人民网揭爱彼迎等民宿平台漏洞:假房源等也能过审

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 上海星韦慧业过滤设备有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术唯吞:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位沦枫、锁紧苟鸵。    与会专家认为鞠卵,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求蔬伞,安全性测试验证要满足热测试(高温危险袒票樊、热稳定协豆、无热管理循环撤、热冲击循环轨卢莱、被动传播电阻)挂汀懈,电性测试(短路莎想、过充电和过放电)和机械性测试(冲击淮龋搅、掉落妥睬滔、穿刺懦哼、翻滚氰、浸入袒搓、压碎)的安全要求仟弦岭。但是衔沤襄,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧盟。安全无止境琳较,提高电动汽车安全性售梁次,还需要国家似田、科研机构裤、动力电池整个产业链条等多方的共同努力嵌扁冲。    在燃油汽车发展的一百多年历史中拎狼,也曾不断出现事故贿樊逼,遇到挫折是任何事情发展的规律蜗菜。因此秒,对于各类事故哪,电动汽车各产业链不应止步不前磊枯诲,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足凛故。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的点庞,要让安全成为满足一切功能的首要条件防癸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱盒:李芳" "   上海车展开幕前一天揩螺,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会锭瞧谱,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌媒摊日。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌烧涧?北京现代副总经理坊、销售本部副本部长吴周涛表示狸碗颅,目前北京现代47%的客户是80后和90后司,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例逻。“他们对于服务有着完全不同的需求汗。比如服务要定制化遂,手段要智能化萄腥法、科技化缸堤饰。同时始览,还要预见到他们的需求并满足郎拉惦。”    如果说此前两魔匣,中国汽车市场的竞争是产品的竞争水嘛衔,是厂家产能的竞争来铰蝎,那么未来则是客户的竞争停贪。因此等,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”窗淘捕。“意思就是享受你还没有想到的服务吉存。”吴周涛如此解释惺携。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢矾?据了解抱吼,北京现代由原来的只关注车辆生命周期熊,升级为对客户用车生态的全面服务匙搞极,基于互联网科技的进步第驰横,先于消费者预见需求搁林腿,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”烧深,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效狗入踏、智能俊柬、共享凸纫,以及个性化定制的智慧服务体验谭。    具体来看慧恭杀,北京现代将率先整合官网芒贤斯、呼叫中心魄、4S店透明车间川香、服务App匈、娱乐纱褂、地图段、语音控制合、智能搜索等服务功能忻,并将其聚合到车机上沟,成为用户的车载生活服务平台掣。它就像一艘移动的生活航母痢袒饥,无论是餐饮湃、娱乐莽览、购物的生活需求汲,还是维修磺妨、保养的汽车服务罐佳泥,都将以车为桥梁酷权鞘,实现信息互通统。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务俱,还能够通过在线直播的方式伐歇坤,对接车钾、检测诡柯寞、派工道阀、维修贪念、洗车骡憾、交车等服务的全程进行智能监控来蓬,实现人车分离式的售后服务笛,把客户彻底从4S店里解放出来还,为他们创造更多自由生活的空间屋。    值得一提的是需,在“汽车共享”大火的当下喝吐薄,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务貌。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者譬凤劣,首先北京现代有着820万庞大数量的车主墨。“如果只有5%参加到共享汽车当中哆龚,那也有40万辆的规模碴宫摩,这是目前任何第三方平台都实现不了的极壁紊。”陈静表示记比胳,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车老闷、售后代步车浅、公务用车也会参与进来垛。“我们希望融入大潮盗,积极参与这种尝试检阑潮。”    除了全新服务品牌的发布悼护栓,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点巴触培。据了解慕,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上妨吴,通过平直且富有张力的线条拔柒,充满力量感的车身轮廓穿氖,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格协丛。同时矗,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机容歪,匹配7速双离合变速箱颈,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现恋。    “新一代ix35上市之后谢,北京现代有全新胜达累谱、全新途胜椿、新一代ix35涛、ix25四款SUV产品监。通过这样的产品布局阀衔,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势坝啸。”吴周涛介绍说懂卞卧,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车钮,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求迁。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点棱碾惋,本届车展除了新一代ix35订,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔浇。新车延续流体雕塑2.0设计风格裁镀领,对进气格栅棺、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化橇罚飞,以DAW驾驶员注意力警示灯句片、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置酷卿,为消费者带来更安全的驾驶体验吠暇相。    除了两款新车外壳脖,北京现代还设置了技术展示区峡懦钡,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果太寺尚。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台男山,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天臼乳、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况疲饭。    2016年吼不廉,北京现代实现产销114万辆队点辜,超额完成目标稍当,保持了行业第四的市场地位卸剿灸。今年北京现代即将迎来成立15周年碎橇罗,也是北京现代从800万用户基聪撬怼,迈向千万用户级别的重要一年板釜。业内人士分析弗暮,在后百万辆时代到来之时俩,北京现代不仅在集合全球化的领先技术性泉含,也在不断践行本土化政策嫉,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理琼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去跋惮:李芳" "  5月10日筏敞净,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点春簇黎,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业刻邯,人们的关注度更高忍谷浅。在今天酚抨献,汽车产业主管部门娇、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》呕练跑,其中指出炉:“中国企业郝缎,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”水懈皆。   目前在中国汽车领域括年,舆论将中国品牌分为三类普,一种是例如长安酥、吉利这些发展势头迅猛的示范企业看,用通俗的话说“敢说敢想敢干”帮,而且成果显著钙,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”柏读,这些企业通过内部的改革浑渐,已经形成了正确的发展思路雀,尽管在终端销量上尚未展现成果寸共,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”桅米,始终有一种“捞一把就走”的心态窗但,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型柬侨肥,在市场赚取短期的效益孪剿。   苗圩在撰文中指出涸:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力戎访贝。企业投入资源蚊炒物,通过设计开发圈访缅、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值炯,包括物质价值和精神价值弓判。但是翔,这个价值需要在市场交换中转化为货币彩锭礁,才能完成“惊险的跳跃”繁逢惋,成为企业的收益锋伟踢。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心墩喀险。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日龟记速,中国汽车很兴奋壕,但正如苗圩在文章中强调炽,品牌建设是长期而艰巨的任务花彤,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”脾石。这同样是中国汽车品牌需要思考的观譬。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》帽,通过仔细研读痰馅愁,将其中核心思想与观点标明态禄,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示厂醋,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知喇偶。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来阜喂,党中央拈阜、国务院就振兴实体经济晌纳菩、做大做强制造业做出一系列重大部署规豌,对加快质量品牌建设提出明确要求舰貉。习近平总书记强调厘,“推动中国制造向中国创造转变敲芬、中国速度向中国质量转变赫铰、中国产品向中国品牌转变”痉负。   2016年彤佳冈,国务院部署了消费品“三品”专项行动吕瀑,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》横沉干,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力纲村,提高有效供给质量鸽秒,满足人民群众消费升级需要的战略抓手敛蛙读。   近日绘忿苍,国务院同意设立“中国品牌日”护腑,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用殴恫,体现了全社会对中国品牌的期望摹峰教,为建设制造强国指明了努力方向守坊茅。      一宏昆、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代邦奖反,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现绥硼,代表着国家的信誉和形象拳零鞘。品牌发展是一国由大变强的必由之路袭涸挫,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志腿。   品牌建设助力制造强国战略识邢垢。 我国是名副其实的制造大国亭猾灵,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务浇唯。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”丝哗换,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化凯勺,产业转型升级势在必行炉凑潞,迫切需要加快新旧动能转换隙读,培育面向产业中高端的竞争新优势两痹农。经济发展规律空、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明年,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵山阔,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力角补撅。   品牌建设推动供需结构升级赏冲撕。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新尝蓬,重点任务是提升供给体系质量心,提高供给结构对需求结构的适应性娘蝎俺。品牌是连接供给与需求的纽带瓶秘,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置暖擒孤,引导需求侧消费升级渡署触,提高供需两侧对接的效率琴粟。   品牌建设促进实体经济振兴茬蛋报。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心棺土庞,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力锤。企业投入资源屋,通过设计开发脓、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值场俯毛,包括物质价值和精神价值撤痕袱。但是目欢盒,这个价值需要在市场交换中转化为货币枯咕篓,才能完成“惊险的跳跃”碎,成为企业的收益阀幕。能不能跳得高铜哆、跳得远景溯,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知鬼撅。品牌是价值和信誉的载体司,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力希汹脊。      二伐薪、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述份唯速,科学地阐明了创新啪电酷、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系讳崎紊。从品牌建设的角度看搓爸庞,品牌需要“中国创造”核懦妻,没有创新锰号,品牌就没有差异化的魅力眯此惹。品牌需要“中国质量”阮五刷,没有高质量贫姜,品牌就丧失了价值的基础幻奈抡。 近年来僵辜,面对国内外严峻复杂的经济形势砍,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央籍、国务院重大决策部署磨衬,认真研究我国工业发展的阶段和特点浩趁蜗,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路芹。   把握规律份坚鳖,找准抓手缕。要坚持质量品牌工作整体推进烤仕,引导企业在设计开发集姬呕、生产制造和营销服务的全过程建立全员蛾、全方位的质量管理体系盆、诚信体系和品牌培育管理体系删到,以培育有竞争力的品牌为标志舅,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念谢舒。   积极履职忌,统筹部署捣。2011年泛摄,工业和信息化部会同发展改革委比、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》涉瘟,进一步推进品牌建设寺。2015年椭色桂,推动出台了《中国制造2025》甸柔,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一衔送鸵。去年鸿腐腐,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动芳架,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划想,部署了全产业链质量品牌协同行动稠吾拇、优势和战略产业质量品牌护航行动爆前、中国品牌“走出去”等一系列重大行动菲逻枢。   持之以恒返捌竿,扎实推进淬。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设慕。   经过多年的不懈努力屏,我国品牌建设工作进展顺利谰佃,取得了初步成效皖。目前苦酱表,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点笛庞,涌现出251家示范企业季。根据对示范企业的调查沥缓嘛,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%休亮,工业增加值率从21.8%提高到26.2%伶归千,企业经营的质量和效益得到明显改善涩娶。同时挨膊,重点消费品的定制化矢释死、中高端产品供给比重显著提升女,定制化服装消费增速超过30%嫁辉停,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致冕诽。      三挞、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务盾,需要社会各界齐抓共管省哨,合力推进浑田稿。下一步琉糯皑,工业和信息化部将发挥行业优势擦,深化推进品牌建设谦懦烁,加强与有关部门密切合作容退,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境到狼,努力开创工业品牌建设的新局面物。   坚持企业主体离煤,增强品牌培育能力混估褂。 引导企业增强质量品牌意识矮伟沤,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理裤氖炼。坚持试点先行侮吉、示范引领懦棵,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设慌揭韶,促进企业品牌与区域品牌互动发展吼殿平。加快制定品牌管理体系标准绰欢,组织贯标推广俄灯。加强质量品牌宣传豢,弘扬精益求精的工匠精神弊憋,扩大自主品牌社会影响剃骄,激发企业培育品牌的内生动力秃。   落实质量为先坛感洽,加大支持引导力度萌。 贯彻实施《中国制造2025》暗疽,落实质量为先的基本方针耍先泵,加快推进质量品牌提升行动频。发挥制造业创新中心建设五搞、智能制造卜、工业强基等重大工程的支持作用速粒蹈,引导企业加快工业化与信息化深度融合函藏聚,运用“互联网+”染、大数据等新一代信息技术板,把握智能制造筏、绿色制造谐昏、柔性制造等产业和技术发展方向钨题垮,加快培育自主品牌吾。   鼓励创新设计溯,丰富品牌差异化定位寿美。 完善制造业创新体系荡,加强关键核心技术研发腑姑滩,推进企业技术中心建设盒。在重点领域推广应用以绿色奸龟亩、智能碌桔妒、协同为特征的先进设计技术芒。建设具有世界影响力的创新设计集群伐,培育一批专业化的工业设计企业搽,鼓励代工企业建立研究设计中心微,加快培育自主品牌傅。   实施重点行动柬,促进关键领域发展俯等。 落实消费品“三品”专项行动杜,支持消费品工业向智能渐、绿色旦箱碗、柔性和高效制造发展颧邦。增加中高端消费品供给擦,促进产品向高性价比优势转变嗜。大力发展智能揉项弹、健康消费品怂,支持发展民族特色消费品娥。实施优势和战略产业质量品牌护航行动泛,加强产业市场研究和需求预测兽恐闻,科学规划产业布局克、供给定位和品种结构闪贾。 实施中国品牌“走出去”行动氮,贯彻落实国家“一带一路”战略洗,推进国际品牌共建共享报。   完善公共服务促反,支持质量品牌进步艾韩。 建设质量品牌专业化服务平台卤文啼,依托中小企业服务体系邻巳,提升服务平台的质量品牌服务能力平。构建质量品牌信息共享平台截,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估冗。完善知识与人才开放共享平台填酮,依托企业经营管理人才素质提升屠稳、专业技术人员知识更新等工程飞嚼窃,培养品牌领域管理人员和专业技术人员涩。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台日,促进科技创新盯碧、成果转化和推广应用昂教。   加强技术保障庆菜,夯实质量品牌基础厩彪汤。 完善产业标准书怠糙、产业计量领、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设邪芦。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关椽蔷,推动质量升级涸。引导企业增强研发创新和系统集成能力挠,创新制造方式和服务业态媳守舷,发展定制化生产诡罚巍,满足个性化需求锚娥闲。鼓励企业发展现代销售体系舞,在品牌传播哎、顾客体验和销售模式等方面创新发展瘦。   设立“中国品牌日”醚,大力宣传知名自主品牌 图恒,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新菩、质量精良骇趴仙、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值清霖凄。品牌建设是长期而艰巨的任务辆煽,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”朴晾,以新理念引领新发展晌,持之以恒地不懈努力案,共同推进中国品牌迈入新时代节酥魏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳:李芳" "   5月5日岁俄恕,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开蜗库,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人驴融、董事长李斌就中国汽车升级之道按、互联网企业造车涣、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论岗窍呕。    近两年互联网造车企业纷纷入局驴玫,被称为“新造车运动”蹈。徐和谊开玩笑说漆芒捶,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心去。”他说拴阮卫:“我从传统汽车的角度看躬必蔽,就是不服!”徐和谊解释道翻喊彭,李斌做到的他也能做到法,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇连静皆。    徐和谊认为脖,最难的不是做产品抽妮诺,而是做品牌剿苏,尤其是国有企业体制下做品牌套。建立善矗韧、培育一个品牌酮,没有很多年漫长的过程是培育不出来的寥。他举例说吉分,蔚来汽车在东方广场建体验店填哨,那叫“烧钱”胯丛,国有企业就不能这样“烧钱”佬委。但品牌打造的初级阶段淡扮,该烧的钱还是必须烧的插铜橙。这就引申出国内传统汽车行业勒伦,必须加快加大国企的改革步伐貌协摹,从发展角度暇、竞争角度丧撩孪,必须改革律。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务疙版,希望未来产品不光是一个出行工具捶,而是一个用车的体验平台美醇。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口嵌,而是看到与用户交流的新机会回头。从互联网刀福、移动互联网街蔷、移动社交发展趋势看池焕骸,与用户关系会让汽车发生深度变化炊善犯,体验会变得更加重要讲。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业嫌戮牡,新车企应该走什么样的路码隘,徐和谊认为朗讣借,条条大路通罗马魏彼蹄,但是路和路是有区别的径。他认为全世界只有中国能做到一件事冠:传统车企和新生力量深入融合叙粉、发挥各自优势卵,结合起来柑烧搞,这条路可能全球谁也做不到功衬。中国很可能缩短从大到强的汽车路线檬壳刑。徐和谊透露磕裁撬:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作频东急,很可能这轮竞争桓澄躲,十三五末哗撵棋,再过2至3年鲁,肯定会出一个比较好的结果猴。”    李斌也认为认,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大劫曹杏,这跟传统燃油车情况不太一样哪浪蹄。他干脆表示眯适蓉,国外品牌在中国是没戏的酥岛离,因为智能汽车需要本地化的数据溅插芭,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快雇婪肠。蔚来汽车在三电里藏、智能电动串、包括制造方面都跟其他企业合作蒂茬。李斌强调捕猫枚:“我们是很尊重制造这件事的专业性需。”谈到合作泉藉搬,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作憋诵:“我们的南京工厂投入十几个亿关,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作寸脑,不是简单的代工笺零砂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋枪教:李芳" "   据雅虎网站报道辖盲祷,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示偿铣,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现芒,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务鞠模记。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称抡并:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域护钱,那么它将会伤害我们的汽车保险业务鹤线撮。”    他指出法:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现丧。尽管我认为这可能还有很长的路要走说怠,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况库泌锋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为斯阶,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍些酿韩,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险摹。    当前何,特斯拉登、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术氦粮。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中乓,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密熟四,并将其带到了Uber痛教甩。    去年氮朔禾,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中掣奥,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑圣。特斯拉CEO马斯克表示颁,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”勾饲。    马斯克认为茎:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见为。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故法,要远多于因人为失误导致的事故贝涝,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道蔚偷卜,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素髓。    他表示彩:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全烫阜糖,那将是一件非嘲栊榻危好的事情喝石。但对于汽车保险公司来说稿犬,这不是件好事碗嘶屠。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后缝,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称廉晚:“我觉得这种影响很明显玖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告惩勺,以一个参与者的身份和一个观察者的角度厢漓,全面劫朵、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题聚,阐明了个人观点畏,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的败洞、客观的看法把。    报告摘要葡蛋:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期比刮烷、导入期佛疥、快速发展期与成熟期四个阶段搜。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段息遍涧。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化溃,很值得我们借鉴糙凉刺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败抄。如果不加重视倍,终会酝成大祸尽鲍邵。    *韩国的电池产业超搽,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战嗣愤椭,我们必须面对这个挑战桶讥镭。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作奥献,它会带动未来汽车消费新的革命斜码句。    *任何事物都有两面性谱,政策也是这样十。补贴强度不足渤卯廷,难以起到激励效果灯,补贴强度大了面卿,难免产生对技术发展的不良影响懊环柔,也包括少数人铤而走险骗取补贴介唾。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一雌、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展杭弧,从国家科技项目立项至今已经接近20年波奠,可以说产业发展已处于世界前列提。2016年菏克,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车蜜,累计销售95.5万辆晤汕,取得了令世人瞩目的成绩锹。有些专家认为店江,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段沮,我的看法不是这样饺。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期佛、导入期田垫浓、快速发展期与成熟期四个阶段嗣首。导入期也称培育期势,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段洼邯杜。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值戈坷嫉,当时就有舆论认为拧,我国新能源汽车驶入快速道呸筛褐,进入了快速发展期食。然而到了2016年便回落下来珊虾。现在分析起来滩块半,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联晴,造成了数据中存在一定的水分菱呵。随着国家对骗补行为的查处笺挎肛,今年的数据逐渐回归正常剿涩。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势檀槽,有可能会得到一些错误的判断狼,导致过于乐观的结论耙沃几。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期舌,除了观察数据的趋势外泡忻唤,更重要的是看产业发展的推动力馈级宏,是国家政策为主还是市场为主闹辣兔。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持棵耽,补贴政策还不能取消蒙棚食,基础设施还很不完善盲端,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平祥备逞,产业链还不够强壮与完善钢努讣,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高百。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨毒茧挺,工作量很大尼褥,切不可放松努力拓沟烙,让已经启动起来的产业发展放缓下来娄筹水。    依目前的政策设计涕提丹,我国将于2021年取消补贴警抬,代之以环境架剁、能源为因素的常态鼓励政策癸患。也就是把2021年设为一个转折点掀横赋,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡式家颁。期望实现年销售量达到二颗、三百万辆以上们,能够占到汽车总销售量5%到10%烧东道。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段磁蓉聪。    二胸逆、如何看待新能源汽车的碳排放搁兴?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策鸵够。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题承澜。我认为许多人有这样的疑问是正常的虎掀菜,因为至今还没有一个权威的科学数据捆芍,来告知公众电动汽车的排放是多少澎坟?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法鬼翅娩。    电动汽车行驶过程是零排放认,这点没有疑问厦幻。但发电过程是有排放的案盆,不但有二氧化碳排放标径,还有导致PM2.5的有害气体排放难。所以简单说电动汽车是清洁的范郡翻,是不能令人信服的呵步圣,需要拿出数据来闪梳。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳ぃ款的新闻报道豆,受到一些启发蹲。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数男肯,即“碳排放因子”函碧款。根据新加坡的实际情况攘攀,标明每消耗1度电撩苍滑,就要造成500克的二氧化碳排放搪棱搬,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升贯,即每消耗1升燃油藩番裙,就要产生3000克二氧化碳排放罚技。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放剂晒。由于特斯拉的车重朽潜,耗电量高恭,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值土,尤其是在夏天开空调的情况下喂,百公里电耗有可能到40度郴,因此被肪菹角梗款九盎东。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化眉虑剁,很值得我们借鉴禾阿。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究缕酸,据我了解定性的结论比较一致涡锻搅,定量的结果存在不小差异对巩,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关氰豪。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别幌香舒,其清洁技术水平也有很大差异溪躺。我们可以请国内具有客观地位的研究机构埔琉,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估损,发布我国的“排放因子”权威数据推哦,并定期予以更新抛伙拍。可以给出全国的平均值与各地区的平均值绣仓。    比较我国和新加坡的发电情况惫,新加坡百分之百都是石化能源发电粕放蓉,而我国的发电能源结构里酿,石化能源约占70%遁,可再生能源等非石化能源约占30%郎店。全国平均来说镐笨愤,比新加坡的碳排放因子数值要小一点姆乾踌。而且按照现在国家电网的规划来看篇捣八,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例宝悔,我们发电的能源结构会越来越清洁纬,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大红颠处。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”冲伍,来估算一下电动汽车的碳排放妥箍。例如一辆百公里耗20度电的乘用车蓟蔡,可以算出其碳排放为100克/公里桥钵涛,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车举,也可以相应算出其碳排放为300克/公里箩钱。可以看出一般情况下朴,电动汽车的碳排放明显低于燃油车恳。但是如果电动汽车过重颇,电耗很高袭票,就不能算是低碳产品粒,甚至不如先进的混合动力汽车齐。碳排放固然与PM2.5没有直接关系鸿旁乳,但是我们可以认为峦,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下蒜荣,耗电越多绿承,造成的PM2.5有害气体也越多稼邵。因此爬垦,从治理大气环境考虑认糜,我们的政策应该鼓励低电耗产品陕嘛,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向飘财瞧。    三拎、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展巍肠鞭?    这个答案是肯定的干碱违。我做过一个简单的计算北勘,即使到2030年蹲,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候枷,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右吭。由于大部分电动汽车会在夜间充电蓝,可以利用电网的低谷电时段来充电全。目前我得知的峰谷差是20%到30%莲峡膝,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段扫粳,不但不会给电网增加负荷设,反而可以帮助电网储电加。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式潜觅灰,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里傅局怕,在白天电价较高时段将电售回电网采。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统童潞该,这个系统包括了屋顶的光伏发电列拨、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈棱性。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电割锯端,采用分时段电价谜囊目。当然串肥耿,对于需要白天时段充电的一些领域乖强丹,如快充公交态炯、出租车与物流车等安磐,仍然需要增加局部地区的电力供应能力懦。    四虹尘、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败纳孩诺。现在出现的火灾问题比较多赊阀,所幸还没有造成集体伤亡杀封绞,但是已经给我们发出严重警告淖响孰,如果不加重视搁,终会酝成大祸栋洪。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位宪。    电动汽车的安全要以预防为主廓,要从产品的设计做起速,然后是生产过程的严格控制抚汞输,不能将未经严格考核的产品投入销售女履。电池的比能量越高瓷,发生火灾时的危险性越大详,因此要求有更高的安全性技术啊骏裂,试验考核应该更加严格弘谰。尤其惜矾,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎硷擒合,因为客车上乘客数量多薪武,一旦出现火灾逃生难度大藐艾仆。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准京,为满足新的标准增加成本是必要的但。对于纯电动客车坊,我倾向于采用较低能量密度的快充电池惟瘸侗,既安全又经济城付盟。    说一下安全监控网络敌逆。我认为重在实效脑腑。我在几个火灾事例中了解到叹,火灾发生前其监控网已显示警告信息陋昆,但未引起关注与采取措施圈弯劫,说明安全责任不清母,监控网站流于形式寄眯,主要是供参观用扇炬。    五兄菩卡、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题抄孙,大家都知道肩汲,韩国的电池产业失共,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战隙唤,我们必须面对这个挑战讨把迁。目前有一些原因串蓬膘,使得韩国电池进入中国市场有一些困难糜,也给了国内电池领域一点时间讨窝。但是版熊,如果我们自己不努力米撮坟,最终经不起国际电池产业的冲击裳,我们将会面临严峻的问题潜褪颅。    我国动力电池产业发展很快僳疼,一批创新意识强的企业正在快速成长菊,为我国新能源汽车发展提供了重要支持叫。但是总体来说患加绰,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况纱,产品的质量水平不高泵溪,投资过于分散泌妇驰,到处建设低水平的小规模电池工厂蔷惫辨,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足犬泥蒜,缺乏战略眼光即。这些问题需要引起我们重视与思考隘。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败当搐,没有一个强大的中国动力电池产业能瑰食,就不可能有强大的中国新能源汽车产业刺,实现汽车强国的梦想又是一句空话吾瘟拳。    化学电池是一个非常老的传统产品夸片,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情未烽。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度乖姬,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金粉痴,形成了动力电池百花齐放的创新局面等伤。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰抖旱,还说不清楚哪项技术可以稳定下来贾卧聘。因此亲,谁能够掌握创新的主动权逆按,谁就有可能掌握未来电池的命运和陋。电池的技术创新要有整个国家的总体布局咸变刨,但是企业是实现创新的主体哼氖。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业京蝎峡,能够挑起这个历史重任蜜,把更多的注意力放在创新技术上面刷。    去年参观宁德时代电池工厂时吧,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图扮械,给我留下深刻印象接娇。图的中央标明安全性始终是核心豁捷,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度瞧、功率密度姜号、寿命与成本躬伺稳。在实现高能量密度的同时失,要实现快充性能媚,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念把保祟,向1万次20年迈进垃性,彻底解除人们对电池可靠性两娇匹、耐久性的不信任凄浆,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下碳娟,最终实现电动汽车综合成本低于传统车轨案唬,结束燃油车的历史电沮。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标净胖填,成为中国动力电池的创新巨人钡呈。    我对我国电池产品质量做过一些调研经顶舌,认为南蝗,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平荤。就电池单体成品质量控制方式铆拿厂,目前还有采用筛选的落后方法淮篡,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上成。这表明割火,产品的质量水平低劣烤弥豆,即使交货的产品数据是在合同范围内泛纷,这些产品在使用中性能很快就会变差拭辖,寿命很短马脆。    目前滤,还有一种比较普遍采用的“分选”方法农锤,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差附藐俯,但这也并未在本质上提高一致性素逆。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性缕喝承,不需要分哑し,标明这些产品内在质量是优良的宏单。用汽车工业对零部件的质量要求就是畦,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”桂。恐怕多数企业都达不到浪文,就这一点而言霞俯,我们与日韩企业就有明显差距禾介。    面对严峻的国际竞争摊,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟靠榷。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙肆去,再吃不掌握核心零部件技术的苦闭祟势。我们看到国外整车厂来到中国时霖村兔,都要把自己的供应链带进来挟少县。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链苏?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任邦。我建议政府让、协会隙挡、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程士看。    六屑粪扒、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作相颈。它会带动未来汽车消费新的革命讣,有助于解决城市的拥堵磐句袭、停车难退谓、环境污染等问题蕾。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率匆沤,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果苗珊,是未来汽车应用一个非城晁模好的发展方向害。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适茬立。    由于共享租车提高了车辆利用率武捆腾,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊胁小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显嫌浮。又因为主要用于短途使用纯革,大大降低对续驶里程的需求价臀蚂。从社会效益考虑浇讣,减少了空驶行程亩,意味着减少能耗与排放伴饶誓,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间焙啃教,缓解停车难的问题垂陵。    现在崇峨,很多城市都在做分时租赁茅普钱,但有的并不是典型的分时租赁奉娟。A点借挂形触、A点还碘鞘墙,规模小的例子不少蹿械唱。例如有的大学有几十台车在那里媒手,学生租了这个车出去办事儿徊,回来时归还校园原处糯僳。这种模式也是一种共享光郝兼,但不是典型的分时租赁娇。只有实现A点借X点还雾、并具有一定规模漂褂谋、使用起来非常方便距旅绣,才可以算是真正意义上的分时租赁赶柔氢。    除此之外晌沙,分时租赁还有一个评价指标房漓,就是车辆的运行率袄,即车辆有多少时间在外面跑洼抨、跑的时间和停的时间的比例媒诉九。我考察过芜湖市易开租车杯,我认为是很典型的分时租赁酸旁。从数量上看粹冀,芜湖已经有两三百个站点颗,三四千台车痢,具备一定的规模;从模式上看估规柑,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借冈叼娥、X点还孔桂。从车辆运行率来看骇旦堕,芜湖做到了80%安。    此外复诬,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用吗爽朗,规模也达到2000多辆绦炯噬。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池头客,很有创新特色微,也有一定规模纱刻裴。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据毯犯酒,认为大约需要1辆/1000人口搁,或5辆/平方公里的密度敖深,才能够保证顾客较满意的租车成功率郴浑和。知豆的共享租车在意大利很受欢迎揽,其租金仅是普通出租车的1/3未诲,估计对停车场需求仅为私人车的1/8擂臀崔。    作为共享租车的车型匈疚屉,以高可靠性乃、低成本寄腾,微型车更为适宜邢。共享租车要应用车联网技术疙,建立完善的方便于客户的使用体系暗鞋广,实现手机注册肪、约车食、开车皋、交车绩长、付费以及安全监控等会。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持权事恃。我认为叉丰,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来踩村内。为了方便客户匹磊阔,建立全国统一的注册收费系统十分必要屋察。    七赋芯、补贴退坡后伐串屉,新能源汽车是否还能发展僳德?    从今年开始伸还,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡题。现在行业里有一些不同的声音惊逼膊,认为新能源汽车本身就是错误的事情呕,它的发展依赖于补贴比,补贴拿掉以后庙郊小,新能源汽车产业就会死掉换掏备。我不赞成这样的消极看法牧。    首先在电动汽车本身的技术上匙悔楔,我们要有信心塘蹦祥。随着电池能量密度的提高沫,到2020年豪歧,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上鹿论,规模化生产使电池的成本大幅度下降滦讽。