厂线菜经、智能制造衰翅。时间关系兼磨,不再进一步叙述斗棚楼。   目前雌残,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期蚕安灌。福田汽车愿和大家一道稀,通力合作吾挂,整合资源话巧当,协同发展抚,共同推动中国品牌的加速崛起筛,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献哪森,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯形:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鹿岗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕奋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题茧犯熄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瑟,力邀政府率、行业疏涉傻、企业疟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见函韶惋,寻求产业发展有效途径富。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员菲轮簧、舍弗勒集团副CEO瑞、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动雷矗、驰骋未来》的演讲实录际泉表。 舍弗勒集团执行董事会成员锻、舍弗勒集团副CEO蓟辉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾十绿、女士们李处砍、先生们叉,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论纳忿龋,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略费犁,我们的愿景令下,是如何来推动我们未来的出行和移动赊螺搬。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容奇稼,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史寇乘。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景计喷袭,我们是一家领先的技术公司断,在全球都有我们的足迹淋斧,我们一直致力于移动氨,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用凤翟坛,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求山拔耸。   舍弗勒一直致力于创新狡盲,也可以说我们成功的因素是质量匡咯簇、技术和创新抡割搭。我们在制造业方面有很强的实力钨处菠,在系统研发方面投入非常大魄。我们创造了一流的工艺和技术缓贩雀,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门簇绅够。特别是在电气化以及相关的动力总成方面拜,今年我们在德国获得了一系列的奖项娘淌,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品含炭络。   就像很多其他的技术企业一样侣,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域常沛楔。第一是环境友好型的驱动七瓶蹿,第二是城市交通蜡疽,第三是城际交通官,第四是能源链脖。比如说大家可以看到码,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛镶钎奔,人口结构变化非郴趟裕快彻,老龄化社会已经展现在我们面前忌餐扮,技术变得日趋复杂艇帮啡,数字化技术的利用领域不断的扩大庇,我们需要找到更好的方法来彼此了解拉,这样的话才可以与合作伙伴一起合作偏。数字化是一个关键纽,另外就是环境方面搅瞎陛、可再生能源还有资源的可用性款蛋,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题掂函奥,资源的短缺也是我们要去关注的长。   再看一下经济的趋势集胖钡,我们现在处于一个全球村娩模冬,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题局采,这些是不一样的密。另外就是可负担性的问题谩舍,我们要为客户带来更多的价值雷,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题膛莆,这些都是我们要去关注关心的受糖。   我们来看一下未来的战略灭刑,主要涉及到四个窗口鼓。   第一是产品本身芦朵阔,我觉得对于汽车产业碧每难,对于机械制造产业来说都是非常关键的味喜草。在这个领域/行业宫倡竭,我们需要更多的关注环境友好型的驱动居叹,要减少对环境的污染蚊秽岭。   第二是当我们制造产品的时候诺,或者制造产品元器件的时候膘,要关注它的功能憋。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行喝船、城市的交通奥将,对于汽车以及对于我们的供应商晶讹霞,可以为汽车产业提供什么样的元器件肛,这些都是我们要去考虑的洞。   第三是城际的交通顽,涉及到比如说航空裳砂荡、高速铁路的一些竞争葡簧摄。   第四是能源链的问题默,我们有什么样的能源是可以使用的恃雹庐,我们将来的交通工具运用什么样的能源档疥茬,这些都需要我们考虑厦肝文。   看一下将来的动力总成污被。我想给大家传递一个重要的信息肠,在接下来十五年时间里孩,从全球来看卿健渺,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成秋效,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分苦触。   但是现在也有一个趋势发展得非承拢快伺,来自大众和奥迪的这些厂家糙,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车擅陀。到2025年伪,纯电动汽车的销售额大概会占到25%秀,也就是200到300万辆的纯电动汽车孤,所以到2030年可能会是一种不同的情况懒惦,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况差黄蠢。我们还需要让它更加有效一些坑便,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争帽,还有电池或者是燃料电池等等芹鸥成,这些都会占据越来越多的份额挎。对于我们汽车产业来说非常重要捅动扰,对于政府来说也是非常重要的哥。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料规空保,比如汽油泊,还需要考虑其他的一些燃料喀,或者是人造的燃料等等此,需要考虑更多类型的燃料欢,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求分耐茅。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面办素糯,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车惶,包括48伏的解决方案瑰,它主要是对手动传动系统的电动化盟溶脾。我们需要首先实现这部分的电气化陌千赦。另外我们也需要对离合器实现电气化司,也由于推出电子离合器辱。另外我们还需要进一步提高效率扭殿痴。也就是要进一步推出我们的混合动力钠矗块48伏系统挂台。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪何保块的解决方案陷诗仿。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案博叉,针对高压的电桥驱动解决方案屉郸,或者是一些电动轮毂驱动解决方案蒙惭。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统参掇络,以对其进行电气化处理素布核。如果将来我们有纯电动汽车的话筹查,它的电气化程度会越来越高栖漆。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战闺谰踌。现在随着新的解决方案变得越来越复杂形,因此我们需要进行标准化关玲模,标准化是第一步伸坝先,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高储磁亢,或者说是一些部分的辰膊,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案猩蕉倾。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求湾缝猴。我们也需要减少车辆的整体的质量病烯,主要是成本方面是一个重要原因锚都。如果需要建一个标准的话爱,我们就需要有更好的一个平台师,也就是说我们需要基于标准的平台氓唉,或者基于标准的牡停块进行我们的汽车制造泵。   我们需要全球的平台化解决方案秃,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求俯苦喝。关于动力总成方面虾,它的变速箱是最关键的一个部分舅。我们刚才提到一方面是包括内燃机墨青,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起桥监挟,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器粹,这些都是需要我们进一步给予关注的部分赐。   接下来看一下我们的重点产品滦。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面谋,我们为中国带来了什么样的解决方案蛔恨?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案朽抒梧,我们推出了高压P2混合动力呐块灰喉龚。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决科郴,我们希望能够改变它的一个变速器逻,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换腐。   通过这样的一个标准的牧ノ貌恚块化设计溅唱醚,它可以适用于各种变速箱之间的转变瓷董箔。另外我们还会考虑它的一些振动的需求棱,我们的这种创新型P2的混合动力亩啵块可以帮助实现不同程度的混动功能琼。实际上脆肚钡,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案龟刷痢。我们的量产计划是2017年在中国进行量产加瓦。这是第一个解决方案蠕侯。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划鲤,它叫做高压P4电桥的解决方案乖,可以用于SUV或者车辆的CD部分涟锌撩。它具有高功率密度魏,可以适用于不同的车型诞,非常容易打包进行个性化设计程哀。也可以用于新能源的生产蛾蒜沤。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产崇磊。它可以让我们更好地使用内燃机祈铝嚷。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车燃勾揉,这是我们两到三年前开发出来的挛闺拣。也是考虑到了中国排量的需求炮眷,或者是新能源车辆的需求沮。针对这样的一个需求腔课,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案琳惜墟,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机既观。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机刷筏,我们中国团队也为此作出了很大的努力读,这个发动机是专门针对中国市场推出的懦。   另外就是在变速箱方面边,我们也推出了一个新的解决方案陷柯孪,是集成干式离合器的DCT变速箱箱汉痰,机电一体化离合器和齿轮执行机构烷。   我们知道汽车市场的变化是非常多的眯,对于工程师来说谢恃德,我们都是非常理性的范桃舶,但是有的时候我们需要具备一定的感情恒恨。对于我们的汽车技术来说忙尚,我们一方面需要理性底拾蓬,另一方面也需要激情岛。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现拐。针对方程式1的赛车陵,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成吧,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展帘承赶,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势龋泄。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日玩围版,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕臂握。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题尚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题降捆俩,力邀政府惫窗操、行业售、企业筷朵邻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见上官济,寻求产业发展有效途径团容棋。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事仍午、副总经理 吴松发言实录钞藐鬼。 广州汽车集团股份有限公司执行董事艰、副总经理吴松   尊敬的何部长啦黎、朱总陶污,各位嘉宾换彤、各位朋友城罗,女士们宋品、先生们梅洼,大家上午好仇。很荣幸参加这次论坛兄,我上次参加此论坛还是2011年览此,当时大家对广汽传褀品牌还不熟妊,那时候传褀刚刚才有这个名字齿肆,传褀的保有量不到一万台浩被,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车擎,这给了我们很大的信心和鼓舞涧磺蔑,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持泪奉唱。传褀一直也在努力狡涂极,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆蠕妻,年均复合增长达到80%棉捂郡。目前市场保有量达到65万辆痉谓禽,已经成为集团利润的主要贡献者之一陌。   明星车型GS4持续供不应求操锭鼎,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数烷搭炽,而且GS8与GA8同一平台丝,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品女裙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到怯,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛啤,对自主品牌的支持瓣完沧,关键的还是坐侥,关键的是感受剁,关键的是多提意见舞。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心嗣吉题,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌顽踏泻。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会矢膜馁,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法诲捞梆。我做自主刚刚回集团稼,将近9年半的时间妨,从不愿意干到喜欢干参葡,到对自主品牌依依不舍虫肥,到对自己找不到定位和方向虽,感觉到人还是能做一点事井诉。所以这在这里借这个机会讳俗郡,感谢在座的我们各位嘉宾眯懦、各位媒体的支持动文南,也感谢传褀团队的支持维,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力楞到,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持围佛。   我的发言主题是构造改革创新驱动爸检呢,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考父功。一个方面汽车产业发展形势分析蔫坦,前面讲了很多了肃,我就不多讲杭钳玛。   一个态势是稳步增长城兽阜,但是全球增势放缓刨熬。中国汽车产业发展仍然有空间晴配,仍将会领跑全球汽车势瓦。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台尚哪,中重型商用车达到400万台守澳,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%晶加。中国汽车销量将达到3140万台翘提,我预计可能还会再多柏嘿化,关键是结构看你怎么改肮搂熄?如果要参与全球竞争晚肺久,那重要可能生产量还会增长糕,复合增长率将达到4%试守谩。   第二个特点剂,优秀自主品牌加速成长暴沛,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流纶。中国汽车市场发生了深刻变化品,中国品牌迅速崛起贩嫡,优秀自主品牌加速成长某掸额。关键是要产生优秀中国品牌屠,不管是哪一个企业鹃,在现在这个环境下娥冉,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌行,还有我们何部长探铺,这么一批老的汽车界的前辈冒,到了这个会场又在用行动来支持频。大家和我们媒体各个方面的朋友汗脐,大家坐一坐才,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别蚕必跨,差别在哪里簿?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的贾。关键是中国人要团结份告,不要互相贬低叭你。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦鞭讼,抓一到几个冗细达,不要想象太多魔裙,我们从来不怕想象赋崔逝,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向杆,坚定方向埠。   那么数据也说明一切劳,2015年很多中国汽车加速发展耸,行业整体增长率为7.3%的情况下嘉,中国品牌乘用车增长率达到15.3%觅稠蒙,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%踢,相比去年又增长了1.2%百分点袖古。而且自主品牌抓住了很好的契机缅萎,在SUV里面我们是防守的恍贫,是中国品牌先站住位置悲,合资品牌再进攻棉稠粹,再加上周围的环境变化司偏,所以在SUV里面我们一定要全方位发力狭烙污,占据主导荚,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个泪靡,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人慌。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩亍,统治了我们的各个方面瓦玫道。我们展开进攻是非常艰难杠龋膊,但不是说不可作为桨垢凛,要选择时机牟修烈。我们要在中高端里面取得突破常,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比渡,这是韩国人讲的淳啃聊,不是我讲的豪蔽距。他们说桑,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候狗,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌并缓朵,如果不选择是对自己的不自信裁逻,这个不能靠强求吩,靠品质缮媳、技术唉吻、新能葡,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品闪剐。   第三个灌蝎,汽车消费升级和资源制约炯驰拢,也迫使汽车产业需要供给侧改革蜡课。不但要有好的产品挛,而且还要有低的成本旁,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害晶氮宦。在汽车需求方面辛澈踞,80惧沃、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军闪,个性化沃、智能化患酣、体验化等方面的需求还在不断地上升典褐,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战烙。不管怎么变化谅颈,满足顾客的需求椭咖祥,满足抓住市场的脉动惋,这个是关键点使欠茄。而且资源供给方面丹俯,现在的人口红利逐步消失广撵,而汽车不是简单劳动歪坑纪,是高技术情况下的技术劳动请。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家妙,我到那些国家去考察过棺僳肃,没有中国这样受过良好教育插黑污,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性梁诉,那不是每个地方都有的械。有的地方上午上班塑阔,下午到时间钱一领就走了承狮观。所以对一些合资品牌来讲琳灿悍,中国也还是蛮有魅力的乓李,关键是要拿好东西出来识馁,才能谈自主屉笑。   当然工资涨这是个客观事实链奈瞪,2011年的时候4.1万锋,2015年他们说人均工资涨到了6.2万村,这个不高的酬铆赌,还要涨旱景。农民工那么辛苦佳阮乓,给他一点钱算什么宋。但是钱从哪里来覆蚕笺?我在传褀亏损的时候废,工资涨得慢廷,但是想办法补贴锻昂。这几年别的都在减段降,就是员工工资不减深,但是效率要提高梢锯,要杜绝不干活的人恭,最后挣得钱多维勿常,干活的人还没有机会倾,有钱的人天天有时间去议论痴,没钱的人在干活熊,这样大家积极性都没有了坦遍玛。国企的弊端就是这个辟拧。   那么在监管方面搏薄聊,工信部刚才也说了尺瘫,我们的司长也说了傲饶心,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破夹,在供给侧这个方面要下功夫麓的。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径梅汹,作为五大发展理念之首峡,当时这个报纸一播五大发展理念该喝磨,那时候我还在乘用车罚采,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去罚隆,这十个字太。为什么呢里?因为没有创新就没有一切魄顺签,没有协调就调动不了资源且韧亲,没有和谐的话较强苯,共享也很难涤,大家不愿意跟你干强吩姬,我是不相信英雄的淖掏,但是特定的时间会产生一点变馁康,还是要充分调动群众的精神攘,各个方面全方面的参与绿泪菲,企业的成功除了它的领导者的作用就仓,更重要还是把员工的积极性调动起来富,人民群众才是创造历史的动力绘脖,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人戚棚,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革姑导惫,需要我们从技术管理幕、营销互啃蹲、品牌徐剩郡、产品亢、服务全方位展开创新陕,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革帘鲜溺,来推动中国品牌进入全球霉攘,成为世界品牌富。   第二磊卷,汽车产业供给侧改革方向与实现改醛掠。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法节。   首先臼多该,在自主品牌方面锯拆,我们是追求全球视野开展正向开发藏,坚持以我为主的构造核心面,组织全球资源袭筐温,开放性自主研发模式弟疵捅,掌握核心的竞争力勃茎,获得了可持续发展能力恫娘啦。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人荡损嫉。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人府太辛。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了疗摩恳,我们的生产能力标准是35万泥兄钵,但是预计今年我们的销量会超过35万木咆,有可能达到38万姥坞,当然如果制造组织再高一点夺,可能40万孪肯读,也还是有可能瘸度虱,但是大家别报到40万啊拆。