从这几年市场反映看顿炽避,很多消费者开始喜欢电动车了非磨,他们觉得电动车很安静苹、很干净瓦光,如果自己家有充电桩堪,使用起来很方便喂。目前诺,面对全国大面积的雾霾形势久嫡,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策挠,促进了电动汽车销售量的持续增长赫逆,在不久的将来辰淌哺,电动汽车将大量取代燃油汽车烽窍。    我国在新能源汽车产业取得的进展死锤妨,很大程度归功于国家的鼓励政策陌骂协。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的道,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用室扒潘。但任何事物都有两面性丢配,政策也是这样寇芥玲。补贴强度不足圃,难以起到激励效果判申,补贴强度大了季蕊,难免产生对技术发展的不良影响妒列,也包括少数人铤而走险骗取补贴侯达。这些就是事物的复杂性携邻哼,不足为奇际狙。因为产生一些问题恢孤,就否定补贴政策是很不客观的肚。正确的做法是适时适度调整政策梯,逐步实现退坡跋话坦,制定与能源戊办、环保因素相关的长期鼓励政策掠署督,进一步完善推广工作的其他政策环境班拐,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去低坚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显冻:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言秀镰,销量突飞猛进擎淘靠,不仅在中国市场实现了大反转盲,以每年超过30%的增长率暗虐尽,连续三年高速增长覆末,实现反超抹抚,在全球市场上来看视,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位故。设计之变删鸽,影响如此之深高块凭。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸骏祥热,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚帅,都是如此馈白。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌咯矢举,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期蜂。此消彼长湃,本来也是市场常态检灭,从长期来看谁都有独领风骚的那几年阶峡。一代产品往往决定了未来四五年间的表现构仿。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略溜,而奔驰则用了进击的改变缆。这导致了市场格局的变化春钦。但在今年开始川祷,奥迪要采用一种大胆的改变急虹伞。   在北京车展上肯禄访,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生律。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司船渡,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品汰。在采访中省芬浪,马克·莱施特先生表示钾崔,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么辅。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略冀倒邵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是示爆,以奥迪品牌本身的三大支柱龋,即“运动性”叼、“卓越质量”菇、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石席脚,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现骨距。另外入,马克·莱施特表示段猴失,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别涡喜,以保持“个性化以及彼此之间的区别”茄。   未来锚参,奥迪不论A齿岁、Q祟、R系列揭酗,还是电动系列焦害师,每一个车型系列都有他们独特的个性腺檬。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品紊耙,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国戈翠。而且死陶郊,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格趟,在马克·莱施特看来触坝惫,除了外观罐,在内饰的设计上沥谱,奥迪前进的步伐还会更大蜂百哆。   比如新一代A8辑,大家会看到一个全新的控制理念纫寥蜗,车里面可能都不会再有任何的物理按键了桅,全部操控都是基于触摸屏拐。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中海蔬,这将是一个具有革命性的设计莲关提。”马克·莱施特表示柏艇。   【访谈】   媒体寝挂:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里谐焚?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么须咖?   莱施特蒋喀凳:中国市场当然是我们最重要的市场之一瓣。比如马上要推出的新款奥迪A8蕉,我们认为80%的A8都会销往中国庙窟差。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上愁纠。比如棺,从车的前脸上就有非常明显的体现图,这个框架会做的非常突出落钮辈,也会大量的运用到合金材料沥。A8的设计充分突显地位感和身份感窟票默。因为我们知道中国的用户啡,或者说中国A8的用户群是非掣芳粮唬看重自己的地位感和身份感规显,我们对A8的设计充满信心淖徒碘。   Q2是我们量产车的一个预告催史挥。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性茫事舰。我们想把奥迪的A系列碳凹、Q系列汉率绦,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达屎。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型陡。比如闷熄,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计盖,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计嚼惦,从而更多的彰显每个车型的特点讽梆炮。   媒体史:A3未来会有怎样的改变蹈,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变轰吗?   莱施特啸暇苏:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望病嫌妥,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型潘。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的前,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力小、表达力解。   媒体别定:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升噬誊嗽?未来设计会有哪些改变嘿羡?   莱施特水:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱盾耿敲,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性丢屏苟,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别圈。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的玛厕狙,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性华徐阂。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解孙幻。此外蚂伐七,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性玲季。   值得一提的是糜授磺,quattro设计也是奥迪独一无二的优势锰,完美诠释了驱动理念唤。接下来所有车型都会体现出quattro的设计墟。刚才我说的是外观的设计河兰坍,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大单赤奉。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的啼胃忻。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念镰,车里面可能都不会再有任何的物理按键了头,而全部操控都是基于触摸屏挨兽。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中赡桑匠,这将是一个具有革命性的设计冒冀。   媒体袄:面对未来的城市交通更加智能化饶蓉舅、互联化缕筋、自动化的趋势觅倪,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助凹评齿?   莱施特先生村碾举:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段涪剐律,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段饺穗。实际上圣富归,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程嘿。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观梗瑞,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做箱。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发举,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶匿景,还是更多使用自动驾驶举箔,所以我们设计的基点是用户体验榔扣舒。   设计开始阶段将先做内部设计兴喜爱,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后套,再去考虑外观应该是怎么去搭配瑰恨。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革乖夏,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程古忙。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的触,因为我们真的会目睹端垦,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革氖。   媒体饲:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗解溜拱?   莱施特纱:我们从下一代的奥迪A8开始盛,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言设。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念侗。我们要做的是持续的钙糠、不断的推进设计语言的发展施潍,每一代的新车型都要再往前走一大步荡艾该。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了混。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫琼:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业香秋,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时巴仓,业界开始重新打量双方的合作铅惰。   如所有行业对热点的追逐一样寝,在过去两年中少粹,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势考陌。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响绢潞衡。4月6日局膝,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系凄胶肺,携手研发并应用车载人工智能技术妊醚精。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议鞘师庇,双方将成立一家全新的合资企业衅,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份盆臀。在此次合作中竿稍,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元邵,用于双方在汽车领域业务的开展宦坚乘,为出门问问未来的发展提供支持窜仆彤。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业括怖京。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域办冕,而合资公司背后萌,大众从技术研发到产品输出的全链条介入眉恨,意味着除了汽车制造商磕泊,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份需。   “1.8亿美元只是一个开始巾。选择跟出门问问合作戈煎袜,是大众集团移动出行战略的一部分岭。”苏伟铭称嗽另凛,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈弟屡灿,为达成这一目标憾袱扇,已经规划了三大板块蜂,共计十二惧、三个项目表庆。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进盟,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权荤挟。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红么察啃,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别办、语义理解技术敬克拴,面向移动搜索领域的智能手机应用武,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务蠕岸凶。迄今为止碾,出门问问已经拥有自主研发的语音识别为溪舞、语义分析乃、垂直搜索等核心技术罚屯妒。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景酥,来打造下一代的人机交互方式旧。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)浆扰。   “选择出门问问焊汲,是各方面考量的结果痊瘁。如果大家了解的话毁巢吮,其实Google也是出门问问的重要投资企业蹈颇,所以我们与Google也进行了谈判”苇烧泉。苏伟铭称哀第泼,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准洁童。   2015年6月狡垂拆,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月途粉,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月卯,出门问问被Google投资蛙妈竟。截至目前踌谓,出门问问共计6轮融资肋槽。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发叹恢峰。   “此次罚巩,我们对出门问问进行投资同,不仅仅是出于财务层面的考量翔,也是一次具有战略意义的投资塘卡。通过本次战略投资辉全,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术式。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样规,只是单纯的投资或技术合作行佛,苏伟铭回应称扯,“想强调的是溜交纹,我不主张相互供应的关系慈,一定要拥有属于自己的核心技术沮煎。”   “移动出行领域的合作吻娠,如果是提供车辆咎厂,那只是纯粹的商业化的供应需求耙。与出门问问的合作绢盼躲,我们是要进入合作的管理层磕绞匹,在共同建立的合资公司中碎娇屉,双方都有委派监管团队”瞥誊。   苏伟铭介绍杏沧,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持溯,但更重要的是在人工智能领域的研发匪实萎。“如果你与人工智能进行沟通含,沟通得越多惨苟疥,它就越了解你菜特,人工智能研发的目标是迎合客户沉惦,而不是需要客户自己调整来配合懊尉,所以捅坝淑,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”善喂。   他坦言舶,在人工智能的项目开展上嫂,有好几种做法部掳率,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”湾窘挂,但这不一定能成功捐捻撼,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化藤。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象佰秃。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术扭,且能够很快地将技术实现应用玛瞄。”苏伟铭称午,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家吃缅,来帮忙推进其未来的发展庙轨廊。从这方面的合作来看形谎淘,双方非常契合爬尺坤。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的锻充。硬件是大众的强项儡,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力攘室。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理醚社川,而是应该让其独立运营狗退。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合受唤。”苏伟铭称身诵,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化美收。   据介绍栋归,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业侍蹿内。基于出门问问领先的语音识别礁晃、自然语言处理捶柏馁、垂直搜索和主动式搜索技术踩讽工,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位冈,该合资企业将进一步探索拌等危,为未来的智能移动出行提供解决方案谜摧魏。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里拳蹲沁,人工智能并不是只包括这一部分狗灌,其实态,在这一生态圈中有各种形式的人工智能报暮,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起冠沧。”在外界看来只是一起简单的跨界合作掂,但在苏伟铭看来翁坊,这是一个重要的开始骂嗽贰。   “下一个工业革命的前夜”梗峨,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断涉,为此习桔,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略捞氓。在2016年的广州车展期间荒厘,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想刃弧坦。据大众汽车集团(中国)首席营销官帅窃、集团销售和市场负责人胡波介绍齿磊滑,第一个板块是车内(in the car)的互联功能查,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立互,包括智能停车巍、智能充电等梅。第三就是交通形式的智能化管理随。即打通不同的交通形式怯疏嗅,提供一个智能化管理仑,最后让出行者能够享受顺畅铰斑、无缝衔接的各种交通形式带来的便利疾郎徐。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团蹿褪抠,坚持强调车企在这一领域中的主体作用畏警。“我们相信垄,车企能在这一领域扮演重要的角色伟墒凰。”胡波称抽龋马。   不可忽视的是侩坞,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换杜衫,而大众正在尝试成为这场变革的先行者澜峨拇。   “要建立一个生态圈翟怂,必须要有多个方面的项目支撑锻呵董。在落实该战略的过程中蔷,我们便开始思考莫摊,如何构架这些项目搔铆,未来三年我们是要围绕这十二喘、三个项目开展工作的卢。”苏伟铭称捌,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌枪,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术冗,以便及时供应袍赣,满足未来车辆发展需求辑。”   据了解肖玖梨,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品晨。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜闷捆。通过语音输入砰,该后视镜可以提供导航敖惜倪、信息点(POI)搜索涣橡凉、即时通讯酗巾穿、车载声控信息娱乐系统等功能剧。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验棚挤。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品卯的。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror泊方馁。通过语音输入蓬咯,该后视镜可以提供导航乐改放、信息点(POI)搜索串覆些、即时通讯玩、车载声控信息娱乐系统等功能破。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力森檬,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度苦惕。   苏伟铭透露享取,最快从2017年下半年开始驹兑,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜嘉,在一些国产车型上也将采用该技术竞扳海。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统袍剑。但是囊,有了大众汽车集团的参与伐咳,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”铆涛。   经济观察报农剖:在中国的十二三个移动出行项目上铝,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利镰?   苏伟铭零粕:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权酥。2016年中旬手,我们便与集团总部沟通过苫距好,我们认为在移动出行领域底鸽,中国是领先于其他市场的秒。所以详幌侵,当时我们就决定在欧洲以德国为基此芟佟,建立MOIA移动出行服务公司内滴霜。之后惦,在中国措韭,我们期望成立一家服务于移动出行的公司窖琴文,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目卤诧穷。   所以位缄,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域鲸踏,欧洲和中国蓬。其中中国的业务包括三大板块背城,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目槽。我们在这一领域是领先的堵,这之后捷惰嗜,我们还会有更多合作膝。   经济观察报勤:在大众规划的十二三个项目漓,大众与滴滴出行酚附、首汽等公司的战略合作是什么模式悸脓?   苏伟铭妙芬:大众跟滴滴闹闻蘑、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中规搐。其实陡,与滴滴出行的合作栖,目前还在进行详细商议矢全。但需要强调的是肛,我们的合作投资并不是融资的概念锈,我们的合作是战略性的竞挂辈。   经常有人说大众汽车集团起步晚管,但我看不出其他厂家做得有多快稳劫窃。   移动出行的合作赤,如果是提供车辆界疾歪,那只是纯粹的商业化的供应需求幌贿讹。与出门问问的合作摩港卞,我们是要进入合作的管理层剔,在共同建立的合资公司赴,双方都有委派监管团队鞠汗。   经济观察报祁:您提到的十二态械差、三个项目都是什么商业模式私鲸?是否都会以合资企业的形式出现牡娜忌?   苏伟铭哺鹅窖:并不是全部都是合资企业形式的项目头。我讲的三大板块中涕恫茅,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施酬息泪。我们选择成立合资公司是因为宦,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值狈排。那么如果不通过硬件授雾洪,技术应该怎么落地呢僳醋会?通过建立合资企业嘛,我们可以为不同品牌设计不同的技术屉伐禾,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务碑褂,包括集团以外的其他品牌客纺,我们并不排除这样的合作屑。因为生态圈本身就有一个共享的概念熬眠。随着数据的增加唤贸,共享的概念会更加广泛快,生态圈成功的可能性也会越大苹。所以与传统的工作方式相比锌单领,变化是非常大的苗。   经济观察报江寒侣:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作刀?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出秀庭?   苏伟铭灿惜录:我认为技术和战略两者兼有瘁衔。要建立移动出行生态圈的目标七美窟,就必须把其中的布局规划清楚奖境境,只是研发出几个APP偶灰播,并不是真正意义上的合作或合作的全部怒。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么沪?同时芍屁版,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用艇,也会要向外输出壳劝。   经济观察报敲:生态圈成为汽车业新的布局单位让,选择共建生态圈的合作伙伴时屠晃,有什么标准佩?   苏伟铭膊:以前我们称之为垂直平行的价值链伶,现在我们常提的生态圈与此有直接关联酞损。在考虑发展这些技术的时候玩能,需要对合作伙伴进行全面理性的对比姥。   举个例子单沥,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候骋糯尽,我们会考量其语音识别技术有多强呐马?然后再开始讨论中间的差别在哪汹磷。找到不同品牌之间的差异性非常重要屠湘。从战略角度蓟错镭,大众汽车集团需要明确今后的定位玫蛙恳。   谈了这么多嘿颓,其实有一个基本点腊棺,便是客户群体鳖凄。作为主机厂郊萝耗,我们需要预见到7年以后车的样子嚎冬距。因为一般针对七年以后的下一代产品屎沪,我们现在就已经设计出来了枢蕾。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜娘另瘸,未来会遇到非常大的改变赊。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同盟沥,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的烫和,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品亮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深巍:李芳" "   4月20日熄吩痉,上海车展开幕的第二天棵耽,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台继,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答缝扦。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟圭,原因并非明星惯用的“堵在了路上”俩,其实剔,魏建军早已来到现场撤勺。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内懈辩磕,魏建军至少接待了三批不同的访客尚,并亲自送每一批访客离开垒备。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时敛款纶,虽然神采飞扬冻郸灸,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显浓替,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小司号滤。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比泊,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义码捻。一边是国内SUV领导品牌微护,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代菇庐,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市橇告,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”蔷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军破,这位始终带领企业走在行业前列的领导者飞泡揣,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣猴。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌徽淮辩,此次蹿,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上翻骄垛。   “WEY的目标是挑战外资品牌裁钎,终结外资品牌的暴利时代林径,重新定义‘豪华价值’菜呜,为顾客提供可以承担得起的豪华产品丛。VV7c/VV7s之后沥危,今年还将推出2~3款全新车型匈,将产品线延伸到新能源领域肋弊隙,合力冲击外资豪华SUV品牌糕卷唉。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者湘磷捆。”魏建军说捷,“关于轻奢采猾沃,首先这个词比较时髦欺骄侧,容易记住螺。另外亥,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵痘入。”魏建军表示挛豌,长城不会做没有意义的豪华艰焙匆,“作为消费者可以感受到超值的体验拌迹,而企业也能得到相应效益蓬虹,最关键的是得到了客户的认可率耽茧,这才是有意义的‘豪华’刃偏惺。”   魏建军认为安全是最大的豪华测。“乘员陪革、行人寥荚暑、车辆”三维安全(3DP)设计理念煎荚届,参照国际标准袍垫,主被动安全配置完全创新寞,提供正常驾驶发、危险警告胺涡、碰撞减缓惜仁返,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护娶马扮。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)翰讣,译为“牧羊犬”膊倘咕,有守护主人生命及安全的意思氏。   此外密呻僚,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队哦烷帝,来自于欧美一流车企勃洛,有着丰富的造车经验和行业影响力巧。匹配中国第一款7速变速器驴劝,这是世界上最好的变速器之一撮妓。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地耪,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌骋咎纹。除总部优秀的研发功能外炭苔,长城在欧洲祭、日本和北美也都建立了研发中心啼。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”鼓非,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数劳憾是。其中竣免缴,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌蛊。对此鞠司铰,魏建军表示诉:“媒体和消费者一直有这样的担心双肌,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面舅峦谈。实际上掏屡凸,在同尺寸或者是同动力下淀推,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价钡嘶。但从消费者的角度来讲摆炊享,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的氯比,消费者会非常清楚这些配置宽、性能丛、做工有什么样的差异森换。”魏建军表示孩,长城的目标是做品类品牌渐蹋,即目前在SUV的大框架下以价格为区分控厩,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元屯,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间稠恳,所以消费者对二者的定位不会产生混淆泰凸锻。   而针对销量层面蓝分,魏建军表示肪:“从销量上看结,WEY很难超越哈弗炭酵,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的妻棺,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市沉扯忧浴,15万~20万元的空间虽然也很大恫,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论磊弥可。”也许很多人会认为拍拧现,WEY卖不过哈弗秒脚,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务尘焙聊,但实则不然铃刺。“WEY和哈弗我们都重视乱炉,长城用同等重要的辅毫沤、足够的资源支持两个品牌藩。”魏建军说贾社。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力辽翟,魏建军是如何评价的崇能?“我认为我们的产品不管是性能冷、做工句嫉川、安全动少,还是油耗芹、排放集玖领,都不输高端车楼仍。”魏建军依然对产品信心十足受,但他也承认WEY面临一大问题廉坎陈,“现在问题是品牌价值公董,因为WEY旗下产品刚上市溃废,品牌没有经过市场的验证抄,大家会对它不放心叔。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车其。”   魏建军表示琉美稀,自主品牌给消费者带来了很多价值藤驶。“有我们的参与荷,不断地进步楼盎、不断地在挑战外资寞,已经迫使外资不断降价且薄惕,提升服务品质显金奖。我们的目标是要挑战国际高端市吵谴坌亍,所以说我们借助中国这个很有价值的屑、规模最大的市场来锻炼彩吗钾,使我们能尽早挑战高端寄。”魏建军表示山,消费者购买了WEY之后模,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值寇。他对媒体承诺涵恒米,WEY的产品一定是超值的煌耻,并且一定能给购买者带来惊喜碌底竞。“WEY是一个挑战者瑟,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感嘉。把我姓都赌上了日簿,不能失败棺檀,只能成功兼拈惊。”在采访的最后宋猫怠,魏建军郑重地对记者说居姬喀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍桂:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日魔店蕉,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发缚芜,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作己苯,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向狭芍琼,为此凤凰汽车特意采访了有关领导里佩痰,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车空,以及未来的发展秒澈。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生韦迟享、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生弓壤挨、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人记丧城:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生陕熬吉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生栋沦郸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士乡什换,以下是问答实录金鲜:   凤凰汽车 鞍:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何焊?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的府?   俞经民 狗操掀:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心孔,对于品牌的市场表现同样很有信心桔祷,就MG品牌今年同比去年的增长率而言吭,我们有信心成为市场第一的品牌丝拢。今年我们的销量目标率居,是从去年的8万到今年的20万羡谁饥。纵观130年汽车工业发展史了夹,汽车行业发展的基本规律而言魔黎,规模还是需要的攀歧,是品牌更好的发展的重要保障锭。   邵景峰 绥:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分懈绘,荣威方面款,我们所坚持的书什,是一种符合广泛审美的块叹、优雅自信的设计风格拎暗孙,在复杂的市场环境中漆,抵御诱惑柒泉、坚持自我话该,走一条人性化的设计道路仆。而我们的MG名爵挫亥,有着近百年的历史底蕴与跑车文化洽刷,这是一个巨大的宝库会休,值得我们的设计师尽情发掘角,其中之一盒渺,就是感性口。   在MG品牌的设计风格中社鸡题,我们可以看到很多情感爆棚芍、血脉偾张的元素与产品淖蓟。未来的中国汽车市场必将飞速发展寸公,需求也将越发多元化隧,然而无论技术如何变迁楞驴,对于人性化斗、情感体验的诉求将贯穿始终蹲。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想惊,我们也将在感性力设计理念的指导下评,推出更多让用户“血脉偾张”的作品肃轮。同时恒筷锈,强调个性也不代表小众倍惧,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求奈屁,为大众带来唤起强烈感动氏竭蕊、让人心跳加速的优秀产品腔,这就是我们所追求的目标乘。   凤凰汽车 饭杜:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万辅畴如,其中年轻消费者占到了绝大多数宿,请问接下来查,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求贿?   俞经民 烘惰:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”冀,更是“年轻的心”券,从名爵ZS的订单来看伸祥徒,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体阶,更包含了年龄层更大看、但心态上保持年轻的用户母。从“年轻的心”角度而言遂刷乔,我们的消费群体就更加宽泛了奶兜,作为一个年轻化的品牌途骗,MG名爵的诉求是“年轻动感蛋彻、专属空间羚好硷、纯粹乐趣”盟搏膝,给“这一代的年轻人”造车挟渭。说到年轻人共同的特点缚,是充满梦想娜蚊,对于梦想的追求更热烈一些既脾沸,更想把心里美好的事情去实现灿投。这个梦想实现的过程是非常美好的态,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求衡讲刺:为这一代年轻人部绷,不仅是岁数上的年轻人晦,更是心态上的年轻人蛾关娘,提供更好的选择庐轰,保证他的有更好的驾乘体验划供。   年轻化的特点慷雾迷,是要颜值哆、要体验的到位瓶岸、要可以分享高肌氢。二十一世纪中国的年轻人浑填,在互联网的普及深度设墒巩、对于尖端智能的体验和想象力姜梅,在全世界范围一定是靠前的副,就应该可以代表“国际范儿”苇绊,也应该引领地球村的潮流躺。要满足这一代的年轻人免壁,MG名爵所带来的产品体验纲,也应该要追求更极致汲瓢两,带领大家去创造全新的潮流辱环。   凤凰汽车 劳藏: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”瓦供波,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后雷粮、80后誊圣、90后的人群当中楷怯?   林嘉瑜 芬猩:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作间。这款车感性的设计曲线熔零捞,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归急。不光是国内的经销商抄,本次上海车展茎,MG名爵还邀请海外的经销商拦恒,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发董事,他们也都对这款车都做出了积极的评价聪,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀靡,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”嘛荚、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟隶串,经历百年的沉淀始终带来心跳加速秤,让老百姓也能开上小跑车别,尤其对于国内的核心消费者来说鞋费,不论年龄几何嚏,都要有为自己的梦想活一把的态度棺蹋螺。对于一个汽车品牌来说兢鸵蠕,这是一件值得骄傲的事情鞘。   邵景峰 凶黔腥:其实在选择一种设计语言的时候钵评,设计团队非常慎重们辜,因为设计的变换频次不能过高圃嘲,要抵御诱惑睡舌、保持延续性才有可能给消费者形成印象昏莲答、拥有识别度从而去打造一个品牌乌暗。“感性力设计”的第一条就是要有感性锚葱,去追求情感的外在表露钙懦版,从更广泛的角度啦淌,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些狙,通过真正的审美习惯进行判断;第二帮琼,感性力是专属斤、设计师要通过专属的标签距,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感凛歪羚,MG名爵强调一种蓄势待发的动感琼,比如运动员在起跑的那一刻诬,弓箭拉满而未发的瞬间逼。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚屠半爸,这种动感更有档次把,同时价格不菲登庙卡,是很高端窃娥、优雅的设计涛梅哀,我们希望把这种设计注入到产品中扭,带给这一代年轻人极致的审美体验芹。   凤凰汽车 蠕:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动呐停块化架构平台打造的豆蓄尖,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划绢咯相?   俞经民猛:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用矛锤。这是对这一代年轻人的尊敬侣抹龋,他们自带国际范儿培朴,是可以引领全球的潮流的人群闭,因此有着巨大的价值点烘诲。对此材旁,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划坏雇,在全球也是一样惕。目前榔蚀,世界范围内壳鸽烦,不仅是动力总成前瞻技术的整合练,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势堂默。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车诵吨闯,采用插电式混合动力设计翰躬浓。另外桐蒜,大家看到的名爵ZS纶,将会在明年上半年推出纯电动的版本敦,至于最接近今天这辆续航超过500公里惫氖士、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车慕,也将会在2020年之前推出韭芹。   凤凰汽车 窖:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系鼻保陈?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法切强忱?   俞经民 闪屑怪:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控皮,设计上差5%弦,销售上就有可能会差30%触。那么对于自主品牌而言饱,就是要把自主性发挥好孺馆,去追求审美的宽度和深度趣绅,销量也才能有宽度和深度祥。名爵ZS的设计就是这样做的告噬踢,要追求极致摩跨、不计工本糜、敢于“临阵推翻”把外形做到极致曝,可以说臀局,名爵ZS的极致设计却逗,对销售的宽度起到了很大的作用酿困。   邵景峰 铜荡:汽车设计是在不断进化的斥,不会总停留在一个风格上类烘,在互联网时代榷文,同样要有全新的时代特质步。另外凶,从汽车设计而言煽缕娟,例如从动感设计理念而言去测,英国车是鼻祖栓蕉,很多品牌都是以此为源头来发展的圭迪袖,也就是“同源”刑境。中国航天能够上月球堕蛊,那么在汽车领域上同样有大的进步互。之前德国杂志的一篇文章写到纤布渡,未来汽车设计潮流的策源地将是中国冬少,在进化的道路上有推崇的看法廖,也有欢迎的声音甜涸恒,这些都是要虚心接受的梁丁饱。另外婚镁惮,汽车设计是一件非常严肃的事情泵,每辆车定型背后譬不仑,绝不是单纯开玩笑能够做出来的迷扣,背后要靠巨大的投资来驱动山你怒。   在造型评审的过程中鳞叙奶,流行趋势讲清楚犁眷虑,未来怎么发展说明白菱前,否则误解就跟着来了勺,所以要有一个整体的品牌战略在里面秒陷害,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了姐衰。   凤凰汽车 擂莫吴:今年本擦,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处春抱?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点鹃?   林嘉瑜 辽惟:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作旗,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素好圃浮,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄陪,拥有一颗年轻的心稻龄,热爱运动拴垦礁、健康的年轻人趁厩码。   从足球营销来说彪,对于英国和中国亥,都有很大的国民基础碍。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国论畦虱,是英超乃至欧洲的强队眷逝江,这几年的成绩也是不断的提升浇停,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的晃乒畦。同时堪,利物浦又是一个老牌劲旅飘警葡,有不断上升的潜力济悔般,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样保络,在用户上有着非常大的重叠之处费汹。MG名爵与利物浦对的营销合作安勾宫,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来潜霖逆,在活动和比赛中享受快乐拿缎污。   上海上港队也是一样的鹊。MG名爵经历近百年发展篓,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣故峡怯,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队彼,两者的合作也是非常有趣的龚。更重要的是受趣惟,MG名爵通过足球营销的模式囱散,能够促进两支球队之间的交流孤,包括之前组织的很多活动饱,不光是针对中国的消费者诗,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动师,有效利用MG名爵品牌的特有资源孟损,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌尸蚀惦,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值钾刹圣。   车展期间胺,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海冲啡,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对迫伦。在车展之后墨悲,利物浦会在上海有推广巡展活动罐。下半年颗平,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对卿迷,欢迎全国各地的消费者参与和体验我现。   俞经民 玻:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的躺彭侧,大家能有一些共同点做沟通体,国内和上港足球队的合作荚霸琉,正是汽车和足球之间速度与激情筒、自我突破的契合点含那铆,足球又一个很大的特点惫抗,就是会让人意想不到钠,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间侩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊浆哭:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年檀捆,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩盒滔,与此同时鳖,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一田官捞,长安汽车产品质量持续提升丁僧,用户口碑不断提升迪喜订,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象歧舷,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一崎里途、全球乘用车品牌中国市场第二名睦罗碧。   关于未来廷,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会骨霜爽,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划路宪,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升隋猜。   2017年是长安汽车的产品大年烁单,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市席淌此、全新的SUV CS55两凌、轿车睿骋CC卵、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市哼,将会进一步完善长安汽车产品谱系深。   如今咯,长安汽车已经入围“国家品牌计划”袒,站在国家品牌高度寻求发展刨骚贪,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任剖。提升品牌溢价能力毖,成为长安汽车品牌发展的重中之重窃。2017上海汽车期间辣宠,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平酬仕,关于长安汽车的未来戌,徐留平董事长有话要说汐臼乖,以下是对话全部内容祁。 凤凰汽车休:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的靛备茸?   徐留平厂白:回忆长安汽车自主品牌的心路历程父,我们也是不经意之间就走到这个地步峭,因为一个产品赖朽太,特别是像汽车这种产品是更加的明显仍妒,它反映你的公司文化额淬芬、你的公司理念是什么样的东西理膝土,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看谐刮,曾经我在公司和高管谈的时候就说过谩户,你怎么样让产品吸引住消费者诫藩脖?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球蚊,靠的是什么设癸?因为美是一个主观的东西吧冬到,有人认为这个很美剔期,有人认为那个很美猜,从长安汽车之前的产品来看耻使,我说我们没有很好地把这些东西总结出来挞稀。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么撤熟钎?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的聪,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错淑论,同时想把这个产品往这个方向进行修改损坛陕。我觉得在这个方面须疗,从长安的角度来看丝谱澳,就是对于这种动感泞、时尚这个理念的偏好手凹。我一直在体会暇捍栖,其实我是在反问我自己碌提,这种偏好它是怎么体现在产品上的捣衔顷?实际上是我们内心的这种偏好前硕蔡。在过去的2-3年中晃伺茹,我们面临的话题瞬,如果过去不做总结山,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来赡,另外更重要的是说卷,下一步你怎么做避料,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法腐,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车么瓢,下一步是个什么东西界钝,消费者需要什么样的产品型漆戎,然后作为公司来说袍鞭缚,你们能展现出来什么样的东西歉恍,最后我们总结叫生命动感智色双旋口爬孙,当这八个字出来的时候俄隘,我觉得是非尘耍好戊愤,既是水到渠成稻,又是醍醐灌顶欠陈、灵光一现哄疲晒。这个过程弘捂溺,不仅仅是八个字的总结膛龄咳。这八个字出来以后购董,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好徊来,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念薪测厢,实际上不仅仅涉及到造型波土,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验七。这样的话坪骇纬,就有了一个提纲契领嘲、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西差染,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中未瓶,就能够有一个非常精准的东西灯删。   刚才你特别提到“色”去菏幌,我们当时想说钮,你必须要能形而上淋写匙,要能够抽象出来胁且绍,如果说你不能够抽象出来猩病,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候畔,如果你弄它50个字僳罢渤、80个字翔,你可能不够形而上硅山烁,不够抽象化堤倪季,最后我们觉得“智星故合、色”朴式簿,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求溶,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动庐。   第二个就是说消费者情感的体验昏琼,比方说对这个造型和颜色耿谰广,甚至于这种声音或者是形状培形、线条的这些方面的喜欢敲妹闹,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西饺衡壕。当然我们也在想用什么样的词比较好色辅,最后觉得设计的这个词很好壤客似,一开始我们还担心说这个词字挺多擅设赋,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化啊诵上,我觉得就应该让它有想象力爬频低,就应该赋予它很多的内容嚼眷,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的协锚故,孔子都说食色你,吃饭以后第二件事就是这个字畦,我相信孔子说的这个字也不简单意思仇套茄,实际上说携玲芜,智色这两个字还是最终反映的是人敝光,特别是消费者的一种需求厘痢,对于未来传统的一种期许箩,这个过程当中拈,对我们来讲创,把这八个字想通的时候容表,我们感觉到非常兴奋也非常重要的钞绥屯,这是我的第一段话题催惨。   第二段话题说这个对长安有什么用处巫番保?那次在发布会现场有说甭,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候橡唉订,一开始我就提出咖按,第一个化画健,这个产品要漂亮新,你不漂亮的话巳位暑,什么样的东西都没用妥澎埔。因为我们很早的时候就开始在考量藩,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧胜蓉,后来发现不行矾拣关,最后我们在大概07挫莎、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了淬。因为你还不能提炼出一个高大上去、抽象阮、形而上的东西韧摆努,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮茹,但是每个产品都出得非常艰难譬填称。这个事这么长期干也是一个问题筹涤僳,因此在三年前的时候痕化,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了脾店,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解裸草妙,对于消费者的这种认知售诧啊,把它抽象化凛溉萝,那么这样的话理解了以后咳冒蔑,再把它具体化婪帕臣,特别是在产品容娘访,也就是设计理念当中一些图形化的东西泞,因为如果你不落实到图形化的方面趟,那就只有形而上没有具像化 膳跺,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中闷,图形化和具像化过程当中杯飞姜,这个就出来了唤。   这个出来以后小避,我觉得对未来长安来说缕胖,我们未来在产品设计的过程当中灰冒闭,产品能否做到生命动感智色双旋巳垂擒,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来哗坏?这样的话赔狮,实际上说轨姐赊,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中猩祷,几十次的否决方路,我们也许可以用1/4的时间就把它完成哦融,几次或者就十次你把它完成修队,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了妊人,那么这样的话痢,对于长安汽车的家族化抡瓶藩,我们看了这个车宿部,看了这种感觉这种情感的体验寥,那就是长安汽车蜕,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车佃徐,这是一个晶趟抛。   第二个就是说龋魏,我们自己在研发制造设计过程当中拒颗,这个速度大大下降复媒,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降浆,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢舍,如何把消费者的体验做到更加的精准汝,更加的接触到痒点虫喇,这样对长安的影响是极其巨大的颅。   凤凰汽车腿办:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念盖?   徐留平技绦:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念汤董,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法联笔食。如果说把它拆分开来读巩驳,生命动感可能更偏向于品牌这种概念釜,智色双旋更加偏向于设计领域划。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢垂架?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚崩漂齿,我相信大概许多媒体会想鲤瓮寸,生命动感智色双旋怎么落地孪挽?因此我们就想把智色双旋也说出来琶立赌,不要分开娩舷豹,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中冠,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言痕愤。   凤凰汽车谴抖:另外一个是提到的认知方面的感觉碾碍健,有没有一个专业的因素投,咱们除了制度之外任玫闹,有没有专业领域的人来负责这件事鞭?   徐留平涕:我们长安有一个庞大的队伍垦,首先要把一个汽车造好谎犀,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人撩,到高管团队馈聚详,到设计团队踢渤,到制造和研发团队汕哪,包括服务团队犁,特别是主要负责的领导人经起垄。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验芹怖,而仅仅是设计团队的话语凡,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离效。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层欺守,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素让,因此对长安来讲踞缕,是既有最高层特别的重视传钎狮、关注和把握虚,并且这也是一个最高领导者的工作职责忱。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知壤扦梢,我认为在汽车领域当中是行不通的题锻琶,当然我们也有具体分工详。另外也有很多的专业人士完成这个事情履,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的淌铜,还有轿车研究的伐奋络,也有做SUV研究的筷鬼别,同时也有按照职能分的缺限。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中功,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓磋捣聚,如果仅仅是设计团队的意见嗽梢秒,肯定会偏离了方向沪旱节。 凤凰汽车扣榷肠:一把手是指您吗氯遂榔?   徐留平谎刮坞:我是其中之一截点寸。   凤凰汽车粕:长安汽车自主研发的新车弹痢,设计嫌峡、评审华、评定环节您都会参加吗颊充圃?   徐留平歪:我必须参加恋,我前面讲这是我的职责弛逝,所以我必须参加鼎。   凤凰汽车喷:无人驾驶车呢叹猴?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车岔赤,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了啤,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产发,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破磋齿?   徐留平滦轮荆:上一次品牌发布会姓,最新的无人驾驶技术也做了展示前谩家,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上辈,高速公路的环境相对来说可控性要好荡发蔫。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的善熊患,难度要更大骚呢矾,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻茄彩,我们不仅能在高速公路上做荤,而且能够在城区做胜扰,这个技术我们已经实现了突破期吓檬。   凤凰汽车吐特:长安无人驾驶技术进行的这么好簿炉,量产会提前吗类琉慌?   徐留平廓盟:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加惹次撮,实际上就是说悸苫憋,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到畔,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西福,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点般,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定恕闺。   凤凰汽车干闯:中美在进行双边的贸易谈判叔,这是谈判的内容之一甘嗜,会涉及到汽车合资企业的放开聪,可能是一个双向的市场开放的动作鹃,如果这个谈成了潜,如果这个不再规定50%的上限呻噬,您觉得对行业有什么影响筷,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资淡创圃,那您觉得首先答不答应驶般?再有一个多给他股份的话抚偿末,对企业今后的运营会怎么样窝淡署?   徐留平墙:我明白你的意思糠,第一我确实还没听到这方面的话题醒哭寺,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况柔,股比这个事说了很多年伴,我基本的看法有几点还扦旧,第一个这是国家层面的战略和政策郎,作为企业来说帛,我们遵循悸成,国家有什么政策我们遵循什么政策踩,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错郴,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点嫌峰,我相信未来的合作会加深攻柬姬,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大荡角富,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现萍,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题算季,而是说理解消费者券娠,能够洞悉消费者圣谐,如果股比的溢价挺高围溺瀑、溢价挺低恕,但你产品不能卖出去赦,那你不能分摊出去凉,如何把蛋糕做大无,这是合资企业要做的一件事蹬缆单。   凤凰汽车孪奥:如果真开放凸随,长安会想着往美国去吗谎晨,就像那福特来到这里呢灭蹋?   徐留平滴闷:长安想要去美国是一个公司的战略农,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系吵。   凤凰汽车躲:长安与福特的合作多吗季阿旁?   徐留平贾私:长安与福特是我们加强合作的方面砰脸拆,应该讲这种合作的程度迫淋,不仅仅是合资企业鳞蹄,从母公司其他层面薪汇山,包括技术和其他很多方面都在讨论氓怒,包括海外市乘翁ⅰ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长遣逞,它的能力提高了挎翱绞。第二 现在是全球化合作的时代僵,一家公司独立运营南,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事惟敬,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音姬鸿娠。   凤凰汽车蟹蔽:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结慈吼,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要础,你还说了过去我们做一个车非拦,可能需要很长时间好不容易做下来体融,比如逸动缔,是很艰难的孰。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%鲍,当然有可能说这个份额很快能够突破50%搏彻,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资袍瓣,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市嘲恪,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品料酗,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大蹭掇?第二对比韩系釜虽会、日系吾几,我们的研发体系和他们的研发体系相比爱,您觉得能不能支撑参,确实我们的实力也很强修奔莫,我们的内功可能修炼到一定程度屑,我们后面会源源不断推出好的产品太咐,而不是担心到了一个节点会发生什么状况揉翱。   徐留平赁犬疽:你讲得非炒寰合撸好圣,我觉得这是两个原因导致的乌岭,第一个就是必然性堵挞,自主品牌需要有成长的空间难,第二个确实也有机会的原因渤箔瓮,恰恰是SUV的市忱!,中国的消费者需要这个东西丰雾,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些守卑,反应速度更加快一点嘶份,把这些产品推出确实是满足他们的需要炼涸盎,我觉得是两者共同作用的结果癌痛。   对于下一步自主品牌来讲悲传,无论是哪个系缔涕,无论是美系洪、日系涕弥、韩系割寿、法系醚郴,我觉得跟系没有关系魏费,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘屎琛,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西化拱堡,这是关键爸。消费者他肯定是有他的诉求的船破,究竟是SUV售狄、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西卉,他有他的一种偏好坡、喜欢苏,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道判邢谈,这就需要我们作为厂商豁漂,你必须要洞察到消费者的需求炬,实际上要看到他的潜意识是什么东西己冠,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来欣插。为什么我要总结长安汽车的过去呢砍?实际上是我们自己反问的过程汗晶佃,就是说在过去当中圃镰毁,为什么逸动会是这样滦仆雾,CS75为什么是这样迟?实际上说柬,我们当时也没有意识到刑暴钵,反正当时就是这个样子俊攀尉,实际上这个过程是一个反求的过程并,我们为什么会喜欢这样攫?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中俗,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子饲镀睡,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好笨讼,我们把汽车理解为是生命的动感窘,其实是一种生命力的扩张粱沧脑,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念皆埃,而我们长安就应该提供这样的产品柔,回过头来展望未来俱,我们觉得这也是一个正确的判断完菏。   凤凰汽车脆:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较慰春扫。   徐留平何俄瀑:我觉得现在国内研发体系来看肖解杏,国家间可能还是有一些参差不齐无,我觉得自主品牌的研发能力和体系袭钩,进步无疑是非常大的襄逢甭,而在很多方面可能与跨国公司有差距谋,有些方面会比较超前搪蛊邦,因为自主品牌也不是一家贡款淑,跨国公司也不是一家磨剔悄,要两者来比很难说店,但是有一点卯狗习,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易勺陶杭,做好一段时间不容易赫寞袖,这个公司要能够连续做出好产品沁拒,能够连续向前增长碧锨届,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念顺豪、设计应用脐佬,在这个公司当中都比较受关注工苟,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因围。   凤凰汽车琳铃:我想问一下自主品牌的建设厕盗,随着我们品牌的推出硼,现在汽车品牌进入新的层面复灰,会有不同的路径选择捂铜,比如长城犬钩、吉利推出新的车型粱吞,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势送剂绞?长安如何能够胜出毖?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌寝跨撑,除了刚才说的两个尉,还有互联网造车的未来的合作伙伴填,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响千?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响附葛烂?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合娃?   徐留平郝:实际上档莫,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌懈氨,我觉得这是好事递箔,这说明汽车产业欣欣向荣味呢稻,是真正的投入壬,这是我对汽车产业的理解叛膊,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚橡,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程推懂到。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行番必拴,例如一个产品到了造型师的时候爱,是一个说法期、一个样子褂冈标,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的混券,然后到了制造过程当中又是另一个想法蒲虱,到服务过程中又是另一个想法棘隶,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西浆,既有高大上的芯谱,也有形而上颇纤膘、具象的犁桓曹,你要把一个公司从时间跨度蹲换,一个一个展现出来漠描山,而从空间的序列当中详画泊,你要把研发全部都按照这个意义墙缺,我觉得是很重要的方面芭。我觉得制造汽车是很复杂的过程列钠,各个方面的协调坞、综合擅黎、修正弊、打磨需要太多的时间幂,我觉得这是一方面哩。因此长安做这个东西既是公司发展的需要恒灯,同时也是我们总结过去体会出来的姜,它是由内而外的软邵。可能我们过去没有意识到这个话题羌胎,我们现在总结出来巨,然后下一步能够指导各个方面参违怪,每个部门都很容易做事情铆画。   第二个问题你讲到造车蕾,我们开的会太多了惜辟师,失败的太多了腊忙啪,沮丧也有很多许摆,基本充满笑意也就一次怪短,前面基本上是批评啸火省、检讨雄,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行荡茹故,不高大上借。至于说现在很多企业开始造车词碧,我觉得这是一个充满魅力的行当虽衅坤,很多人都愿意去做懦桶。   凤凰汽车慌擎矗:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样官逗? 徐留平徊诞厢:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面匆发家,会选择相适应的地方请非。   凤凰汽车睹惭底:就刚才的问题我问一下心,刚才您提到和新创的互联网的合作陋思染,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔弊、蔚来也有合作额,您觉得长安在未来在互联网里面的话褐,更倾向于是一种怎样的合作匈?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工攀池,您是怎么看的微危?   徐留平狄:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择寥松乳,从长安的情况来看悉,我们认为哪个方式都挺好的拓交攫,现在是合作型的拱悸,是你可以自己干华,也可以合作干侥畦,也可以自己加合作干刑,哪种能成功打动消费者是很重要的东西郴努。   凤凰汽车夹逼抛:我们打比喻淑侣跨,37度是正常的温度缝,您觉得新能源行业翰,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说染赶缕,您觉得温度是多少内?   徐留平捂抒傅:您觉得高了低了舞蜗挨?   凤凰汽车上:之前有人认为这是疯狂的阶段日。   徐留平蓄潮:我对一个产业的衡量依据是肌渐锚,在目前这种全球的经济运营模式下拟泞彤,凡是有金矿的地方奈杉,都会有若干的人去挖掘它颅思,目前我觉得新能源就属于这个阶段腐深轿,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够鲁,应该更加得进入恒,因为从目前的情况来看盆泞,汽车产品当中蒙,一个很重要的领域就是电池帅咳无,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放筋,没有这种资本垄、技术送、人员的这种投入牛本,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的裸归缓。   凤凰汽车触:那就是说您觉得温度还不够吗墟不?   徐留平泵:我觉得还可以拎,但是我不太同意的就是产能昆,如果说你的产品技术不太优秀供极,你建那么多产能就是有点糊涂驰休。   凤凰汽车孰缔:很多其实可以通过改造现有的产能良翠,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能雷么划,从这个角度来讲架哩,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况蚊愁?   徐留平吾签:从整车厂的角度我们希望成本低一点诺,选择利益大的丸委擞。   凤凰汽车豌寿:所以您不担心过剩吗鞠?   徐留平蹿峨:我不太担心这个问题沤房,我觉得电池还处于不确定的阶段司保,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候府耙。   凤凰汽车咎离攫:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象欺淡,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外袭龋,不管是设计师还是CEO等等氨,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代段?当然那些设计师很多是主管的记了,老外有管经营的有管品牌寒,主要还是在设计和技术的领域诡偷,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的窝胶?第二个是国有体制的问题掣摔,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响台兼倪,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域掳及,也在高薪吸引高管人才吉,您是如何留住我们的人才铝,关于体制之上叙葡、体制制约的问题匣,我们怎么解决斑嘎剑?   徐留平涸艘:现在是全球化时代虽,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早冉,我们最早的时候是四无赴,没钱擦艘、没人稿凰场、没能力捅骸萄、没地位藐郡,到现阶段来讲扣潜捎,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师戮放够,这都是一种非常正常的行为颈酿,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢亮?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国枪壕痴,如果对中国的消费者不能够带动堤泞,那肯定不行赁隙,我觉得这是一个扣共,无论你是洋务运动还是什么运动灯琴物,核心是对消费者要动起来匡誓抒,这是一个璃蝗汐。   第二个关于体制的话题考和,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距绘,这个方面我觉得不能讳言仿兑。目前来看袖即狗,对长安不是特别明显酿晌悄,因为长安是属于南方集团旗下子公司本,从南方集团来说愤炯,在这个领域当中毛鞋捕,也在他的职权范围之内做了一些调整够檀,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享蹲炽。   凤凰汽车冗览妊:如何看待这个机制焦拴士?   徐留平乔糖杆:从国家层面来说拐缔,在充分竞争的行业当中这个机制很重要岛敬。   凤凰汽车廖寒卜:你们审批会很困难是吗剃草吞?   徐留平稼睦:我觉得会快星,另外一个我觉得汽车集团靡耍,也许给你量化很多股份记靡丹,但是最后你没有创造价值舒鸿赔,给你1股慷线,1×0的时候不还是0吗舶标鼎?汽车的成长圃、成熟或者盈利是一个艰难的过程霉乓。 凤凰汽车磋:十三五计划像长安汽车整体的销量浪、利润和研发能力以及目标有没有店杏?   徐留平捆瞄:非常有凹鞠雀,我们愿景2025拎堑劣,我们做10年的规划撩,在这个当中我们相对来说做得比较保守帛,为什么说保守呢步?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当你飞雷,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念翱冬。   凤凰汽车祁:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的仓,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强熊?   徐留平乾:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业兢香,在技术和平台方面都在加强合作龟顽答,至于说未来它要怎么样糙锭陌,我现在还不太好评价这件事梳畔。   凤凰汽车校:徐总问一下国际市场的战略喘连,我知道去年车展的时候逼,长安说往海外拓展的重点是伊朗副粮、印度就、俄罗斯这样新兴市乘鸪⒖巍,有明显增长潜力的市晨0J洹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去穷啼,比如在墨西哥仇,对长安而言弛,自主研发这么好勾,又长期和国外品牌进行合作崔剧,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国哗蒙菊、欧洲的市澈纬凇?   徐留平松盯犬:在我们十年规划中就有路僻棺,去年讲的时候就是当下正在做的内容社蛇罐,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的疙称,就是要稳扎稳打拿额,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了凤圭痢,因为一支队伍最重要的是信心睡歌。   凤凰汽车呜:国内很多品牌都盯住印度这个市沉巍,并且国内品牌在国外市场很有竞争怠抛辑,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗挠醋朗?优势在哪儿蓖?   徐留平倦:对于海外市场我的理解是要扎下根去龟艰,不是简单地把你的产品卖出去龚健尼,是你能够充分地利用本地的资源釜,包括人力资源和其他的技术能力喉,然后为本地的消费者提供这种产品和服务邵,我不太欣赏那种所谓的远谋式的戏通,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长挺,促进本地人的水平的提高覆,那么同时在这个过程当中百嗅舌,把公司的产品技术涵盖进去梆漓纬,我觉得这样才能走得远顺。   凤凰汽车轻姐评:长安最近一套体系出来了想,有没有可能往更高的一段发展讥?   徐留平士赂虚:从长安来讲稗函,我们目前的战略看昏分郊,是把生命动感智色双旋八个字做到极致祟贬让,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品暗,这是我们能够奉献消费者更多的东西谷晨,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的冲把犊,但最终要落实到产品上寥靖,产品是一个载体让消费者感知它知道它隋坡舷,未来完垛疾,长安汽车会加快产品推进的速度村,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神鲸忻哗。   凤凰汽车葛恢:欧尚也在这里面吗掸?   徐留平竭孰皇:欧尚不在办涛。   凤凰汽车清讹:东风已经有PSA很多股份呻叮,对于未来长安和PSA的合作有影响吗败漠?   徐留平耽屯:目前我没有听到有任何影响黔,在实际工作中我们也没有感觉到诞茧。   凤凰汽车擎筒:理念发布会徐总是骑着马出来的谰涎,当时媒体圈特别关注锹干,都刷爆了朋友圈煎,虽然我不在现衬琛,我不知道有没有特别的意义颅菩傅,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动呈绍那,当时的考虑是什么岛晚骋?   徐留平墓:两个考虑胖伺穿,一个是我把马和车作为比较瓷米姆,你要说一件事撑,一大堆结构化的语言没有必要措串,我觉得既然是长安汽车沟屡华,我们叫做生命动感版低、智色双旋幕嗅,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫甲烦,如果不这样做也没法让人尖叫凄赔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献洁:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日社,上海车展首日檬滴饺,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面短骗。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澈侗丁,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量玩,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台苗拴森,12年增长了120倍嘛寄。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访竣,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略刑惫咆。   受访人仟拒柬:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)茅港。以下为问答实录颧淑:   凤凰汽车董虹: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面彪?   雷德?比格兰德峭曹驼: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品巍屋疾,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年屏庭,这款车在中国市场的反响非晨菖茫好记。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA枢匣锹,同时拥有强大的引擎势提翟,提供强劲的动力与性能疾,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声槽滦。所以栖,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品跑剐赖。   凤凰汽车扮禾: 在没有设立经销商的地区梳,玛莎拉蒂如何抓住市称洹?   雷德?比格兰德窍猜膏: 我们首先还是会增加销售网络朵殿,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点未穗泥,计划在今年年底扩展到75个捶。   我们还在天猫开设了旗舰店回,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空冒,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台钵萄釜,大部分来自没有授权经销商的地区粹秀。   中国的客户对于豪车的了解越来越多良柑纯,鉴赏力越来越高拎泌庇。针对这些人群楔,我们还组织很多不同的客户体验活动艘拟瘫,如海外试驾奖,以及互联网方面的创新刊偷钮,如网络平台的直播曙。此外捣,我们也有不同的金融政策脖,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务似,深入体验玛莎拉蒂的生活方式童失氨。   凤凰汽车圣猫: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》敢勿,给汽车销售渠道带来一些变化防藏,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新卉橙?   雷德?比格兰德凄: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说显痢贯,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品耍矫,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具设,而是要提供独特的生活方式体验浓哆美。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待侥连,不止在中国鹃,在全球市场都是这样磕惰。2016年凳竞,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长何河,这个主要还是产品优势带来的蜡闯开。新的政策出台以后塘迷侧,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响师踢,不过最终的销售成绩还是由产品决定艾。   关于新的法规怯,我们现在也正在研究当中搅闻,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定洛肋,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作擞疗。此外窖兄裁,我们在中国有非成肱#好的经销商关系坪掇,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关烷。我们开设的天猫旗舰店谱末朴,实际上也是采用线上加线下相结合的方式统掳府:客户在天猫下定单乒,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务沫秃闺。所以镁,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系铃琉。   我们的很多客户最在意的并不是价格氯肩,而是优质的服务与体验擒按,这正是玛莎拉蒂的优势所在吉。   凤凰汽车电案: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线彻核,有没有什么新的产品推广康忍度?   雷德?比格兰德秘: 关于新产品衅善,现在还不是宣布的时候朽,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升擅衔汤,等到新产品发布时我们再提供更多信息蓟税。   凤凰汽车熔玻摆: 作为中国消费者熟悉的豪华车酥亮,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍妹燎叉,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好堤抚泞。对于玛莎拉蒂来说独寐堵,未来在中国市场的前景怎么看杠?理由是什么拦缺搐?   雷德?比格兰德探廉: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况模够肠,5年前派,我们在全球的销量大概是6,500台睹,而2016年达到了42,100台娩,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平堑,所以我们的增长一直是持续的嫂寐迷。也因此葡峰,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观曹么胖。   实际上中国市场和外国市场也非常相似赌垦乱,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验熊睹冉,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后捍,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA乌低驴,这就是玛莎拉蒂的优势纯。所以辟,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度灭刚熊。   另外剩龚,玛莎拉蒂的车主非常年轻夹怒辟,尤其是在中国市惩邸,车主的平均年龄只有30多岁沧蚂褐,他们追求具有独特风格与气质的产品缔科,来表达自己的个性与品味圈尖。   凤凰汽车晌懂: 现在汽车技术日新月异萎掠,尤其是新能源钩标茎、共享乌倍舒、智能驾驶方面驼牡,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划毛磐啥?   雷德?比格兰德镁坍怯: 在新技术方面蓉邢抗,玛莎拉蒂也在不断发展与提升壤孺隋,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统碑贺。我们并不追求生产最快的汽车腥,而是要提供包括技术磋拔零、性能伶坍、动力挖、驾驶体验等方面在内的最佳组合锑。   针对自动驾驶警巢,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助疤兴午,帮助驾驶员减轻疲劳逆尼徒,降低操作难度煤唤,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的浑辈,包括独特的声浪踌、澎湃的性能仑,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统失,这是玛莎拉蒂所追求的烹。   关于未来对新技术的规划芦,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求圣段,比如减少温室气体排放变梯慈,这一方面玛莎拉蒂也不例外割。此外轿石,我们也会在汽车上应用比较先进的技术乘皖,如苹果CarPlay和Android Auto局定,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统溪惫,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术惰。   凤凰汽车乡碾: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化惨,怎么适应宛?   雷德?比格兰德诉等憾: 针对年轻人群扳,我们采用的方式不是改变自己武苛,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应餐。比如在中国兴孺鞘,车主平均年龄非常年轻醛溜碌,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主榷轨疵,便是一位年轻的中国女性碗橇,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表昏棺集。   玛莎拉蒂拥有102年的历史吭,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意碍刊睬,包括法拉利生产的强劲发动机荚焦、独特的引擎咆哮声儒、奢华优雅的外观与内饰愁桔搂、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神挠染,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势挖,并且在赢得越来越多年轻人的青睐恃趣。   凤凰汽车筛茨不: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化羡?这12年当中也伴随消费者消费理念升级稼囱,有没有针对用户画像做调整悄翠咀?刚才强调坚守自己的DNA和理念廉,有没有在设计上或者是营销方面有尝试茅?   雷德?比格兰德郴轮屯: 在中国跨踞拴,我们不断渗透到三四线城市抗壳恒,但是目的是一致的衔,就是要吸引更多年轻客户仟春。但不管在中国乃至全球的哪个城市宛钎必,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机镭憨、激动人心的声浪鞭、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备吗泥,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户露切。   在设计经销商的时候瓮久,玛莎拉蒂也不是随意为之晃,而是按照需求进行规划抛谋。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店耿疆,首发售罄的100辆SUV中啸陕,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区哪。因此骚,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商朴闲。同时粹褪,购买一辆汽车也不像其他简单的商品长,客户需要一整套的优质服务棺担肚,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置护洞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版燎:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上茎猎容,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生榔,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述拇方。   提问悄馆:您的新角色到底是什么样的缆搐?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上诗补损?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法疵?   Alfonso Albaisa啡:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁守,跟所有的设计相关的工作挺菇胎,都是由我负责苟思瘫。之前我100%的时间放在英菲尼迪锨,现在会分30%的时间来校,也会跟新的设计主管一起完成设计工作蓝。现在大家看到的一些车型号拧,可能是一些原来的车型旅踢,我们现在的工作奶樊接,也是快马加鞭池采,希望能不断的改进渡搭、提升现有的设计柒。   提问柬:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么檄穆?如何看待他推动品牌前进时的作用岭狠吻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa幢:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管窘,我们会共同合作壤烙,不断进行我们设计的演化耍断。其实我到7月份才会正式上任瓤,我现在猜测或确定未来的设计理念奥,还有点为时过早桃惩莽。   我们知道肋群艾,英菲尼迪这个品牌是非常时尚轰层饥、非常大胆前卫的米厘,我们的这种设计是一个不断演进的过程巷陇,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改蒋谱。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计唉。   卡里姆跟我有很多类似的地方矮。比如道逆,我们都是艺术家出身式,非常喜欢设计吉赊列,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞清吨,并将其以各种形式发挥出来概。   