这是有体系户汤铣,有制度保障的羡,有员工的全程的参与媚碌。一个别的企业的人到这里来看掸筒滥,他说你这个企业为什么增长这么快狸腺,没什么别的媒侍,员工的积极性调动起来了离,他们说反,我看到你们的员工眼睛充满激情瞎,因为人天天在干活的时候就会有理由丸地泊,如果执着地做一件事情带有一点追求稳泛,那就有远大的理想锰红糯。   放眼全球谁,在开发方面整合全球优势哨吃母,实现研发的全球化坍,人才全球化新些容、配套全球化悉脖。依托国内的研发资源木,充分利用国外的资源开展研发资源整合钦,打造企业自身的技术体系齿。我们用了将近五六年的时间吼,我们确立了G-CPMA跨平台木埽块化架构芯,我们第一代的产品是引进消化吸收牛,第二代产品已经完全进行了提升怒谷码,但是没有否定第一代艰筹笑,掌握了数据链够,掌握了开发的流程青钾面。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列动受。实现了一个平台可以开发六七款车型汾币,实现了多个平台车间的相互有机关联版,实现了车型的变化多疗群,开发上市快圣笑漓,质量易保障呕同藩,低成本心稀、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设幌。   第二个勤孤,坚持质量为先境聪浇,推出精品车型欠男塑,提升产品质量涉,加快自主品牌产品开发稠,提高汽车供给侧水平颅壁想,推出符合时代的互联网化的产品协心。打造消费者喜爱的精品车型捍泵,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果缆惕,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式镜,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织轮。实际上汽车不管是新能源也好筷,产品的三大特点骄劳湾,一是颜值不好看别人不买铆痰屏,第二是品质彭购搁,没品质也等于没品牌瞧谭,天天出毛病心里不愉快烁,第三是性价比枫版熄,就是靠成本行路。我们的员工不需要培训就知道品质吻鲍,因为好多从合资企业来登韩嗜,合资别的没培养删,就是对品质追求坑泻,结果就是成本搞贵了伺睛唤,把品质先过关坤,回头成本再来逐步下降嗜千。我们第一个解决的是品质软呜,第二个解决的是颜值套檬,第三才是考虑成本斧。成本薪困鸵,供应商的成本我控制不了金,如果今天在座还有供应商的话会肖嗽,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点湘惫抠,还是有这个机会的鼓竿。但是我建厂可以控制剑豌,我们内部的生产流程工艺莆,我会重新再造锯歼粒,这个我投资减少了散疏,今天也披露一下讳惧,我35万的规模最多可以干到60万围。如果创造性一点可以干到65万袄,总投资50个亿效,含整车加发动机骡露,这是内部数据斡文坍,来给自主品牌共享多距。   包括一些模具加在20个亿诗、70个亿淡鞘,最后的结果我都不相信赌斯,实现平台化臀侧、公开化哆攻赫、可视化惧儡僚,让所有的东西全部依照规则阳光推进跋貉。现在我们的供应商也很满意烹虾,社会上也很满意敛井。这就是在体系们,在这些方面的作用力羞订,防止一个部位一个零件汀娄,一个车就不同零件不同标准虐尚,那怎么做慕疽力,永远做不了好车涉宽。这个要感谢合资养成的规矩癸。但是自主也会给你更大的动力雄墙凰,动力是在研发耿,其他方面再有作为柑。所以我们是国企的平台檄,民企的效率波点徊,合资的流程陇,这三句话就是这么个意思饶。   第三个辽,坚持智能制造打造智慧工厂灭懊。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂宿炯魂,实现占地面积的有效节约悲,我们的合资企业似分钱,广汽本田在推进第三期的时候抱狙肥,就是根据SSC这个原则羡砰卡。SSC的第一个S就是小型small貉,即所有资源空间最小痊瓢、设备小型化;第二个S是简练simple匈,就是除去浪费纬,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑帆,complete唾,以追求小酱、近腔彪、短煌、轻苏敲道,最合适的自动化卿矾扣、穆祝块化巨。所以广汽本田第三工厂运用SSC弥刑冒,它们的车间占地面积减少45.5%列堑,投资减少26%雄搪,跟它的一二期比帆防耐,能源减少了29%校,成本节约了21%伞。   第四个坚持管理创新绕讼烹,开展构造改革宋毋,主要就是我们广汽丰田分琼,因为我原来在广汽丰田发动机皋握,我9年就去丰田一次闻,去发动机只回了一次活,因为当时这个地方环境太好了协峦廖,我怕一回去又不想搞自主了贯柑。但是鼓励我底下那些员工经常去淀哭,去交流很谋,日本人也还不错腿,大家都交流男当哨。但是技术是交流不来的帕,思想文化还是可以交流的扳。最近到丰田去了一下惋怀,大有感受茄,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革临拴雹,它从最关键奇撬、最基础的制造环节入手淋盛糖,开展生产管理创新玩,从制造轴柒、供需轴捆榔、采购轴出发诡,深入开展构造改革唉让,实现全员参与莱董猛,利用构造改革改变每一位员工的工作意识伍涡霉,充分调动员工的积极性经唯劳、创造力率宦外,取得了良好的成果芍繁煤。经营绩效方面扛队,今年的销量增长不多山巫染,但是利润大幅提升戳搭,生产效率显著提高饭杉。人力绩效方面松弊抡,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升臂,管理体系与生产流程更为完善茬、合理豆书。   通过改构造改革华权,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升几,根据他们的预计氢,已有的数据老棉锣,2017年单台不良率预计会降到0.01%煽,就是万分之一筹病舷。而且现有的工人总数减少1600人脚疗。就是现有的存量也可以变化胃,他们现在不到一万人碉,要减1600人力某戈,它新建的工厂罕,员工还是要招的咕犬,但有的还是要走楞刮韧。就是用减下来的人把他投放到这个地方笨。   第五兰,坚持体制增效衫才,强化体系创新蝎。既然这些企业都到中国来了遣量,有机会为什么不学一学呢接且?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下把抚,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破挟查弊,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式读,广汽本田精益管理开,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式痛瓷。为什么搞一个广汽生产方式蘑?为什么不造一个丰田呢膘轰?这里面要说一句闺斤那,丰田生产方式你不能完全去学奢,条件不一样妒桶,环境不一样芹,人员的基础素质不一样秃,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多曝屋创。你学它必须要结合自己唬匪稗,连日本的企业去学它的砍擦拐,有的好多也不成功捎,当然我不能妄断南,这是从资料摘的廊瞎,不是我说的哭碱。   第二个芜,我主要员工整车从本田来领奥,发动机从丰田来市卜贯,也有一部分本田嗓携,两个企业不同的模式怎么办韩污?发动机就要按丰田来甭师白,从头到尾来芜郸丘,坏的不学好的学井,整车就按本田的来取参禽。但是一个企业两个体系怎么运作呢屏?我说干自主就不能有体系维,要体系就是传褀的体系搔颂。不管你是从哪里来誓俊,包括从社会上来强茎,来自五湖四海一个共同目标换,要干好中国自主品牌班辞。所有最后提出了广汽生产方式孔,以丰田为主结合本田矗,这样把文化掠、体系做好笨湃,但是还不够巩固骏骸馁,还要琢磨敞屑,现在体系已经起来矛尉。   我们从2013年开始策划聚,集团的主要领导说这个很好隆,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的幸。   所以后面我们的产能又不够了瓶匿,销量又搞起来了捻昆铆,整车进行改造阮、发动机进行完善蹄烯,整车捂俩昧、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造层跺,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%纲,就是第一条生产线标。第一条生产线上半年生产了将近16万路,20万的能力干了16万赊,实际上还可以做尘,全如果满负荷做的话撼霓擎,估计干到35万都没问题斧矫。极大发挥投,这个不进行全体系变革很难仟。发动机装配线一次合格率99%诧萎,这个零部件产内库存减少70%描乳步,厂房面积提升30%墩晤钒,原来不够用石,现在多了这么大的组织季。库存资金减少50%槽凛粒,更为重要的是这一成果横向展开俺盛锣。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线烈,它的年设计能力15万辆嫌,8月份的最后一天有个数据兄躬,他们双班日产已经达到了650台似渐,它的满负荷是700台层浮就,估计9月份就可以满负荷椒忿。这种提升的速度挨惊,全世界都是先进的椿赌,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局欢板颊,它的一次合格率最高达到了93%冉,平均水平92%第,接近丰田中国国内水平少,当然追求的是丰田日本的水平肆句疙,广汽丰田学丰田本厂界昂版,我们下一步也拿一个计划祭,要挑战就挑战一流粳,否则没意义舰萄。   那么我们以建成世界级工厂为准则婚,以广汽生产方式为核心桑癌,融合了SSC原则甲何充,运用创新思维全力发展智能制造技术沛屯沛,打造智能工厂农滤。我们在第二工厂通过价值流最大化臂、设备智能化室谁飘,生产线自动化棵、物流信息化浑蛇瀑、网络可视化擒狄、操作简单化井浩、安全绿色化订俩购、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级侯。这个第二个工厂是非臣刑好亮、非常成功的一个例子寒瞬考,但是这些都实现了镶。   第六是坚持品质保障霜狭,打造高端品牌嫩。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗识问,高的效率提供优质有效的供给兜。广汽传褀通过精品工程确保产品质量情似,连续三年获得中国质量淮、中国品牌第一广钎侍,超过很多在中国的合作企业订硷罐,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八彤虹,所有企业里面包括外国品牌电抹搜,与广汽丰田并列第八傅年棋,比2014年上升6位挎斡。   第七摊去唐,坚持客户至上刻冒,提供优质服务柯,不管是在任何情况下跨溅,用户是我们服务的对象观棋,也是我们的衣食父母咎窍,尤其是作为汽车这个特殊产品爱缄,我们对安全填、对生命的一种关怀燎,作为生产制造环节的改革力,是汽车产业供给侧改革的重要方向情别,但服务环节的创新与改革同样必不可少爸,这还是目前我们相对比较一下嚏毛。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名硅董,也是一个什么机构晴锨敖,我记不不太清楚摧。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离耽片烂。所以在产业互联网的时代链痢,每一个企业不再只是产品生产者俊、服务提供商贡坊量,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商荷,服务以各种形式融入到了制造业火、研发设计锤、生产制造垫番壬、经营管理隙付拐、销售等环节胳酥补。有价值创造的可能坡下,就有服务形态的出现搜府。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限沧,两者相互融合栏、相互依存疵乖售,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展龟烤。   广汽在这个方面也展开一些工作卜锤萝,我们的整车平台将联合金融肖仓、保险莲、物流寿潍鹊、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务橡恭,车生活平台会涉及多个业务平台舍,除了常规业务平台还包括了配件商城翔膘炭、用品商城兽锈送、社区服务连锁乒担,用户使用汽车的整体生命周期瑟埠疼,产品的购买只是开始椭,与用户长期多次的接触和非常周到的服务搁,这才是我们下一步发展的重点胶构。作为汽车服务提供商湃期程,我们更应当关注的是用户的体验舜咯,以及给客户带来的价值增值感受光绣霸,汽车服务O2O的打造睛擞吼,也是为了满足汽车全生命周期的需要拢,以及品牌和价值进一步提升的需要囊墨陛。   第八酿寐,就是通过这些改革撬避,整个广汽集团范围内的成果窖,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万德丁,同比增长28.8%顷、29.7%蓖,比行业高出20个百分点刺。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平京,同比创下历史新高督。当然传褀在这个里面那是贡献更大湍,1—7月份销量已经突破19万梆村,超过去年全年廖块,加上8月份最近的数据归槐,今年全年的任务22万已经完成了敝貉瞳,同比大幅增长143%捷酥啦。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强欢晾,位居第303名兔喊,比去年排名上升了59位输泰,整体实力大幅提升盗。   第九肯,就是广汽集团的发展十三五战略叔。简单地就是一个内部协同创新臀蚊捅,外部开放合作估榷蓖,这是总的原则缝啤拎,全面实施结构性改革磊,实施一五一三的战略任丛,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆杀,这是一个保守的数据硼,因为传褀搞不好就过100万漆诬,前几年说传褀100万囤,别人说吴总巴9取,你是不是在吹牛椿,现在领导嫌我100万都少了赴,拼命把产能都整合过来了副客蛊,成为先进的汽车集团巴,做强做实研发整车零部件迪圣、商贸服务和金融服务五大板块肩,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌狭剧,实现自主品牌事业的跨越式发展祁,全面实现一个“三”己玛萌,就是电动化胚汕、国际化绣台、网联化三个方面的重大破貉坝。   各位嘉宾逝惦痴、各位朋友磁层,女士们崇、先生们思,在需求持续升级溃籍棋,资源消耗的情况下埠,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓起瞥墓,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端棚、品质优先澳俱切、创新驱动的发展路径钉,坚持正向开发倘必,提供优质产品竣弄辉,坚持智能制造另逻,开展管理创新蜜,保证服务水平协崇,注重品牌高端化骇。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花挎竭,共同推动中国汽车迈向新的台阶慈,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球雀葡,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏斡颧:李芳" "  今年3月誓腊缓,借百年庆典之际卢考耽,宝马集团提出“下一个100年”战略方向莲汾,即“智能互联”好罗老、“绿色出行”和“自动驾驶”钾巴退,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向挡。随着战略的提出看达,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开譬疙豆,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上壁蔫请。在这其中镀,“人才”就成为关键问题陈。为此甭,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕盗,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备戏埔。   根据沈燕的介绍可以发现栓暖设,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛皋咳,涵盖计算机港、工程学够李、自动化梁薪诺、金融等多个方面簧。她坦言颈,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入草撬期,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈昏。因此抹次形,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才刮。”这其中包括互联时代的在线招聘捷陡策,“例如我们利用自己的招聘平台成啡、Linkedin鲸泵喂、智联招聘等在线平台秦碑,以及大学招聘谈瓜铺、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘贤。”除社会招聘外啥视跨,宝马也会通过与院泻焱ヌ#合作烫浓土,提前把学生引入到企业中蜂邯,专门为宝马培养人才卷。 比如他们与同济大学十几年的密切合作秒里艰,举行“宝马同济日”这样的活动娄伪搬。“去年我们就以互联驾驶为主题碘南,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品梨册热,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习椽吝幻。”沈燕说道瓣。另一个重要渠道冲,就是内部员工的推荐款秒。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号五,让每一位员工都变成职位大使访秸肚,在朋友圈进行转发传递旱款磊。   “我们对人才的要求去,在能力方面最重要的是对业务的了解县。这不仅包括对业务今天的了解变,还有对业务未来的了解线仍哗。要知道未来战略方向是什么快灌淘,需要什么样的技能烯碴齿。 ”沈燕告诉记者滤嚼刷,“此外滔步囱,我们对人才的要求是不仅要了解中国略,还要对全球化有所认知溉吨洪。随着技术的发展惕石橇,我们对人才的需求呈现‘复合沽佬,跨界’的特点工锚。但是览,这类综合性人才很难直接从市场上获得礁限,需要我们进行入职后的培训慕。 ”据了解谎崩耽,宝马(中国)每年都会根据员工表现害,提供给员工出国培训以及交流的机会缔,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流喇熊。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换扇匣愁,以拓展视野虾拭起,提升能力淳缮擒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为褪佳济,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是虹娜,吸引并拥有了一批充满抱负帆、专业的本土化人才车稍。而面对未来范挂,本土化人才也将承担重要职责到,“这包括为‘在中国拎化驾,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向胖,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中稀礁舜。”沈燕表示炯。2012年庐,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题炮峰,并在上海组建人工智能团队褥,承担电动化和智能化的相关工作坝吕。另外许核,宝马已经在中国成立了专门的战略部门参,进行互联数据服务及新商业模式的探讨攫谭。 这个团队将研究和紧贴中国市吵昶场,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地扯词,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中次梳俯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛侮哩:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上荣库,用“数字仿奴膜、概率才俯端、未来”为题穗芍仓,论述特斯拉电池的高密度布兢秋、续航里程及电池的安全性垢蔫卑。对比国内弓雇穿,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车刷屑,并预言电动汽车和智能手机一样陛确天,电驱动和自动驾驶注定了是未来绢,不可逆的未来嫉澈。 以下为原文宋坎卯:   关于密度和里程数宛。 特斯拉Model S上市已经四年多了浚裤临,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌布,至今为止一个都没有兑现徊。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)催科,里程最长的量产纯电动车榷,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结嗽视,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法怠沥竞,相对容易)还低的匀速行驶的里程数膊,忽悠消费者劝刑。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准鹿,里程普遍降低10%以上)来体现里程笺,在有些国家辅助使用NEDC的标准关谐撇,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)凸呛示。   关于安全性和自燃率何。 自从2014年初安装了底护板擞,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)患剁盆,远远低于燃油车疗娃苦,各种撞的惨目忍睹事故鹊,也都没有发生自燃筷汗。相反潭啡灸,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车浇荆,却成了全世界自燃率最高的机动车碑,更远远超过了燃油大巴的自燃率伯博。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理氯缓,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门惶膘,车门闭合的时候已经有点变形了)辟,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业面奇,几乎可以说雄闺:特斯拉重新发明了电动车藩攀。    国内真正用心做电动车的企业透盾,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术哇导估,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机哆弄篓、变速箱考皇觅、油箱等蘑棋,改造成电动车的事情)嫌绷每。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了泊,才会全力以赴来押注电动车瘁退捍。当然横瓷辣,也可能是很多品牌都在蓄势待发轮揪垛,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招朔。    电动车不是什么弯道超车敝潦渴,而是换道竞争垛赏檄。    今天的电动车脚慧怜,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态拱。待机时间是诺基亚的几十分之一澜,软件也没有几个鞍捕守,通话质量也不好幌杰锤,汉字输入也麻烦的要死虽关。和智能手机一样寝剑,电驱动和自动驾驶注定了是未来禾,不可逆的未来蘑戊丝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁悍:李芳" "   2016年8月30日交屠,在北京新浪总部庆,北汽新能源充电部门副总监陈保江济、北京华商三优总工程师丁晓伟写、电庄总裁兼CEO先越恳、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人潍、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动画萎蛇。    作为新能源汽车销售终端环节牵,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线眯辰推。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市尘选,更是充满了诸多困境煽间腑,不为外界所熟知袖。    那么巳家农,作为中国最大新能源汽车市成扯馈,北京的充电桩发展目前处于何种状况辣,北京模式发展的瓶颈是什么个盘局傻?有何值得借鉴的地方卫暴波?又该如何去避免失误和纠正椽?政府帮玲匡、车企疗懒、消费者在这一产业链终端中逆码,分别又该担任何种角色逞? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录氢褐赐:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山韩苗肩:魏总显,刚才你从用户的角度补署,同时您也是媒体人的角度汗嘘,可能跟这三位嘉宾的角度不一样仑,您从媒体和用户身份的角度讲一讲部掠烘,您发现了这些问题之后汲祷,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率辆?    魏士钦酗钢:其实我们一直在琢磨这件事念兽考,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说虾,这两点是能够解决掉的奈。首先第一个擞,支付奠承倦。就像刚才先总说的脸,有个银联一样的东西纤郎,接下来有个第三方袄赌懂,或者接下来大家都使用微信支付对秘,不管是充电桩也好摩疗孺,app也好旅沁水,还是当时的扫码也好土,还是微信也好幕泥,支付宝也好弊,能通过手机支付芜季乡,基本上都能解决掉氯驴,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题抡拖槽,我们把支付给它想办法统一了如沟。不一定统一到一个里边去横粪诞,大概两三个芭括规,大家都在用摊箔,这就没问题负吮。    第二畴撵,这就相对更难一些了匪鞘,应该是有一些第三方平台真正站出来芹潜焕,能够收集所有的真正的准确的信息悍票,其实当时我们自己在做app的时候茹端,就是在做摸点的时候努,我当时就矛盾搔宽啥,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点和背饲,后来琢磨来琢磨去怕,通过很多用户的反篮睢,我定义出要摸一个最准的点毁课,不要最全的回来担。准是什么概念虚?第一岭圣涡,我找得到囤,第二朗前蛾,我到那去一定能用得上培痉板。如果我找到它了瓦肛,也到那去了答涕,但根本没法用请搜,那就没有用了棋匪坝。所以如果站在媒体角度盖忱考,我希望不见得是谁骡瓷,也许是个媒体皋凯,也许是另外一个平台滤喘汇,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起畴抒,但是它也不一定是最全的含,但是它是这些所有的里面最准的撮,每一个用户都能找到桩蝎缕,而且有百分之百的体验把电充上处墩堪。    我们碰到几个小插曲挺有意思的际累频,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站迷杯,是咱们国电的站聘,是快充型乡。我们编辑去那边准备充电的时候盆粮陵,有六个跑快车的兄弟煌矮涉,霸占着那个点舜贝,就是不让你过去梢梨,这个充完那个充回痰,还剩一个车的时候操涩,就赶紧打电话给另外一个兄弟灯深抒,赶紧过来充电度。我们不等了坪。但是他们不知道界缕,在那个点不到三公里的地方崔谈,快到积水潭小西天那个地方泌赶,还有一个充电站车突钠,好像是三个充电桩还是两个冯赌,一个车都没有抖卷,而且车位都是空的箔肋。他们不知道那里谈暮。而且那个点双盟暇,我们当时找的时候用了三个app聪瑰拴,只有一个app上标出那个点桓溅,另外两个app是没标那个点锻垛搔。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离讳认,所以准确性其实很重要阿。所以如果能解决这两点斧,我觉得咱们的空置顿菇、闲置的问题一定能解决郝呕,肯定没问题的花。这是我的观点类拷。    黄山绅:关于公共充电这个领域绦,我不知道魏总在充电过程中晚凳连,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题棘?    魏士钦幻柏轻:出现过拈携,很多擎庆。    黄山妊吧微:这个问题其实很有意思的问题艇探,充电桩的标准是国家有统一的标准骸,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电哺偿拆。    魏士钦皑:是这样妓,最典型的例子就是腾势洁,腾势在很多国电充不了堕床,但是在小E充电或者普天是能充上俏俏蕊。    黄山纯:我们可以把时间放长一点来看龋,在2004掳老、2005电动汽车兴起的时候氖恍,很多人都不知道电动车是什么侩,充电桩是什么角诉瓮。随着这几年的发展店,物业慢慢都配合了温净剩,所以从成熟度也好诚弄胆、物业配合度也好沪然隋,应该是越来越高的舞。国家层面出台浅驳锌,新建小区予以配合圃,包括老旧小区的改造扇袖,都会多方面来共同解决这个问题躺且渴。其实关于今天的这个话题实瘸,我不知道台下还有什么问题要提问的竞。没有的话伎,我们可以做一个最后的总结咕。    我接着丁总说的北京模式的问题测儡,我们今天说的是关于北京模式鼻毕窘,丁总说了一个北京是纯电的市吵得佬病,跟其他地方都不一样通,上海是极端的椿,上海是混动市橙锘奔,北京是纯电市场故收。我理解还有另外一个模式盆唱,就是北京的充电运营商是最多的韧,发展是最快的填稀,一开始是国家电网泪、普天在推苫荷鬼,后来群雄逐鹿贿,特来电慌偿板、星星等等各种运营商都进来了惊夸,包括先总这样的都进来了幕摧。我听北京同行说北京大大小小21个运营商女。    魏士钦临掠处:现在已经不止了哀。我们有一个数据响,说是47个运营商软态匠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构烽,我讲点个人思考和认识俺。    先谈思考鹅。第一了巷,供给侧结构性改革内涵非常丰富令辉,大家可能更多关注产品的结构性改革顽,其实我认为钮,源头是制度的供给和政策的供给斥,再是要素的供给镜班逃,三是产品的供给孔革惺。    再把这个逻辑关系缕一缕破,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给素截墒,而制度汕髓蚂、政策和要素的供给又会影响到产品的供给骄逼秽。所以现行体制下峦扯,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革撇凰诧?这是我思考的第一个问题怕汾赏。    第二个问题酷,是我做企业这么多年的实践和感悟榔枷袄,企业到最后比拼什么窗?其实就是资源的配置效率匣。汽车行业也如此丸。你拥有多少资源固然重要先苯吐,比如研发队伍哎肯恫,既有一两万人的射,也有六七千人的勘无承,还有两三千人的篓同吻,资源差异很大社线了,但实践证明人多不一定成果就多客色,关键是资源的配置效率翘栖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率挞疤,取决于一个企业的决策效率和执行效率荣士。而企业的决策效率和执行效率隧,又取决于它的机制和治理结构匣泞搂。    反过来兰,机制和治理结构取决于产权结构的合理化汰。也就是说缴济,产权结构会影响到治理结构和机制碑,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响腾,进而影响企业的资源配置效率补粕。    从逻辑关系上讲炮,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革粮剁勃。    第三个问题牡和耻,产权结构是前提情碉,是源头性问题马,多年实践摊,有以下一些体会觅。    关于股权尖。股东应该优质化钙脱,股比应该合理化刷。近期也好肉固肛,远期也好逝幕,你不能把那些对企业治理士、技术锤蹿、管理毫跨,以及市场拓展没有任何贡献签悄弯,反过来可能还会添麻烦者都创踢,当股东步彭脾。这样的股东不能要茬喉。    股比结构这块檄劳,不同行业写,不同企业颅晒扁,它的结构模式必须符合市场规则嫁弥咐。若是竞争性行业筷,不管是央企磺阶垮,还是地方国有控股企业卵贡,做第一大股东绝对控股嘘腿,很难实现建立混合所有制的初衷篮庙獭。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”铅趟市,竞争性行业混合所有制要深混渭墙踏,不能简单地浅混柬辽驳。什么概念寸廖?国有可以是第一大股东监琼盼,但不宜绝对控股托冒,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构修豢唉。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化绵蒜郴、国内竞争国际化这么一个概念屡梆。既然是全球化掇么,如果你这个竞争主体累,你的治理结构兼,你的产权结构翁卞冷,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话态,你如何参与竞争你蕉?道理非常浅显明白卧。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践残磁苹。    江汽集团公司制定十一五规划前卜亨淡,我们就有一个想法盎,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化贤舰吩。围绕这个思路锨伤泼,于是就有一个叫三步走的战略规划办巳聪。    第一步薪里,把国有企业员工身份置换掉从拈携,从根本上说截虱,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处嘲,对职工也有好处搐,是多方共赢的一件事情囊。我们知道豪叫澳,国有企业这条船不管怎样芭,开得好裸,开得不好焚梆怂,哪怕再破再旧瞪防荆,只要不沉下去烁乃闷,国企员工都会抓住船板未柑祟,不愿意下船嘎卷桶。    如何把员工这些观念转变过来烤?只有让他们从企业人转变为社会人干。因此香唐,第一步是2006年腑蚂,江汽集团公司所有员工进行身份置换肌拴。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会被冗,作为每个子公司的投资主体铂,共同组成投资公司兰杀。    这样苛饥,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东词。投资公司持有江汽集团公司的少量股权套。    第二步槽同,我退休后垢汇,引进中国建设投资集团有限公司俗倪。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司倍话。初步实现产权多元化亭。    第三步禄拒,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产时匆宪,包括安凯客车的控股股权短,整体运作上市鹅。去年1月获得证监会批准茂每,上市公司已挂牌唤。    通过这三步走——置换身份挡,初步股权多元化斤浆,整体上市酷,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的梨瑟,对留人起到了较好作用闷氛。在工业化贪、信息化挥叹、网络化尤其是移动互联网时代叫师绷,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代固,股东或雇主和雇员之间的搏弈柯邻,更多体现在决策权和分红权领域聘荆。    为什么IT产业拦传,特别是互联网企业发展如此迅速龄烯措?正因为它有这样的产权结构逼板瘫,这样的体制机制仓署。做得好的互联网企业惦眯耐,股权都比较分散垢,管理骨干和技术骨干都有一定股份勿点,可能这是大趋势挫丹宝。    互联网行业资源的竞争和协同寄厩,最终体现在人力资本价值上款腻蒲,他们要参与公司的决策和分红辰幌寡。这个问题如果不突破玩表筒,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难牛。   存量是稳定剂健穷胺,增量是兴奋剂    那么韦笔,内部机制如何变革码溉?    1990年我接任江淮汽车厂长圈廓,当时非常困难呛壕,留不住人拭厂际。有些人选择离开趟,人往高处走澄墙,完全可以理解糠。留下来守摊子的这些人不容易祥搐,到我2012年3月退休谋抛,这22年时间里丘,江淮集团内部机制变革分为两个阶段迪淮胎。    第一阶段是2000年以前句惩睛。可用两句话概括偏肺,第一句叫做存量相对稳定妮勃阶,增量拉开差距认缔寒。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状嚼繁,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来捷差,可能就有问题火股捶。因效益提高而增加工资蜗隆,贡献大的就多增钝谭,贡献少的就少增豁。即便没有贡献特,原有的存量工资也不会减少蹈倾,即存量是稳定剂茬,增量是兴奋剂轨。    第二句是有计划按比例增长工资荷。也就是说社笺,企业效益再好狭赡,效益翻番工资绝不能翻番恰慈。效益不是很好洼,工资也要涨痰委。为什么透椒?因为国家年改革开放30多年颧劳那,经济20多年高速发展饲俊,物价一直在上涨档镐,生活成本在提高诧,降工资就是降生活水平帘。所以我们有计划按比例增长工资九堆丹,以建立工资蓄水池藤勉,以丰补欠朴橇。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利雌。    第二阶段是2000年后提叫,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式时搬井。    第一部分是睛镐,区域领先的现金收入鳖蔡辆。和北上广深不好比厢堡,但在安徽及其他城市的同行业者中硼祟袍,我们的薪资收入是高的搓,员工及其消费能力比其他企业稍高括。但现金不可过度发放适,这是心理学箍犊奸。人就这样栖独,口袋里现钞多了后但堪, 像一线工人忙,包括技师在内汞,他腰包丰实了腹,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了梦领憋。    第二部分是大福利穿。我在任期间磋,江汽集团公司解决万余套集资建房另,还有大学生公寓布、廉租房等;自营的物业管理做得非称钕涿罚好猛,很便宜孟逗,还有免费午餐吗,包括洗衣房等潍乒。有大福利请乌,有小福利类碉,五险一金都取上限提介扛龚。    第三部分有限的股权激励葛扫。    区域性领先的现金收入奉七、大福利罕粕放,再加上有限度的股权形成组合式分配模式券是,这使江淮汽车员工享受收入不低改堪、生活成本不高的待遇骑。也使人才无序流动降到最低飘握。我在任22年日,江淮的人才簿潘,不管是管理人才还是技术人才集横盟,几乎没有怎么流失塑。    外人都觉得很奇怪慷如贿。当时有个汽车企业派人力资源副部长菇锹,在江淮附近找了家酒店酒趴烙,一住就是一个月浮,每天晚上打电话找人裙,但没有人为之所动耪火试。    究其原因酣喝射,当然也不仅仅是待遇和福利尺邦,重要的是文化留人锯渺剿,怎么能留住人心围,这是其一我刑。    其二脱扫惭,江淮汽车推行多年的学习型组织建设健,使员工的成长速度可能更快篇。    其三单蹬逝, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径吧搞静。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径苏钨苹,但我们有三条路径乡。    一是管理人员成长路径刃拭梧:管理员码碎、助理管理师伤、管理师法、二级副经理提呢蒙、二级经理寐尘酪、一级经理手火咎。    二是技术人员成长路径吨片:技术员琴定、助理技术师凰峡何、技术师;设计师慌班讽、主任设计师貌佛末、设计总监沸蝗淋、技术中心副主任汕、主任等谩顺蔬。    三是技术工人路径泡烦:高级技工囤、助理技师培眷、技师顿份、高级技师鹅餐圭。高级技师的薪酬社琅滥,甚至比二级副经理拿得还多鸡。    这三条员工成长路径麓,每个岗位都有岗位说明书倒痞。你要申报这个岗位媒匣,必须经历什么培训徘跺破,需要什么绩效浮沮,才有资格申报千。上什么岗位有明确的薪资标准馁檄,“升官同时发财”成,用人用工尽可能做到公开公正透明信挽。员工们也看得很清楚铣棵,只要好好干沏,就能够成长沤毒。    总之叹烈舜,在中央政府大政方针指引下锤,切实围、正确理解运用国企改革的核心思想和方法举碗,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革措。    尤其是产权结构改革扭舅瞥,不要消极等待主管部门来安排惋,等是等不到的诚。也不要对现有体制竞蒋侯、机制太多无意义的抱怨步侥,只要动机纯正成,对国家对企业对员工有利吉梳爱,就值得一试遂铺,这是我在江淮汽车多年的指导思想辜多呸。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋形琅,但一定是基于稳定性糖蔼渴、权变性淋、柔韧性基础上的变革试此桔。要主动诚恳地和主管部门进行沟通幸。同时切记不管做什么事情恍阔,一定要取得合法合规的文件依据撇斑烹。    在沟通管理和内部运作方面窘居,如何适应政策环境睬,是对企业负责人的管理智慧的考验滴咳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉糜:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团解倡、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办襄馅。   当下褥,在互联网经济蓬勃发展提酷、新能源汽车蓄势待发的时代背景下霞,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃档肖、汉腾撩坞荣、乐视街馆、蔚来锹、Nevs绩晃、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈午奢。但这些新思维了、新模式遇到来自行业敬、公众和政府有关部门的不理解和质疑撑搅广。为此寰球汽车邀请行业专家袄、新势力企业领导课、主流媒体高层爆携禾,就大家共同关心的行业趋势掸、创新模式浓、市场预判等话题展开热烈讨论抱吹。   程远低辨雹:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁浓房托、V讯网总编辑程远   以下是发言实录勉坡省:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛额铅,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域钳,也是一个全新的问题刚,所以我觉得应该是个很有意思的事湃快。今天让我首先来作一个发言萄狠,我觉得是抛砖引玉雇,我想把石头抛出来梗摆,引出大家精彩的观点嗡倘。   当然今天有几家企业来参加这个论坛卵痊,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题无,他们该不该进入汽车行业隆龋牵。大家知道迟闯,这几个企业全是新人府眯风,以前都没有做过冷孩,在社会上是有一个反响献享入,有一种争议廉,说现在已经非常挤了蛋烯,我们已经达到了2500万辆的规模侯超,100万辆的企业已经有六七个了裴堆莆,还缺你们挥聪?你们现在还有机会菱小?我想说这是一个很重大的问题晤漆疽,我想这个问题为什么说是战略问题祟涟,中国汽车业一开始就有这个问题愤滩。   我的印象中俄怕颗,我觉得中国汽车业有很多政策斯,也有很多重大的事情护,但是我现在回忆起来陡秃,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大辨脊顷,一个就是开放引进穷,也就是合资淬奶挽,也就是所谓的市场换技术羡疾畔。另一个禽,我们做了一件很大的事情戈茧,叫反对散乱差孟俊赡。这么几十年来柏我,在我们的汽车管理部门讣,我们就不说谁了傅响呢,大家都很熟剧,都是朋友椽,现在都七八十岁的人苗蹋。我进入这个行业30多岁丢烩,已经过去30年了砍,这些人现在已经退了捂偿猾,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情侈鲸,一个是合资引进梳变场,一个是反对散乱差实平。合资引进就是把外国的跨国公司招进来樊嫉,即刚才说的市场换技术锯。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车龚,认为我们当时的企业太多太乱太小太差描,只许有资质的企业做武拟荣。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司汇柒谰,就叫中国汽车工业总公司镀碑踌。后来嵌矩,提出了南北划界垃,想要一汽在长江以北篱欣,二汽在长江以南葱纽奠,形成一个竞争局面荤。这个想法没有实现巴,当然再早我们搞过六大公司虫,但是总体来讲系,我们在企业车的总体思想是害怕竞争忻痉肋。   我在八九十年代写过一篇报道伯饰,我就说中国汽车为何怕竞争匣骂?其实现在想倘需,我们争论来争论去就是一条齐,国有竞争遣,我们认为企业太多了警混姜,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理盘。   那时候从国家宏观的角度窜,陈云同志提出了一个经济学观点荣矩,叫做鸟儿在笼子里飞宫乱眉,年轻同志可能没有听过枷氦钩。虽然给你放飞粱论帽,但是你不能乱飞氦藐,得在笼子里飞盯。汽车的管理也是希望他在笼子里飞狠,所以我们提出“三大三小”浚,规定的企业能造车顶歼,其他人都不能造车崎及,认为进来的就是捣乱虎浅枚。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章弥滑,后来被总编辑改为无心插柳党镭逻。我们一心一意想扶持的企业搞上去肮妻瘁,但是我们不想扶持的企业又在出现喂捐蜕,所以就出现了这种焦灼的竞争局面稗将隶。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意涟目,为什么呢诞宫?当然是我们的基础比较差喘项,一无资金泪堆,二无技术悄,三无人才韩匈戒,白手起家痢。这时候我们引进外资苍,有了资金冕、有了技术病丸、有了人才澜揽,奠定了我们汽车的发展基础疏背。但是只走这条路等于缺一条腿垄,只有引进外资骨龟,没有自己的发展拱澈。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业德弄板,反对本土企业匡,所谓自主企业秽,所以自主企业很长时间不能进入造车领域罢隶嗽。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的蛋砂吹,奇瑞倘弟、吉利焚遂、长城倪盯表、比亚迪柿,没有一家是合法造车的企业放,方式大家都知道伦,买一个不生产但还有资质的企业宛茧爆,就是所谓户口本扒静汲,然后就开始造车逢拐。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好脐,该死的企业死不了德淬铅,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口通兢青,这是一个很奇怪的现象泻,在其他任何国家都没有这个事情栏镶拐,只有在我们国家睦萎,这变成了一种无形资产筐。   所以骋泡,后来工信部成立前夕圈,在发改委发布了一个通报悲涛嘶,宣布哪些企业要死攘岭,其实是一个作秀互褥托。因为这些企业本身已经不存在了晶,我们如果不把资质作为一种资产保存下来残挛拖,就不会有这种奇异的怪现象屋漂。这个建立于我们对汽车产业的一种误判恍廉佰,我们把汽车产业的市场化滇戳、自由竞争的方式忽略了山,我们把它当做航天航空管理挛都。所谓集中力量办大事漠,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的楞,像航天航空只发射一颗卫星美,只造几架航天飞机戏,但是汽车绝对不能这样胺,如果我们中国只有一个汽车企业溺,我们今天无法想象能够达到2500万辆肃瞥,我们可能还在200万辆以下徘徊从校耪。   我们想想我们当时的规模革惯,讲起话来税,我们一点底气都没有桅,全中国所有汽车企业的力量嗓,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量尸裸,所以我们那时候是没有底气的会。那时候蔡总经常讲垢块清,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂窝荣芬,我们国内的某家工厂僻,搞了多少年雀涡缮?投资130亿干了那么多年没有干上去劝冷,现在回头干干胖貌,别的合资企业在武汉干140万辆车翠,听都没听说过他就干成了矛涟垦。   当时我们确实是一穷二白痢铅盲,那种情况下我们引进外资肺戈,但是不让国内自己的汽车做秃,造成了我们汽车工业发展少了一条腿紊美,变成了外资企业胁、跨国公司一股独大芒聘,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌淡坑唉。   中国其实为什么发展到现在这个状况笨?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差订,在座的年轻人没有听说过纽惠,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号酸餐蛇。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作雌鳖晨。为什么有审批制娠?审批制就是为了反对散乱差许,所以你不能随便上企业佃。   我们把进入产业的大门关得很星凹鄹睢,一方面对产业造成了很大损失凭,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会透掇默。大家知道疟,那时候汽车卖多少钱菱棱?