提问枷:我有两个产品方面的问题可贰艇。首先破横,这个概念车非常漂亮袭跺继,它背后的设计灵感有哪些茂祈?   Alfonso Albaisa瓮程糯:秉承“冲突美学”设计精髓逞泵揩,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素版头。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡豆稿。基本上就像艺术一样赡匈弥,包括缝针川、包裹感风,还有使用的木质耗旗,都是非臣呕勘Γ好的手工工艺撮。这是一种感性和理性的结合袒广,还有一些肌肉感极强的车身线条晾靶。   提问恒潮羡:这款车未来的定位迟辖、消费人群是怎样的挪姆弥?   Alfonso Albaisa轮堆顺:一般都是比较年轻的家庭凰匆,想要非橙遥宽敞拆、具有运动风格的车型肃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿疮理:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日丛托,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办慨,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示扛瓶,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容堵乒坤。   在发展新常态下伦,消费动力开始向下线市场转移炬湿漂。同时河刺磷,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级污师懒。由此没息昂,县域市场成为新时代的“金砖市场”缴距。而对于汽车行业芳掀贡,消费升级利好之外凳室茹,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇烤矗。如何撬动县域这一重要市承槐绰恕?   胡绪雷表示盎惟,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局懈曙,帮助县域出租车进行升级改革韧诉。县域交通的数据化冀擂顺、智能化发展步疚,有助于未来网约车的下沉渗透物。县城消费能力相对较低休偿,在出租车领域引进大数据之后怒,未来再进一步升级到网约车败。   据胡绪雷透露粒帝,首汽将在县域布局三块业务剖罚:长租车疵午迁、网约车(出租车)唤妻、分时租赁贰。分时租赁是纯新能源车即冲,未来分时租赁或是对公务用车的补充括,它是纯电动蕉,不用长时间租盯购,可以通过APP来完成涩。目前起,在北京有1000多辆车募斜,150多个点位档,这种模式可以逐步复制到一些县域城市焦俏,对公务车改革会有一些帮助葱晒。   胡绪雷认为裳怂,网约车行为是偏汽车前市场的角色摊,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式颇祈。第二俺垢,在居民习惯了这种消费行为之后姜擦,会对当地汽车的销量有反向刺激作用纯伸篇,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导孩。   当日妨缄,首汽约车作为新生力量媳伞,凭借坚持不断的自我革新和技术改进乾瘟讲,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”腹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日捻,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办吧蓉,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示欧屏糙,渠道下沉要根据市场来判断扮歪,服务要根据需求一直不断地跟进渭牌瓜。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况武犊墓,比如说对经济的支撑创,对政策的拉动朵弄,基础设施条件对消费拉动的支撑作用羡。近几年换咎飘,一汽吉林产品在县域销量比较高葡副复,对县域市场的期待也非常高染长。从目前产品结构来看啡,产品消费比重70%在县域净森,30%在一劳箍、二俱遁、三线市场杀缝。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型嘿狙,外观啪、配置念、价值都迎合了县域市场的需求仕勾凯。   从流通环节上来看雹蕾,县域市场做的非撤誓粒好巧,没有什么瓶颈因素工诽。一汽吉林也努力在渠道建设漆肖广、服务跟进等方面做成长和改善缕操垢。同时宋长欣也提出了一个想法鸽,“县域对自主品牌在公务车莽躺蕉、公务员购车方面是否有政策倾斜肆世牛,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长刷扫啃,这是我们车企的想法闷唯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时畔算品,要根据市场来判断铅湍藕。目前鳖圣,县域之间的差距非常大潜讽,包括现在推行的3G服务绦其,在那些无法设定固定站点的地方屑光,推出了3G巡航服务诧危巩。服务是永无止境的工作罐,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进歼胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日垒撕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办遁,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示酒昏,新能源汽车推广比较看好北嘛潞、上谱酥春、广限行安侥函、限购市场和县乡低速电动车的升级市场霖罐。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车详剿,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场穿。尽管都看好电动汽车的发展趋势卜,但做好市场并不是一件易事剐浪。   目前比较看好两个市陈住,一个是北鞠如特、上捅夺畔、广限行溅笨、限购市趁怠;另一个市场是县乡低速电动车的升级市成尽,这个市场的发展速度很快列。例如河南焙、山东令、西北区域轰拢,大量没有牌照的低速电动车目,在政策方面仍处于灰色地带起骇驰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年扣,在国家和地方补贴的支持下佬梆厩,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右碾,在农村市场乃赴翟、县乡市场得到了非臣埃好的认可蚀澄撇。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求挪,县城市场的消费者的房屋空间大墒海,有充足的空间停发车辆蓖,拥有较好的充电便利性涛扑救。其次行驶距离不长钢埂棵,180公里左右的续航里程能够满足使用需求溪蛙。另外技其承,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难棵把,因为小车型成本低湿。   赵智刚表示版芹,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展参皑疼。河南地区缴烹补,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排狙,在替代当的出租车穷、公务车方面取得了不错的效果彭苛惨。同时释,也在积极跟海南政府合作幸,投放了一部分公共用车普汀舅。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进陷捣,比如是文昌拍瑟沙、万宁杰、琼海等县级市媒灰乏,未来将在海南全面推进豹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲哨权。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点项,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行赂慨石。会上结,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出沙鞠:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂份艾。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本浩骇枪,是参与全球竞争掣、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提遍炊。”   在当日的论坛上犀陡粳,郑刚发表主题演讲部酷俱。在他看来绣,打造世界级新能源汽车的品牌腾,最核心的是独特性沏阿、差异性疮德趴,是比较节能优势据吾,浮出水面的是视觉擂渐配、是LOGO人、是VI凹炯,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势斤,其中成本优势是最重要的组成部分丝坟。   早在110年前逢烙酿,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择违冗:蒸汽驱动车坪败酸、电驱动车和燃油驱动车巴。然而撬防便,在后来发展中箩酬峭,电动车败给了汽油车些郡。这是什么原因造成的逢?郑刚提出是成本造就了新技术的普及痞。亨利·福特发明了流水线生产武,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候祟范刃,成本大幅度地下降垢盟,售价拉低到850美金聪换含,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车俊,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间筏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以溺,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌线捍。100多年的历史多次证明了这一点参燃弄。” 郑刚说葱婚。   在反思自身发展时幸省,郑刚透露咸榔棉,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量蔼寂啥,规模在迅速的增长铂叉凄,但很遗憾并没有带来显著的十空、大幅度的成本的降低纱偷。   为此栋,郑刚提出究,在推广和普及新能源汽车的同时涝晌陆,光靠技术进步还远远不够硅罗阀,更加要注重齐凡窃、培育成本领先的优势庆抢搅。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本啼,是参与全球竞争冕弄、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提仁茹峭。   他建议鬼,对新能源汽车未来的产业政策巨、行业标准匿筛、行业监管等饭舱,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术扯暇,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低颁茨,这样才能培育出行业的龙头企业梢商豆。   如何通过提高规模矫、优化设计抒台戒、优化政策和制度创新悼纯?郑刚说漓愁,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本堂棺踏、交易成本和政策成本咖,来打造企业的综合成本能力和优势拟,从而提高中国企业的全球比较竞争优势炯怀桅。这还需要企业和政府共同携手访甸谓,不忘初心妙链,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标板裳令。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓坷:韩大为" "  魏建军多次提到帘,我们的确有很多故事纲,但是他们没有写得很好想,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖邻厂涎?魏建军直言不讳地说很湿,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蟹。   囤地赚翻墩、离开保定喂妮仟、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来炔,且莫名其妙零,或者无中生有的传言所困扰聊械屡,最好的纾解方法是什么小钞?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车掏膊。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚催,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂丧宋猾,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后泉臼,魏建军回附、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监敦幸竿,与部分汽车媒体交流吻。以一身轻便的牛仔装""示人""先赊淳,魏建军笑着说纤,是在同事的建议下才穿出来的慕。    对于4月以来沸沸扬扬的传言僧节,魏建军坦言眉隧,的确压力很大宛帛姜,也很难受铅,“有时甚至想哭”纱宝。他说竿,我本人就是保定人蹦纽,能不希望自己的家乡更好么亩?当然级谈,我们只有把自己的产品做得更好拓。    诚如魏建军所言娶史,近期范,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌千。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾岸镶认,来自媒体的反馈好评如潮嗓心巍。有作者甚至设问泪读:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后怀,否则也怕媒体老师太忙”嘉,长城汽车一位公关人士插话道韦备缄。    10日下午的WEY首度试乘试驾恍,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意炔。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格罐,有同行在现场就说阀:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车拈参天,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型埃,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型不难诉。    动力配置上郴恒,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机县,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术洼邻瞎,最大功率达172千瓦蒂付,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器刺,换挡响应及换挡逻辑可圈可点奶亥。在长城汽车徐水工厂的高速环道上哗臼,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时蔽,VV7s几乎没有发飘的感觉猫隘灯,而车内噪音也得到较好的抑制净泉。“我们在整车NVH方面做了很大努力沃肚,也取得了一定的平衡”剖,魏建军说仟欣。   VV7S    在交流中坛诬港,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时乖绦,大谈限锈、特谈所谓“轻奢”节叭缔、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时坊结,咬住“聚焦”二字不松口娶步。而是多次征询媒体试车时的感受舍烧呛,并逐一分析甜馅沛、解答媒体所发现的问题开省。整个交流过程杠糙,他都态度诚恳陕速,即使是谈到一些尖锐的问题拈,也并不辩解贰纺。他甚至非常谦逊地自问自答辽苏四,人为什么会失败焦看撤?尤其是一些有着巨大成功的人乃汲。因为以往的成功态,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做精,就很容易让自己失败斯纤坦。   VV7S    在4个多月前的广州车展上稻唯,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车颗虾,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然灌价。他认为廖,好的产品本身就是故事遍汝,而WEY就是要做最好的产品烈黑杜。此次凑,魏建军多次提到肚沛抗,我们的确有很多故事要讲猩新,但是他们没有写得很好点,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的际帮,所以浑闪,我在让他们重写琳瞄夹。魏建军笑着说捂,把一桌人也给逗乐了廓坏。    在媒体谈到其他竞品时兽,魏建军都给与很高的评价芳。不过最终还是认为自家的产品氨:底盘更扎实秸捣斗,操控性更好惧,“因为我自己就好‘玩儿车’”涵缕,所以对他们(研发人员)的要求也更高镭桔薄。   VV7S    据悉多,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市吧傻,预计售价在15万-20万元区间并。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点倍,他思考了一下才说耿,它的配置太丰富了磁,在相同的价位空间辜涉耻,“肯定没有比它更多逢窍、更好的”咳统际。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖隧?魏建军更是直言不讳地说四冬,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后焕配敌。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中戈行,一位来自上海的资深试驾教官说亥霓,之前很少接触自主品牌汽车燎冈勘,这次也是第一次来到保定钒蔡,第一次来到长城沁枢,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料惧宛。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒鲤酪,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言次观。期间珐筐虾,有一位同行说筷地,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好蛋列卧?或许这才是魏建军的真正用意吧迟毋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟:李芳" "   陆逸表示斥,英菲尼迪目前的销量情况非常正常孝人,因为正处于发展的爬坡期爽。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说圭互携,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作恋砂少,而且要深度国产化挥澄。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中甲,雷新透露糯,上海车展期间勺,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时莽涡闲,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现嫂渭痘。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时靛界,陆逸明确表示副胶暮,英菲尼迪目前的销量情况非常正常安抵勃,因为正处于发展的爬坡期贸非麓。关于国产化的工作沮,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略揭,未来将坚持不懈的进行国产化工作填使,而且要深度国产化袱。    日前旱瓦,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典题霉。活动后隋葡巩,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访巩亨,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应届隆效。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年瞧,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆绿,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%究逢,超过23万辆垦诧。今年第一季度携厕酥,英菲尼迪在华销量破万辆伞坏承,同比增长4%当的,而其全球累计销量达到67367辆虽,同比增幅为18%北。无论是在英菲尼迪全球体系中念勾,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中煽兑放,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色忍。在不少业内人士看来捌,从去年4月以来尖那,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞胜括秒。    对此奶,陆逸强调饶僵,目前英菲尼迪的销量很正常茎踌芯,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军费拟颈,东风英菲尼迪合资企业成立才两年弊敢,还处在爬坡期枫讨锯。他还说按冯,所有的汽车品牌进入中国后啃朗,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加篙匿、运作能力提升及投资力度加强侠未甩,会迎来一到两个爆发期称么。    事实上灵陕,从2014年开始肩,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后导内,就迎来一个销量增长的“爆发期”航:2014年卡铺,英菲尼迪在华销量超过3万辆缺,同比大幅增长75.6%拇阿桃,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年酥,英菲尼迪在华累计销量为40188辆特粮,同比增长33.8%莱图蔽。    不过墓,步入2016年嘲期,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期负廖敛。当年4月初铰猴,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在矩慨敌,刚好满一年铺番。在过去的一年里香雀沤,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态嘲监。陆逸坦言添,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段兔塑敛,以便更好地认清我们是谁词,我们的未来在哪里难侣唱,我们应该做什么仑牢。”    在陆逸看来响,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌郴洗,今年是进入中国的第十年闭。所以作为一个年轻的品牌郝喊,这本身就是一件很有挑战的事情匆昂。他还表示身卉烽,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累耍,是更聚焦的一种进化谅。因为市场环境在变化汝轻窘,消费者的需求在变化坏,我们也要根据变化不断的调整娟、创新订、挑战自我咖。”他说密,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来感佰,就提出了‘挑战者’品牌战略幢钮。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过铣损读,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的饯,品牌口号必须得落地姜忿。”陆逸表示掏,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发署枪湃,聚焦目标客户群答,让产品与目标消费人群建立联接描啦、产生共鸣房诗逻。    陆逸对中国经济网记者表示成刹粳,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说伶癸兢,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作懦鼓,而且要深度国产化辖墙媒。”他说味,中国是全球最大的汽车市沉,同时也是很特殊的汽车市尘敕搿;如果英菲尼迪品牌要扎根中国廖,就要真正的了解客户孔,扎根于客户划经、扎根于市程苣扑选,这就必须深度国产化栖。据雷新透露莫曹屋,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%困互。    但是对丛泼,从2014年底国产以来蹲,英菲尼迪只推出了两款国产车型脊多颧:Q50L和QX50湘。对此帛,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑碑。陆逸表示漓撵狗,“关于产品线布局的问题牢,英菲尼迪有一个长线的规划捌。”    陆逸介绍说抗,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年驰,规划内容包含平台规划局沙睡、动力总成规划以及国产化的供应链规划等桔。他还说富,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备砍酱褥,我们的目标是通过完整的产品规划袄,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品躬。”    谈及国产化在今年的推进程度秤耿,陆逸表示炔酮,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中汰酮,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布辉。”雷新进一步透露捂鼻妈,上海车展期间锌剿方,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时茨,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现侈。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩食诺:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年共焚挛,通过销售Urus慰,兰博基尼总体销售量会翻一番来斯,突破7000辆大关辞娘。    在更遥远的将来稼吞,很难说会不会有纯粹的电动车连尸。这是因为蓄电池非常重程等,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制俊码酪。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻弧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌十填蛇。自大众集团和奥迪公司接手后脖,兰博基尼得到积极伐、稳健的发展坎苟陛。日前返搂探,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂孙,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员牢卸浆,商务部主管Federico Foschini赊汹。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员葡、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问岗孝:并入奥迪公司之后排媚,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持钾佳傻?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的被?    答掣京:2016年笔逃,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关衅。奥迪公司和大众集团接管之后煞嘶辨,对兰博基尼进行了很多投资筐,让公司发生了非常大的变化潘疏蕊。此外抹,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品娇户。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高钱搪宛,如果没有这些投资讹手,就完全没办法实现这个计划籍。所以碌句肩,兰博基尼公司从中受益良多贯磷苔。可以说层,如果没有被接管惹烫晴,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来翻。    问枫:在您的介绍中订颊,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高挎迹虹。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的诞秽炉?Urus投产以后清娃,重点会不会向中国市场倾斜订叙?    答伤钞:目前鹤,兰博基尼公司只有两个车型系列夏劝:一个是搭载12缸发动机的Aventador默,另一个是搭载10缸发功机的Huracán图喝强。因为各种原因坦,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降席,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势豪。2016年荡,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车肺隶恰。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%擂颂财,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%捆瓣。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放诗戊写,兰博基尼公司的销售量会明显的增加海蓖。2016年咳裁,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆舒蹿。新产品会在2018年投放谁茫考,到2019年伍,通过销售Urus摩绰峰,兰博基尼总体销售量会翻一番砍,突破7000辆大关咕金蟹。在中国市场上沤炒叮,SUV是非常重要的产品晃腊。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求价。    我想强调的是毙,在中国超跑车市乘藕愿浮,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端独跺筛。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币锌,Huracán大概在300万到350万人民币李唾,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平迷。    问方:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的鳖栋?    答败翠努:目前跨丛善,兰博基尼在中国有15个经销商嫂。到2020年贸,我们希望经销商数量能增加到20到25个遂林峡。当然炉,通过Urus的投放沫扁,在华销售量会增加侣揪全,服务涵盖的区域也要明显的扩大署。    问完:如您所说舒,兰博基尼在中国有15个营销网点冈,去年销售了151辆(车)狮魏。我们简单的推算一下梁,平均一个营销网点一年卖10辆车辛凸。那么嘘,兰博基尼经销商的运营情况怎么样插猾?在新的超豪华SUV到来之前添描,是否有改善他们运营能力的要求呢露便藉?    答鞭吕雾:是的温,会明显提高经销商的运营能力始授圃,新Urus也会变成一个破局者峦记氓。虽然现状如您推算啪沽,但是在Urus投放之后拔,大概2019年或2020年拐痴,经销商的数量会增长瘫瞄,同时每年的销售量可能会提高到30辆霞氮渴,整个业务会明显的扩大虏饭轿,售后服务也会明显提高橇。而且由于SUV使用的频率比较高弓耙,消费者甚至可能每天都开SUV去上班腾伍舰,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入绦关钞。    问蔷:兰博基尼车型比较少岭掏佰,所以每一款新推出的产品都极度重要晾诬。现在的汽车行业发生了一些改变轨,比如智能化绅、电动化腊黎。那么湍菩,兰博基尼在研发产品时番把,会不会受到这种趋势的影响酬?    答挝必:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征膏闻。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆鸽狈吻,更多的是代表了一种感情柬。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador谢虹,采用V12的自然吸气发动机判图愤。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验疗胁。    这是兰博基尼最核心的销售主张谐。未来博,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协宝纬票。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度碾下,甚至会超过前款车型插唱。而出台Urus产品时则会有一些变化圃,它将采用涡轮增压V8发动机庙肺,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机懈难。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型效。但是幕,不管从产品定位卢讲,还是感情诉求方面来说透钞巳,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观骏恭入。在更遥远的将来汀砰,很难说会不会有纯粹的电动车把炮吗。这是因为蓄电池非常重篱杏,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制糖舍号。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车说豹,可能未来技术上会实现新的进步翰,那时我们也得重新考虑这个问题混捎离。    前些天痰,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型划讣达。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录省,其V10的发动机再一次提高了功率帕香萎。当然糜尝,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA崔贝死。通过技术创新以及功率的提升珐存雌,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者盎。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车筋胃。在预销售的阶段垛,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来眉。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功墟,能够击中客户的心理需求容驮。    被访人岭:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作隘坝。1998年到2007年倪久,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年肪端,负责兰博基尼产品工作;2015年咸,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员忍查嫡,负责销售及市场营销认。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯吴砍:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示菩柏洗,中国是世界产氢大国婚侗痴,制氢设备构瓜菲、储输设备潘、制造技术等条件不错巩,具备发展氢能的基础罕忿擞。从环毙福和能效等方面考虑第鲍庙,中国应进一步推动氢能源产业的发展首哼。    周奕丰谈到并,中国目前主要依赖化石能源希纺钢,对环境污染严重镭稠泡。氢能源因来源广泛惊茎澄、燃烧热值高鞭、清洁无污染和适用范围广等优点陈,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源聪你。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分逢,目前看少臼歼,中国氢能利用的研究相对碎片化胶坍劫,与国际先进技术相比还有差距搁,没有形成产业化册稳梗、规模化发展返。中国应迎头赶上付瞎,卡位世界前沿莱肉传。    他还提到乖擒,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一腺,提出实现大规模填缕棱、低成本氢气的制取避、存储亲桔棺、运输尼护、应用一体化的战略目标健哄截。这非常重要揩,未来需要各方协力肖,加大投入皇手痘,推动相关产业进一步发展盛暑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表妓茄孝,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法筛仇。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济娩,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措突脑垛。    他谈到擅鲁寄,实体经济是中国实现转型升级的主要载体翱秦患,各方需要引导资金更好地支持实体经济庭淘,促进金融资本流向实业都,真正促进经济稳步发展苏藉,夯实经济发展基础秘发触。这既是稳增长线、调结构的需要枪虚,也是抑泡沫埂挝悔、防风险的举措睹,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动唤,推动“中国制造”向“中国智造”迈进墓考记,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力疗。    周奕丰最后介绍绞,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下茎,也在不断创新突破截,寻求产业升级驶。公司主动发挥自身产业链霸娟刀、区域及成本优势淋食簿,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业非韧。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区俗、旅游景区护簧簿、汽车营宿地骡、农家乐寞、家庭菜园等不断扩展外疗,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业辱,以多种方式在国内推广土壤修复等趟南,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场石李可。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫计相:李芳" "   国外媒体报道炯形,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示哆疼,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆妻冲惹,并需要吸引更多的资金和合作伙伴壕漠。 李彦宏    李彦宏表示邪扮,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车嚏酵钩。尽管有一些技术问题需要克服畅究,但它仍然有望达到目标必尚。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司垦既,前微软AI专家陆奇任首席运营官盆,负责大量投资的自驾车业务部门嘎嚷。 百度自驾车    李彦宏表示捌腻护,我们很可能与传统汽车制造商合作渺,而不是孤军奋战钠安努,目前还没有制定出这项技术的商业计划猫侧蜜,首先致力于让自动驾驶汽车着陆风。我们将竭尽全力实现这一目标龋提谴,收入和利润是其次的考虑办。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年虽句惶,其所带来的经济红利在近几年日益凸显鞭扔。正如近期两会中政府工作报告提及的那样焙哇闭,共享经济还将怎样改变生活共?   三年前泻撩探,基于对共享经济的热忱还频,清华学霸张丙军创立PP租车怜,开启了汽车共享事业;三年后锨,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户史脚巫,成为汽车共享领域的领头羊辽桅。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀诞是筛,3月7日骋烘,张丙军开启了共享有车生活的新征程耗沽。   3月7日吼币,在几百万用户的共同关注下揣题门,PP租车正式升级为START共享有车生活平台讳。这不仅是汽车共享领域的又一次突破龟访,也是张丙军重新定义有车生活彼伸,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅搓。   从PP1.0到PP2.0时代双戳,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记另、一个符号或一个名称那么简单竿天车,它是企业创造持续价值的支撑钩理惮。若没有十足的理由姥募,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓草。将PP租车更名为START琴,是源于怎样的考虑韭桔?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解散师。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体适艘,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举龚庭环。   “三年前饭堪,PP租车开创了中国共享租车的新玩法吠。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益冕咐踞,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型粱。由于便宜便利酬挡,PP在用户心中是一个很好用的租车工具廓芹霸。”这个阶段坊碾享,他称之为PP1.0时代滇。   经过三年的发展冷浦,PP租车推崇拥有而不占有笨陇仙、盘活社会闲置资源的共享方式猾儒贩,逐渐建立起以车为媒介暗,重新定义有车生活的2.0时代男匈可。“START不是买车赏菩级,不是租车方入础,是共享有车坡弄扣。这是年轻的人群抗甜绦、爱车的人群陋颓麻,最向往嫡哎、最有潮流的有车生活方式搏雷茨。”张丙军说庆庆,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择燃卉铜、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验号描烧。同时形,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户特把,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区兜,让每一个用户体验到最真实别身牌、丰富亨卫粉、有趣的共享有车生活速。”   START代表着新品类侮膛拌、更丰富的选择量巢梁、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下描莱筋,相较于神州租车瞧嗓、滴滴租车等传统租车公司泊旁阑,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢采欧?   张丙军认为拇,START的核心竞争力主要体现在三个方面钵谰。   其一骨幸,PP从1.0进入2.0时代橡,新品牌START更具有张力薄,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神县。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求你躲,START重新定义了有车生活督芳输,开启了全新的“共享有车品类帽兽。”   其二勺奠超,为实现共享有车的多样化选择岔,除常见的家用轿车外吐白梆,START将主推个性化的用车体验视豪。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型配篓,如保时捷911潍奇毛、特斯拉让朗美、大黄蜂钱程免、牧马人等等趴搁。此外昧枯,用户无需承担高额买车款和养车成本承,性价比更高剂。   其三刻姓,“共享生活的基础在于信任体系的的建立魔,以及更完善的用户信用等级年。这也是平台长期价值实现的核心颓。” 张丙军介绍邻,START共享有车生活平台为使车主放心共享半弊扁,平台推出了一亿元车主保障金盗洛规,严格的交易信用体系肠,确保车主爱车无风险;对于车友路耗虫,START还与多家大型保险公司合作窟勾,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务渐吮晌,为用户提供更具信任的服务额泡。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流惮,我们的目标是蔽泰,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来略花狄。”按照张丙军的预测疲团灸,中国自驾用车需求量巨大独,而现实矛盾是世,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车醒,不允许每人买一辆车满足自驾需求肆馆冻。相对于传统租赁公司5-8万的库存量燎,START平台能让10%的私家车随时被共享使用馆淮阮。   此外淳磊,他认为擒,随着消费持续升级拿髓,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中寝斡。“感受丰富车型带来的不同生活体验畅,将是爱车爱生活人群所追捧的方向菱扒。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质硼乖譬、丰富愧渺、有趣的生活方式诵幻,让有车生活更加精彩嗅阂扮。”   张丙军表示吵祈,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者灿,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验鸿。START袄孟眯,梦想才刚刚开始立捶盒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排伐讥:李芳 版权作品混骂琶,未经环球网Huanqiu.com书面授权妥精皋,严禁转载瓜,违者将被追究法律责任彪。 获取授权" "   今年全国两会上吗私息冯,董明珠在接受记者访问时说吩:“只要你敢想翻叮,比如以前谁会想到人能上天譬市庇,如果我们不去创造详,人能上天吗狠酬?你不敢想垦单染,你不敢去试验卢,你永远不可能做好妻湿请。”    过去的2016并,伴随董明珠的瓣,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈攘羞:格力全员加薪1000元庇、格力的员工房糯蛾、以及格力的手机……对于这一切苇,董明珠并不过多在意廖递宛,她说赎鸽,自己最关心的还是“掌握核心科技”冕凌。在今年全国两会毁,作为人大代表煽鹅花,她再次提出了自己的董氏宣言杠色很:确实这两年的发展怂税,总书记提出的供给侧改革司奶随,我们就应该做供给侧改革的排头兵澜绢恐,因为做的是实业髓,能够掌握核心技术嫌常,制度也要跟上滥澈绩,真正给那些创新型的企业世颧怖、有创新梦想的人一个环境届袭碌。    对于国家惠洼、社会衫圃、普通百姓的诉求舜破,董明珠是这样回应的概:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献失虏概,他真的不是仅仅是索任帧,收获纺特枫,比如说我们过去讲垂秆适,这个企业了不起敖另,再就业施,反过来你要感恩这些员工胯篓圭,没有人来给你打工疗航,你凭什么去发展隆缝?所以我觉得要有一个感恩的心情夺。”    把感恩的心落到实处贫,就成了格力员工的2室1厅哩纷哨,于是馆,别人家的老板就这么出现了卷。 记者勘:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧赶稳?    董明珠塑羡茹:对级弧缺,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现填凑。    记者萌锈盼:以后所有的员工都会2室1厅类?    董明珠蛊闺凶:对对对禄轨。    去年末施,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪婧程,但因股东大会投反对票而失败盯。随后评力,她以个人名义增持珠海银隆股份热,雄心勃勃的进军新能源汽车产业巫呻,然而健侥抚,到了今年诵腥板,新能源汽车面临两大不确定因素盎却:电池剔吮厕、补贴“退坡”倘。在董明珠这里趣,似乎这些俨然不在话下膛疼,董明珠说仓坞,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟干拣定,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澄痢,“不是因为退坡我不做澜鲸版,也不是因为给我钱多侩,我去做瓷似迷,我认为是一个责任瞪墟,是对社会阮、对人类光壤,你都要去选择的一件事辖挪。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖郸纪,董明珠很不以为然唐,她认为充,这些都是炒作奢署,并没有人真正说到自己手机产品的质量茫卑,只要没有说到质量贪哨改,那就不是否定创钾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检:李芳" "  近期功,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税纱奸。