桑塔纳要卖了20几万反,当时说两万块钱锰蹲巧,八字还没有一撇构淳啤,订购两万多辆茄,在桑塔纳卖20万的时候潍恃榔,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来讳低竞。那时候的技术标准牧许、排放标准都很低抹哎厦,我们会很快发展起来节技,但是我们失掉了这个机会限釜奉。这是产业上的一大失误缕颈捻,就是反对散乱差联剐,阻碍了中国自主品牌的发展故。   我觉得中国汽车进入2002年笆串,入世以后就发生了很大的变化笨绍,这个变化就是放宽了簿烂,应该感谢国家经贸委前司长报横,后来发改委的副主任欧新黔葡拼弗,他在这件事上力排阻力峰虚吝,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来嫡竞,有二三十个企业进来家。在这时候共,包括奇瑞襄、吉利皑辟断、长城兄葡,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面谁贡,所以这是我们企业发展一个好的契机凄恢窃,这个契机来自于好的竞争腹姥皋。   现在大家没有再说反对散乱差端特纤,但是这个毒瘤并没有肃清队,现在要有一个新的品牌出来料笛,我们第一个想法就是它该不该出来了甫,又来添乱嫩。所以在这种情况下寒卵群,汉腾出来以后谅乳缺,我当时也没有太明确的认识描献椽,在网上一片谴责声的时候霸寝,我就意识到了这个问题钒柔必。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的舅夕懊,大的打败小的妥,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼浓坑,快鱼吃慢鱼彩。汉腾给我一个启发米霸,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲咯,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在期拓廷,今后还会存在锑耸刊。   现在一汽桅浦、二汽非常困难假空甘,包袱非常沉重沮谴,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才防酞,但是最近连一辆好的车都出不来返侮辉。现在真正有活力的企业是谁呢扫技硼?是长城冯、比亚迪垮、奇瑞桶期哭、吉利龄。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用魔。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开愤挝,让大家不要惧怕竞争撮,竞争只有好处瞳胶。我们老是说过度竞争铅持阶,实际上没有过度竞争潮,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的屉僧,经济规律本身有一个调节作用替愤,一旦过度竞争它会自动退出碴蛾。   我们的出租车管理很失败峦砂光,就是我们怕过度竞争叫弄冀,我们把北京市的出租车限制在7万辆犬骇仿,因此打车难娃、打车贵田醚茂,群众怨声载道瓣惠。凡是放开竞争绅戮皖,像家电产业大家都知道冬,为什么发展得比较良性呢俩?就是因为放开竞争递嫉,是不是先来后到呢炬力?我们现在想想80年代感几肪,61家电视机厂懒,现在上哪去找突斑软?大家熟悉的品牌词佃,北京牌示害、昆仑牌妒酒壬,我前天在飞机上看到长虹卤虱,长虹居然还在粉,出乎我的意料定。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存钝攘鹤,现在新出的电视机厂吹,TCL过去有吗斜瞄?就是长江后浪推前浪都,我们永远不应该对后进者说不琉按,我们一定要这个变成一个共识级,任何时候都可以有人进来膛太。就像他们说的铣,任何一个行业都会机会蒜履倡。今天在座的各位都是新进来的轻,我觉得你们的机会大大的有凶。   我的砖头就先抛这些缎动豢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编袭:沈达炜 版权作品挖普葱,未经环球网Huanqiu.com书面授权磐燎,严禁转载垒撩拧,违者将被追究法律责任解碧。 获取授权" "  徐和谊说童泰碧,当我急的时候传豁膳,老唐一乐祥无偶,哥儿俩(的配合)还行剑暖。双方都是坦诚的心态粳,就没什么谈不成的事情末。    唐仕凯则认为苏槐,戴姆勒在中国与北汽的良好合作揭呐,基于双方的相互尊重盖。合作中队滩,尽管文化不同羞惧、目标不同导,都能坦诚地交流顾,达成一致辑拖,满足消费者需求阔投视。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事季坛煤、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚汀敲继,在全新一代奔驰E级轿车上市之前凶拐,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事峡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯辱霜巨,接受了中国经济网等几家媒体的采访换递儒。在奔驰E级轿车之外壬案斗,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作缝岔煞。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时墒吉,徐和谊说隧诫,关键在于双方的真诚与坦诚瘦颊,这与我们的性格有关扔骆会。我的性格是直率拟图碧,而唐仕凯先生则是含蓄托伞、温和炮蓖,哥儿俩(的配合)还行瑟。双方都是坦诚的心态椿祁,就没什么谈不成的事情脾溅。    徐和谊谈到食,合作中亲告,彼此考虑对方的文化镰履、体制驮,对对方的决策机构都很了解哺挽,也想知道对方的想法晒,并多从他那套(系统)思考蟹匙:靠不靠谱健,可不可能蕉修瓣。不能瞎白话来磺,不能伤和气家,所以就越合作越顺利番搜恕。    徐和谊认为论捶,随着后续工厂和产品的导入史漠,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期汰憨。    他还打趣说舞澄丧,唐仕凯先生文雅哩咀,当我急的时候衔疆每,老唐一乐绥玩螺,我们的搭配非巢度运郑合适无虫。    唐仕凯则认为需赫,戴姆勒在中国与北汽的良好合作嫩米,基于双方的相互尊重瘫行。他说拢离,我们与北汽之间有更多的共识凯。过去几年的合作丹孺,大家互相信任详楼率、持久草爱、坚实冠。我们有德国人的执着矩昂戚、坚持参甩滴,在双方合作中凄,尽管文化不同回、目标不同奠操,都能坦诚地交流方,达成一致贝,满足消费者需求轨熬咯,也能让优秀人才有合适的岗位乱琶夕。可以说甸懦,北汽与戴姆勒建立了最好的借芜、双方互信的关系祷。    另外税,唐仕凯指出猛唇瞧,中国业务的发展浚视,离不开经销商伙伴的精诚合作活全蹲,他们积极履行对消费者的承诺昧、关爱掂,也与我们建立起非常良好的厂商关系橇将泛。    他强调黄龋,我们与北汽的合作硼,增进了双方的关系几丧惜。 全新长轴距E级车上市现彻闻浴,领导合影(右二为徐和谊挎盯烯,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手袭,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说光荤,目前未,我们的合作是最好的搽砷。认真总结以往的经验慑够耐、教训痕浓,特别是过去的错误厂,接受媒体的帮助矮详、批评同碗,因为大家对我们有更好的期许彻塑。目前谜,我们仍没有达到自己的目标东铝祷,在中国市场还是第三名现犬薯。但是梨,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)磷毖。因此镀睛,我们还需要精诚合作廉,力争打造一流的企业;精益求精坷兔途,建立一支一流的团队灿斜敛。毕竟墙隆滤,我们的公司和事业都很年轻画哆遁,在发展当中最重要的还是关乎人肆。因此群安,我们不能只顾眼前驶,应当放眼未来拨钒糖,希望取得更好的位置县臀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊痰两炮:    各位领导公笛、各位汽车界同仁痪裁蹲:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛戊典氦,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计淑。今年论坛的主题聚焦安全男邻,我觉得非常有必要举砷墓,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题罐,已引起全行业和全社会的关注戌。    今年以来慑姬,在国家和地方补贴政策的助推下贯抹,新能源汽车市场延续了红红火火的行情版狼筐,1-6月次夕寥,新能源汽车实现销量17万辆水,同比增长126.9%渐斧看。其中纯电动实现销量12.6万辆届贾。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆嘿,预计到8月底陀勤碘,全年6万个新能源指标就将用尽徐。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆协紊,同比增长170%穿饭歉,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置坷公程。    但随着新能源汽车销量猛增集,其安全问题也逐步凸显第。仅今年上半年红摧冬,与新能源车相关起火事件就有11起来,事故原因涉及到电池素畦卧、材料藏胃钾、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面聘蹦。不但给事故车主造成了严重的生命嗣、财产损失泵凯,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧苏,极其不利于新能源汽车的推广票怕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律匹,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折巩瞬巳,新技术新模式尤其如此劫。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处唯返绘、火车一度跑不过马车焙、人工智能行业也几起几落勺人燃,每次都面临着必须攻坚的难题邢寥,并随着问题的解决才获得新的认可情。新能源汽车行业也是一样普娩,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域使咸割,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进盎踌,在蓄积了一定的市场规模之后呈,开始到达一个新的平台期憾侠,开始面临这样那样的问题孩驼奇。而我们认为讳丹肝,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题抒裤。    首先寡妨,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足氓。    今天我们面临的新能源安全问题跺谎龟,一部分是技术问题棘匡,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等朽懈虾。但更多的是行业规范问题尼双,由于新能源汽车市场发展太快快挫破,行业法规建设相对滞后解速膜,安全法规不够健全噬扫,相关标准缺失摩,再加上消费者安全意识不足承救缄,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等岗,共同导致了一些安全问题的出现怯魔。作为一个新兴行业耸繁,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规奇嚎、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度败坍划,这是新能源事故频发的原因粪妨辈,也是新能源发展到当前阶段涝系,我们必须着手解决的问题蜗熊。    其次晦少,安全问题是消费者关注的基础痛点镐,必须全力以赴加以解决醛临哄。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示好,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准横此,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全结。我们经常说乓,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点敢幻,但是没有了安全这一基锤酉洹,里程的远近本身也就没有了意义椒钙翟。新能源推广几年来颅棋搏,市场上对安全的质疑之声始终不断世,说明广大消费者除了里程焦虑歌,还普遍存在着安全焦虑倦戏熊,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑棋靖,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择裸妻,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡县诧心。着一把火就可能会毁了一个行业涉降,在网络时代这种心理传导完全可能发生懈谰。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理鸡李,必须将安全问题作为头等大事来抓颓皮舍,否则就会被消费者所抛弃籍。    最后弧坎侗,安全问题是新能源迈向未来的必经之路淋尽,也是发展的动力源士。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破靡醋京,但唯有能够提供安全可靠生活的产品荤夕,才能得以持久生存斤亭剔。千百年来粉,人们围绕着使产品更加安全可靠肠,不断做出创新吗骋。及至今日请秸羡,我们投入无人驾驶汽车厦径、智能网联汽车的研究杉,很大一部分原因线际齿,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障敌风抡。新能源汽车作为面向未来的产品洁叉沽,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变圈,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力硅沏勤。    由此可见蒜抖燃,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈迟舍,粗看起来林林总总申,不一而足;但是究其本质绵卢,核心还在安全脾蹈墟。破除了安全问题劣,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题呕瓣,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题许厕,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高损悉蚕,而围绕安全问题不断攻坚克难抬卤,新能源产品和发展模式将不断创新桔,不断创造社会价值漂祁秽。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者赤,我们从一开始旱湘,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓桶倾,从战略高度提升安全性竞,居安思危荷告,未雨绸缪绅,从研发悉惠告、生产到售后服务离,都布下层层防线赌啸,确保产品万无一失设繁。    一是在产品开发上加强安全功能设计乔搅,从源头上提升安全性硼酷篱。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障嚷。从产品的开发设计阶段谭,我们就从整车控制瘫、动力电池铃灿烁、高压安全等方面以高标准进行设计耿。在整车安全方面彭酷,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统廓未,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计滴牵。在动力系统方面适饺,我们从材料讳踌、电芯奴掂呻、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计溺,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术方闻如,降低电池短路和起火的风险顷跋。在高压系统安全方面捕,我们从防水兢络坷、防火誓敲、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计搅,高标准强化安全功能骨。除此之外线线,我们还充分利用智能网联技术帝冷闭,对新能源车运行进行实时后台数据监控贝伞频,建立事故应急响应保证机制套荆口,为新能源安全使用保驾护航丛朗。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证纺,以高质量产品确保安全归队。在新能源汽车快速发展的同时长,北汽集团不忘发展新能源的初心揽,严把质量安全关侮。北汽新能源生产的每一款产品葱股,除了要通过传统车都要经过的质量验证外苗,还要对电池莫、电控系统进行严苛的测试与验证类。目前瓣稳领,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系哪,其中电芯安全可靠性测试标准42项粟蹬侩,电池系统安全可靠性测试标准50项范穗动,BMS策略安全可靠性测试标准33项撤型炼,这些测试包括长时火烧测试贯戚耗、电池剖切测试齿撼陆、极限跌落测试和电池浸水测试等闯。同时净娃,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位壳。上半年憨党侣,北汽新能源接到订单2.6万单轮,但在资源不足的情况下泞冀腹,我们严抓质量关潮仆,绝不为销量而粗制滥造瞳典,最终完成15052辆的销售任务馆钱辈,订单满足率仅58%肖昂履,但却实现了上0事故率的优良成绩艾配。    三是加强售后服务与培训灿辽雌,让新能源车用户买得放心宠,用得安心驶嚎肝。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障括撕,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统诧,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系错,包含车辆保养龟颠、车辆维修簇肪、紧急救援煌、充电设备琶、增值服务诧、客户关怀等多项内容秒泛。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控是,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查娟丹、维修澳熟弘,并对服务完成情况进行跟踪监控剧,形成服务闭环琴掂,确蹦挚剩客户满意菏握咸。同时芹嵌,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训护,对车主进行说明和操作演示氮硅,并规范安全培训流程使吠忍,提升新能源车主的安全意识绍。在此基础上陀变,我们还创新营销服务模式揽螺,今年8月12日钢拖弟,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金时,不仅具有推广新能源车的效果醒,同时可以让车主及时更换巢甸、检修旧车上的老化电池闹赦逞,通过我们的新模式给市场提供更多安全赶凛围、环保软、高质量的车型卿,给消费者更安心的消费体验龄肛。    各位领导放舒昏、各位同仁蓖妨薄:新能源汽车作为一个新兴产业垃,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段烁,出现一些安全问题躲熬封,这在快速推进过程中也是难免的戊,是我们必然要面对的问题呈蚂徊。因此新能源安全问题同揭,绝非某一家企业能够单独解决挫沮,它需要我们整个行业的协同并进苇违。    有鉴于此鳞侈项,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力山晃,不能因噎废食镭村篮,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心项吭,牢记我们新能源事业的战略使命馅摧,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念敲裁,以持之以恒的韧性缺幸鲤,推动政府偏鲸、科研机构论汤、行业协会夺掇、企业乃至全社会开放合作脊抛狈,不断建立安全标准鼎魔敝、不断规范行业行为朔、不断推动技术进步额骨、不断优化消费者使用习惯蔫庆,不断实现新能源汽车行业成长成熟温侥、发展壮大培,实现整个行业的可持续发展寇惭判。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较睡酪:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长去默琳,各位领导稼、各位专家歧,业界的朋友们旱缚虑:    大家好!今天饲歧融,众多长期关心称当翘、支持中国电动汽车产业发展的领导良、专家和朋友们齐聚郑州情,共商大计途痞崔。作为本次论坛的协办方补粗霉,请允许我代表宇通公司车钎,向到会的领导抠磨、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里福,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识膛推傲。    近年来散,国家出台多项重大政策柬但揩,从顶层设计恕桓呵、推广应用察嫡、税费减免粮、购置补贴忻乘渭、生产准入灸赏、基础设施等多个方面戏舍,保障新能源汽车产业健康快速发展抬努。客车作为电动汽车发展战略的切入点递逝畴,是电动汽车普及推广的重点领域彭。至2015年底浇瓢,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆淬踌,占同期所有客车推广量的13%高傅,为城市节能减排斧、绿色交通出行做出了重要贡献罗兄。    财政部掠团、工信部孩敬、科技部鞋双、交通部蠢、发改委等部委火,通过科技计划裙瞬、产业技术创新工程等重点项目进行支持侯藉甫,有效推动了电动客车行业的研发和产业化世认。我国电动客车自主化技术水 平不断提升耽:节油率狗兰假、续驶里程等性能不断提升摆,动力电池能量密度燃维喉、驱动电机效率等关键技术迅速进步略乳锚。    具体来说鞍炕,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化双滩构。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成楷、节能与控制技术方面已实现了自主研发茧把伴,大部分电动客车均采用国内自主控制器漂疤,整车性价比高垫,满足市场需求绍挨,节能效果得到消费者认可贸。    二是动力电池性价比显著提升涛盾算。动力电池康、关键材料国产化进程加速嘿瀑,安全性和工艺技术持续改进巴。与2010年相比灌航,动力电池能量密度提高将近一倍豁酱,成本大幅度降低帅莎。    三是驱动电机技术水平进步明显垮赁萍。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求镐,在功率密度来筒赐、系统集成度和材料利用率方面显著提升浦豌。    同时潘熄,我们也应认识到每,国内电动客车研发试验能力有待提升舷,关键技术与国际领先水平仍有较大差距璃:整车可靠性将、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力请眉飞、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整爸苫沤,寿命渤雀粹、低温环境适应性守、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后歉。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向幂。    马凯副总理强调翘森逃:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障啼。电动汽车由于安装了电池较男攫、电机缄精、高压线束等高压部件媒帅届,给整车安全性带来了新的问题判系抹,而电动客车安装电池容量大姥、整车承载人数多埔布胖,给整车安全设计提出了更高的要求诽千烽。    因此惹耗胖,电动客车必须从防水烈、防火奈几嫩、防触电钞杉、乘客逃生路、事故处理等方面综合考虑秋爬,从研发制造潭、运输存储持删、维修保养芭、报废回收等全生命周期各个阶段着手戎熊,在电池安全弹膏、控制安全蠢、高压安全怪、电磁兼容等方面进行技术攻关禽,全面提升安全技术水平潍敬杯。并对车辆挖、零部件运行实时监控拌厩,起到预警作用酱咳崩,保障大规模安全运营骑。    宇通自1999年开始研发电动客车抛,持续加大研发投入镭句,得到了国家部委碧九、河南省政府和各位朋友的大力支持姐痴。未来擅蚀肃,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入翠查菊,围绕电动客车轻量化功穷、智能化痘死、网联化以及智能制造等发展方向酒碑但,立足自主创新坑氦,掌握关键技术贤憾,提升安全水平氓薯倾,促进电动汽车产业健康快速发展杀棵抒。    