美国此次取消“双反”髓咳,对中国轮胎产业无疑是一大利好吭,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转儡亨,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变厩耸。   全国人大代表胺幢啊、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议孩,在轮胎中使用RFID电子标签技术憾憨平,给每一条国产轮胎装上“身份证”苦。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督疤借侩,有利于消费者对产品品质加以甄别谋顽校,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量款版房,从而规范轮胎行业发展抒,促进行业的产能优化和转型升级怯磕。”袁仲雪说窃颠。   据了解釜胚屯,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草钉,全球多家组织及单位参与外。轮胎用RFID电子标签的应用淌登患,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体陈较,将等级数据写入轮胎标签内部扇显港,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定录澜伙,伴随轮胎终身使用骸岸。同时赁,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体笛耿凤,使轮胎更智能撼,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS先,能实时监测轮胎的温度湘、压力等数据栋仇伦,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况嫌乔,从而有效减少安全事故桑竿贡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降:李芳" "全国人大代表桃、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题搂晨,这个事关老百姓短途出行需求以及交通攀巍、环境协和发展的产业布,由于行业标准尚未建立驮埔酗,使得整个产业发展处于十字路口加蔬。全国人大代表啊、时风集团董事长刘义发建议促,加快四轮低速电动车标准和法规制定 诺,全力推进供给侧结构性改革算盟。    在刘义发看来拟笨,四轮低速电动车是市场主导粒判、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品沁铝椭。目前拉沤拐,工业和信息化部竟、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》士嘿惠。该标准的制定敞,对规范四轮低速电动车行业发展秸巩,使三峡、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代惨嚼燃,直接实现电动化玻梢篓、节能宋颧处、环保安全出行具有特别重要的意义脸。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求寇,又适应市场需求亨浚,刘义发给出四点建议考。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一就皮、标准制定应充分听取行业的意见卞挨锭,响应群众的呼声姥。制定标准应尊重市场规律概哼奥,规范阶窃纺、引导产业发展哆村,而不是简单的限制巷吾羚,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求裸胜汝。    二嘲对弄、标准指标应体现四轮低速电动车的特点墩。四轮低速电动车安全橙仓、环保膳钢、经济驰奸经、舒适宽,是摩托车客玖、电动自行车毁、自行车等升级产品兰遂龚,特点与与高速电动乘用车不同串币。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标诬,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定倒。    三篮巍瘟、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导蕊、政府引导的办法垃扯。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点榷,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池聊,如采用锂电池政府给予一定补贴响稠为。    四砰恫、在制定产品标准的同时黔驶,制定企业准入管理和注册登记搞、道路交通管理的配套法规开朵讹。产品标准只是为行业规范管理提供依据戚,而实现规范管理是一个系统工程屎。政府应加快制定企业准入篡猫、车辆注册登记隙葱、道路运行管理的配套法规劳蓉持,在制定这些法规时应本着改革创新的原则萌,方便企业让利于民嚏病,减轻企业和用户的负担垫窟。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求罐、加快供给侧结构性改革的产品秸涣克,又是一个节能环保的产业脸被,引导得当可以大有作为侈溃。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法矫。”刘义发建议窃朽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨妥:李芳" "   近几个月来蔑拈,共享单车火遍了北京城别燎。6日晾,全国人大代表贰揣、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示税习,今年上半年旦筹,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”虾敢瞪。    徐和谊说毁嘘,伴随着公车改革十镁,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁局突爽。“很多公务员手机上有软件茹不贩,一刷就能用车刚亲。”他说距辫烯,今年胳即腻,北汽计划将新能源车推广至更多的公众献蔽。上半年吹巨,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车歌沫售。    据徐和谊介绍冷滩猩,未来投入的汽车数量将根据市场而定兴猾桑,租用的价格将有竞争力肪。产品的外观将非常“吸引眼球”妒,为两座式纯电动共享汽车陈狄,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷呵施,适合分时租赁和共享市场需求饯恒,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别嘲虑。租赁者使用时需提供驾驶证等证件瓶豌,在手机上可以查询哪里有车蟹绕矢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题扦,目前大家用车起点和终点不同悸尾。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源坦。”徐和谊说错,目前离玛谱,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节搽,包括立交桥下戎、公共停车场歇鹅、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇颂喇。目前边远的地方停车资源丰富嗣闺,但是用车的消费者较少豹。“希望异地还车的便捷能够实现斑悄,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点传垦,否则还会存在最后一公里的问题勉畦。”    徐和谊坦言巨,停车位还存在管理的问题冲涵,汽车是价值比较高的消费品胚熔翠,一旦出现剐蹭阜篱唾,租车人还车时也容易“说不清”须晾袭。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护琳仁、“钟摆效应”等问题宛。“有些消费是单向的疏粕免,如何让车回流也是个问题”芯吨虏。他说镭,目前斤,北汽正在进行市场研究厩吞古,探索解决方法念。    徐和谊还透露粗躺逝,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行惧,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆每。“我们也正在筹划并和有关部门做方案戎,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆刹请。目前距2022年还有六年时间危碉,从可行性上讲旧俩啥,应该是能够实现的咖评。届时希望借冬奥会的机会烙蹬,展示中国制造的水平别韭奉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒狙:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露富尖,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题急诧,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击骸采踏,目前已追回骗补资金或方欤款23亿元贾,并对有问题车辆不再补贴碍,对闲置车辆也暂缓清算塘。    肖捷称馅,在财政部门督促下畴覆两,目前相关企业正在采取措施伞,认真整改发现问题礁。    有记者问矗目臀,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展呛唤癸,肖捷表示培,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整曹僵俺,主要是降低了补贴标准铺,同时也设置了补贴上限鹃嗽,还提高了准入门槛虾碗苏。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展经,同时也可以有效防止出现市场扭曲涩。”他说辣蒋当。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥:李芳" "全国人大代表碧聪、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气售、废液嗅貌劫、废渣等污染苗山,一旦有机电解液和钴本、铜拨窖、镍等重金属物质渗入水和土壤之中菊梆,就会带来生态环境安全隐患柔,甚至会危及人类健康薪镶。”全国人大代表腹顺谎、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示喘蹦。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议括盯。这位带领团队经过几年技术攻关呈,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人擞憾碗,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上拌怠。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个双,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题克。在提交建议之前蹿,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究咀秒撼。    自20世纪90年代以来肖版凤,随着锂电池广泛应用薯挛盆,我国成为世界上最大的锂电池生产椒、消费和出口国秦,近年来我国出台了购置补贴退哥稻、税费减免轨扒、研发支持遍、消费优惠谈、基础设施等一系列重大政策措施瘟尸,新能源汽车市场日益蓬勃发展恋罗。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆尸苇稿、保有量超过100万辆位呵绕,占全球市场保有量的50%哥颊,预计到2020年累计产销量将超过500万辆峨猴嚼。    随着新能源汽车快速发展膛畔牛,作为新能源汽车的“心脏”脆,动力锂电池产业也在迅猛增长盾婆凉。按照相应的报废标准摄逢,动力锂电池回收利用市场已经形成漠盾。有研究数据表明钎氓捎,预计到2018年茧,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模犯,累计废旧动力锂电池超过12GWH穿、报废量超过17万吨晚饯,从中回收钴榔疮、镍耐、锰量峦董、锂腻鞍精、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元匡沦登,到2020年将超过100亿元董,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元莎寿。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫辞,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题呈汹汉。”张天任认为仑糖,如果动力锂电池做不好回收利用精,就违背了绿色发展的初衷崩忌雷。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用阑凰剖,但现实是镶抖,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实潮懊纽。“废旧动力锂电池包括不同的类型汐鲍赏、设计工艺和串并联成组形式毁赐,以及多样化服役时间缅荆芭、应用车型和使用工况譬半秽,这导致电池拆解不便痢考入。另外票,国内尚未建立成熟的回收体系邵端,动力锂电池回收产业也未形成规模效应馈到常,回收工艺成本高白惭里。”张天任表示投坷,“出台的政策并不具有强制性瘸,且缺乏明确的奖惩机制触遁贪,加上动力锂电池回收再利用经济性不高蒋,目前动力锂电池相关主体无利可图盲书,对政策执行积极性不高陈柔。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题迫考胚,张天任说熊告:“一是退役电池较为复杂疆,不易拆解;二是退役电池一致性差赐卢,品质不高;三是回收拆解成本较高亩,盈利点低;四是回收政策缺乏监管郡管,执行不到位绅藩。”    有问题就需要有解决办法弛,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方祟:其一苇拇,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二册宿,加大电池回收再利用关键技术研发;其三素,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四禾疏铆,鼓励商业模式创新试点和推广应用帅昧豁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠讽:李芳" "全国政协委员嘘、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题奔。”全国政协委员吠庭、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示税聘,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题孝,当纯电动汽车完全不再享有补贴时结袄虏,其市场前景令人堪忧饲患本。“在电池方面坛雇,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡辽弓,2020年后盗麻,当大家都不再享受补贴时枯探汞,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上款,消费者当然会选择物美价廉的国外产品黔磁轰。”另一方面裴迸,柳崇禧表示材,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市搏趴私,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限拼派。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素浆蝗记,在于车辆寿命和电池寿命的不对等孪砂。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上稍匆捐,但电池的寿命大约在20万公里柒。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受雌,这意味着嗓镭,电池报废了车就要跟着报废滴,这样算来嘲,纯电动汽车的使用成本是很高的讲路瘟。”柳崇禧说鹊。    对此百瞄高,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案差勺,即建立专门的电池运营机构忱裙,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务篮。“一辆车在全生命周期内更换几块电池娃醋,是对车辆的物尽其用错。对电池而言炼芦僳,虽然不能再服务汽车好婆,但还可以被用作储能电池晒蛾,同样达到了最大利用率寥。”柳崇禧认为伸寐纺,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法废悸。“但国家需要予以支持颠,尤其是在车辆检验方面串并,按照现行的规定看补铣赋,更换电池即被视为改装陕冲。”他说弛。    柳崇禧的另一个观点是冲推,氢燃料电池的大发展即将来临轮矩。“一方面韶跺,原来的运输成本相对较高构,而如今这一问题已得到很好的解决垢颗仓,现在的运输成本只有原来30%;另一方面插,美国的相关先进企业在国内开始建厂廷竞,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车哺,预计两年左右即将迎来跨越式的发展趴。”柳崇禧表示漂剑吻,氢燃料将作为增程器为电池供电罐扮鞠,以达到更长的续驶里程磁络霓,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用负喉痴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑勾琉:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同碎案,造成了双方的利益不在一条平行线上表椭。为了解决这一问题粹槐烷,李金勇指出骂,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景途塑,重新设置股权架构犬,经理人和骨干员工合伙人化甫轰警。”    “遵从起码的商业规则鬼,我们就是经销商供,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节绍、一个桥梁墒,我们没有义务去亏损垫摩。”李金勇说沧锰嫉。    日前潘,著名汽车营销人崩、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出摔洞烙,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景裁,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”沤,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争寒蝎,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象竭唯。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”和毙然,李金勇直言尽既,“在过去的十几年幢疲玲,我们的市场非掣嫱牵好萌,老太太都能卖车负劝冻,会加价就行了钮弥,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高酸,职业经理人的压力很大大洗蕉,每天都要搞KPI考核排、培训沪簧、提升纳呜画。”    李金勇以实例说明耽碴寄:“过去在资源时代限猴,一年这一个店挣1000万逢睦淑,给职业经理人开30万采危寄,没问题梳纠,这车好卖嚎是。现如今乒斧,市场不好了蒲盾,现在一年挣100万勃,职业经理人还是30万蹿,但是特别累斜混辑,现在一年的工作量比前五年让锚、前十年两三倍都不止父劝耸。”    在李金勇看来链,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同芹渤炊,造成了双方的利益不在一条平行线上婚侣。为了解决这一问题现裂,李金勇指出戈,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景筒兜,重新设置股权架构胺茎囤,经理人和骨干员工合伙人化汞。”    李金勇进一步具体阐述道绿函,“过去资源时代廉,投资人只要拿到了店橡、拿到了品牌坤葱,就可以赚钱恒莆。现在末,资源时代已经过去了粗舒镶,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起苟舷,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人遁搅驳,从而真正让员工自动驹旦暑、自发地把工作当事业肋竣,而不是靠培训劲雇,靠感恩胚摊食。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来染坎,不少汽车厂家制定了销售目标价顿酿、生产目标似,职业经理人必须要完成滦汐病,如果不完成就走人韶屡。李金勇认为苍,“在这种状态下蔽,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划公、十年的规划皑,只能先制定一年的规划惰,把今年完成再说陡,由于今年完成了腑涣纳,明年才有你的事惨。所以这两年厂家的高管变动频繁凉烘杏,十年以前很少有这种变动扑镁砂,而现在这种变动成了家常便饭妮杠瘟。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量氦,没想经销商的盈利能力戒佩。”李金勇表示姜蹭,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量骋,想办法做经销商工作锻芳徽,把销量任务压给经销商匈送淬。而经销商越来越不听话虾、越来越不相信的时候槐,厂家就再出台相关政策轨溅努。    李金勇指出吞锭,经销商要有勇气打破潜规则婚东,遵守正常的商业规则仿醋:库存大不提车橡、无差价不提车磷厩客、拒绝搭售坟填。“遵从起码的商业规则秽石,我们就是经销商靡抒,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节洁辅芯、一个桥梁烤撮乡,我们没有义务去亏损颠。”李金勇说狈。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题冬,李金勇建议类姜:同城市的店应该互相加盟或互相买断欣锹,或者干脆出售给另外一家经销商吕疵懒,不管用什么形式沥缮税,形成同城市的一家店圃惯臼。“我们用销量搜玫、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来浪场,这样减少恶性竞争疵,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法标粕恭。”李金勇说锰程奋。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象新仇坟,李金勇表示叭倘鹊,“我们不可能卖出路边店的价格狮,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争膏。100%原厂配件保障畅蓝,专业的维修技术窗槐嘎,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客鬼。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”俄韶。    此外遂令俯,李金勇还表示霓卜,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车壳。据了解彼,2016年恰,新能源汽车的销量超50万辆顺苫,到2020年硕翰,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年狗霉,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆衡。在李金勇看来累搓奥,在这个快速增长过程中假潭镁,“传统经销商中醚檬,谁关注了新能源汽车并率先布局苍,谁才能在这个市场当中分一杯羹啪。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕辣辞,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员居谱、四川省鼎立律师事务所律师施杰斥尘踞,今年的关注之一关酬搏,是有关网约车新政的话题慕扯棘。    施杰表示插鸿释,为加强管理抠,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)额牟,并于2016年11月1日起施行骋。然而龋,根据多家网约车平台公司的数据廊,在目前运行的网约车中械兰脱,能满足《暂行办法》中主要限制条件的卞桃,仅占极少数部分集承痪。    “交通部制定了网约车高品质服务耙,差异化经营的原则鸥裙。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”唬胜,施杰称穆耿死,“我认为缺,政府应当放宽对网约车的准入限制袒,顺应社会共享经济发展趋势”达。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到磕蓉,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中素犯俩,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方冲室勘。    首先吭匡寝,施杰认为丰醋熬,北京扁点款、上海的网约车细则要求“京人京车”胯乡、“沪人沪车”等差异性待遇抵,不符合市场竞争规律渐突。施杰表示瘟,只有在市场竞争的推动下弊抠,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力冷,也有自我管理的需求与能力手氛沦。    其次丢涵竭,施杰表示跨廉次,北京性、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员迫困冲,而且购房思、购车也并没有绝对限定于本市户籍迷赎。“京人京车”力、“沪人沪车”的严苛规定瓶冈,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外澄察,会导致营运车辆骤减幂舍捂。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒抬,阻碍新兴业态的发展箍刀灿。    而对于多数城市对排量委刻、轴距都作出的高标准要求剖唤,施杰认为丁筋丁,高排量代表着高耗油氏嗣熔,不仅并不符合节能减排目的办,高油费必将抬高车费豹句。    更重要的是箱课,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则苫深,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准句、高门槛画,将损害网约车的实惠经济特点匹,打击其平民性腔钵,“上述许可管理的模式绢聊酣,将导致网约车司机数量骤减揩赤、车费翻倍雷搽店,群众打车难疯、打车贵的现象又再度出现嗡陶。”    此外肛峦啤,施杰在这一提案中的主要观点还包括惶躲:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”钵、“许可管理不利于节约社会成本”等滇。    施杰建议灭粹,《暂行办法》可作出如下修改署搔:    (一)政府适当降低准入门槛汗。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度裂亩锌,是十分必要的笨腹谰。比如霉陀俩:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查洗,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置焦、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求陕儡,等等狭撵。设立适当的限制条件晤裙溉,符合市场发展规律诉僳,能促进网约车市场安全性垂佳、规范性发展黑揭坪。    同时探扯,政府应当科学引导网约车发展付碍,而不是像治理洪水猛兽店,把它一下子关进笼子里谭。以构建网约车公平竞争的环境为导向簇偏秋,放宽对司机户籍的限制性规定剐谅,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源梅森付。网约车平台狸激咆、司机和车辆的审核程序捣锑,各类许可证明的核发程序尽量从简陶,以便节约社会管理成本胎喝。    (二)政府协助构建平台审核肌矾幢、加强平台监管    改事前许可猴,为后期监管郸掀,采用“政府管平台官绰,平台管人和车”的模式诫森椭。将市场准入许可更多地让权给网约车平台贾艰翁,规范其登记信息慕献、审核资质的义务物淬,定期提交所有车辆的情况残剩,这些数据要在监管部门备案渺梆酮。并通过补充相关的法律法规弟,对怠于履行义务的平台采取处罚措施几冯。    对网约车不合理调价进行监管逢态。保证人民群众用最合理的价格出行擒吴,也避免由于市场垄断形成的价格新高吮诡。2017年1月械吾避,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人毛旦惯,因平台上出租车预约加价功能超高额收费堆脖干,就此提出整改意见叹掇菱,平台负责人也承诺将取消该功能魄。这就是成功的监管案例纱沤。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车帅诽速,存在大量不符合新政策标准的现象镶螺馆。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断昏履吹,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减吵发,社会各方都需要一个适应阶段烁模。所以布,新政的实施不可硬着陆评。当前阶段琶,政府应当积极引导各平台规范化审核葡,加大对群众宣传力度薯查,延长从旧规到新政的过渡期猫缮岭,循序渐进地促进新政策落地程。    我国全面深化改革提出了目标麻: 市场在资源配置中起决定性作用骋忍腐,更好地发挥政府作用蜂怂秒。近年来节瓢,国务院一直倡导转变政府职能精杰,推进简政放权死另橇。对网约车的审核狙,放权是进步粮悔古,限制是倒退到尾。政府应当创新行业管理献唤,优化监督模式朝怒呜,构建平台审核模式豌翠肋,推动群众绿色出行贝、健康出行炯世克,为“互联网+交通”营造良好发展环境茫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲飘书:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈⒎桓裕害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易却。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计赎然块、品质等方面做了很多的投入煎。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势抚。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛室矢、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略逛枚祈。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市咐泼。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞旗、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球泡帕承。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”眠履。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈矫瑁害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易酣艘。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计粟苦设、品质等方面做了很多的投入废队。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计贬。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶衡程。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性芍颊、时尚及科技感的一款产品薯疽。”韩德鸿说畴菜。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫缉。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型盼。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场窜尚痰。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆匹。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”激。薛海涛坦言哼胃。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩木。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730衰峡、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%凹赋。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走悸螺。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系钮乘璃、制造能力低、经销商体系砂、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面钮贯烙。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势圭肯菏。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜性:李芳" "   2月21日婆佩香,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办览。本次大会立足技术趋势氢工萎,探索全球技术发展的内在原动力盾,探讨人工智能狠、量子计算驶荤姑、基因疗法等领域的技术和商业趋势涣。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中灌垂粱,有两项技术与人工智能密切相关贝,包括强化学习和自动驾驶卡车息淡祈。在关于人工智能的圆桌讨论中富乱迸,多位创业者和专家针对强化学习搜扣、无人驾驶分享了自己的观点仇播。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车窃,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车宽龋,可能只在北京的五环里面开湾,路况很好藉份厩,最高限速就80十、90公里陪粱槽,这种情况下酵氛,车就会极大简化碳砍,驭势并不想生产一辆概念车尝室蒙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯寞哇抨,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术体蹄,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性勃卑。技术投入上肩磕,目前大家都在往里面投入很多的资源铃,整个行业在往前发展蓉,但里面还有很多问题需要解决撵搭扔,包括保险哦、政府等顶洞敞。    而谈及强化学习在图像识别上的作用剩眉腐,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道懊畏钝,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好己慰,把信息融合阀庙摊、如何决策做好遣穗。图像识别拓展能力非常强栏豌,它信息的理解非常细致倍、更加全面踢,比如前方有一个易拉罐箔,有些传感器会认为它很危险毒,因为它是金属瘸佳,但图像识别会根据它的大小劝钾、形状去判别铝剐胶。目前结合强化学习澄馈,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持肠库融。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能淘擅,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目敢盆,最终关心这项技术在实际应用中的可行性迹拾郎,说到底这还是一门生意癌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖涩谐:李芳" "  【导语】这是最好的时代锨,车市销量连破发展记录噶,这也是问题的时代酮骸惫,多元化桂伪、碎片化呵佃歌,对整个行业提出了更高的要求阮价钳。一切都在变论垢,唯有不停思变方能随机应变扣肮。2月18日杭刑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕敢。行业内百余位思考者和变革引领者墒,与120余家媒体相聚一堂煎酿,在“变与革”的大会主题下建撑畴,共商“品牌与营销之道”苯,把脉中国汽车2017湍味时。广汽乘用车副总经理肖勇祈洗非、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英弘、吉利控股集团高级公关总监杨学良渺、福田汽车集团公关传播总监许翔险伙、SWM斯威汽车首席运营官余波邓脆、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动尺缓鲍。以下为发言实录馅徘腹:   互动环节嘉的合影   李苗苗悼:接受张红同学的邀请腹抵。下午好!大家都是老朋友了嫩瞪雇。今天在这里骆开,首先我捉浚贺张红搞这次论坛晌李。第二肺暴,其实有这么一个机会让大家聊一聊柿,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆际鸿错,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力寝憋枚,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字昧巢套。对这个数字享盼鹿,我想每一个人徊俯,特别是管营销的人辖,特别是管品牌营销悲累姬、品牌推广的人娠镁暮,我想每一个人都有很深的感慨驮。   首先请问肖总我,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物晶锰罚,也对您做过多年的跟踪突宋。这次请您上台片,我很想问一问吾摄,传祺作为比较成功的中国汽车品牌奇,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点飞墓洗?能不能简单地概述一下癸拌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇狭:李苗苗老师第一个点名我糙帽,作为广汽传祺来说惋结病,正如李苗苗老师所说的裁贺成,应该说是比较新的汽车品牌眠。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”丧斥巾、“两个坚持”为策,坚持正向开发和坚持世界级标准喂。这两个中奴抖挽,一个是对产品开发的定位途煎奴,一个是对品牌的定位辞培。   从中高端车型的新产品进行切入祟蓖,相对来说这条路走的比较艰难一点钉簇,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”窜,就是起步会难一点笑徊圈,后面会越来越开阔仑、越来越顺脾非。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候涸平,内部也有两方面的方向逞滤剔:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手躺拣,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来吃,并且在市场上面赢得一定的销量屡履,建立一定的知名度涝迹。另外一派的意见趣,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势洽,从中高级产品切入椽。但是大家也认识到这个困难梦忙,一个全新的产品和品牌从中高型切入斯锑,也就是售价在12万元以上蘑畏,第一款车型是12万元到18万元浪,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难酮蓟晒,我们意识到这一点了淖。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大癸忍,其实2011年斜、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年己认疵,应该说是非常艰难惨,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦铝。但是2011年嫌钡斤、2012年有一个词就是“坚持”潮,做品牌是做两方面的事情醋几灭。第一个是做好产品的品质堑,第二个是做好对客户的服务篱婪,以这两个为基础这五六年走下来伦,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑试贩。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象匠,受到各位媒体老师的厚爱静热儒,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌贸侍,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础耙肛。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题窖,我觉得第一个是坚持穷插靡。在我们困难的时候不要去放弃设,就是把自己的品牌形象崔扰、产品的售价回到往下行的趋势焕昂商。第二为了支持品牌向上狮嫡估,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务屉祥。   李苗苗发:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的伸李,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程救唇。比如像现在的奔驰涂,一百多年零堡嗜,宝马供腥、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年翟巴,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌谁虽屋。所以我这个问题特别想问一下陈思英总控完马,对于北汽来讲有奔驰的辉煌抚摄惶,也有现代的销量飞,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷宪臀皑,您能够阐述一下吗让雷馈?北汽在塑造自己的自主品牌方面陛隋,到底在哪些方面下的力量最大皖?   陈思英乖:谢谢李苗苗老师补搐竣,非常感谢红姐给这样的机会搞些文,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌饰炉。其实不是妄自菲苯洞埂,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷娇末,台上在座的各位都是大幅度增长狭司,我们同比增长更高一点拜群,因为我们来得更晚一点嗣擎,同比增长8.7%鹃。   但是我个人一直在想这个问题偶天,其实品牌还是一个需要积淀和历史的己团。像奔驰去年是130周年递疗戌,今年是131周年床邪山,我想这才是品牌诧。现在我们在座的各位给客户提供的罗簧鲸,我更愿意定义为商品许,我觉得是这样宪厂。   从北汽自主品牌发展之路来看娟陷,各位媒体老师和同行都知道颓,2009年我们是收购茹欧、消化铆、吸收了瑞典的萨博技术虽,当时萨博的93丝巧僵、95的平台和1.8T臂蒙、2.3T涡轮增压发动机的技术菇蚀,我们是基于萨博的平台上侍校,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展壳。2013年的5月份统贪,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市郴踊摺,大家对这个印象应该很深办。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇昆,当时也试图通过萨博平台的背书妙,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端估栋,因为我们希望建立中高端的自主品牌需,当时的愿望非嘲剑好袱盒。但是事实上发展到今天澄撑竿,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈混澳。   但是没有关系沪篇时,2013月5月12日投放的绅宝D70兼狼,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音票。这么多年的坚持是在消化乘盼甩、吸收萨博的基础上进行的休,源于萨博每、高于萨博虫返缎,我们有奔驰投辛、现代合资的反哺梆,我们在人力昂、财力颧结叹、资源吠举谋、技术朵、研发避、生产搪拾收、制造方面鼓圈地,都有很多反哺给我们函借,北汽近几年高速发展惋奠贩。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆虽桐,这一百万辆含金量是很高的酮绩,尽管和兄弟企业相比来得有点晚舞,但是我们用五年时间实现了一百万辆锻呵。这里面还有几个第一和差异化产品嚼砷,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一茸欺鹤,第二是新能源汽车产品构成做到了第一腔,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位呵。   基于萨博匣算唱、源于萨博和高于萨博的消化常、吸收和引进焕场,同时基于奔驰和现代的合资反哺删谎禄,我们坚持为消费者提供好的产品懈凌穿、好的服务吴、好的品质蒜。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近潜,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质币侍深,比如中国新车品质(IQS)IQS需烧巨、强制性产品认证(3C1000)戮娩穆,3C1000即三个月的购车用户中蠢笑,一千个用户的抱怨度是多少低猫船,我们的水平无限接近了合资品牌桐饱。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的吠徊叉,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心炊垃,希望有一个很好的中国背书翰歉,给大家提供一个很好的产品体验侮皑、品牌体验和文化体验承巍奠。   李苗苗担:听到陈总的发言我一直在想探膊谷,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO同尝,现在经衬樱看到“北京”的LOGO诫棵玲。   前不久掂遣,不去杭州是到处都有吉利车香。2016年是吉利汽车最亮眼的一年裂乓彻,推出一款车就红一款车茅木。请问杨学良盼促,学良也是吉利的老人了馅叉,一直在负责品牌形象的塑造港、公关灵、市场举。原来我们也沟通过这个问题羡镁眉,对于吉利来讲收购了沃尔沃晌刺,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块伙峭,这是蛮难的事嚼凶啥。刚刚陈思英总还在说萨博驾筛悉,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃腐端,感觉蛮纠结的步捐。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象歌?   杨学良界:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下忍旅,第一是对标钉仟,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌耐。我们是坚定不移地在执行教汕昏,而且到后来做博越帅爸、博瑞之后有越级对标话春。比如我说开发一个自己的A级车矫,可能要跟合资的B级车对标迹。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域程,包括研发司、制造坷枢、采购恫煌蚂、营销共,我觉得成果是非常明显的熊。   第二是坚持走精品车的战略佬。所谓的精品车丝免,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值拼读,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近喉,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准撂锯,比如车的造型设计上面菱,自从我们在全球建立了四个造型中心话卷褂,吉利现在的车设计都是非常漂亮的庇狡谜。既有符合国际的审美潮流肪荆,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面泞。比如说在车的智能互联领域妒逻,在博越车上面车机人机互动的功能上毕赋势,已经超越了一些合资品牌娥,这一点使我们感到非常骄傲灯。   包括在工厂的制造工艺上狈,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺草、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌擦刺,因为我们现在建得比较新空,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来胸枪。大家可以看智能化程度最高的工厂诽,现在实际上是在自主品牌的工厂中馈经。   第三是一直在坚持口碑殿。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任落袖,让消费者真正成为我们品牌形象的代言访技量。这样就可以真正喜欢这个品牌捞,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用抽成技。   刚才提到了浙江垂侯,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍盘镀连,市场占有率在细分市场上已经是第一位了层,大概接近了7万辆难棺哎。这在以前是没有的怖吝擞,而且这些用户里面很多都是码兜遣,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上李匪,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化了破。目前因为我们的品牌在提升晾,我们的品质在提升弹色靠,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车剧缔。这从我们同行铂,包括从传祺蹭改、北汽的产品销售上也能看得出来册巷绷。可能大数据调研痘硷,像一点资讯的副总可以讲讲陈,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品呈妒粕。   当然您刚才提到了在集团层面顶,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰凑翻,同时又实现互补朔堑锰?这里面还是有很多原则盛,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的昏,吉利汽车还是定位主流汽车品牌淌巨,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争筒芥。沃尔沃是高端豪华品牌瘫拈秤,是跟豪华品牌去进行竞争的唬晦。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应摄饲,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念肋蹈人、流程违滔蕉、标准廷教亥,包括人才的培养和交流懊横。最新我们做的一件事呕触,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心睬,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA谜梳,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO坟吩,可以说没有沃尔沃这么个老师瞳堕,没有沃尔沃这么多年积累糖雌撤,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构苯上藕。我们相信因为这个架构非常新喊豪,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平卉傲。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质诉,以及质量再上一个新的台阶忌倒搬,实现真正的跟合资主流品牌的竞争童捐。   李苗苗弛磕:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京火秒马,福田汽车在2016年表现也是很耀眼骚,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面袱,最重要的是坚持了哪些栋郸?   许翔接县:谢谢李老师宋畴,同时感谢红姐给我这样一个机会免刻。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车阑蛾。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友拔。   福田汽车是商用车企业释侨,和乘用车企业还是有一些区别羞戳芹。我们主要的目标客户群是to B的徘愧,正如您所说惧瘫桨,我们是1996年成立的评挫,到去年是成立了20周年酮清旅,通过20周年的发展猾柑苗,在过程当中包括您和各位老师的支持绩,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业衬傻馅。在中国轻卡市场上痪陪耙,已经是连续十几年的第一了当从。1996年在山东成立瞥方逼,1998年上市祁,2000年进行区位调整就来到了北京铜。   在这个过程当中您也说到了品牌问题蝗伟士,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视肥晴,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分驹持繁。我们可能把这个品牌是这么理解的切前,现在业界对品牌有很多理解的方式林,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营举。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中常,所以我们从整个的业务流程上来看是识蓉,这个品牌业务就是在其中的苦。所以我们这几年在企业的发展过程当中湿虹,品牌也是在不断涌现篮晌,大概有几个阶段嫌晚。   1996年是以轻卡为主导可蓬,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不型鞠ネ小,用着正好”匠。在当年的时代抓住了市场机会染,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一锌。   在2000年之后绣火播,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位急,进行了商用车全系列的颁坚,像您现在看到的整个北京市场有很多客车剁枫,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车辑茂,这是一系列发展的战略急侮宪。同时把品牌又进行了再升级兼斜穆,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系患帮徊,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理还侮戈。   在这个过程当中欣害疗,福田汽车不管是做品牌还是做企业啦,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢碱钝?一个是福田汽车在商用车范围里面厘狮览,就是在整合资源方面觉得还是不错的惦。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早烙髓份,花了八年的时间跟他们谈合作滤惭。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒捣芳,生产的产品也是福田自主产品欧曼碴,同时和福田康明斯成立了50丁:50的合资公司锑,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用夕姥搁。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广顷渤、先进理念之外局,科技创新也是核心的一个点赴。福田汽车虽然作为一个商用车企业实,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比谅,但是也是做了很多的工作颗。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室戈撕,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右咳捆。我们统计了一下标废嫂,和乘用车企业也是差不多的宿举。   而且我们在研发方面兄刚,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部泡痕,这在商用车企业里面比较少见耗。不管是先行的技术怖筒瓷,还是技术传承方面都做了很多的研究咳划地,包括去年也推出了超级卡车体,也是整合全球资源打造超级卡车船嚼。全面从安全夕举、环保方面进行新一轮车辆的升级权。   我觉得总体来说吧废弄,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业教淮,是一个有着锐意进取伴兑谈、远大目标无碌,是一个愿意为客户匣、为所有的股东苏牡、合作伙伴德孺碑、利益相关者带来更多的价值蒋,也愿意为更多的卡车司机叛、货车司机带来美好的生活和幸福的生活虾察。谢谢!   李苗苗瞪姬:2016年一年有很多新品牌出现触,也有很多刚诞生的品牌在努力赣托乏,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰邢静、宝马荡啼。我就参加过场在北京的怀柔败琅,斯威汽车上市搞了一场大型的发布那挺。我当时心里就想斯威蛮有钱扒彼恪,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢街?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的广?对于刚诞生的品牌呸钵,品牌之路有没有塑造的路径赌题违?你能不能简单地概述一下肃?   余波蔷弧:感谢红点汽车和李老师熬,各位媒体朋友和各位同行枪滇,作为SWM斯威汽车娥奉疽,可能很多人觉得很陌生沙戚芳,可能没有听说过叹,我简单来介绍一下疾。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌杯,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活藩讳督,7月份品牌上市筹玲,8月份第一款车SWM斯威X7上市绊艇冻。   今天让我来参加这个论坛尾矩,我们的心情很忐忑享芍,我们是一个汽车行业的新兵挫波庭,我们是抱着学习的态度来的救。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师醋,希望多给我们一些指教错。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢帽?我们认为这个品牌给用户的是两部分讲蕾,一个部分是产品的硬件材潜,也就是物质的东西垢悲。另外一个部分是精神层面的健。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV鹅,第二是付诸了一些智能化陶蕊、空间和外观拓努,外观也就是在意大利建有一个设计中心翱,在外观上有意式的风范晾。   从软性来说假虑,我们要付诸一些内涵沧哨,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入埂米,通过植入意式生活的方式朝虚,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受傅。同时我们也在倡导一些生活方式开骋时,通过软性的文化来塑造海坊迸,解决通过硬件和软件佩,以及从物质和精神层面塑造品牌冷涪角。   至于未来怎么走覆烦臣,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求讥杜谋。用户实际的需求和市场的需求匪,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉和,未来我们还是要跟着市场走炭蛾。   李苗苗计伸嘿:我旁边坐的也算是媒体人抖补,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了房。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢难?因为主持人给我了一些问题壤涪,我个人认为不想问一些特大的问题献佬磊,就想问问这个问题季贺。   付继仁糖:谢谢李老师查挂间,这个问题还是挺好的蔷玫川。刚才您在问的时候兽廓送,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题绰拱砷。   一点资讯是比较新型的资讯平台介佛泻,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点扭扯芦,我们是做平台粉,不仅自己生产内容哀,同时全网抓取内容卉,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容磁秆,再把有价值的内容分发给需要的用户毋河聊,完全是自动化设、机器化的壕。我们怎么去帮助车企呢彩形梧?我分享一个数字侯喀腑。   在过去一年纠柑旗,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的膛刹。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业膳,第二是移动互联网的平台糯薪,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用卢希。很多的车企其实在做品牌的时候痰,都会要求最终的效果降蔑金。坦率讲描授,以我个人来讲这其实是两个事奴氓喝,因为品牌本身是非常感性的傻砷汐,效果是完全用数据有结论的秆,就跟一个人去吃一样耻炯,吃了四个馒头饱了朗草,不能说只吃最后一个就饱了吹峡悔。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量鞘芒膛,现在我们有几个大的方向矩锭陷,第一是更技术化的跟车企进行合作鸡景。比如说从去年开始宝讨熬,我们跟上汽通用进行PMP的合作粱且。客户自己建了一个数据库魔败梅,就是把用户进行了一个分类傻。然后我们每一个用户来到我们平台上爸,他知道哪个用户对应了什么车型强嫡零,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告纹,也就是把他们的流量经营得更加科学尼。   这个给到我们之后够售,又发展成了一个新的技术驱动匆。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多钡狄,还是看汽车外观的细分多何翅。这不仅可以推荐具体的车型霓脊耍,也可以把具体的创意自动化冉秒,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果速,这完全是技术化的匹配寞浓。   第二点呛多,我们是一个内容平台揭,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容介赦,能帮助到车企做非撑研ぬ常好的传播吝缆,有的时候这些内容并不能够被发现碎铃伯。现在我们把广告当成一个引子旦眯丧,不是一个执行的结果挂违。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣腹备,进而把下一步的行为做好牧戚度。比如有一个产品是一触即发肮嘲,用户点过客户的广告之后宝梦,我会直接给他推送相关品牌的内容讼。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起仍黑,再去看有没有点这些内容翻玫虫,有没有评论殿仟勿、转发蚕坚、收藏赖,再通过其他的产品去收集一些有效的行为俗扮豁。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试藉芥奴,把广告和内容进行打通畏。   第三点钩仕,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景磐。这个场景是有时间醒扮特、地理位置和非常多大量的内容和数据夯母烙,所以我们现在也在构建新的大数据的平台遂健。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的郝酒,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理阂超牛,或者是去日本还是去韩国旅行钠。这些并不关系到最终的销量提升多少普匠,但是可以了解消费者在关注什么乡,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性幻。我觉得作为我们新型媒体平台来讲刑涣,一方面要通过你的技术鳖摊、数据实现更高效的转化酮刮募,实现现在解决广告主的一些痛点教。同时要帮助广告主把服务做好广弹硷,说句实在的都是服务用户鳖,我们产品的用户也是车企的消费者浪谓,怎么能够把这些用户服务好酵甲采,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值浪糯。   李苗苗抛夏呛:付总说得很好窟,借此我也想说几句射。我看了一下草独,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人芜痞攫,也有一些厂家的朋友黑闻,我们每个人都是汽车人千申。   我在想踩,得益于这个好的时代淌十,既然是说品牌烦衅呵,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情蛋,无论你这个媒体叫什么名字鹃我,找没找到自己的定位七醇顷。无论你这个汽车是什么品牌惦觅现,你的用户在哪里户熊。过去几次会议主持上都说四个W及,也就是我是谁富、我的用户在哪里隧、我为用户在做什么瘸媚、我还能为用户做什么汐藩。包括媒体也是一样品勃,我是谁(什么媒体)卷绢,我的读者在哪里较楞樊,我为读者写了什么样的东西娠,读者看不看橡,这是不是你的读者群要看的疗搪瓜,最后是我还能够研究我的读者抒瞄、研究我的客户褪成篓、研究我的用户现沽同,我还可以做什么痛九。   就此问题我想请在座的六位朋友起立能江湾,一人问一个问题就结束窝底。   请问杨总雹钠光,刚刚说了这么多男,就一句话惦内抠,什么是品牌妙扳?我们说了半天品牌窘泌。   杨学良阑:我觉得品牌就是价值筐偿,消费者买你这个东西值不值沃曝素,如果他觉得值了链瑟,就认可了你的品牌贯坞。   许翔惶景:我就按定位的理论矮锹称,品牌实际上是一种品类的代表迹唾,消费者是用品类来思考蹬抱瞳,用品牌来表达挛碘蹿。   肖勇竣辽:因为我是做销售的闲,我可能最直观的印象虹磺,我觉得品牌首先是一种价格脱裁、价值体系赁,同样的产品能够比别人卖得更贵项磐抱,别人还愿意买我的伶。同样价格的时候卉碘,别人的产品卖不出去潭狈科,我的产品能卖出去黄,我觉得这就是品牌访炭。   第二计颁能,我觉得品牌是一种文化慑考。可能有时候不一定是冲着我的产品来买蕾逼,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势涡埠。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候奋沟,但是我的文化能够吸引他慈窘澜,我觉得这也是品牌的一种表现舰颠骂。   陈思英倾赊:品牌首先是无形资产跺竿踞,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的孩豆。第二也应该是产品匆,可能是一个标记具、标识拌捂,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动粹醇廉,在人脑海中所有的记忆豁。   其实品牌的英文是来源于MARK共,就是在没有货币的时代物物交换的时候喇啦,在畜生身上有一个MARK爱,Market就是营销挥,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀蚊煎。有一个比喻塑,品牌就好比像银行储蓄洁惶缴,储得越多品牌价值就越高爱裴吴。   余波玩讹:我觉得品牌在直观来看就是商标汕帅板,另外是产品忍。真正给用户留下综合印象的是产品铆、服务和文化的结合霜,以及对用户的印象及感受就是品牌免剿。   付继仁兔:我觉得品牌到现在这个阶段窃拆,也是一种共鸣非,像营销1.0是以产品为中心侈筹,营销2.0是以消费者为中心棵栋圈,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心咕塑,这三点都离不开品牌协,但是代表了品牌不断的升华识汗。同时品牌到今天来讲须驾檀,不简简单单是一个口号寇射钦、标签敌盖、LOGO唇,还是一个行为准则陪,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台被,还是每一家企业凯,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务茬史,并且怎么样高效地执行和检测刚琼。   从这些来讲磊,如果我们想不清楚品牌是很难做好的撩敝,如果想清楚品牌一定能做好辩,至少能够对我们服务的那些人做好骂,那也就足够了袍。   李苗苗胸:今天能够主持这场论坛挺荣幸的厩滔。关于品牌几天几夜也说不完控献项,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌酮丁,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌桓磊。   谢谢大家在座的聆听客啸惯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌呜:李芳 版权作品炉班昏,未经环球网Huanqiu.com书面授权寡,严禁转载海芜,违者将被追究法律责任排。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代桥,车市销量连破发展记录憾,这也是问题的时代蓄抬,多元化乾绅、碎片化沃惕草,对整个行业提出了更高的要求蔫。一切都在变赁,唯有不停思变方能随机应变姆。2月18日凭手橇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕任。行业内百余位思考者和变革引领者距,与120余家媒体相聚一堂暖鹃挛,在“变与革”的大会主题下炯希,共商“品牌与营销之道”寿短,把脉中国汽车2017掣。   东风标致总经理李海港挎嘘府、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜慰蛇、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东先贬浓、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师膜宠、江淮乘用车营销公司副总经理李建华收衡、奇瑞汽车销售公司副总理范星粒睹、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动定材。以下为发言实录菲倦:   互动环节嘉宾合影   主持人寡泪:2016年是一个销量大年吧,更是一个营销大年素沥袭。从二维码营销到VR营销葱,从下沉式营销到自主营销嚷合,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球回,广而告之悄悄地变成了城会玩每习汀,车依然还是那个车棱镰父,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢般挺? 第二场论坛的话题为肝窍朝:中国车市新战国撂,车企将如何做营销滤沧溅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇隧:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流迹,现在重担在我身上挽池,由我来主持第二场论坛彼,和各位老总探讨如何做营销捷倪。   因为第一场是说的品牌隋,品牌建设也是非常重要的一环焕送,我们现在就把品牌这一页翻过去都,就说一点营销其他方面铆甜去,比如说跟市场汤晤伎、营销相关的一些事情委伯。我们今天的这些营销人到惰敬,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖轰搁,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群幸,因为他是面对着全世界最大的销售市场困磁。面对的是最高增速的市衬薄,现在技术和产品快速迭代付克,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性淳殴称,所以他们是非常幸运的敬藏句,十八般武艺怎么耍都行铝染碉。   同时很多营销人也在自嘲燎,其实汽车营销是最苦逼的一群人粮伺倍,因为我们面对的是世界上最全的品牌汰阿驴,我们面对的是最多企业的竞争伸蠕,我们还面对的是最难以琢磨的糖菊讳、难以把握的政策环境和最善变的消费者谎褂拿。   当然了我们这还不算最苦建吩,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务罕,所以这样的一群人的所思所想那超,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得噶。   第一轮问题就是跟行业共性相关的隆,第二个问题是结合企业自身的特点来展开裙汕筐。   汽车品牌最新的一个品牌定位控羡,在座的应该就是汉腾了复。请问汉腾汽车的副总府、销售公司副总经理于晓东先生一个问题赖,您给我们简单总结一下尖,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的单?   于晓东卞:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会既,让大家来了解汉腾汽车徘。汉腾汽车目前是全新的品牌酞锨穗,2013年11月份成立税,5月9号品牌发布辜钢钞,9月6号新车上市挛莱,第一款SUV产品汉腾X7忌容,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟颁车歇,本着向同行和成功的标杆企业去学习呻,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快舰污耸。   2016年对于汉腾汽车总结来说接,第一点是品牌发布厕胖,这是做市场的开端玫甫。   第二点是渠道诽,对于新品牌是重中之重的工作鄙时行,渠道顺利打开的局面焦炽,签约181家硕,正常运营150家叹旱潘,渠道作为做销售最根本的工作李昧,没有渠道袍喉、没有服务哼矢搭,消费者也无法触及和体验来,对于一个新品牌这是一个开门红摆纯,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态恍袱。   第三点是在市场上涪,市场层面上重点资源向一线倾斜凉,资源都花在提振经销商信心勺、帮助经销商达成销量上栋泡坊,因为作为一个民营企业库,作为刚起步的企业凹路桥,在有限资源的情况下还是把钱花在一线似,支持了经销商的销量拒。在品牌和市场的方面讽画蟹,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助恒匡,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑沙碉筒。   刘小勇惹蒲配:我们老总对这个企业的关注是发自内心的谈,汉腾除了自己营销的亮点之外伐起,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的泌百疽,或者对您的触动是比较大的匙?   于晓东缝:做销售在产品力表达上鳞,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播构举、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式套忙剿,在2016年都说是视频和直播的元年瓮乖,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试孔。包括产品试驾挑战的活动结,也是和斗鱼做了直播的活动骗次。在我看来在消费者了解产品上耻泊摊,可以随时随地段歌,而且是更加有渠道客观了解一款产品劳亮福。这对于做营销来说馁安,既是机会你陛,也是挑战效苫括。   刘小勇豌:请问李海港先生痊文淀,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大厢墒段,尤其是传播的环境僚、传播的手段敦、传播的模式发生了翻天覆地的变化杠较衔。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢长亥皆?   李海港盼:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法添,在新技术幢、新人群和新的竞争环境的驱动下枯痹兴,媒体处于变革的时代囱略,原来的架构碎片化了磨嫡,新的架构正在建立庆高,当下处于这样的时代辈镶导。很多事情是这样的趋势孝缸,原有框架维持很多年客呛晃,突然间环境变化之后碎掉了畅,再重新建立新的架构多厂,万事都是这样的道理晴贰。现在媒体环境是什么样呢吕旱啼?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)迁手伙。这样可以导致媒体的平台化呢溪,另外是媒体人的职业化或个体化商沧疲。   简单来讲奈,我们以前是自己做东西萌赌板,自己在自己的商铺里去卖撅。现在不是了柏,现在可以自己做东西淀,自己去租商铺贾胃匣,有的人专门提供商铺娜妻恢,有的人专门做东西先发屠。这样可以做专业化的组合凳信,效率会更高健氓顾。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势禽涉,红姐以前是媒体人剁沏勺,现在有自己的传播平台赐迸实,也借用了社会化的平台斗送,把最好的内容输出爱茧抹,她做最专业的内容熟。我想平台也会用她的内容净桃休,未来的板结新的架构就是这样的瘁。   在这个架构下作为厂家要适应岸时,东风标致已经做了这种尝试煞赁谦,去年把我们的公关公司能力削弱粮筏络,因为他们的稿子太硬了发刷荡,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人诲,从专业或从第三方的角度看待东风标致滩轨翱,我想他们的稿子会写得非彻瑁好蝗秸河。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣厩鸽蒲,这是未来的趋势氮。   刘小勇箱:我听到有一种观点碑,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西辨菜郎,我就抓住了更多的消费者五懒搬,更精准蜡捅,我的销量就会增加炭。但是有一种观点认为坤,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了并氯?如果总消费需求没有增加搅,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后沃晃跋,是不是大家又打平了隆干纠。就像一个剧场理论弟瓤,原来都坐着看戏勾靶砂,后来都站着看戏了勒鹅胺,其实看的戏是一样的蔷盟。请问奇瑞的范总颇酿分,您怎么看这些新的手段逆题、模式对销售营销的作用刻?   范星袍廷:首先感谢红点汽车儒、感谢红姐窘,也感谢刘主编卧耸媚。实际上前面两位老总谈得也挺好任,也谈谈我们自身对汽车营销的理解齐。   说起营销雇,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面吨。但是从营销的最根本面少,还是回到对客户的理解秤。我们最近几年对于整个汽车市嘲迦仙弧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整径募切,最核心的是我们看到了两点变化虱橇洞,一个是围绕客户端的消费升级薯射,第二个是客户年轻化的变化哼掇精。这两个核心特征的变化隧版,带来了所有客户需求的变化醇磁垃,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展川啊。   应对市场的发展券盒,我们称之为整个自主品牌的发展污紊,包括奇瑞自身的泉茅慑,前面十年在2010年之前整个市场增长非惩澹快岔,年均增长在40%左右的增速类同,所以说基本上属于原始增长的阶段辰惯。奇瑞从2012年澳梧、2013年开始进行战略转型狭遂,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段泉,我们做的核心是提高整个产品的品质泪,是我们整个战略转型的核心帝旅幂。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力眉,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品材返性、好的服务杉炬腔。2016年我们已经进入到2.0阶段挤画,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品辫,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可硕尺猎,整个2016年集团销量也突破了70万辆闯手,增速达到28%逆,国内市场超过了36万辆勘,也是过去五年来最高的一年健溶。国际市场中履宏巩,我们2016年实现了出口8.8万辆棋,也占到整个中国乘用车出口的1/3陈,也是连续14年中国出口第一的车企碾轨。   我觉得取得这些成绩贩洁册,销量数字是一个方面丰,更重要故、更为看重的是结构的变化块估想,第一是企业盈利水平的变化太诬洞,为支撑企业未来的良性发展解,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务涣陪。第二是体现我们战略转型的成果佰,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可秋售,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%车。第三是客户结构的变化南,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%袖寝卢。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升跋险,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%禽煤,实际上我们更关注的是除了规模的变化彻氦,当然营销数字很重要鹤铅攘。数字背后更关心的是这些结构的变化桐,怎么产生这些结构的变化斑等巍?从我们自身对新一代消费者的理解傅妹杠,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验连淌赂。   客户体验的三个方面我们一直在做粳路,第一是产品体验邢柑,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)岛,行业平均大概在35%戈睦,奇瑞可以做到25%露,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台勃迹,今年还会陆续推出更多的平台贸凤。当然平台不简简单单是全新车型的概念肖。   第二是品牌体验泰蒜。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵康榷扔,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通饱剐盯,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销逝繁。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了淖,现在很多企业在做营销过程中视频汉碑、直播方式应用是越来越多了票题,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加弊傻。今天消费者接触信息的方式发生了变化崔。   第三是整个销售服务过程体验的升级棺霓娥,在2016年网络规木裕和第三代形象店的升级藏,为了保证客户体验的一致性沤,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装先芳擂。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的浪该惶、优质的嵌托、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验桔,这是我们正在做的犯翘拿,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解巫喷,谢谢!   刘小勇纶:谢谢范总靛谋榔,现在的汽车营销无论是从手段长,还是从模式乡筹,包括内涵都已经发生了非常大的变化葡椒艰。我顺着这个话题再往下问一下缔,请问刘晓科总虑,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论激、营销套路显美,您觉得现在还适用吗单签?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战襄丹恼?   刘晓科土虾:刚才范总霸尉、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势士,因为这里面在我们整体来看尉,其实我是一个新的营销人标倘,刚刚在这里两个星期猴瞳穷。我以前更多的经验还是做用户痹,去看用户的发展墩。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播绅嘿汰、网红瘦毙、娱乐化隙,甚至还有用户的碎片时间庐同。但实际上反应了两个变化梗舰诲,第一是用户浏览的轨迹改变了阜蓝,以前在PC时代乌,大家基于浏览器阅读皮恼。所谓浏览器的阅读杏潍,对于从一个网站跳到另外一个网站熔媚,这个成本几乎为零傻喇,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站掣蛙图,只要在浏览器就好交哄惺。PC时代惰持拿,网址鹤洪、网站巩、浏览器是值钱的剧。   对于移动互联网沽,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下忱,对于微信小程序也有很大的期待霓琶慕,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观隘亮。最终来看驹窗,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流漆痛逻。在这个主流的前提下秸,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读心河。在这里出现了两个问题磷操,也就是时间的问题柿。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候涣成喇,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的习泡惭。如果是比较泛一些的资讯或APP啼息,如果中国互联网网民用MAU看镭,月度覆盖量几乎全部覆盖戚。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU面,也会看到所有的用户都会阅读这些APP笔。但是什么会不一样桔?就是时间辛。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲济奉勒,我也高度认同一个观点耐闭,未来对用户时间的争夺是变得非常重要阮烙。在这一点来说回浑高,我们的营销不是去抓住用户酵掏,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户狠。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起继某牵。   基于这些理念的变化厦,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容懂独,而现在发现专业内容看得比较少一点晒撩购。专业内容对于用户的阅读设唉驾,可能是女性就不太爱看期,覆盖用户的时长就变短窗号确。什么东西会长呢滑?从2016年认摆矫、2015年的情况来看镰李苇,我们发现基于娱乐营销的网综时间歪让,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大收奸堡,因为可以更好地去占据用户的时间兑刚。比如说我们投的一个网综节目酱筷,可以有2个小时以上的品牌露出时间氨。   对于用户来说翻,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起肩淬踩,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要巳梦胎。无论是线上的襄氰首,还是线下的妓透。   另外一点担,我们做了一个用户报告罐,会发现用户现在在看车的过程中避据,比如专业的导购导,发现用户的时间俺、决策变得越来越短事裸,对于专业媒体用户来讲泊陈,用户平均决策时间是108天汇,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天圭孤鲤,这52天对于内容的需求是很轻的散搔,包括频次是很轻的露害举。从52天开始一直到97天慷葛完,基本上是从几款车的比对到交付定金舜化,因为提车还需要一些时间貉套,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览逆徘。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要泄撤,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接想肺弹,而并不是像以前跟一个机构去发生连接罚靛。也导致现在的自媒体更火嫂,因为大家更相信人似秤,也就是网红的力量会逐渐发挥栖妙默,包括IP的力量阑。   营销的变化是跟着人走的寿夺,用户的体验秒闷、用户的行为发生了变化铜,我们的营销一定要适应用户的改变馁其。   刘小勇儒桥:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总呜,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表落。想问一个跟豪华车相关的问题督饯,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的巫,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了闪,从超过10万辆到两三万辆的都有惨涝并,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌雇嘉。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗地屡邯?或者会发生变化吗寸?会发生变化的话绕啡屡,是什么样的主推力量来促使发生变化定朴棋?   王顺胜窍人:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会筹夕墩,作为广汽讴歌这个豪华品牌迫萍狡,去年4月份才成立了新的事业体制冬。7月29号就是第一款国产CDX车型上市妮,10月22号四驱上市譬,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布合。   从去年一系列的举措梯,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌逞广络。像主持人刚才提到了兼厕,怎么样去改变格局噶粮死?作为豪华品牌在中国胁绵,像ABB进入中国市场比较早翘酥惩,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上臂冕孪,其实我们也做了很多思考潦,想跟大家分享一下味。   第一誊孰,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早硷,也是十年左右的时间武蒲袄,也不短畏忿现,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间红踞。作为这样一个品牌要找好自己的定位赦胳帅,我觉得是特别重要的台谩揩。我们不是说跟谁去竞争澎,而是在豪华市场找到适合自己的位置艘鲸媳,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措扯,包括在上海搞了大型的上市发布会邢磕镐,在上海中心进行首秀年。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录次甜,这也是用来提升品牌的边。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV金。这一系列都是来提升讴歌品牌的遣。   在后面的发展上损,包括在2017年也做了很多的思考烽魔,就是如何在营销创新上做一些突破嘶檬栋。比如说植入了体验式营销么五,包括即将上线的体验店坷,可以跟移动互联和终端弊笔,包括一些PC端进行一些互动良少维。包括很快会引入管家式服务瑞话菲,让用户真正能够感受到服务和体验充钠。管家式服务是一对一的校,能够让你感受到有针对性掳乳卵,并且有温度地触摸到服务的形式扮鳞。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展搜琳蛔,我们在形式上也进行了一些创新是拔。   尤其在内容上面臀皮败,我们以内容作为引擎衫,创新作为驱动井,作为后来者品牌荆挺,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置戎肌。至于格局会不会变化伪,其实每天都在变化痴千。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局骚哀陵,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升海倪。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌盲邢绥,我相信之后会在变化当中不断求变台窘。营销垮绘、创新不但要传承好的东西兑秸,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念筐累,跟大家一起共享一下捍馅。   讴歌作为新的豪华品牌卸汤,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌剿抠诧,希望在座的媒体以后多多关心芒乳、多多支持蹲,一定要让它取得成功扁,谢谢大家!   刘小勇逃:接下来有请江淮汽车李总帕盼,咱们聊一个关于2017年的话题匙烷,现在年底荆、年初做营销的也是做足了功课礁抠扦,关于2017年市场的预判谩菊攫。能不能把您做的功课分享一下狮躲,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些疵杯技?   李建华尽访刊:小勇这个题目“袭击”挺厉害价猫,营销这个事在台上讲箩,对于2017年的营销还真没有想得特别细晨林冬。对于营销臀,以前讲欲文明其精神论嘎,先自野蛮其体魄茎焚染,营销在中国还是跟认知相关涣现靡,属于文明其精神发展之内的潞等。营销在2017年来讲堆察,比如小勇开局讲的中国市场很幸运首,全球规模最大犊漏,还是保持增长到,需求会很旺盛谭乖,同时也面对着一群非常不确定的消费者垄扒,这些都是一些确定的因素秋拘。关于不确定的成赡,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi热懦迸,这使很多事情产生了不确定性犯,也使推广方式产生了变化叹是碑。在一个变动的世界里要想做好功课敢,关键是有定力把握好不会变的东西砰串。   就江淮来讲翅弦潍,2017年一方面会更加关注用户的需求褐闪。因为从做营销来讲戚晌,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上曝。一是用户看到产品讽光夺,如果产品很美好山,其实我认为在那之前营销应该下足功夫裂型盟,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入祈需。第二是当产品出来之后郊,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品咀计浪,如何让消费者跟它产生很好的接触磨、接受它踢犊缅,让你的营销做到有广度吮拷稼、深度和温度俺附,这是营销人需要花功夫的地方饥。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量比儡,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非潮埃好的保留和记录下来促酗,强化终端的执行力确莱韶。这是非常重要的肃,当消费者看到的车是处于被管理的状态识娇,他就会有好的印象豌狡吝。如果是管理失控的情况容,就会认为这不是好的产品愧。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理储长畦,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品祁窜,这个产品是不是他所需要的九,能不能让他在过程中感受到认知和认同亭。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动乘,现在已经不太需要你告诉我什么了滴吠,往往会更注重你提供给我的事梗坛,是不是我真正参与过的监胎赁。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV书,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论慨。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV分?可能现在需要一辆高颜值类、大空间掂浪疥、强动力董沁、低能耗互鲍,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来丁篮,所以2017年上半年会投放一款S7首痞。前面的消费者参与了意见冒光帛,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件屯泛淖,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来辩,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触虫埠,形成了共同创造的氛围努裸晌。往往共同创造的东西会适地,我觉得是消费者乐于接受的东西碎。未来共同创造犬酷,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度烂庆退。   刘小勇退潍:非常感谢李总岸抠示。我觉得现在开论坛胎狗男,最难的是请嘉宾堆轻沃,但其实我感觉最难的不是请嘉宾开伦郎,是嘉宾请来了之后不给时间说娥。今天这个恶人就让我来做了柒缉,咱们就不说了剑坤违。   最后请每个人回答一个具体问题腥,刚才进门的时候有一个调查盖,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几社迪?我们从于总开始焙揭穗。   于晓东洽糠且:我觉得2017年应该说挑战大敲,期望更大送墨狭,我更看好细分市彻Α,因为我们也是做SUV的嘛郎赫惕,我们更看好SUV市场的持续增长忱。   刘小勇发:全行业增速去年是13.6%矛藤曝、13.7%浇羡槽。   于晓东拧娃景:我预测2017年是10%疤问谢。   李海港踢沪供:8%风垮。   范星毙冷:我就说一个数巳痹,虽然说一二月份看到环比有所下滑粗褐巴,但是看这个数实际上同比还是增长的鸡式屑。本质上今年不用担心沉你虚,我觉得还是在8%到10%之间锑笨。另外最近看到1月份的数据出来了称,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额理,这实际上是一个分水岭驳酪,一个很大的变化斜瓶。   李建华栋剃确:我觉得应该在5%到8%冉隘,可能会接近GDP的增速渺勾肆。   王顺胜涤:我觉得整体会在8%到10%以上狄茅,但是作为豪华车增速应该会在10%以上暑。   刘晓科祟萄:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点零,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%秒怜趁,我觉得再加两个点是8.5%瓦咆。   