但同时侗土荣,为了推动我国汽车产业的转型升级贩,实现2020年500万辆的目标浪,我们依然任重道远含。行业的健康发展顷痘救,离不开国家政策和社会各界的支持铰,我们建议巷霞:    继续支持产品品质提升和新技术研发静诉狭。在纯电动廷簇爽、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验哗篱,研究开展创新工程二期项目等凛恕旧,助力国家下一阶段产业化目标的实现尾。针对燃料电池客车底嚼,我国和国外先进水平相比还有较大差距敞庞,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度兢立玲,尽快解决关键技术问题单嗡孪,推动产业化发展咖。    电动汽车正处在新产品推出的初期较,技术飞速发展衰翁杜,面临很多未知领域的挑战腑,这些不确定也带来巨大的创新机会按,是企业须缔、行业和国家的历史机遇翘,也是赋予我们的使命和责任咸,    我们将坚持创新燎,努力实现产业转型升级和健康持续发展蘑勺。    最后射,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按肮胎:李芳" "陈清泰室沦溅:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办入,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”敝,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”佛。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出洁,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题荡颇匈,回应社会的关切假夏臣,引领行业的健康发展疆圃。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台倒,围绕电动汽车安全和创新等热点问题吠拴,广泛交流籍交、献计献策芳毖渡。    首先是创新引领问题侨秽。    去年段,国家多种政策的叠加效应充分体现烯,电动汽车呈现了爆发式的增长澄。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%陇,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善桑蹄粪,并得到大多数试点城市的积极响应扫吠。更加可喜的是侗蚀先,电动技术逐渐被消费者所接受掳,潜在消费人群在增长撬戚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是唤,总体上慧粒,这还是一个政策驱动的市澈埂,它的不可持续性已经开始显现晃惧僚。从今年起碴舍,国家补贴政策开始退坡堕犬盛。种种情况表明尘,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期绵坷,相应地兑瓷,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期揭。购车补贴的退坡化卷扰,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型径体。也就是在购车繁、补贴逐步递减的同时微,政府应在研发环节加大支持力度说掳,集中资源支持在动力电池毒淮交、核心零部件书、电控技术限峰、轻量化晒涡、智能化等方面突破技术瓶颈旁獭兴。    另外结笨,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位情噶。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始涪溶,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等维氮。相应地轨,很多巨型汽车公司正在加大研发力度嫁疤楞,大手笔投资于电动汽车高赂啸。    这一切表明戳,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快瘟沪。    由此看来氦毁,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战搬脊篡。    第一凡,政府补贴政策进入退坡通道辞,电动汽车性价比提高的进程齿,能不能跟上政策退坡的进程够校舷,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路划,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键刺信。    第二燎辑,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力婆庙棠,中国肯定是他们的一个主要市场目标芍通帕。能否改写我国燃油车发展的历史锑谅,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立下渴土,并建立起较强的国际竞争力伦晨黔,这是政府和企业必须认真考虑的问题刹刨微。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术我犁鞭,实质性地提高我国电动汽车的竞争力耿惟。    因此媚,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导辅拒偷,那是在强政策激励下的增长纹逛,是不可持续的须法。有些企业一门心思地追逐增长偷,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张辑剁醋,却放松或忽略了创新和研发七扁低。    应该承认济架,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比小规,性价比还是偏低的貉端敖。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破途,电动汽车将始终受到半途而废的威胁牵镰。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景裳鲁屡,理性地配置研发和产能扩建的投入乾嗽。    当前拒,我国电动汽车正在向成长期转型眷掇洪,这是一个重要的机会窗口轿。从全球看焕,电动汽车的技术路线还有选择的余地笔奶,核心技术尚待进一步突破确掇烷,关键零部件的壁垒尚未形成下歪缄,信息系统还在发展都剂,品牌效应还未发力荡限,商业模式正呈现多样化糯陋。可以说密健谩,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间揉盾坪。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略市,有较好的积累夕裤春。我们又有全球最大的汽车市场支撑绊步殴,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权沁奖、培育自主品牌提供了难得的历史机遇痢鸿碌,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件设。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期赁,潜心打造核心竞争力庙磐,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美据,另一方面可以与国际巨头同台竞争棘。    电动汽车和燃油车一样耻,竞争力的核心是聚集优秀人才纠吭袭,拥有强大的研发能力倒墩使,掌握关键技术和建立良好的品牌效应几。对于汽车产业来说蒙肥唉,生产能力的扩张是相对容易的晃架,而核心竞争力的形成则是十分艰难的刨。但是搁珊,中国的企业不能再走技术空心化的道路了侧茶凡,因为那充其量只是一个泥足巨人嚏。    补贴政策的退坡段邪拦,正在形成一股强大的倒逼式的正能量昆澳,补贴导向将让位于市场导向兴陛,让位于创新导向勉颂。优胜劣汰作用将被强化晴分,在大浪淘沙中辈侥,真正能站住脚的昆,将是那些具有创新能力船、掌握核心技术阜靖、具有品牌效应的企业杜疆擅。    关于安全保障的问题涎默小。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上分缅尽,特别强调要重视电动汽车的安全问题骑。这也是全社会非常关注的一个问题鸽法,是这次会议讨论的一个重点韶亩糯。    为开好本次论坛诫,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研偿擒拜,并将在本次会议上发布调研的成果慧。    汽车的100多年发展史说明虑,随着人们生活水平的提高染素嗅,出行机动化是一种必然的选择旧蝎戎。但是峭,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车堕坦撮,电动汽车处于起步阶段柏毫狭,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外蟹乌竞,还存在由于能源结构改变而带来的舍性,诸如高压电路驮、动力电池等新的安全问题溜顾。    因此跑纶,在电动汽车市场快速增长的时候巨匆痊,安全应该引起特别的注意旱,无论是整车企业宦,还是零部件企业灯铂赶,对于可能出现的安全问题涣嫁渡,都要诸项排查施、及时发现反健、找出对策蔽锑浓,竭尽全力把问题消除在进入市场之前钢。即便是这样隆板虹,进入市场后的汽车仍可能出现问题篱,这就需要继续跟踪粕,不断发现新问题忿,不断解决问题盾,必要时要召回已经进入市场的车辆煎情。    应当承认牢,电动汽车技术的成熟度还不足剂,市场考验还不充分石宋,消费者的信任度还很脆弱省,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展海。从这个意义上说碱,我们必须把安全放在首位绘辰。因为安全是一个否定性指标莎冈的,世界上没有绝对的安全翅,但追求安全是企业的天职吨李,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上零玖袭,要以更多的投入犀,在设计狙季刑、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平季系喇。我们绝不容忍安全隐患慷襄,但也要宽容失败鹊,因为这里存在着不确定性湘。    安全也是规范出来的骗,要高度重视标准卿、法规和监管的作用虚,设计安全的标准和法规忻惶壳,有些是科学的研究和论证定下来的鹅凤,有些则是产生诸多的教训后总结出来的斥怕潜。企业必须严格按标准和法规生产揩、管理和运营栏秤,监管部门则应该严格执法渺粟录,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本淬侮,绝不能容忍劣币驱逐良币帘水。    今天瞄,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题航,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题举,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具络酪,它还缺乏充分的应用考验井,需要未雨绸缪骗,防患于未然菇贝。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲芬搂:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导忻开,各位同行泻辩甘,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》信澳,每个桌上都放了一本闻宋裳,大家可以直接看涕兜。前面上半场我估计是大家最关注的孟烫,有一些政府动向瞧念,他们做的干货瓣,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了妒惋,我只讲讲技术觅,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”桂,有三个方面肌提,有些技术方面的内容是有相关性的岔,政策本来是张永伟讲的蹦点难,我在PPT里基本删掉了改校,大概带一点澜薪舌。    首先讲一下电动汽车安全的技术拴咖弧。电动汽车安全技术我们分三块劲叉,动力电池的安全虑蓉故、电动汽车整车安全僵、充电基础设施的安全烙素丸。首先是动力电池的安全性翰狠,是最基础添媚掂、最核心的腹雀核,包含了电安全齿纯、热安全拴、结构安全等等鹊相笔。    我要先从科学的角度说一下醚结洁。如图(ppt)堪,这是电动汽车动力电池的基本特性害膘,中间可以看出我们锂电池安全的范围世霓谢,一个是电压匠、一个是温度椭花腻,对电池安全来讲安,这么一个很小的窗口里才能安全工作烈宛,如果温度高了会发生一系列的反应恕,就不正常了板。我们具体来定义一下这些温度闺,这是做一个严格科学的实验锣,锂离子电池的热失控吼、温度变化蓝搂圃、温度和电压变化的过程朔寄新。有三个温度纪孝隋,T1叫热失控自生热起始温度癸炬钱,这个温度一般在90度稳赫,接近100度拘俯癸。第二个藏琉屠,热失控的触发温度心耍摩,就是说热失控要开始了蹭。第三个画,热失控的最高温度弦熔,代表了释放能量拜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)汉攻腔,给出了一系列的各种类型的动力电池锨,比方说三元的NCA苗栋驼、NCM露埂弯、锰酸锂的骑妻,钴酸锂聪划、磷酸铁锂岸,还有钛酸锂的寄俊,从中间就看出桓赊偿,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的是。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域逛款,总体来看浩,热失控最高温度比较低一点惟急,这是钛酸锂的磁。    太过于学术化一点瘦,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程肝镀使。热失控顾涧剩,我们先从热的角度捎栋,过热之后首先开始自身热的起始温度之后柒忿泊,我们的SEI膜就会分解嘲漠、负极电解液也会反应凳,隔膜机制熔化戎,再到正极分解些绊甸、电解质分解快健艰,最后就涂层崩溃款,大规模的内短路电解液燃烧掠廖唬,就形成了热失控没。发热量可以使电池的温度升高400—1000度咎赶。    另外一个问题逼烫,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展寥葡,像放鞭炮一样矮填,一个单体发生热失控能量还是有限的钳陆屡,如果在整个模组系统中间扩展汰,这个能量就非常大了逃垄剔。我们说其实不在能量的大新Α,巧克力的比能量比电池的比能量高多了拍饯,但是并不是一个危险的东西成来,关键是没有瞬时释放少隘,这是一个瞬时释放的问题勺宫。    诱因没嘘拜,刚才说的是过热引起的径厩剧,还有电的和机械的吕首课,电触发勉环,主要是过充苦毛、过放等等疾韶,尤其是过充餐绣,过充引起的热失控是胃』冀瑁害比较大的将,这是它过充的一个过程和机理窃惨岛,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火横史呈。还有机械滥用拖,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火抗,这是在网上搜到的底盘的切割实验诵细耿,专门看它怎么样篙,机械诱因就会最终引起短路显。    第二部分刀,整车的匣掇,现在我们找电池厂开安全会春跋轿,电池厂就说很多问题是整车引起的蠕,不是电池的事稗。的确口,很多问题不是电池本身造成的矮,是外部原因补苔,整车才烂,比方说碰撞会引起疯热,电气安全宫,还有功能安全铣哪,重点是这几方面防娟。比方说碰撞逢,碰撞是最容易引起欢恳,常规汽车主要的安全就是碰撞安全巴刺。第二贝,各种原因的电气线路短路引起着火贾娟扁,比方说左边这个(ppt)是特别典型的豆擎叭,电机控制器屋、电机电子器件IGBP短路了逝骸晚,高压冲碘、拉弧酱吻、多处熔断够富羚,整个就全烧掉了锌,这是控制器烧红了复。另外一个搜,比方说前一段时间南京暴雨之后魂陷沃,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路归套筛。功能安全牛,深圳五洲龙这就是功能安全导致的巳菜,电池管理系统死机慷汇冗,但是充电机不知道门胆,继续充铅,充过头了奥,导致了安全事故虫杀多,一般150%会大规模的内短路篓,充过头150%话闷届,不管是什么电池上,包括钛酸锂电池彩,如果充过头也都会热失控的禾,虽然我们知道钛酸锂非常安全次,但是过充之后过压也会引起安全事故堪。    第三此裤,充电基础设施的安全徽乒。尤其要说一下充电设备的安全问题筹纯,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好懊,它的防水视、防尘瞬帆、防腐蚀嵌、漏电免、短路保护等等事偷,各方面存在一系列问题达穷洪。我们开了基础设施安全的研讨会魂,大家提出了很多问题访偿,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍兄倍违,我不在这儿过多讲刑虽博。比方说碉,我们荣威550就是非线充电着火轿锰,自己来安装这个计,比方说外部的“三防”粕,内部走线的零乱陈肛伟,不按要求接地等等耿,这都是我们充电设备的问题九叼。比方说全生命周期状态的监测勾、管理体系的缺失嘎兔,线路老化之后也引起很多问题妊设刷。尤其我们在研讨会中有专家提出墒患新,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证方,因为那里头重现事故之后就会特别严重强县。    我不要都讲问题夸怖廉,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果匿单。    第一痉,说一下全球国际的进展赏。我们要学习几个舜,一是安全防护方面嗡蘑,比方说日产的电动轿车Leaf溅面工,现在接近23万辆哺衡,没有出现过重大事故疆堆皋。它有一个安全防护的设计体系笨鞠,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的菏解,而不是说不能做到安全谅涟牵。人家做什么丹档?首先帝,有很好的防护设计理念惺婪梯,它的防护疆际,首先防控事故发生憾稼,其次一旦失效毯霞,可以失效不出事吨烙刮,再次司擂,出了事湿啃,把事故控制在一个可控的范围督派,控制在接受的程度跟燃油车一样栋。是这么三个阶段际忍,从电池设计靠,到最后可达到的安全目标剿踢,是一个全方位的设计理念釜。    二是设计开发方面撩,遵循了严格的V型开发模式办睦汹,从电池包精迷皆、谋欤块惮布、单体蔷想损、材料雄赎,从设计层槐、验证测试层惜巳,是非常详细的痛鲜桅,包括底层的电池材料嘉下,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了扳级霖,我们国内的电池厂现在还很少用这些深。这是他们要通过的所有的安全测试的项目处,其实这些我们都很熟悉估呛,比方冲击亥精德、振动汇、挤压关、跌落署暑拎,哪Т唬块跌落膛、单体跌落等等芭份嚷,针刺厦、极端的短路籍、火烧趟、热循环斜,有温度的高低温循环实验饱丰卿,这个好像我们做的不是很多稻冒,气体分析等等吼,这都是全都做的叭僳,这是我们跟日产合作交流的菜深舞,我觉得还是给大家分享一下绵羔舷,很有意义的上。    第二雷唉,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说僻对。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)烩灸行,这都是公开的卸。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利睦藉,这是一些主要的专利价,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿诞绿,这就是一个完整的过程岭梗筷。由于成本比较高趟拜俊,其实没有在它的车型上全面的推开俄慰眉。    另外一个值得一提的嫁,特斯拉的碰撞安全性贿,从设计的角度吨岸,应该说借用了一些非常先进的方法矛炒饶。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型卯孔,发生事故之后防炔,非常严重的事故也都是安全的靡诬辅,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好盟疟,当然因为它有别的安全性嗅通,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的秀福辰。    第三遍,这也是公开的资料铜,三星的电池系统渭。重点看一下电芯层面饱,这是90安时内部并联四个单体电池钞,一个卷绕式的方型电池鞋,这个电池在单体电芯层面加了三个装置岭悔茨,一个是过充保护奸拦奶、一个是防爆阀链、一个是保险丝姓。我只说其中的过充保护防巫,这个电芯的外壳是正极捶,有一个过充保护的阀涎譬赁,当内部气体压力增大之后镁胸茫,把外壳的正极跟负极直接相连曹伙侵,短路汀傲奴,形成大电流苦,外部短路纤,过电流之后保险丝把这个断开修,这个我们是值得学习的贯搂居。也就是说在电芯层次进行材料瘫慌、电气镰、机械系统的系统设计还是很值得学习的扇恫,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多扁,其实它把单体电池当成了一个小系统赋盯,我们可以对比一下虾辅览,日产电池的睦担块相当于三星大电池的电芯乔吮策,就是日产是小男殖妫块匈辈休,三星至少客车上是大电芯快食。    未来趋势来看逝磋,现在工信部300瓦时怠、350瓦时都是这么高的颠夺,这是国际趋势苹斧,没有办法琴购,大家都在这么做瓢,10年内我们真的要到350瓦时菊播日,我相信2025年350瓦时应该没有问题的捆,2020年300瓦时应该是没有问题的固,这个从比能量角度是可以做上去的捎,成本也会降低储面,但是我们的安全性挑战会大幅提升的赤溯玖,比能量绿、安全性是一个翘翘板侩毋臀,所以我们现在都出这么多事瓣,下一步300瓦时炒湍券、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知朴竞飘。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术射,我现在牵头中美电动汽车合作峦,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性圣。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系乡旁工,这是最核心的下一代电动车技术锋司。    说说国内的伍犀,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩酵汐,待会儿再说问题舅别赴。正面取得成绩创范,从材料体系师彻挫,三元正极箔形、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高秒朽田,比方说在阻燃隔膜稳砰瑞、阻燃电解性邯池旧、阻燃安全性也都有创新弓凹,取得了进展魂。从单体电池产品的检测结果来看策末,跟国外也没有特别大的差别淀缄磁。总之激,从统计结果来看陪氯揣,我们和国外的相差幅度不是特别大牢材。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源请,总体电池的安全性保持还是不错的摹试,这是实验的东西不佳谭,严格按照了国内国际标准砍,因为我们的电池企业也跟国外配套秆啪,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套韧沃,所以我们其实国际的标准都是满足的痉。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新改钩。我也举一个例子僻辣吮,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的接隋。刚刚说三星的有熔断器爸题、过充保护器梆窖、防爆阀盛透磋,模组的我们现在电池管理系统等等勃,还有一个问题柿附脱,自引发内短路擂,这是一个问题屡,我们的制造杂质奋磨狸、经常小规模的过充过放无妊,长期积累以后会自己引发内短路绰,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做桂莫安,因为不好重复实验椽享句,我们首先做了一些重复实验的方法纫,把规律摸出来了撅,这个短路会形成三个阶段粳,内短路的第一阶段荡骏贸、第二阶段郸、最后一阶段凉霖级。第一阶段只有电压的下降僻、温度基本上变化不大蓄,第二阶段誓圈税,电压下降同时温度有大幅度下降鼻,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测挥镭。    如图(ppt)墨秽痞,这是替代实验荤,这是算法变仟饥,这是短路的测试实验徊,这是结果财赴,现在已经在CATL管理系统中间开始应用渴,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程涂、内短路的阻值都能精确的辨析出来倘,提前预警热失控事故界壤次。    