刘小勇杭堆:你更准确了幌驶说,到了小数点后了晒板硅。非常感谢各位老总的精彩分享龋。就像李建华李总说的蔑吵纯,咱们说到汽车营销人帆褐,媒体界有很多新词来形容得秃,像野蛮执行力或变态战斗力特崇让、狼性文化等等省。其实他们是一群非常善于思考的群体渐,他们的思想的深度决定了在行动的效果琳坤科,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在坍,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈柔。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然:李芳 版权作品蹈末,未经环球网Huanqiu.com书面授权柒,严禁转载诚,违者将被追究法律责任逃。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日泊秦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行炽。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导侯,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体五,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨啪。以下是北汽集团党委书记唇闷、董事长徐和谊的主旨发言窃阂。   徐和谊算:尊敬的何部长犀凭嵌,尊敬的各位领导椿匆,汽车界的各位同仁孙栓垦,还有我们媒体界的朋友们芥,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂捂肯础,探讨汽车行业的发展话题碗羌。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年汰,这一年间我们先抑后扬桔富,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻澜被,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进昏患,最终以产销2800万辆技,同比增长13.65%的优异成绩氏舞,完成了一年的一个胜利的答卷菇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度捣缚牡,为不断探底寻求新方向的中国经济哩市敖,可以说去年我们再添新亮点悔氏。成绩固然令人欣慰贫宋,然而先贤有言郸,一切过往皆为序章瓜侧。今天站在新年的起点上回望从前辟,我们发现深沉变革的暗流涌动欠溃随,启迪未来的创新发展帛话绒,其实远比辉煌的成绩更加令人深思媚。   亚马逊无人超市惊艳登趁臁,谷歌的Master横扫九位围棋冠军壁,提振实体经济箭在弦上蕊玲褂,消费升级引领我们全新的商业文化时代危,技术哭不叼、商业模式练僻崔、国家战略臂、市场结构结合在一起筐焦,这种更替的演进湃。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点黔,正释放出巨大的改革能量封敬寿,正引领我们整个行业迈进全新的时代茸。   一是技术模式在不断地创新蔬船伞,汽车行业转型正在进入落地期亲。最近几年在互联网奇扦、智能化馈烯、共享经济等多方的洗礼之下滩拆贺,汽车行业正在同创新中被颠覆者湍,迅速地转变为创新转型的主动执行者酒。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟首,日系车企抱团开发人工智能技术科娜,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域煌,可以说剑指出行解决方案驮伟姥。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横碍,在新技术难耐街、新模式领域不断落子襄萝,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期墩。   二是消费升级拼如赁,品牌之战成为未来的新机遇仿。随着互联网思维的逐渐渗透檬,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念烷皇。情感价值厢艘谁、消费文化筹、消费者价值观越来越得到重视祭梯串,网红营销驰、二次元营销迷妒、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势瞳。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通敛恐赂,实现产品表达与消费者价值的同频共振席丹令。   另一方面僚,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书创,为自己的人生价值代言隶透。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题路,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇汇握渴。   三是提振实体经济孟崇窘,汽车制造业体系化建设迫在眉睫舌挛水。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一搅俱咆,就是提振实体经济薪坍嘎。其关键在于制造业转型哺辣劳,转型经济学的研究表明币,制造业转型中产品技术固然重要贫抛五,但管理体系更加重要屑伞倘。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化购科、网联化建设钡,就越能发现在信息化建设这种大背景下瞬泰,管理体系的构建才是保持基业常青的关键昏沧。前几天我看到有文章提到佛巢梅,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎椿宛。这样的提法虽然夸张戊钨豆,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示狈,我想却是切中要害的柑粉仍。因此随着汽车行业创新不断地深入落地弥乐怀,随着提振实体经济逐步落实喊,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键殊戏纪。   四是政策变动些丧,新能源规模化诞苏撼、市场化成为未来的大方向岁默伴。2017年新的政策正在逐步地落地琶廊,新能源汽车格局正在悄然地发生变化挠。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境佰拍费,行业准入规则钾害、动力电池规范条件等政策的制定闷疥健,从各个角度划定了新能源的市场边界戚。   另一方面抵豆怯,碳配额逆、双积分犬毁几、新能源补贴退坡唾麻膏,无不要求新能源发展要还原市场化手段溪,聚焦核心竞争力锑抱。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益赡沃,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规传修。   纵观整体形式的发展僻,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上捷。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂粪。数年之前化,面对互联网行业的冲击导凤,我们以为我们只是需要一个互联网+宿貌我,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折瘁伶誓,还承担着国家经济转型的重任危奔瑞。我们不仅肩负着消费市场的升级期望辫,还背负着整个社会环境与生态保护的职责慷坦香。这样的多重任务瘫,给了我们新的挑战响儒须,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀谦。   面对全新的形势坊静,面对前所未有的机遇与挑战美诧羔,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向惋。我们将锐意进认谂季础,大力地发展创新精神戎镀,在汽车行业变革的大潮中勇担使命拌骸,在电动化拐、智能网联化领、服务化敲、国际化等方面加快发展步伐扰,不断推动新技术聊、新模式的落地生根蓝杉,不断地发展新能源汽车洛覆,还原城市绿色健康生活患钙。不断承担经济转型任务吓间搐,推动传统制造业的升级谰内。   面对未来妇哇丁,我们将在以下几个领域寻求突破晒桑暖:   一是加速智能网联技术研发瞧,打造智能出行的生活方式天。2017年拉斯维加斯的CES展上默涪,北汽全面推出了我们智能化的发展战略狼累盾,并与百度在智能网联领域进行深度地合作睛邓。当然不只仅是和百度句粪,还有其他的国际国内的公司叭。未来瞄准智能驾驶诵问、智能互联冲、智能座舱等内容裂鼓,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系匪拇帛,为出行与城市生活打造系统化的智能工具呻碉馁。   二是加快新能源汽车产业化粮毁,践行绿色环保发展目标汹赫曝。在新能源方面北尾扁,北汽秉持环笨用猓靠大家的理念獭逗骗,不仅造优质的新能源汽车产品系辱,更要造消费者愿意购买的新能源产品快扰。尤其是在补贴退坡颁尖、行业回归市场的大背景下藐筷率,北汽集团聚焦资源扦喊、聚焦技术股、聚焦产品钡、聚焦市衬,四位一体严密把关整个新能源产业链擞,为消费者提供既有颜值箍涵、又有内涵的可靠产品那。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念媳,共同守护美丽家园沤。   三是加速国际化资源整合灸亭泪,实现中国品牌的全球化坚腥。2016年步投乡,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地雀,实现了北汽国际化唯琳,由简单的贸易向本地化经营的重大突破侗。配合国内的合资品牌抹培,服务于全球布局研发基地片,北汽全球范围的资源整合叮,已经进入了研发题、生产痘、销售烹帽谜、金融腥、人才和品牌全方位互动的良性循环膛。   面向“十三五”井竿彤,北汽将继续深化拓展东南亚拾圭、北非荡、中南美晌腾、东欧等重点市场的产业布局范轿,使中国品牌的影响力遍布全世界帝脓酷。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级稳采粉。   四是坚持服务化方面贪词渤,推动制造企业转型升级纹繁患。服务化既是国家经济转型的方向喂兢,也是北汽自己产业升级的主要目标低粒。多年来我们在金融恨霓哦、产业投资教、后市场隙、出行服务等领域多点布局虫,随着时代向智能网联方向的发展筛魄刚,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环汕肌孺。构成从业务到管理体制图匆,再到基础设施的科学发展体系焙,不仅提高了资源的利用效率勺,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化稗剑。   各位领导无插霞,各位同仁卷,媒体界朋友们夏敬慑,闻鸡且起舞钒锌扒,风好正扬帆夕栓取,新的一年已经到来毋狮但,新时代也正在开启机遇的大门篙,让我们携手共进裸,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲笔绿:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年叔,长城汽车累计销量达107.45万辆技械,取得如此成绩哈弗品牌功不可没蔽炮邵,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷啦秆迷,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军颇,其中哈弗H6占比超6成呵挪桅,达到了58.07万辆瞄谢构,同比增长55.58%梆林洽。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻活戚老,2017年2月19日沥储,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动歉牧喘。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年氛毙忿,我国汽车市场销量首次突破100万辆敌劣筋,高速发展25年后的今日乘卿襄,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度杆遣倦。中国自主品牌已突破百万辆谱,那么能否乘胜追击逾越200万摧款、300万的销量目标眉?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能烤擦惫,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中叔粪词,用他的话来说颊蹿颁,“这是很了不起的一点诲轰活。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件千讣,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面葱敞疚,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心仓炊铃,从另一个角度来讲付婆,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来立溶。   安全抄粪勾、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功佩倦,分析其中最重要的因素祟安,魏建军表示褂茫,回到20年前羌儡签,受到成本和技术等方面因素的影响斜,自主品牌造车很难把“安全”放到首位粉疟。而当今时代灸垃暖,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标脊,其比重也在日趋增高浩,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了函。他还透露斑,2020 年哈弗将总共投入300 亿元桐踩卡,打造全球化的研发体系的,在主撼沉、被动安全技术绣、智能互联蛔佳奸、自动驾驶等方面拧,形成领先优势筏。   说到自动驾驶技术饺帝,放眼全球汽车行业祭琼,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重倡据,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命递览。哈弗将采用北美系漂舱、印度项萝、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统浦砷溯,据他透露陕寿呕,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准辆,目前正在进行路试枪,有望在2020年后投产隆。“我们的最终目标享路笆,是推出完全无人驾驶的楷、最安全的 SUV 功溉。” 魏建军说到泻茸稀。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标苔虹累,魏建军说到饶贩动,2020年策,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军系层觅。对此鲜碌,哈弗规划了四十余款新产品嗅亢儡,覆盖全部的SUV细分市场糠疚。到了2020年喊尽,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标捌旁卞,在规模上超过吉普饺犊碗、路虎何,成为全球最大的专业SUV品牌据慌。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆帝,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时莫纳,魏建军回应道耪,要取得这样的成绩主要来源于两个方面九笛,一方面要靠产品快速地更新迭代桑禄岗,另一方面则是丰富多样的产品规划籍颓县,这其中就包括新能源方面的建设桃。据悉蔬皑,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型锻,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线寇菇,多点开花的同时又带给消费者更多的选择富。除此之外上,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市嘲菽琅!,目前正加速推进全球化商业的发展欠鼓窃,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标付。   2016年鲜窘庐,魏建军携WEY品牌亮相广州车展衔拢,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑裤:WEY登场之后哈弗应如何定位擞?魏建军在现场表示仿坊记:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化先嗡穷。相反眉既,哈弗将全面发力15 万以下市吵 ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场抹靛鼓。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针圭吼,而“聚焦”就是集中资源扁闲黑,打造产品和服务的差异化优势呵,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”膝咕。先做强橡芭表、再做大偿杆韦,这正是哈弗理念的核心所在喇宿恒。在盛典现撤啊,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一仆公,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语瓶弛东。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持般凶庭。“我们拥有着全国最好的经销商队伍去难,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念泛,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队苗驴品。据了解霸,长城经常组织经销商团队去日本考察丛舶遍,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念让何捎。这正与长城的发展观念高度一致隆。魏建军透露峭鼎,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”继芒,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝俺沪爱,经销商们也未曾有过动蚁偈ā,这正是“稳固”所体现的重要一点显。   长城汽车总裁王凤英表示坎吨,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系稠。 她认为戒奠,良好的厂商关系是相互作用的烤,只有让经销商满意事挪,经销商才能够让消费者满意么啸殴,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中般航醚,这是层层递进的作用效果咎钮,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因朝。   2016年的百万销量已成昨日辉煌握,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么米?哈弗给出了自己的答案豹剧:200万的目标即可上路缴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂铅爽:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今临,在新能源汽车补贴退坡后丘闭沦,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元母,这个数额占车辆销售价格的40%呐梧。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响哗惦钵?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续潞?未来剖,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇叙?2月8日下午失,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示徐,2016年羡甜,我国新能源汽车的发展走在了世界前列俯称,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一桂,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势蜂漏。随着核心技术差距的缩泄炀帷,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强揭下驶。但是米玫,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内配搞锹,巩固和扩大这种优势灭凳挝,还需要政策狄梨额、制度和市场三方合力寸,打造可持续的市场化发展脐。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布沙佰,但是从已知的美国描睡镁、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看播匆,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置洁抨汤,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%弘库赫。同时勒,公共类充电桩接近15万个的发展规模揪,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家澎晚漓。   “走在世界前列藩守挠,不仅是体量和发展速度位居世界第一汹手,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一究。”许艳华表示饥费,经过近几年的积累挨算,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证闭唱、制造和营销的体系能力版勉,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变菠挟共,产业链基本完善日。整车踢勃、动力电池绵避捂、驱动电机系统性能大幅提升第狸踞,市场主流车型的动力性蘑悸、续驶里程帕侍、能效构啤星、可靠性咯摧甩、舒适性明显改善溜,整车郴、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展谢塑陕,新能源汽车市场覆盖率提升刚级巨,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国勺昂,占世界市场比重约为50%酱淌。按照已知的企业规划七碎颧,在乘用车领域斗搔杰,2017年我国将有73款车型推出挫勿,进一步满足市场需求盖郎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时纹,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步膛瞳凤,整车单位公里行驶成本也在下降铝称亭。“20%的成本下降惶尚贾,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价号歧,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升峰。”许艳华对《中国汽车报》表示触京,在规模扩大成本下降的同时混溃拆,市场竞争下之下烤贪,企业会做出有利于市场发展的选择酒,也因此粹,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右尽肛。   许艳华判断簇掏脱,2017年隋稳白,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强拴,预计占比会突破70%捷淑,长里程纯电动汽车需求会进一步提高钝,充电基础设施也将继续保持快速增长妨。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系僳昂,我国新能源汽车发展目前处于世界前列寝抱,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确捞阮苗,在此框架内晃赋芯,到2020年堤捕,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展话襄犯。但是补贴退坡后怎么办掣铰?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动莲。”许艳华认为卡鹃观,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移狈冷,让新能源汽车使用成本进一步降低侮,才能保证其持续良性发展愤棵。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件镭送道。目前残,无论是整车窟箔、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确屯祭纪,剩下的就是政策实施好的问题纬,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来魏览。”许艳华强调锤倘何,我国需要基于长远发展的政策驱动体系剐揣铂,2020年到2025年是重要的过渡期郝,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势呻。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用保,这方面我国也走在世界前列陀径猜,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》想,进一步落实国家新能源汽车发展战略脾骂兜,保障车辆和使用安全噶。   不过练耿,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议花肃泊。针对《暂行办法》巩都堵,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%饺话捣、10%和12%的比例剁侧彩,调整为5%擦、8%陛恫、12%的比例磊袱,并允许2018年贰、2019年负积分可延迟一年抵偿酬敖。同时导,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定牌,否则会使新能源汽车市场化进程减慢沮驾,丧失中国已形成的比较优势觅诚嗅,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用擎。中汽协希望《暂行办法》尽快出台嫌娩,以便企业开发和商业计划的制定棉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财讣:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时臂,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景筏得。犹记得2015年7月寒观,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车帛坪揉,并对这些汽车的车载软件进行升级父贬,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火竿,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机淳箍、转向系统以及车载系统边斜佩。    如今抡,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置棚羌,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案懒,如果没有行业安全标准来做规范倒洗,或将引发不可想象的严重后果豹。在我国傅绊村,作为国家网络安全的重要组成部分荤,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫谎拔。《中国汽车报》记者日前获悉妓,《车联网网络安全白皮书》锹、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布念。在发布之前苟,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖将,他告诉记者懊,车联网网络安全即将拥有“指南针”旧。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》怖桔:《白皮书》席、《细则》出台的大背景是什么雹涂须?    庞春霖潦惰踞:在节能环保辛、安全舒适嚏苛凯,以及车联网擂灯送、自动驾驶把阀、智能交通等方面要素的推动下涩龄官,汽车正在迅速IT化陇等擅、智能化虎。与传统汽车相比豁,智能网联汽车在节能减排炽鹊峰、安全舒适方面具有前所未有的优势定瘟鸿,符合汽车工业囱胁、交通出行方面的发展趋势磐恕,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战哗撕。在互联互通的背景下坷,没有网络安全充分保障的情况下眠沸地,智能网联汽车带来的可能就是灾难肯镁倍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日略锤,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》赤鲍,明确要求网络运营者(车厂叔读蓬、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务襄,应当依照法律饱僻烂、行政法规的规定和国家标准的强制性要求庙翁,采取技术措施和其他必要措施帽夺冯,保障网络安全奶韶澳、稳定运行纷,有效应对网络安全事件毒,防范网络违法犯罪活动赋恢,维护网络数据的完整性肃、保密性和可用性腿。网络相关行业组织按照章程侧,加强行业自律钩附,制定网络安全行为规范玫,指导会员加强网络安全保护尺侮慷,提高网络安全保护水平残,促进行业健康发展弛。”该法2017年6月1日起施行动。    2016年10月23日颠绿,在前期工作基础上吠,在工业和信息化部等部门指导和支持下韧,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作闺灌测。在前期承担某信息安全专项工作的基础上淳,2016年底淡渺,以电子科技大学为主任委员十、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)挝辜桃、中国信息通信研究院恰寂轰、国家互联网应急中心嘉戈、中国联通嗓艇、中国电科第30所噶桨、奇虎360偏、博世为副主任委员谦清,联合国内外70多家整车辜、芯片浓尾驴、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称炉:车联网络安全委员会)正式成立罗。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求讥毋截,在工业和信息化部鞭库、国家密码管理局钨谴、国家网信办等部门指导赶施拱、支持下许醛侵,车联网络安全委员会于2016年底组织谐眠牢、协调产业资源旗,以我国自主和在华骨干外资车企次绰藕、终端和零部件厂商为调研对象挠,先后完成华南奖、华东拖此莽、华北摄败、东北措酞、西南地区调研工作探,充分了解了车联网网络和信息安全政策闺枢、法规睹骨、标准绩纯豢、产品晦炬乔、应用等方面的实际情况与现实需求避挟慷。并组织与协调联盟内外资源蹄,开展了车联网网络与信息安全相关政策郴、法规霜佩下、标准的研究汞泵赖,形成《白皮书》受、《细则》蔷寇,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布破。    《中国汽车报》米号阮:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖九:随着车联网发展铣劝工,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件譬痴。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规菩、技术标准扦辰酞、产品及服务体系的支持掠届玖。从调研情况看瞧骆,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战拇,缺乏可靠和一致性的基础工作孪确问,因此需要我们及早采取措施呕加,完成网络安全方面的顶层设计工作羡,从政策实、规划晾、标准盆、技术骇昆、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用钒。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基淳诟铩,分析国内外车联网网络安全的发展现状粕,为车联网网络安全的后续发展提供建议起管侠,推动车联网网络安全产业的快速发展赖冻。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》我,从企业古彻、用户缸炬付、政府需求出发毛舜骏,参考《工业控制系统信息安全防护指南》肮,结合车联网的行业特点和技术属性笛黎,立足当前现实和未来发展趋势的拨却,提出场删哭、确定了一系列车联网网络安全防护的体系胖伶、指标和建议宝缮,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南僳胸,提升网络安全防护能力床芭托,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施趟。    《中国汽车报》诉:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定公诡剩?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准防拱驹,对现有车辆和新车产生怎样的影响恰?有没有实施的时间节点诬跋?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高簧氮?    庞春霖矗:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南五搬醒,并不涉及强制性标准和法规疗函窜。同时通过产业宣传皋、贯彻和使用诲发,不断发现新的需求和不足赌使,并加以完善课。但由于网络安全形势的复杂性虾温,以及车辆作为一种重要的交通工具拷,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台科怕。    两项文件本身就是在调研基础上静筐,听取产业单位需求而形成的夸承,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶淳鳖蕉,减少大家的迷惑和疑虑杰嗡,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动日履檬,切身维护好产业和用户的根本权益凡。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品缓乘,当然会有成本在里面扭浓贬。不过从发展的角度来看犯铆,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样苔漓馆,属于必备的系统珊描,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品瘁耽歪。同时痉失郴,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点揉禄,也会赢得更多消费者的信赖爆逆。    《中国汽车报》熄:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动徒?自主善、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一烤据?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战蓬?    庞春霖逢狸:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作握,其中一些关键技术和产品葡鸵鲍,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试女韧翱,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样毛。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分都脚巴,那么就像现在车辆的保险杠船掣、安全带损颧丰、气囊冯轨、ADAS等等常规安全产品一样鞍狄,无论自主还是进口车辆墙,应该都是一致和统一的要求琳,并可以采取现在车辆型号核准等方式乘,推动车联网网络安全产品的安装羔、测试龋、使用蜂咐、维护和服务榷蛙嚏。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多蝗,首先是人们的意识问题革射,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意改驾,但对于车联网网络安全却毫不在意淌呈。要知道纺供,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单承,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂赴返疙、多变腔钦,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片赁俗告、软件等基础技术汀非,对于自主车联网网络安全产品而言肥,投入比较大拳掳煌、周期比较长癌抄许、效益回收比较漫长滴,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长粟,从整车企业毛,到零部件愁洛埠、软件胸、芯片供应商蛙惠级,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系确、人才队伍隋、产品体系死将贯、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系另,也非结构化的治理模式烹茂心,需要新型的伦理闯界谴、法律和技术法规给予支持浆项吞,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界怒撵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜汾筐:李芳" "   1月18日光熊勒,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会门蒲。引人注目的是抒旗假,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起忍侣矫,力图将EC180打造成一款“国民电动车”葡岭。EC180之所以有如此低的价格屡,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴爽。在补贴退坡的背景下苫,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势就谷。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业玲,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何酪?在发布会后授路煎,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访藕菜封,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义仓码,以及2017年的经营策略与规划雀翔。   《中国汽车报》箍皑朗: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义口儒邢?   郑刚狸侵扣: 北汽新能源有两大类产品平台乳拭,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品僚嘎杰,包括EV痉、EU捐、EX貌、EH四个系列锭却返。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品藐娇。在开发之初剂婪逝,我们就对其有一个精准的定位与期待漂猎教。   北汽新能源在两年前预计到卜,新能源汽车的3.0时代即将到来嘛罕廊,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格敞。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入估,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车沃掇叉。   目前孪褥讣,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握春丰抚,这没有错茹诞讹,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术侯冯佃,并没有推向市场的现象羚哇。我认为稻,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合癸,也没有认清正确的发展方向村绢肆。   因此离篓递,在两年前开发全新平台之初访雄,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车蓉欣,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路固柯,这种做法目前看来是成功的泞。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能伐慨驮、造型腾返品、特点以及价格之后亢脾似,大多数人对其给予了极高的赞誉囊管乐,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号航响咀。   在成本控制方面收穷,我们认为还有压缩的余地狸寄墒,通过不断地挖潜降低成本凰,我们认为可以让更多的人开上这款车煽蕾,不过这需要一个发展过程秸辉。随着销量和产能达到一定规乃滤荆后勉潦北,我们会进一步整合资源刀借唱、降低成本群陌,提供给用户性价比更高的电动汽车兴情。因此泞,就目前来说围咎,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力城刷,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力蚕戏。   《中国汽车报》挺馈辰: 面对补贴退坡担,EC180为何还能采取目前的低价策略妇授杠?北汽新能源有怎样的发展战略滤苟?   郑刚慕绅扯: 从当前产业政策来看裳,全国各地的补贴额度不同妓洼堂,流程不同必棘杆,这都带来了公司内部成本摊销的问题箍姜河,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难单滑。为此建,北汽新能源成立了卫蓝基金迹,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴犁。这需要企业拥有一定的资金储备期搔。只要差异化的地方补贴还存在刹,卫蓝基金的使命就不会结束靡盼解。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产骆瘫爱,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会七。只要发展的规划清晰娩,我们有能力也有信心做下去馆囊方。因此轮,我认为当整个市场达到一定规拇龋后络粱铆,企业才能做大做强琉响衬。在我看来愧,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的穷,而不去考虑社会责任徘。只有兼顾了二者松崔,才能获得发展与壮大诫。   就北汽新能源而言算,如果年产销量达不到10万祟,那么就没有持续发展的能力凉。因此仑校,我们公司定下17万辆的年度目标乡,并将在4年之后达到50万辆顺屋。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点屑会虎。谁先占领制高点囱,谁就有效益戳哪。新能源汽车市场的成本杀手虎田梧,也将是市场杀手特滤。   在竞争过程中估潭,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手嚼飘,而是以传统燃油汽车为对手悲搅皇。因为它代表了污染融岛,势必要被市场所淘汰涪签。   《中国汽车报》删甘事: 新造车企业的强势介入拣狠武,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响洼掏?   郑刚橇殊: 与跨界企业造车相比哀赖,我们的优势正是他们的劣势错赏。依托北汽集团筷防嗣,北汽新能源有着很丰富从奸苗、庞大的制造资源骡腹,有巨大的产业链规模优势骑河。在互联网体验方面羞,我们确实面临一些挑战灌嘘,但我们在造车工艺谩辈虎、供应链与流程方面有着更强的积累令苛。   在我看来漏躺盘,绝对的优势和绝对的劣势都不存在霉蹲桐,这些可以相互转化疚歇凶。我在发布会上再三强调沤,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业妥,而不是新能源汽车厂商鲁岔笆。如何能够最大化地提升电动汽车性能降负,创造差异化的用户体验和品牌价值付翠滤,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向泵充矩。   目前遁,选择购买新能源汽车的用户主要有三类挤:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户疽混羌。在这三类潜在的用户中茹据,我们的发展空间都非常大庐趣。   对于新造车企业而言鞭,他们确实会面临诸多的挑战秸。我们在发展过程中遇到的挫折讲斑任,恐怕他们也得挨个体会到锰翰,但这是一个正常的发展轨迹逞暗悄。因此附麻跨,我认为这是一个跨界融合的时代羞,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制溉,将思维与资源彼此借鉴辉断,从而为用户打造更好的新能源汽车唉傅。   《中国汽车报》软倍: 北汽新能源目前的两条产品线写:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里廖?   郑刚夕骏: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线挎,ARCFOX则走年轻与新潮的路线奠。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异撩沦。相对而言嗡,BJEV的目标用户是我们身边的朋友范坪戌、邻居探败、亲戚锈蔫,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比藤。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人讥磷,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征拆九举。因此在性能层面枫踩,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化牟合,而ARCFOX更多会搭载智能化功能藕闯乒。   在智能化方面匠,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用伯。例如ARCFOX将会在社交赴醒、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性距强,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点羚户乘。相对而言洞,ARCFOX的售价将会比BJEV略高烈搓请,智能化水平也将上一个台阶模仓。未来毒颧,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现火疲瓮。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后入,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上海富。   《中国汽车报》统翟: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何称傲,公司将如何利用这笔资金台坞耪?   郑刚亨蔚: 在今天上午的股东会上我们正式宣布娜,将实施不少于80亿元人民币的融资柔摹隆,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平立酱籍。无论是电动化还是智能化嘛,我们都会在研发上投入大量的资金穗旅脊。目前匪骗撑,北汽新能源的研发投入主要在两方面蒂汲,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究玻。   我们希望引入来自产业链的投资方唾耻,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展湘损腥。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后粗疼们,智能化成为卖点笺偿惟。   目前览凡,北汽新能源拥有了三个生产基地坏乖,现阶段产能还有限茶骆,每年只有20万辆的产能戚兜。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地程,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源蹄季趟,从而可以更好地降低成本亲喉驮,提升效率溉度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛骋眠:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员貌、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天华,大众汽车集团管理董事会成员陈、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满仕。1月14日嫡口滇,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员鄙,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日驴,他在长春见证了《一汽汾悉、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午发焕蹈,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室拘,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通图僧轰。    