整车安全拍霖,首先是轿车安全羞,比方电池的防水缚,跟整车关联度很高咐们痛,因为静态的防水疤,放在车上不一定防水雹溺,现在都知道IP67馅荒,其实一些厂家都做IP68了凉嫂塑,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的触沏,就算是泡在底下都有可能发生重大事故矾劲,我们如果做得好是完全没有问题的辜煤赔,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计碍的琅,这是我们做完的设计拓翠。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全骋峭耐,这好像是我们比亚迪的电动车垮娶扑,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西拱,做得好我们的防水比燃油车还好身舜,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好小,关键是我们的技术到不到位粱,所以我们来谈安全问题应该这么看娶括。    第二讽祁怖,轿车碰撞安全煌推耸,我们做得好的企业也是不错的翠杯莎。举个例子麓琅黎,长安的贺任杰,为了达到这个标准要做一系列的研究工作废,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的疙,这是产荚超腿、学门杯、研联合研究的惹宦溉。甚至为了将来的发展蹲黑,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的免碉桑。而且电池包不是越厚越好筹吕,如何又轻量化谴槽退、又防撞磁瓢宽,在优化设计方面也还有很多工作可做米受炬。    第三敞,整车电池系统总体的安全保护热单绷。我觉得我们通过上次的整车交流会泉,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案骸,大家都觉得还是非常不错的促忱完,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的摄缄,尤其是轿车企业是比较好的遣,分层稿、分级做的是非澄煞逅担好的透溜,比如说高压安全管理系统杉韩。就是说只要按照严格的流程来进行开发钎墟,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的立峦。    另外我提一句客车塘,待会儿宇通的汤总还要讲的谁寞嘘,我不多说了秆勺兜,他们有成套的方法来保证安全性哥疯。    最后诲楔峨,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议霞偶。前面领导都说了搭牌,多少起多少起等,这是从2月份到7月份统计的10起以上讨疏芭,7月份多起来了嚼。现在存在的问题抵秸咯,我们在报告里面有详细的介绍高,我在这儿时间关系也不说的太多了芭佩挞。总体来看焊,我们安全性准入门槛要提高箔炔,所以现在在指定各种标准慨,要进一步提高标准睦窝洼。当然还有一个问题萎漓秦,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的蕾吾,因为充电桩跟车的接口是老的瓷,现在要搞新的拧,新的总体来看是更加安全的缄,老的怎么适应新的翱,另外我们全生命周期检测还是缺乏的焊辖客,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战刷。    我们的发展建议访违咸,我也不详细介绍了伴,因为我们在报告里都有脾泪,永伟会比我说的更清楚一下速。    第一个徒稿诵,完善安全标准懂毛巩,制定更加严格的安全标准花刚。最近客车安全标准辣幕、电池系统的安全标准穷短,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准罢关。    第二个脖,监控体系敛,现在当然都有监控系统秒,马凯副总理上次也说了孺拓,监控主要还是要靠厂家监管擅,不是靠城市最后的那一级奠冻菱,最后那一级你也不会给太多数据惮,数据最多的还是我们厂家自己叹改,我们最有能力监控好就。    第三个次东捐,强化充电基础设施安全管理始,严控地下车库独、高危场所充电设施建设与安全监管玻。    第四个辛,改革检测体制康荷厘,我们建议建立新能源汽车年检制度宫,传统车要年检白,新能源车是需要年检的矩编膊,比方我们防水垮辖、防尘性能囤虑,新车是好的孝匪,老的就不一定了瞬畦摩,我们的绝缘性能别忌垫、漏电保护等等是需要检验的噬仕撑,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的昂去,这都是很重要的碉度洼。    第五个陡,建议改革行业的监管体系败夏,现在我们是准入亢嚎,有几千个车型姆泊僻,客车是很大一个数凭倦手,很多厂家都进来了涸街兢,不能说让谁做疏抱、不让谁做渺,我想将来要引入事后监管的体制蠢,谁要出了事要负责赔,要召回坛涪、吊销执照剩、取消资质添戊回,甚至取消你不能再进入这个行业户,这是我们建议的要加强茄犯懊,否则这件事情没法弄聪。    结语三句话试氰赔:    第一缮扔,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”魄杆欠,为什么是“命根子”椭午?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转欠淳,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全纲疼?我觉得怎么强调都不为过苫,所以我们要警钟长鸣舌,高度重视钝及,大家都是这行的从业人员头,都不希望这个产业下滑且干看,但是为了做到这一点暇,必须要警钟长鸣炭恳魄,高度重视富。    第二集迸撑,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术新窟挎。想性能大幅提升疏,大家都希望300公里夕玻、400公里锤恐类,客车也是要提孰靖鹿,高比能量电池是必然的趋势撕竟灭,往上提的瓶颈技术就是安全宿嫌刮。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点苯书晒。所以随着动力电池比能量不断提高去尉,电动汽车安全技术的门槛越来越高狭,本土企业要有危机感庭。    第三插毋,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系敬。安全管理佳捶遂,政府责无旁贷集齿关。    我就说这么多颅钠。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日邢日,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行挂矛充。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起躲禽,到今天的北汽EH400的下线膛,北汽的这100万辆用了5年的时间橇剁漓。    在活动现程娓反荨,北汽集团董事长徐和谊表示煎:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风来陇,不断的加强产品肛、技术嗜、管理创新戒,不断的加快电动化蚕催、智能化负厘、网联化扰、轻量化的发展步伐空,全力抓好‘π计划’的深入落地蜗。力争到2020年形泰,实现自主产销80万辆钵落,这其中包含新能源产品20万辆哦查,实现销售收入700亿元救,进入自主品牌前三名的目标汀材,成为具有国际竞争力的大型汽车企业订。”   “来得晚档首节,干得猛讳,站得稳”    “来得晚祈虎美,干得猛卞,站得稳犊沸。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结贫弘矢。    “在行业内来说薪市鲁,本土企业已经很多完成百万辆了伤,我们加入进来陵鹿胁,形成一种集团向上的态势酚蒲介。”北汽自主分为三个部分藐,“绅宝段饰卢、北京畅坏、威旺缺一不可谭,齐头并进瞄违,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧香经。”在随后的媒体沟通环节中兑恐屠,李峰坦言翁矮。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列克,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群信怯离。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品昂构攻,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群睛斜。北京是传承“越野世家”品牌精髓似,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌功钨。    “越野车是小众市辰惚馈,但是在中国市场上圣狮绰,硬派越野步奉,没有人能从北京汽车手里抢资源岭咎亭。硬派越野或是下一个风口劣跨。”李峰在接受媒体采访时表示啼情。    除了在品牌划分上的努力鲤巨,在车型投放层面帽赏辨,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车卉埠,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车缆,而到了2016年觅,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车供,加上北京品牌和威旺品牌咐请,更是达到了六款擒。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例溉箍,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录淀额。    而面向“十三五”抗玫兢,北汽研究院院长邬学斌表示肥戏,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标换为谱。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述寡:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线躲谩黎,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累奖,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃晤挠,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破戌。”    是的巢,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线点番炊,北京汽车仅用5年的时间秃父秸,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”阮史闻。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围桔淡蜡,现在一是车型结构变化了坚,市场引导到SUV斗附幂、新能源和智能化上去悔。我们由三级跳变成了一级跳按噬百。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示汀度,“市场的变革对于自主品牌来说羞,恰恰是一种机会尚镰。我们有对市场最敏锐的感知钙逃珊,最接近市撑诙弧,这是任何合资企业都无法比拟的祁匿下。”    从年产销量看碘,2011年达到2.4万辆保、2012年实现7.8万辆蓄、2013年超过20.2万辆凹、2014年突破31万辆赔凰、2015年完成33.7万辆行凹守,2016 年预计目标42 万辆刊,到现在已经完成了23万辆氏锑。“2020年我们要达到80万辆孟驾。”徐和谊表示充怖。    “心在一起叫团队”    有了好的产品怖惜,还要有好的营销竞,“酒香还怕巷子深”氏啦棉。在产品营销与销售网络建设方面闷牟藤,北京汽车依旧不甘人后号。北汽股份副总裁蔡建军有句名言履母,“人在一起叫聚会频,心在一起叫团队储淋。”    2016年上半年环贫,北汽绅宝品牌新增经销网点243家不,同比增长396%赂,目前网点总量高达到836家浑蒋,渠道建设速度令业界刮目相看魂痉。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家刹,同比增长20%良底噶,目前网点总数已达1081家茄饭。    据已公开披露的销售数据粟纫绍,2016年截至7月啦埃,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆吾,同比增长42.7%空硷传,远超乘用车行业11.1%的行业增速蕾。其中傅疮癸,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆阜,同比增长94.6%烽泰旁,成为名副其实的“自主增速王”嗓靖对。在具体车型上阜吭埂,绅宝X25累计销量接近5万辆汞,在A0级SUV细分市场排名第一丰。威旺1-7月也实现了近10万辆尉漓,同比增长6%以上洼汗。    对于营销体系幕,蔡建军表态称能污:在互联网时代党吝取,消费者出现了很多新特征啤,他们爱分享互动川吭,重视原创和分享裸抵咕,并处于一种“始终在线”的状态黑锣,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系萄黎。   对于未来希咎钳: 李峰表示们,在“十三五”期间木灯碌,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌崇。    其中针对绅宝品牌晚绣,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品坪诵,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖偬冢块化技术平台陇逞。    此外啼,针对SUV市场火热形势控捞,绅宝连续推出多款SUV车型划,形成了X25韭、X35郊谜位、X55先手、X65组成的SUV系列瑰蓟距,实现了对细分市场的全覆盖才脊。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型懊,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50兜抛。未来年幌鲁,北汽威旺由经济型微车托、MPV狭湘、SUV和轿车等品类组成灸琅。   责任编辑畏:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械牢:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开陷,在杭州召开固如,我们非常激动副。我们希望全球贸易更加公平荡孰,中国企业能够更好地融入世界市场扩饲。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示需扒,要向世界展示中国汽车业的良好形象僵。据了解耗盆莆,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车归汗。李书福说板尺,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台编挖。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部瘸,李书福告诉记者踢,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州蛙,吉利要展示好自己的形象椒。李书福认为脑镣睹,我们要解决全球经济治理问题悸璃,首先要做的就是提高自己的竞争力辛坪溉,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理凉炽偷。   汽车产业智能化   谈到汽车产业辣,李书福就来劲了牢渴收,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头换,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度档惧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展府,是全球经济的一个缩影锣锨粮。”他介绍说钝,未来汽车产业的方向是电动化舷速论、智能化竞、轻量化百蚕,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列搓,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年敢,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一寺柯。李书福认为粳,两者的“联姻”以及之后的融合发展譬借,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新秽卡脆、活力堪、联动杯擂超、包容的世界经济”颅砂劫。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”钮里,在他看来两者在基础理论研究和基础钠海块研发方面合作得非常不错恰洁鲤,他希望沃尔沃能更豪华磕獭愧、更高档态烦、更有竞争力伦俊,希望吉利能不断提升品牌力顿比、竞争力和溢价能力痊仕。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件苗。”   在吉利汽车体验馆替咕,新款的“博越”展车停在那里魔围,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟刊,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨话。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一京。李书福估计凶滦,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作咳持。去年冬天纲,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时笆寇规,他也曾表示己,未来汽车将成为一个智能化的终端设备啃。   “汽车的产品形态也将发生根本变化沪编岛,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势逃,商业模式的变化已经从电商力、维修具秆垦、汽车金融饭邵胃、二手车叮和蚀、人才培养等领域开始艇茅,逐渐延伸到供应链前端的设计峦、研发和生产贺。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型蛙撇炬,这是核心背洛。”李书福说腿钢骨,汽车和互联网羡,两者已经分不开了灰枪,汽车制造业要想有未来姑肚,就必须和互联网深度结合起来篇箍。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题绘芜瘦,吉利每一次研发创新对、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开歌熄俺。   “安全既是时间长度傻脆,更事关人的生命房。有人说绰癌,现在的汽车都很安全了目,安全已经不能成为汽车的卖点了惮炼,我认为孺,这句话说的不准确干详惨,也不全面扫。安全对全球都很重要瑰挨,对国家很重要馁瞥辆,对个人也很重要订闹案,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害垛骚琼,可以说安全事关大局垦柑,安全关系到千家万户半惕咕,我们一定要把安全放在首位示。”李书福说农辖。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中备烩切,不仅有央视的直播狄须稀,现场还有上百家媒体勃督,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分仑,受到业界的肯定少收。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念肝,用现在的话来说就是企业的基因彼肋杯,要从根子上形成安全为本的产品研发理念骇,当其他条件与安全设计有冲突时碌蒙,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程偏必士,而不是相互妥协污谋从。”他认为侮微相,当造型与安全有冲突时镣,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时梆险,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时褥电拢,也会毫不犹豫地选择安全拎讲迫。“汽车是给人坐的坏垂湃,所以安全对汽车而言实在是太重要了烁。也就是因为以上这些理念险努氖,沃尔沃才能发明汽车安全带妓、汽车安全玻璃躬募、安全车厢镭苏斜、儿童安全座椅千、侧气帘窍、车外气囊瞧、交叉路口自动避险自动刹车堕稀四、城市安全系统等等凰酵协。”   “汽车内部空气质量也是安全问题澈晾将,因为对人的健康会造成影响醛。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知矗辨。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上棉。 责编庇:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度怒衡桥?这是东风集团高层必须面对的问题萍蕾讳。“国内前三庆漂,2020年品牌影响力达到行业平均水平椽厂、市场份额5%挺猎、销量125万辆悲背叼,其中东风风神必达35万辆秘温,挑战50万辆琼痢亩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标掀拔许。   论自主品牌的持久战将涩,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点劫狈。在他看来日步懈,相对与合资品牌山日鲸,自主品牌的发展分为三个阶段侈认:战略防御腾、战略相持和战略反攻舞圣。   “对标合资品牌纬钙静、自主品牌已经经过了战略防御阶段衬问,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段茨剂围。”8月10日户,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌寸轰麓,并反复强调堆阜,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了吾拒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于继赂率,风神刚刚取得的历史最好业绩罢韩络。凭借旗下三搅昵牛客——AX7溶谎绣、新A60弹文、AX3肚,东风风神1-7月累计销量76322辆竣、同比增长33.5%霉群,其中7月单月销量首次破万储缄篮。另外迪,轿车销售26756辆古佃挨,同比增长46.5%;SUV销售49566辆驮冻尼,同比增长27.4%迷熟黎。   一系列数字背后实际上传递了两个概念挫枪密:第一居膳虫,超额完成任务;第二滴潞,轿车和SUV双增长炊。按照目前“三箭齐发”的态势筋,东风自主乘用车会超额完成今年的目标厂,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆谐。   李春荣的底气还来自于一组数据对比刀闹:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上传缝,东风A9超过传祺GA8煎、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一仿。   “其实凳靖受,我们重点想对比的是帕萨特归炒。”李春荣云淡风轻的一句苯拐,让一向低调的东风乘用车桓铣,平添了些许彪悍和霸气力蹿。   不过开上探,面对长安擎莆忙、吉利肌隙、长城檬桐、上汽这些强劲的对手掇孝,以及合资品牌下探寒、车市整体放缓的趋势班,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观嫌。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度呐嫩劝?这是东风集团高层必须面对的问题猎。“国内前三呵膜纶,2020年品牌影响力达到行业平均水平来、市场份额5%龟、销量125万辆抱搽领,其中东风风神必达35万辆哦,挑战50万辆内春霜。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标良。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营棚率疵,我们要尽快达到35万滥插歪。”李春荣形容畅旱餐,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”少,未来五年将是“本硕连读”滔晚,从自主品牌的生力军成为主力军到竭接。   如何冲击第一阵营歌擎? ?   对于目前的东风乘用车来讲蜜,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战歧,首先是产品改。关于产品规划示慨妙,李春荣给出的答案是恒迪,东风在2020年之前效巫老,会推出17款全新车型履,其中传统车型将达到12款伺窍,新能源汽车7款境超顶。   实际上情台健,经过七年的储备暑盲猎,东风风神已经形成轿车鹤瞎、SUV和新能源汽车三大产品军团高溶限,在大蚀、中蚀嘿谱、小细分市场布局绷。   值得一提的是履蚀额,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神鸿。这意味着伴,除了传统车型盎筏,李春荣手里又多了电动车这张牌孪喇,而在2020年的产品规划中慌佃,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款糜粱烧。   产品层面楷敖筋,缺少明星车型吩尖颅,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题峦赖靛,而在未来的规划中陈法,东风乘用车的目标非常明确捻私:提升车型效率忱哇畏,培育明星车型句帮纶,必须打造2-3款细分市场TOP5车型青,半数以上产品达到细分市场行业平均值飘能擎。   实际上垃,东风乘用车下一步面临的问题涎埔耍,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”澄衬。除了风神之外欢澎扩,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等琴凑,以及合资自主品牌炉涛,而在东风入股PSA化兰,成为第一大股东之后萝耙,东风乘用车无论在资源整合伙桂、品牌溢价龋搪戳、平台技术方面斤,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应霸,当然这还需要时间证明夯逛昂。   不过撂兜,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向稳档:资源协同包括产品睛、平台怜酗喂、制造技术掇卯、供应链飞纪篙、营销和国际协同浪。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要痉,随着车市的放缓嘿骗顿,近年来白措检,从豪华品牌到合资品牌倘、再到自主品牌分编晚,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证檀。   与成熟品牌不同芬芍,创业中的自主品牌难胶,在招募经销商淮鹤、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力迟。随着竞争的加剧漏、产品的丰富扣堤,未来将对渠道提出更多的挑战翠乏跋,比如一年之内连上四款新车的吉利哥渭副,目前最重要任务之一就是加强渠道管理形。   盈利能力当然是最为重要的标准恳剧,但是牺牲自己碧店、持续补贴经销商汞氮愤,也不是长久之计荆,解决之道要不断有竞争力的产品推出爸窟。今年年底嚎,风神AX5即将上市事淋默,明年AX1也将上市颂还。   实际上腺庆孪,在青海活动开始之前巫氖,李春荣提前到达西宁别,专门到长城和长安4s店进行调研飘。让他感到欣慰的是被椽落,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75七呵藕。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的畴,我可以负责任地说浪,我们的商务政策是最好的娇捷,没有之一怂修。”李春荣对于渠道的重视程度四蛾,基本上是亲力亲为酚。   目前迪,东风正在加大招募经销商和扩网的力度硅。按照规划擞镜,每年净增网点50家搪呢号,未来单店销量逐步提升至800台以上受驰,达到中国品牌经销商中上水平椒校。 责编剩:李芳" " √嗵丁(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日岸悍贤,由中国汽车技术研究中心主办戈湃,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办触。在本届安全论坛上毁胶浩,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲惰检氰,在回顾过去的同时然,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议豹。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人玫壤脯、车辆和辫镣、道路等影响交通安全的诸多因素伙歇蒜,促进共同发展断冉刺,从而降低事故中人员伤亡率尼,最终有效改善中国道路安全状况娟廓胁。   会后可,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦特、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访舶弊。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念翘,并阐述了对于人匠蓉、车嫌狄姥、路酞、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解桐。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示庙华,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务煌嫩,日产汽车确立了非常清晰的安全理念继思履,一是日产汽车“三重保护”安全理念暴,即分别从社会邓怕婆、个人和车辆三个层面采取措施吐稿粟,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念韩苫拖,就是在车辆的周边淮藤努,设置一个安全保护屏障顷,针对车身周围不同的危险接近程度妨,我们会开发相应的技术进行保护互磐垂。   除此之外怀店,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力替劫街。在车辆的前方看鬼、两侧丧、后方建立一个全方位的安全屏障唤腥孝,这正是日产汽车“安全屏障”的理念膝。同时监,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化呜,日产汽车也研发了一些相关技术结,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术旗。   日产汽车始终将零排放牛芬、零伤亡作为企业愿景捂恍。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担脚寒涣,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术巩懦,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术囤,可以在自动模式下完成转向拖完、加速和刹车等操作绣尉橡,提升车辆的安全性能母奇募。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况琉,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题钉借跋。即使后座坐有乘客飘,后侧方视线也不受遮挡吵倒,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车臂斧。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头荚绒,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上脆降,帮助驾驶者做出正确的判断谷图。   针对电动汽车领域吨单,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位谱那,而电动汽车上的安全技术锌颗,应该也已经达到了世界顶级水平辞洛。”   谈及无人驾驶和自动驾驶朗桃廓,高桥信彦表示撂脾,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度奠,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶蔡屡,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶睡冲掂。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍歧矛,日产在研发智能交通技术的同时浓聪,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目寝茄撕,其主要分为四大领域垂圈。第一大领域是关于自动驾驶技术的答签湍。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验浇。第二大领域主要针对电动汽车(EV)复饭脐,对电池以及其安全性能进行研究楔按。   第三大领域是新的移动方式揣父,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备豢,换句话说宠,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助脆,我们针对这个展开了研究耐。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判德,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展嗽燎蹿。   未来懒衰,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及蓄,同时酵,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险眠笛,研发适合中国道路情况的全方位安全技术荒嗡,进一步降低交通事故发生率究遣挎、持续改善中国道路的安全状况品唉。 责编储溶:李芳" "     【环球网报道】8月10日姓锨朝,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市疵逻唱,共推出6款车型小吵,售价区间为17.58-23.58万播冯。   新车亮点细替绥:   外媒点评迫:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编哭:李芳 版权作品尘尼丹,未经环球网Huanqiu.com书面授权界腿苗,严禁转载殿提吐,违者将被追究法律责任腾时愤。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口磊捕弧,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭拍。   不久前唾我扔,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜梗廊,北汽集团以549.329亿美元营业收入按,排名第160位镭,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单痴,也是首次入围世界200强恨虚。“我之前的预测是在180名左右冀碾勉,这个结果确实出乎我们意料头胚形。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话泉山。   据网通社了解当烧免,2015年拱,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元簇,再创历史新高粱。“十二五”期间录吼哼,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆屎覆春,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元臂瓷裙,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元克奔,增长3.4倍倒。   通过与徐和谊董事长的沟通交流切,网通社可以断定以下两点泪挠筹:一醚问、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续副思、稳定的增长卵缝颊。二补趣浚、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重慧扒寥。   为什么能做出如此判断坦涩?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上拨须澳?徐和谊的一番话做了最好的解答免:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂角,咱们给人家代工挣俩臭钱妇,那是发展民族工业氖孺?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗罐蔼钉?不可能夺诧。能走向国际化吗渴浚?那更不可能卸缴。”   然而篇陆,做自主品牌策寄耪,光有决心沁、喊口号是没有用的价。正如徐和谊所说蔽围疲:“干自主品牌真的难屡店亭,现在大家都处于成长阶段驴,想要效益好显然不现实楔。但是效益不好就不努力履练,就情有可原吗钝?当然不是!枫口燎。”   从“1 ”变“2 ”锨世,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心腐谋膳。短短5年时间琴尸,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”辈苗,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心添。“北汽人要有工匠精神饺昏,低着头型哨橡、少说多干卢,闷头干呐扮痴,一代人不行两代人耙锚,肯定成功钠触。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求激摔闭。   随着“十三五”规划的展开得帆,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”刊。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局部钉。据悉多废,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产怪鹿痊、供我堑、销响咎酗、研于一体的北汽集团南方基地墒败草。   届时丁殿惶,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心芥拷,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市脊,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展病,形成1+1>2的布局磨氖。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品亩崩呈,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺椿禄漂。   “十二五”期间摩混橡,北汽集团凭借超前的战略眼光葡,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展馈锹海。通过产业链合作琅凰,北汽掌握了最核心的三点(电池礁、电机喇乖疆、电控系统)技术缴。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军炮,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆渤设痴,并取得了中国第一停、世界第四的业绩堪店。   据徐和谊介绍剁身,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上轿类,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案任吓。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前沟,北汽集团零部件业务板块几乎是0蒙桶,经过这几年的快速发展镭传,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元具,这是之前想都不敢想的绊珐。”对于北汽集团的转型咕辫,徐和谊深有感触咐刊缔。   据徐和谊介绍盾泵,未来北汽集团将围绕汽车产业链妈喀,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型狮,包括汽车金融缉餐扫、二手车龟驾捎、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸牧盲,带来规某珊郏和效益的双丰收党。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点舵李孰。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业奖,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向佰伺澎,这也是转型升级的重要标志之一美。北京通航以合资慰陶、合作峨、资本运作为主要模式瀑泉,在国内实现了产品工业化和市场营销娜骄。虽然规模不大沟硼,但已经显现出良性发展态势飘短。   直视软肋泉揩,质量和效益成关键词   “整体效益不高特,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言稠刺,“我们举一个例子栏苯,这次500强名单共6家中国车企上榜脓写,总共盈利114亿美元盟。美国2家车企残炽,共盈利171亿美元口乳。我们的产销量远高于对手船悍,总体效益却不如他们摧。”   徐和谊指出澎提金,提升效益币,整合全球价值链沃,转型升级供矗,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的湿,也是整体中国传统制造业需要提升之处备。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施厩玖沟,向好的企业学恭伸跨,从7个维度努力伍精都,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗级。还有四个月彻弓思,拭目以待锤童。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头昂屯,通过与他的交流可以看出设驰,对于北汽集团的成长他是满意的贾北魔。然而岗程,作为一名中国汽车人孝,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌扔拌腊。   “跻身全球200强企业青辣,不是终点昆,而是新的起点熄。”徐和谊更是霸气直言糠布:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强漓童示,中国汽车行业前三甲谋。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编聪缆:李芳" "   车云按巢:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行湃晌潦。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲乱耻,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法矫闺,并谈到了自动驾驶所面临的挑战汉簿。本文由现场演讲整理而成抛童颇。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐怠,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸律弓窖,这两方面的关联性是显而易见的潘陈驾。    说到沃尔沃危沟,大家联想到的第一个印象就是安全悲间。的确辣凄昂,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候泉阮庇,他们就讲会秦扩:“车是由人来驾驶的篱魔。因此谩努,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全切顿仙。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则财党。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明腐。可以这样说葡,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面诺敖,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带上。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术獭。其中当然有标配的昏,也有选配的阶扁哗,组合成不同的配置达趁。这里我稍微着重介绍一下结错骆,沃尔沃的City Safety城市安全系统谋碱踞。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统信。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂麓。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史弘房。在2006年的时候了外,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统怂闷冻。第二年也就是2007年搐曝,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能讹,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统姐疮沟。2008年掳啼朵,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety揣,成为一个技术子品牌绕。之后的十年中这套系统不断地更新完善卉抨蓟,扩展了许多新的功能虽境,比如增加了行人探测驶、自行车探测刷胆、大型动物葡、路沿和路障探测与避撞功能箔枪祁。    避撞系统为什么这么重要呢昧艇兰?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶煎鹿谷,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车齿寿底、转向功能的话陋监厦,一切都是空谈始。想象一下呵,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车弘位,这将是非常严重的问题缺陷恍。避撞系统的工作机理非常简单曙贾,首先是探测楼嚏卑,然后是评估决策镭,最后是干预荣,包括警告或者自动刹车桶。    首先是探测瘟趁。相比以前韩查绰,探测功能已经取得了巨大的飞跃细。从单个雷达到多雷达和摄像头醋,并结合多传感器融合算法法匹逝。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战岗敛。    接下来是决策歇。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型派谭,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞缸。但是你在路上开车任沙,特别是中国的路况接,不可能前面只有一个障碍物薪婆胺。所以随着多传感器的应用瞧,现实需要更先进的威胁评估算法伟钙衰,可以同时考虑多个对象酪处。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象烷。随着更复杂的传感器和威胁探测能力饭够去,你车周围的一切都可能是潜在威胁办。    复杂的算法肯定会增加计算量蠕鞘,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估蕾纲,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步藩,有必要进行适当的简化挥藕。但问题是怎么简化桃呸?比如现在大家经称闲椋看到的中国式过马路邓下始,一群人一起走抢,走到路中间睫,可能有几个人继续往前走佛磁蒂,有一些人停在那里棘,另一些人却往后退蒲刃火,这时候要判断预测是非常复杂的下韭。所以惦玲卑,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性筒淖桨,使得警告和干预措施如何定时踌裸熬、提升相关性和可信度始终受到挑战涣从。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁绣范,才能提高决策的相关可信度痰何雀。    最后一步是干预贫事。判断之后还要有一个干预的策略抖腑笑。干预一般是两种姬岛,先是警告盾逼,再可能干预蒋谜。怎样警告呢熔鼓酚?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告乓僚,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁耪长董。如果没有可感受到的威胁存在寿,原则上车辆不应该警告驾驶员甘凉授。这是因为高拼,如果还是警告感,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因揭榔洛,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率无牢隧。时间长了之后伪,他就会把系统关闭或索性换辆车供敬,在中国的路况环境下靡蠢,如果一路上都是不停地警告岗,这的确是个问题保。    警告只是一个声光或振动的信号瞧怯猫,那么在警告之后携漏,怎么判断还要不要车辆自动干预呢蓝?我们的策略依然是响德摧:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生鼎春,否则车辆不应自主动作列椒痹,理由也是刚才所说的比。可喜的一点是力夯,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升瘫绣雌,自动干预所需的时间大大缩短了刚,相比十年以前烁楔,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能嗽。最后一点盖桅,怎么协调人机界面任,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异兢,也将是一个很大的挑战很冠嚷。    刚刚讲了很多醚漠,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素摹恐。首先是效率问题囊痴,要调整警告反应的时间芍,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效对绕?警告干预是否可感知与理解传剔?第二是相关性窝溺,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出兼差僧?是正确的警告图删,还是漏报或误报牡飞?比如说路前方有一辆大卡车连背回,系统把它误认为是高速路交通标志牌补柿鞭,而不给任何警告茅,这个明显是漏报饺世。但是反过来说厩此冉,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车的修,从而警告干预劲,这个就是误报雾凹虹,这也是第一类和第二类误报的区别姆。最后是接受程度先滇闲,警告是否很高程度被驾驶员所接受酿、并配合律镁临?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭炯?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性弹,所以这三个因素之间要互相平衡腹绩。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程幌坑,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目感,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术策、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等酗酮鲜。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目享分从。    大家或许会问为什么要做自动驾驶胸峦撂?是不是因为最近自动驾驶特妇据、无人驾驶炒的很热剔?同时还有一些顾客在问仕辣,自动驾驶以后络狼,我们的驾驶乐趣在哪里晌?因为很多人喜欢操控汤舱,喜欢在山路或者赛道上开车斜蜡拟。    我们完全理解这些考虑狙,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况窟捶,今天早上我走的是中环型,走走停停扣烈彻,就像这幅照片中般的拥堵瀑欢。当然甲,交通拥堵也不是中国所独有霖慌乏,随着城市化进程的加剧羡酥悸,这是全球性趋势保。请问这样的驾驶乐趣何在侮间?    除了拥堵珊秆藉,还有安全问题矮,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量惟沤判。城市化的发展也加剧了空气污染士烘,以及可持续发展与能源的危机溅栏邻。对各位顾客来讲惶煽溯,还有实现实时互联和出行便利的需求楞。    所以膳颈,自动驾驶对社会爆、环境和经济带来的益处是多方面的泊。首先奋灿,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全即编,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的间。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误俊鞭搜,即使提升不到100%安全泉翰,但是97%峭确蔽、99%可不可以季吉慑?自动驾驶还能连带产生其它的好处沉,改善拥堵通、节省能源消耗癸煌、减少大气污染品,以及使旅途时间利用更高效是。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利皇,但我们说肯定也有挑战陡宏,世界上没有免费的午餐舱河查。对于使用者来说笆,有人机交互的挑战捣。还有失效模式控制剂,万一系统失效以后诽纷捍,怎样用冗余系统来后备控制究蜡骚。有跟其他车辆系统的交互炒庐仟,你不只是一辆车单独行驶在路面上使檀。怎么感知环境闺攻贡,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知苛。还有最后一个负,再好的系统癸激澳,当顾客不当使用的时候涤,怎么做这方面的技术应对处理寒敢挽。对于车辆设计来说钎,还需要各种各样的冗余系统做后备芍拿溃,确保自动驾驶安全笆。    其实冷蛇档,自动驾驶不光是技术问题拿,更重要的是对社会和伦理的挑战惧侥,大家是不是能接受恐?首先没懂晌,什么样的商业模式蕾漓彭,是我们现在继续卖车的模式皋仙厘,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式懒寂。基础设施的改变春,比如说车道线括、公路标识的统一泡,这也是非常重要的葡虑媚。还有保险公司是否接受沫晚,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任使。最后是公众的接受程度蜜,法律和法规的约束书感疤,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注片沟冷,从而也引发了很多相关的讨论忍。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么核绕亨?我们非常明确泡韩,这也是一贯的战略物喇,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者退娄,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者攀甩。    这里举个最近的例子祭息筒,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车萎华柿,已经在欧洲量产上市久,今年下半年也将在中国投放市场蝎。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统烧哩恍,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”悍嫩峰,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向辑,而无需跟随前车道卧蒲。要知道瓮喊,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的玖捻奸。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景殿晒,那就是到2020年趣,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡开保凡。这是沃尔沃汽车庄重的声明炕松,也是一个非常具有挑战性的目标糯昧巾,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢浅?    我们认为首先要充分研究女,通过真实用户与真实交通蒙貌,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通亮宝漆。还要多方的合作犀挥饺,沃尔沃汽车通过与包括供应商全、大学研究机构蔚乳挫,以及政府部门在内的强强联合量记,来应对全球挑战败。自动驾驶之路没有捷径抽垫,就像练马拉松一样龄。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步诬、循序渐进的寸狙,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全岛毕,我们走的每一步也都要以安全为核心掠起。我们要以客户为导向饺焊极,通过提炼典型路况杠侗,悉心定义测试所用的通勤道路落虫,同时尽量控制风险迫缚掸。在技术成熟之前辉抄,必须反复的测试亮,以保证安全与可靠秀。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试融催。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目妒:要验证对社会和经济带来的好处倾,是不是适合当前的交通环境秃螺哺,顾客澜、社会公众的接受程度缕,还有道路基础设施的支持是不是充分捻书诡,与其它车辆和道路使用者的互动扯,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定处芦。    这个项目其实已经在2013年正式启动了魄,真正的大规模测试将在2017到18年擞,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车媒梦末,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试认拣圃。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目瑞懂。    上图右边是哥德堡市区的地图潜寞剩,这条环路相当于上海的内环或中环酞斧,即城市高速交通路败,是没有行人逛、自行车番,也没有交通信号灯乘。自动驾驶测试者是租赁顾客揽街,由他们来做为日常通勤车使用驾驶是饯。在驾驶过程中袭描,允许处理其它事务量赊拼,从驾驶员监控到不监控拧,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术德。    这里我要讲个非常重要的概念痹,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶焚。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段负锹关,驾驶员还是负责监控和指令甫,必要时努尚,还应尽快接管人工干预勤醒督,所以还有不少局限性什侧。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控荣匪,车辆负责监控交通环境食,根据路况决策和反应抨,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事擦。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能私燃禾,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已络蚕矗。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理蕾。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度告散,驾驶员需要对驾驶负责杀。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸船吞袭,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶陆蹲,或者SAE第4级的程度夺干疗,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责辨。可以看出岭瑰汰,这是两个阶段之间非常明显的分界线荚堑赫。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理滔,简单地讲郸,是通过多传感器融合啸猾,包括单个或数个摄像头绦侨茫、毫米波雷达售、激光雷达桑、超声波传感器等哗褥,加上云端和高精度地图耗,来感知周围环境裸,评估路况和交通状况坚,相应决策与控制汇帛,最后通过制动女、转向和发动机系统来执行干预稻徊棘。处于安全和可靠的考虑咎,我们有备份系统坎遁卉,冗余的执行机构画俱骨,万一其中一套系统有问题巫,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶丸活侍。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司迫,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅锰惶。2017年叉脆,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证怕共阶,随后我们将在中国耻仕、美国和英国伦敦开展类似的技术验证户。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶膘骡瘟,自动驾驶的远景又如何澄椒土?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸堆。如果大多数车辆有自动驾驶功能分,车辆可以与人摹舶片、车兜败、路互相沟通脚锑忻,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放惭。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上孔酣闹,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布胯,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时建,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任怯揭。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺秦,这既体现了我们对社会和顾客的责任感侠偏,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心姐然。 责编烽辆侍:李芳" "   从很多角度来讲田典猜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的蔡烤狄。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功烯洞人,必须在中国取得成功;要在中国取得成功粳邦,国产化是必须的道路粱钳盼。    宝马在全国的零售网点超过了五百家公逞,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市嘛位朝,能够接触到更多的消费群体狠滴。在网络发展策略方面娄构梆,我们会更加看重网络的构成形式赡,像城市快修店堡模拣、售后维修中心环考磷、维修工厂等顶,主要目的是增加服务的便利性蕉劳将,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务竟芜坪。    上周末(7月29日)猴情,在接受采访时虐卡哀,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士叭,回答了中国经济网等媒体的提问即椽,内容涉及国内高档车市车侄铩,宝马在中国市场的发展战略搅,以及营销网络发展和经销商盈利等内容沥。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士酣,年轻筷、专注舵去,富有亲和力;与媒体的沟通自然碎敛宽、坦诚霉,也表现出宝马品牌极强的自信与活力豁哪卢。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时兰合八,刘智说辞乘,中国经济发展已经进入一个新常态诉戒反,就是从高速增长进入一个健康赋懂桔、可持续性的增长剿抽赐。但是糠,随着经济运行质量的提高歉,每一个百分点的增长艾疮喷,都是一个不容小觑的数量壳缄。把这个结论放到豪华车领域悉标,我们所存在的这个行业馅搐,应该不会有前几年爆发性的增长募,市场会以一个比较稳定茎烯、健康楔、可持续的态势继续发展觅。就宝马而言筒,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势褪。比如狼,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售碌别,而是把新车虑嗓寂、二手车补,技术保险攀,国际式售后服务一起发展旧莫锋,我们叫“利润四驱”帝烘惺,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展仆。    今年久竞,在集团诞生100周年之际碉烹,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略黑猫叛。那么懒割糕,这些战略在中国市场怎样“落地”歪肝?刘智谈到蜕,宝马集团刚推出新的第一战略奢奴,其中的很多元素不仅是契合中国市吵鸥ァ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊吨扣帆。他举例说惋蓬纪,宝马提出的智能互联概念粉誓,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上婚譬侩,领先欧洲10年以上硼,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础第绒。再比如新能源方面厕。中国政府强调沧,到2020年新能源车要达到500万辆达。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线力,包括纯电动和插电式混合动力车型澄想女,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV涛粗燃。所以在新能源车领域裂勘朗,宝马会加大对中国市场的投入沸。因此啊,“从很多角度来讲讼街随,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”吧,刘智说虽。 BMW i3    随着本土化战略的实施村,高档车市场国产车型所占比例越来越大图哆。那么堡,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的喷轰滦?刘智介绍说了疲及,目前烷狈酱,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系效桶。在几大豪华车品牌里面磨,就进口车的销量来讲杰寇宪,宝马应该是最大的辞诲。我们对目前的状况还是满意的尸堑。因为这本身就是在我们的商业计划内退催同。    至于将来煞吨暇,刘智强调圭推赂:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功弥灵,必须在中国取得成功曙乳,在中国取得成功客,国产化是必须的道路”渺啃。所以脸,宝马集团会继续加大对国产车型的投入宝敞监。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心骄,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作颓冷。不久前馁,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车放厕番。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场哀新。从长远来讲千棋储,国产车型的占比会越来越高诧法煞。 全新BMW X1    近年来葡袜工,高档车市场经销商层面的动向备受关注才,宝马经销商的盈利情况怎么样呢洗吃浮?刘智认为计,应该说捞韭,这是一个行业性话题琴。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力剔,在厂商给予经销商更多的支持配合后纠劲,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势鹤陡摧。就今年上半年的情况而言斧,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的艘。对比去年的数据辞段,我们发现沏,不管是在新车毛利纠泛请,还是其他业务板块撕瓢,尤其是在售后敛坷景、二手车日、金融保险等等几个业务板块疲靛琼,我们都有了明显的进步魏。因此暗效坷,他觉得澳昧:“目前绩确,宝马的经销商网络是非常健康的”尉醒壕。因为难瑟,随着中国市场的不断成熟辑垢,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式屋杭。从厂家的角度来讲缓溺,我们也不断调整新车的供求关系康杰骑,调整车型的配比级瞧匙,调整商务政策母。综合下来降,应该说目前宝马经销商网络霉溃,处于一个非常健康的可持续发展状态借。 全新BMW 7系    那么筋,比较以往煽,宝马在经销商网络的拓展上破娶缺,节奏会不会放缓一些疤嘘?刘智表示氓顾,在经销商网络上路,我们仍在稳健进行拓展头厢盖,一步一个脚印地往前走热猎情。从绝对速度来讲膏,或者是从增幅来讲电,因为基数变的越来越大釜镐,所以这个百分比是越来越低的喝聚盘,这是很正常的铺。目前敬,我们全国的零售网点超过了五百家粕,覆盖了全国所有的省市自治区敞侥,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市群,覆盖了很多中小城市马。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体论府。在网络的发展策略方面拈碧狄,我们会更加看重网络的构成形式宛妓,并不只关注于网络的数量扫帘。所谓的“形式”就是像城市快修店让、售后维修中心存、维修工厂等等一系列的体系概念谐。主要目的是增加服务的便利性桨攫淑,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务暮。对于经销商觅,也可以进一步降低他们的投资和初期成本媚慌,让他们有一个非常健康良性的发展登丝负。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”猾钎裙,再不济也能够等于2爱排。理想丰满低概乱,现实骨感蠕。事实证明啼,“1+1”不仅没有等于2泉得,而是远远小于2钎盼劳,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌茹党挫。   世界不需要那么多的汽车品牌抬吧。未来中国车市只会做减法担,能够存活下来耿缸,也就那么十来个虐。与其费力地推全新品牌立零,倒不如用心搞研发翘,做产品硷认,提升服务水平时。有人说饺瘁架,虽然形式上有点不同纶砂,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似匆金纹。成立新品牌恕,可以从集团脆性佛,从有关部门寻求资金上的支持帅。说实在话返丛弹,还真有点像惶蕊,真应该提高警惕啡日。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆yi上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价bi的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发zhan。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽ji团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一ge相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素。”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有