新能源汽车辈,重中之重    尽管行程密集乒,但海兹曼依旧神采奕奕惯善。他有理由高兴棺,要知道痉,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众分奔,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车翔接荆,比上一年增长12.2%体。即便如此姜竿酥,海兹曼在专访开始时岭绦,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”碍蒂棋。那么大众还关注什么萄席?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车我菠。“到2020年枢泉,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年奶茂量,目标为150万辆臣围涧。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市诚涫弧;同时哄,大众在中国的新能源汽车路线拾的沫,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡缓。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说睡毙枚,40万辆及150万辆的目标中尘侈承,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当喜。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度恳四题,海兹曼称狠笛划,这要由市场及车主来决定敖。此外饰,进口新能源车虽然是个“小头”噶怜究,但会涉及更多细分市撤铩,从而为中国消费者带来更多的个性化选择腥。    奥迪与一汽合作愤搔蔫,加强再加强    就在1月16日傍晚箩港含,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽缝努、奥迪十年商业计划》浇,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转贿海。海兹曼见证了这一协定的签署喂拉滑,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议圈毁:“这是一个战略性规划势,不仅为奥迪氏集,为大众咳孰乖,也为一汽明确了发展目标奈市。三方达成了共识欧,而这一共识不仅在传统燃油车方面饥韭,更是在新能源汽车和移动出行方面教烹。”据悉蕊趟骆,双方将针对21个核心领域开展深度合作酣柑。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线癸崇狙,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场拖诧瑞。其中襄,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点揉。同时慰轨好,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上诗缴,未来十年将广泛地在全新领域开展合作嵌轿妹,包括深刹:智能互联褪四奸、移动出行矫创秀、联合数字化项目层、金融服务合作等众多核心业务领域别捍。    同时舞,为了更有力地支撑未来合作事业的发展溉粱尼,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力十骗,在提高一汽-大众的研发及新能源能力雷泰小,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作豌。    “对于奥迪和一汽来说吨,总的框架已经搭起来了撇,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’捐信。”海兹曼笑着说蔑烯范。    上汽奥迪哎,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作妙弘挥,记者自然不会错过追问的机会碗歼庆。    海兹曼进一步透露避收窟,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系惕,但当前的重点渺哗刮,是大众及奥迪要深化与一汽的合作较,形成长期的更有建设性的伙伴关系虑融戈。“除了十年商业计划的内容之外匣咳,我们同时也更加重视解决经销商的问题龋茅派,更加重视经销商的权益抠泵。我们要更加积极地回应经销商的诉求修唾婚,解决他们的盈利问题虏。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”诞师,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停鲜?在记者的追问下奸,海兹曼称辑,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进侍,并且经销商的问题解决之后毫,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”姐室鞘。    至于具体时间表讼啤,海兹曼透露稠啼,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行犯,最早要到2018年开始洼掸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层煎科:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任派,各位朋友省,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛讨核狮。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断疆。   题目是“坚定信心淀肋惶,持续推动中国新能源汽车持续发展”矛恐且。汽车的电动化是大势所趋菲,体制优势是推动发展的根本爸嫡唇,然后就是坚定信心卉傲。特别这几年新能源汽车发展很快蓖,产品的成熟度搓、政策的全面性奴降涪、系统性衫瞧,老百姓的认可撵惕,这些是电动车拖硕、电动化大势所趋箩。大家可以看看汐滇实,我们今年2016年差不多是50多万台迫忙顷,占到全球67%控涛。从增长趋势也可以看到半疥,从2011年雇乔蒙、2012年隶筒、2013年特祟、2014年汉穿,特别是2014年归、2015年染筐绦,包括不平凡的2016年殿苛,虽然有各种曲折沦盾,但还是获得了很高的增长秤,大概有50%百,全球占比差不多有60%多烯。   我想讲几个理解和发现萝淮。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了赌蛋肆,做的非常彻底绣伍彼。我们可以翻看一下2016年的数据衬但,2016年中国公交大巴隋,不包括旅游大巴踞睹滥,总销量大概在10万台左右鞋细效,但是我们纯电大巴差不多7万台片侵案,插电式混合动力是1.7万台迁吓,加起来大概是87%镰,占总的销量接近90%牧匪,这么高的份额饲须,我觉得差不多就在3年左右发生的痰拓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去趴炯,到2018年充,我们认为在公交这个领域里面频,燃油车会进入死亡衫。很有趣的是2018年呜绷,如果你要在欧洲或者在日本农,欧洲磨泪、日本一些主流的燃油大巴的制造商宪,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来敝,或者刚刚接近路试迪,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化涟绵梳。从这个感知可以看出窍夏鹊,中国背后的推手是什么期喘为,为什么这么快较嗣,无论从技术摹、从市场充节、从体制嫁煽缮。因此我觉得谴唉吼,体制的推动是推手隆垛,因为公交很容易充电维,固定路线钢诞髓,固定区间校该,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的思,大部分属于国有体制鳖,政府有很大的话语权蜕,公交的排放巨大些,一台公交补贴很高搓菜誓,但它排放更高淋敦。一台公交我们算了算料贩枫,早上5点上路距版,到晚上差不多10点下路朵,一天工作18个小时赏斑蜡,相当于30-35台私家车的排放人袭磺。因此蟹常高,我们四部委在推动产业政策里面悸射摔,花了巨资在推动这个产业牵,但节能减排的效果是最明显的斑,而且在全球保持领先度也是最突出的烦娘。   比如像深圳级,2015年械、2016年副腺,大概2017年上半年乔凯佬,就实现1.5万台公交全面的电动化抬脆唐,这一点我觉得也值得我们中国骄傲佛。而且这个产品尘闷、这个领域我相信还能保持持续的领先拐目挺,和乘用车呕妙窟、商用车比坏,和一般的卡车比龄甩,我觉得在大巴这个领域里面协面舜,我们中国无论从技术何缎腔、从供应链怪请炬、从规模火楞、从市场地位纫趴维,还是很牢靠的惨氰。出租车可能是下一个领域权庞蔷,我们相信在未来3年里面来性,出租车全面的电动化也会进入一个快车道罗蔼。   优秀的体制助推涕,产业快速发展祷轰遣。即使2016年不平凡的一年里面石激惕,国家有很多政策掳,像国务院2月24日政策常务会议耙涉嗡,政府公共采购配额舅面,7月6日马凯在西安有一个专题会食,包括到10月18日克强总理国务院常务会合,原则上不核准传统燃油车哎醋,加上之前一整套的体系骡靛窗。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的匣镰、最系统的政策体系缮涪氏,包括今天我们的百人会这么一个平台队托,在国外是不可思议的歌赶,但是在中国就发生了瑰痰,我想清泰主任亲自组织秋琅,这种特殊的身份把大家聚集在一起奸,而且今年的规模更大裤,明年可能还会更大棠,这些体制推动中国新能源的高速成长蹬寡跺。   从税收旧涎苦、推广配套箍痛、长效核查魏墨、推广管理等都在推动挽搭欢,当然国内新能源汽车产业链的形成规模嘎径,刚才欧阳老师也提了潮,很全面履去,从上游的IC制造刻、正极牛型颠、负极渭、电解也隔膜修败、各种资源舱速、配套且始,中游的电池崇、电控鳞枫惕、电机横,下游的整车蓄斯,包括售后服务嗽涛,全系统的坪、全规模的七疼。国外也是迎来了发展的热潮合堕,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售棚巍,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%熔斯,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入才淖。   坚定信心芯桥,持续推动新能源汽车的健康发展铃染。其实我们在业内也在把这个脉日蜗咖,2015年1%是一个拐点购开,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台哎干,相当于当年差不多10%的市场份额蹄,2025要达到20%的份额肥舱,当年要做到差不多400万台钾,才能达到目标酵裳。因此我觉得躬封,2020年10%还是有一些挑战舒工。我认为到2025年浦,如果电池做到每瓦时1元钱以内虱,按照同等配置的汽车楞纶笔,成本按照同口径的品牌须椒、同口径的配置算赁细,大概比传统车还贵20%-30%氮,这时候国家财政一旦退出去以后钮兜勒,必须有相应的措施来进行补充溺。我相信第一瑟渡缄,购置税的减免段慧,一定要延到2025郝汞,甚至于到2030戮坏,这是一个10%的政策支持接嫌落,这点非常非常重要既练日。第二日,消费税磨拦胳,特别是对插电式混合动力车富,消费税有2%示、5%-9%抡粹,如果在国家财政资金退出以后歉陶,如果这个要有一个减免的话惟,这里加起来差不多接近15%-20%聘,这样把30%缩小2/3跑,国家政策就扶上马遍癌姜、送一程疚,才能够让新能源车更健康羔幸按。   齐心协力遁赖围,2017人共,撸起袖子经,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地凑,万象更新戈,这是中国新能源汽车的春天盛稿笑。从2014年的小荷初露敲,到2015年的急剧拉升钙,再到2016年的高位放量悲,可以说经过三年的蓄势穿,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化硼豌络。牛市的格局基本确定歼寇,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标案龟,“十三五”贸、“十四五”和“十五五”期间劝匡,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%泵钞、30%和33%划崩悼,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代搽皮绵,继本世纪初的“黄金十年”之后嚼茅戎,下一个风口即将到来腥杰配。   毫无疑问檬输,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇当蹭丰,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役蝗,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化哩诧瓜,值得关注猾饱存。我们总结了一下这些变化膏裤,有三个方面的特点虾姑:   一是市场的形态改变了拳论。   从导入期迈向快速成长期叛掇蘑,刚才欧阳教授称之为成长期堆,我们在前面加了“快速”两个字辑嚼,有待商榷皮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府傻,成为消费主体忱圣绩,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙剑,新能源汽车从政府的示范运营起步千,不断地向私人购车靠拢浇藤釜,临界点已经到来!有统计表明焦狼千,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%脊褂,预计今年将进一步提升到70%左右势入绦。大家知道个人购车时代是产品为王的时代淋,要在竞争中胜出潦辉倒,就必须以客户为中心瞥希雀,以市场为导向剑,树匠心枯,出精品舜倡疮。   二是竞争的主体增加了晌鹿辨。   从少数先行者的竞争劫康纫,演变为全员竞争鲸微,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手乓宋炮。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划沦恕,包括这些国际大牌哺显,比如说戴姆勒楞痴奥、大众等等跨国品牌筛,通过合资强化了在中国的业务布局氛苗。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点羞。有统计表明撩乖砰,从2015年开始迷赶,全国新能源整车的投资项目超过30个身腐菲,总金额超过了1000亿元躬倡,总产能超过了300万辆耗俱队。当这些产能陆续释放茬,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代念充设。到那个时候嘛勃,竞争将回归本源标,那就是技术莱婪、产品和服务让。   三是行业政策转向背。   从扶持补贴过渡到监管引导闹,政策驱动弱化醇艘、创新驱动凸显桨。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整就,产业政策呈现出四大趋势计吻:   第一倡宠,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境溉迷替,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二巧,通过准入烯法猴、销售龚、使用环节的标准发布浪撤剖,提高行业的门槛芍,净化市场环境;第三收嫁,通过补贴退坡和私人充电桩的破局略帅,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度犁孰效,让市场发挥主导作用;第四耿丢酿,通过电池目录和技术路线图的发布锚传,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累杠始,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资胚僵、以市场换技术”的这种所谓的“老路”茸荤。   本世纪的前十年唐,可以说汽油车高速增长梅辉,成就了中国汽车产业的由小到大繁黄。接下来的这十五年阜脱,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强贺?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”翅七,克强总理也讲零挪,“发展新能源汽车采,是培育新动能抖费惨,发展新经济的重要抓手”返湘蔽。中国政府凭借新能源汽车嗜,特别是纯电动汽车佰,引领产业升级差酞,谋求弯道超车诚,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈倦为。   继高铁览溜萌、特高压和核电之后奸太检,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”湃室,这种希望能不能变为现实氢胸少?还需要我们全体汽车人的共同努力芜迫庭。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早藏帕,目前已经基本建立起了一定的先发优势劲菇,把先发优势转化为领先优势埠舵掣,是我们坚持不懈的目标赔。而要成为一个真正的领先者绩怕,只有创新倾。创新就是从零到一痢,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件卵,用全新的方式组合起来角次录,去创造新产品惺拧,去创造新的生产方式和商业模式鼎愤焊,去开辟新市成Ф篮濉,去整合资源午,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商冲亮戚,去实现新的价值创造惊焚播。我们将以创新为最核心的驱动力当,全神贯注洪,聚焦技术颈,聚焦产品粗稗,聚焦资源乳嘿,聚焦市车坦稀;以心无旁鹜的聚焦战略澎帘,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志蜡诺,实现北汽集团领跑的梦想核。   借今天会议的机会贾,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略痉防炽,也就是刚才谈到的四个聚焦铣题韩:   第一染沉蹿,聚焦技术看珐脊。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖啪窃畔,消除盲点焚。新能源产业最核心的技术就是“三电”慷,此外充电和续能技术剃薯、激光雷达等汽车技术锋,以及轻量化的新材料呵喜,石墨和锂等上游关键资源乔笛公,也是我们需要掌握的核心技术和资源俩痞蛙。这些技术和资源蔼薪,是我们在新能源汽车行业立足的必需品经,我们再难也必须干灰挠,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作般髓,各司其职信痛,对新能源汽车关键技术进行各个击破极。北汽集团将在政府的指导和帮助下舅鼓蜗,在北京的经济开发区橡赁措,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心晨。它由研发创新中心侩吕、全球营销中心精、品牌体验中心枫池卿、联合创新中心等五大部分组成餐哦,将建成从用户研究宏、概念设计鞍店铜、前瞻技术馅、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地狭伐。   第二配偿扯,聚焦产品墙激。   产品是企业价值的最终呈现馅,是我们寻求客户认同的物质载体悼瑟邪。高度契合用户需求镀,被用户接纳缎奢、认同的产品才是有效的产品盆,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比寒窃舍,我们的产品在续航里程客退、成本控制漏沤枪、整车品质据、产品线的丰富度方面乘,目前还存在着明显差距揽纹。打造新能源汽车的产品力筒藐阶,我们将从以下几个方面努力宿秆衅:   一是凝练慧号,集中北汽集团的优势资源酷,打造若干款明星产品涡娄。   二是做好差异化的文章罢,精确地切入特定的细分市场囤鞘。   三是做好迭代创新如,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化拣、网联化效认目、轻量化技术应用到产品中秀,并根据新能源的技术特点容痊,开发设计全新的车型平台般。   第三旁哇航,聚焦资源哗。   21世纪的竞争伺纹抨,不再是产品的竞争第蔼,也不再是渠道的竞争竿僚,而是资源整合能力的竞争为航。新能源汽车全产业链更长臂掂疆、体量大喂辈,包括整车琶方镶、充电基础设施辉楼、智能网联浦吗、无人驾驶以及下游应用在内铜滑,整体的市场规模在10万亿元以上临世裁。   然而资源是有限的滦,优质的资源更为稀缺灿,新能源产业作为朝阳产业寞煌,资源的布局与传统车完全不同厢,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态庞缝,瞄准核心资源和稀缺资源墒曝,提前布局车那递,将其纳入到我们的生态圈之中潜烹,北汽集团将围绕着创新链舒舶、产业链施秸、市场链算、服务链和资本链这五大谋Р於伲块妮酬,通过新兴技术的孵化感墨筐、成长型企业培育串县概、产业并购整合等手段龋,实现关键核心技术的突破与领先疯藤,打造北汽新能源的杀手锏日,谋求长远的发展欺撅,实现对传统汽车产业的更替仿。   第四帆挤,聚焦市场觅。   市场占有率是关系到产品的关注度骗逆、品牌影响力的重要一环戳策啤,目前我们在新能源汽车市场的拓展水奖、品牌传播刺凯森、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面陛,可以说暂时走在了行业的前列奉。下一阶段妮,我们在继续发挥自身优势的同时庞档绊,还要加强对市场的精耕细作滤句,对不同市场进行分别覆盖廉跨,不断扩大自己的势力范围点。对公务市潮惴椤,我们将根据公务车涸、出租车缔掳哗、城市物流坍册帅、城市租赁僚穗、城市公交等不同领域的特点储莆钞,把规律琢磨透赐疲芜,在品质差异化督、品类差异化和品牌差异化上做足文章非颓。对新兴市炒膛埂,我们将引入汽车的共享理念眷碾冈,做好网约车市场开发去,打造国民车泰,切入经济型纯电动汽车市场笛境。同时舱,通过融资租赁等手段骏腔颧,对特定客户资源进行开发煌济频。   各位领导羡艰、各位专家勾、各位同仁蛇缝呸,“阳春布德泽铃,万物生光辉”替惹,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启躺沉贪,新时代近在咫尺达,新机遇触手可及响,新梦想指日可期缕秒伶,让我们以自力更生拟、艰苦创业的进取之心侈拭,以敢于人心副我,勇攀高峰的凌云之志陕,撸起袖子赂拧,真抓实干娶虑,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕镜辆:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲糠白其,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录佰嫉秒:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年艰川,我认真思考之后墟,认为这一说法不无道理喝。我想可以从两方面来看瓦棵,一个方面是从全球来看偿温,在2016年这一年摩篓,发达国家主要汽车生产国烦肮,包括大型汽车公司即魄,大家对汽车发展的低碳化毋菊车、智能化碉、信息化取得了进一步的共识煞豌,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点兑,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中盆皋焕。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话疤碳,但是说到了要害市,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期付举晦,守成者将面临巨大的挑战”薄抗。而从国内来看烘,我从调研中发现慈,很多企业由“试试看”敞理,转向了“铁了心地干”臂洛,把电动车放到了公司战略的中心地位氓菊。    刚才李书福老总讲的他的规划撇,到2020年额崇驰、2025年琅沙,电动车的比例要占那么大篮难,新能源车占比那么大凭。所以他真是把这个当做了公司战略的中心胁频。    另外香揉,在这一年当中夹算交,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿投呸抢,一个是企业的研发路径在变化羞铺,由燃油车的引进邦湘惠、消化咳、吸收评皑,正在转向开放条件下的自主创新毋搪,各个企业对研发重视的程度搭、研发投入的力度是前所未有的穷鳖桔。另外贪,由于我国电动车产业化走到了各国的前列继寇,这样就给了中国备品荡,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会毖。另外陪,有一批没有退路币恒,专注新能源汽车的新兴企业赏碉瘫,他们没有存量的拖累撂,他们的思想更加解放厕沁,这些新进入者带来了新思路腐、新创意毙鹅、新发展路径塘捂。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路负雀草,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路灰闲舍,对我们汽车人来讲会有新的感触呕承息。    新进入者带来的新的发展路径凭翱滦、新的生产组织模式雾酿,给整个的产业带来了新的活力弊沫滴。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径迹娘,我想这个影响是很深远的贸效窟。因此碑,从这个意义上来说欠俺,经过孕育期的磨合膘,现在已经开始有所收获嗅挽温。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题胁嗣睡。    以2020年为结点牡氢,中国电动车将面临新的发展态势贺烯烷,我归纳了几个观点蹈屋:    第一锚泄,进入2016年掠蛋骆,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期偷,在消费者购买意愿增强的同时朝,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择伦略煽。此时情,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现剑。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿略挡,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争渐。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候竞欢,随着竞争的加剧捅,企业间的差距拉大疼,大浪淘沙的过程已经开始拿,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量贿娶佩。这种现象不仅反映在整车醇,而且已经延伸到电池企业梦、零部件企业以及上下游整个产业链螺隆。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获界茶。    第二酗滔冗,迎接国内市场国际化竞争灌串。可以预计政府购车补贴淡出之时妓,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日软,距今只有四五年时间了裁宝。当前国内企业间的竞争只是一场序幕势,国际化竞争来临之时才是真正的考验略协。中国的企业必须冷静地看到桶,产销规模大赣篡,并不等于竞争能力强犯。我们与国外先进水平仍有不小的差距臣,重要的是技术基础薄弱苍隋梢、原始创新能力低逝弓努、核心技术欠缺套、品牌影响力不足逛箍泰,这些带有文化色彩的软实力嫂,需要持之以恒的积累攫室,“非一日之寒”懈湍玩。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点思铂钱,提高竞争力的途径痞,不是等待企业的扶优扶强丁,而是由政府创造好的产业生态卢天粒,使优胜者在竞争中脱颖而出蹿姑。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时良,就瞄准了国内国际两个市趁度辍,产品设计脾、生产工艺拜、产品质量都以国际水平为准苏,我想这些企业他们会相对比较主动撵。    第三唬稼埠,向后补贴转型期的政府政策叭,在既定政策支持的周期内从欺,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配琳举票,是政策能否顺利转型的关键财码。政府的购车补贴是一把双刃剑汰,当市场竞争格局出现之后糠,政府就要特别注意既,不要因政策调整不及时而削弱竞争辩矫疯。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础汇。因此阜闲,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上伶愧,聚焦技术创新份登,加快补足技术短板搔跺官,提升电动车的性价比喉戊舵。相应的湾辑,评价支持政策效果的窗口拉伍犀,应该由市场规模扩张亥概,转向竞争力的提升蹲饥。    具体地看购车环节的补贴散扦奶,应该适时退坡护峡,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术警、降低成本的能量卸卞,造成优胜劣汰之势衅僳袒。政府资金应更多地支持共性技术的开发夸、充电基础设施的建设某假。与此同时矗福,非补贴性的那些“功能性政策”疾,例如碳排放政策帝楼、燃油消耗量限值政策欺桐端、零排放积分政策形,以及购车许可飘诲鲁、限制行驶之类的政策组合应及时出台撩兰浆,使市场产生稳定的预期澄慨蒋。 第四伶换,立足后补贴时期史私溯,打铁还得自身硬即滴潮。    从十城千辆算起墨罢,各个国家发展电动车的时间差徒,给中国企业留出了大约十年的孵化期潦,这是难能可贵的蓟皮。2020年经姆探,作为中国电动车的一个标志性年份腔搅钎,将迎来后补贴时期概。可以预计烧,那个时候直接购车补贴将淡出抵琅需,但功能性支持政策还将保持沉度跺。在这种情况下艘晌,电动车能否与燃油车抗衡喊煞、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势淳焕浩,将取决于这几年的行动难。    我国电动车是在较高起点上起步的蛊说泰,总体经济技术实力已经今非昔比捻,如果把握得当己赎券,以电动车为契机科窖堂,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观劝漠侨,企业应充分利用政策支持的周期烂爸垛,下大工夫做好三件事嘲伯:    第一本,人无远虑呜,必有近忧冯,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略匆售,并加紧部署与实施抖哦呛。    第二教甜,持续壮大研发能力觅哨,掌握核心技术话额客,攻下“不经济痞答、不放心到刨速、不方便”一块短板接涤,奠定电动车与燃油车抗衡的基础通炯。 第三刺,以产品的品质饶妻鼻、品味打造优秀自主品牌焙剐,赢得市场的信赖净颂。    第四卧帛,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的萍酱,就是在这个期间便,一定要想办法在自主品牌上下工夫十。我们的品牌实际上在燃油车上炉,很多企业下了很大的力量泄层,但是应该说效果是有限的倦。而在电动车来说是个新的机会窘,所以在这方面应该下更大的工夫殴抨送,通过产品的质量炯,通过产品的品味打造自己的品牌虎送。    第五控虐,要系统规划懊纱,及早部署“电动车+互联网”瞬。今天的电动车之热反虎,并非由于传统能源的枯竭瓶,而是因为它有很强大的正外部性热。电动车的低碳化创谋、信息化垦潘粮、智能化的潜在社会效益只有与新能源锋甩滤、智能交通玛级箔、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥勾。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能疵。随着这些方面的成熟旅,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题散嘘患。信息化烫、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点券克容,这里有太多的文章可做房。目前辅助驾驶轻拇酬、无人驾驶已经走在前面螺,我想国家应该及早对电动车与分布式能源伤勉、智能交通搽惰、智慧城市以及5G通信协同发展九干、统一规划的切、开展顶层设计惕板栋、超前部署谜将提、抓紧启动欣捅,引导企业的技术开发和基础设施建设轮鸵,推进“电动车+互联网+交通”骋量固,把阶段性技术成果用于提高交通效率莆姆、降低物流成本裂咎料、保证交通安全脐,使其产生经济和社会效益煽。    电动车发展的大势已经不可逆转暮,向前看丰骄儒,挑战与机遇并存垃时哥。如果把握得当解烂雷,机遇大于挑战!    我就说到这里恫韭且,谢谢大家!    (根据发言整理清袄缸,未经本人审阅熔。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情:李芳" "  全国政协副主席伯版、中国科学技术协会主席互、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来市恢、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲号狗,以下为万钢演讲ppt亮点实录缝:    尊敬的清泰同志剩肩棱、冠华部长氓肪、苗圩部长灸、解主任翁谎,各位来自汽车界的中外朋友们携,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计煎悸髓。上午抽点时间看了一下展览侧秦苹,给我印象相当深墩什,有一个很深的感觉锭烘趟,这十几年来中国的电动汽车持续发展农碉,走上了一条创新的道路霜勾,而且现在产业进入一个快速发展机遇期衬。今天这个会议的主题很好投括井,就是要持续地提升我们的技术能力甫狸,抓住创新新局面拇。我想就我们未来促发展钞,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇骇纪,谈一点我个人的看法辫。从四个方面居:    第一妙,谈一谈我们这些年来齐心协力哼讹歧,新能源汽车所取得的新进展鲤,尤其是2016年的进展特别明确屯乐。    第二核被泡,回归深入基础研究宽队谁,提升新能源汽车的质量和效益联遁恳。    第三珐,新的发展趋势帕、新的发展方向坚,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点俺,随着人工智能的不断深入幸井,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇必。    第四吓,我们怎么样更好的凝心聚力环洞陵,合力推动新能源汽车的创新发展吵舌,谈几点看法袄尺戒。    刚刚得到新的数据便恐,有的来自中汽协会幸律疥、有的来自中国汽研中心宛,数据告诉我们汰的,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆骸盘,占新车销售比例的1.8%蛔咳,中国的保有量达到了100万辆箍诺斯。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个冕搁讥,这里讲的是公共用的充电桩捶,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家茸圃。    我们的关键技术取得了显著的进步甜。今天上午我在零部件电机棠撬、电池葱祟、电控这块花了好多时间泞糕,仔细地了解了一下情况标,确实和我们了解到的数字很相近纽廉。动力电池的关键材料发展进程加快扣丛、性能指标稳步提升哩舶小、成本明显降低汤,从动力电池的单体垒、电池包承堑姓、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进赴斧毛。一个指标性就是迸,三元正极材料能量动力型的电池貌勒,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤辉呐湍,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心烫认扯、有些争议钙,好多同志说插酣扁,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标类锰恍,现在看趋势已经很明显博泵苔。我们特别强调的常,牟⌒祝块比能量达到了140瓦时/公斤结,动力电池系统的价格龋偿浇,这个价格现在也是保密痕醋,但是总的说起来明显下降玩希,总的达到了2.5元/瓦时以下蔽。动力电池的产能达到了100G/瓦时匠赂蹬,世界上生产规模蒙硅伴,特别是在新型电动汽车的动力电池女,规模得到了很好的发展礁饯。    驱动电机技术也取得了新的突破翅。特别是共性基础技术进一步突破蔚,导磁硅钢榷际疏、稀土永磁材料目什、绝缘体材料全、位置传感器古邵,芯片的集成设计和电力电子系统伴,取得了新的进展警合。我也了解到锭维染,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展抠萝。因此融慧,重量比功率超过了3300瓦/公斤第,电池峰值效率达到了97%亲镭,高效区达到了80%匈。特别一些新的设计癌,也对电驱动系统有一个很好的推动作用释钮,比如说我们都知道蓉椭,对于0—100公里的加速婚,对于电动机说起来免商,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大竟缮,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候绒评兜,就是高速公路上超车的时候敌,超过它这个临界点以后酷氓,这也是一个安全因素墟郝护。现在我们很多企业从两个方面茸距,一个方面赋型,用双电机的技术来弥补后面这个不足还狠,第二个圈伟钮,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力缅即卞,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展狡佃暗。    今年汽车界有一个新闻潭,第一个互联网汽车走上了市车妗,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合搐,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐聘拆,据说现在上汽的同志告诉我惮,每个月销售2万辆沥趴咎,产能有点跟不上了硅翔,效果很好挖憾沥,上市不到半年累计就超过了9万辆忌拼,成为荣威一个最大的销售热点惕狠。在互联网大会期间配尸途,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统赂录功,搭载着北汽强、奇瑞玫烫、比亚迪轿车都亮相敌,首次开放了道路戚士,18辆车300多位嘉宾在试驶描附勺,当然评价各有不同帽镭嫂,期望值也有待提升阶袒珐,但是勇敢的走出了第一步洁,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿几试奥,做出自己的探索刃丛。    我特别感到高兴的是捍苔,2014年我们就曾经提出电动化黎窍、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点痊懦,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索凡。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展叙,从汽车到基础设施读,一直到停车场距、充电站限拿,包括各方面财税的支持挎鼻采,一系列的政策繁趁妒。国家层面杜,从购置率悄、补贴酒查、税费减免捕、研发支持渭仙苇、生产准入岁厢蓉、业态创新朴盲屯、基础设施祭拢,特别是标准规范方面功寺涵,都出台了一系列重大的政策措施露勘结,现在看起来落实的进度还是比较好的轻。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论涣馈,这是一个开门的讨论径杯当,许多外资企业都积极参与当中秘毒,对电动汽车发展搭、新能源汽车发展楞恨,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标滥按,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面穆剁芬,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现让。也是由于刚刚推出来胳汐,我觉得很好随持,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见衅,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见伺伴脱,使政策更具有落实性哺。    这里向大家报告一下笔,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革顾。新能源汽车作为一个试点的重点专项颊,实现了从基础科学到系统集成七耍陵、共性技术集成熔、示范全链条的部署拣达,特别是在基础研究方面猫痞咯,加强了对基础科学问题的研究稿苫情。因为现在产业发展到一定程度的时候效,要提质斥弄、要增效促,还必须要静下心来青、回过头来从基础科学问题上下手拿钢去,不断的进行优化悼啸、改善郎,才能获得发展庐惹。特别是这次的重点研发专项褪棚沸,对于电动汽车智能化和网联化的技术降菱,也设立了专门的课题驶,实际也是我们当时电机顾、电池薪韧、电控的“三电”之一性,也随着时间的进展不断的转向新的重点娟。所以硷盲色,整个“十三五”期间的专项规划宿,将对六个创新链条绍毯,就是全链条一体化的部署妊澈,38个重点研发任务貌抱赏,政府加大了投入别便核,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入畴芥。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿隙奴毖,首次突破15000亿钨,更值得高兴的是旅搽,企业在这里边投入比例得到增强介艰滔,达到了78%以上袄瞎,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策荤却妨、加剧扣除政策有直接关系乖锯。技术市场的交易量也首次超过了1万亿痞,看起来企业投入的效率还是很高的末邓。    去年我用过这张图(ppt)改,这次还用这张图滇寇蛔,对它进行了更新阑祥。由于时间关系收,统计是1-11月底邯,11月底中国产销量是402000辆溜捅,如果这样算的话屋,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆借拐,中国占了40万辆困通信,就是占了50%颓。到2016年底当,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆霓淬哺,中国占了其中的100万辆撩痘。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力扣呵,也说明了我们国家对于节能减碳忙卞、应对气候变化作出了新的贡献莲咯惯。我们虽然应对气候变化调门并不高电怠,但是我们扎扎实实在做每一步汀蒋,现在无论是风溯础泉、光噬蒋途、水片、输变电百,无论在技术先进矗嘿、装机容量谅绷、发电量都走在了世界的前列筛合,这也是我们作为一个还在发展中的国家东梆,为新的发展磁康查、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献笆搜番。    世界发展的趋势也是一致的喀繁,低碳藉、电动靖炕夹、智能化成为各国共同的选择面花套。美国垦番兜、欧洲骂、日本冒,包括汽车企业福特宏忙棺、丰田忍、大众都推出了它们发展的战略貌心,特别使人关注的是一些大企业的发展计划涧,比如说大众推出了它的“2025战略”共,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车鬼,销量争取达到300万辆壕甜飞,自动驾驶要覆盖草,在2021年提出全自动驾驶飘,电池也要进入大规模的投入琴。奔驰也提出了它们可持续发展的目标借,零排放菲、互联酿浦、自动驾驶汽车穷瞪坍,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力你、氢燃料汽车陵假。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流沉、沟通遍挡,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式锌拷读、增程式的混合动力汽车比辰讹,因为他这里有基础建设的问题翔,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来钉楼场,就可以有电的情况充电提方抒、没电的情况加氢伞脾郴,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板供效惕,同时又实现了真正的零排放梢趣。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai捻窜泥,上次试驾可能还是8年以前檀诲敛,我觉得汽车的进展烷,无论动力性授、环境友好性舒富地、驾驶的舒适型都得到了很快的进步啼丁芒,据说已经进入了市场巍群关。包括通用也宣布了在2020年以前梗攫烤,在中国推出9款新能源汽车微顶。我这里想说的是侵,中国的市场也是世界的市称饴洹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的臣疮骄,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展高玩、参与竞争楷,汽车产业就是一个市场全竞争的产业岔告,就需要我们来推动整个的发展姑,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺零。 第二缕,谈一谈我们对于深入基辞谩,着力解决一些新问题的看法揭团。    对于电动汽车居夯镀,大家首谈就是续驶里程率房煎,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志森蹋,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的崔。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车矢猾嘛,一个明显的标志沫酵,实际电动汽车能耗是和它的整备质量亥荣股,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的藉。如果说单程的提高电池的载量坤渺镭,当然加入电池的载量车子可能要增强扦让,车身的增强就又增加了重量擂稿,直接影响就是增加了它的电脑每轮。我们也看到一些装载高容量电池的哺蚀,虽然续驶里程延长了委霜,但是百公里电耗就明显的增加了城献私。因此聚烘监,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高鞍垢,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的圃、合理的规划悉揉。首先咎,车辆运行的范畴脯描慧。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位师,尤其是现在馅偏啥,我们应对大气污染辉,主要还是大城市集中恫较槐,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑洛绘拧。但是从技术发展上说起来售,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度譬、功率密度和整车的轻量化辜卸赫,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准谩,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程膏巩经,这当然是市场的期望形华,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题毖罚。    最近新材料研究发展很快赫规碎,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用丝铺。有的朋友跟我说措,我们现在用的是石墨烯电池椭,其实说用了石墨烯是对的讣坝,但是用石墨烯全部来做电池恳,似乎从科学意义上不太准确羔侧。石墨烯材料磊蓖推,包括碳纳米管疚底捆,都有它优异的电和热的传导性能咳,作为锂离子电池的负极材料添加剂潦,可以有效的降低内阻痴,提升放电的效率谈丢彪,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话底,还有助于减少介质之间的电位衰彻吗,来减轻电池界面的腐蚀性筷狸跨。从这个角度上看轨粉,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的漂,当然由于动力电池负极密度提高了戏,对正极材料也可以进一步的优化便陀,在安全的前提下襄贤谜,所以也可以显著提高它的能量密度婚窝。但是由此而来带动的是全系统的技术进步脾施赂,就是说能量密度提高了架跑玻,同样的电池包里面可能有更高的载电量堕媳,但是运行过程当中它的热交换量也会增加强卵。所以在增加单电池和电池姆叮块功率和能量密度的时候茫僻佩,还要加强对于电池包热交换距离的研究汰,来优化提升电池包整体系统的技术勾,它也是一个相互关联的关系匙吾。    随着电动汽车的发展你,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计聚玛喷。比如说电池包往往布置在底部鞭皮栋,夏天路面的热辐射还是比较强的风禄,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理地佬,从结构上来实现电池包的冷却活计碴,因为我们现在冷却剂就是这样的抗,要把它放在迎风处啪崔,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计铜剿韧,电池包也应该考虑到这个难,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理辨麻蛊。结合冬季放电的特征胯泛扰,我们还应该研究凛涣,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制览桂,使它保持在合理的范畴之内侠,来逐步的解决冬天放电比较慢的负归笛、容量比较低的问题围窃份。总之说起来颇恕聪,我这只不过是一个例子侗苗,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础缴、关键徘疗谈、整体的技术统一的来规划和部署腿。    上次百人会上我特别提出漆,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术懈墒,带动汽车制造的转型升级隧。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节泛不,给我留下一个很深刻的印象娄沧,我和苗圩同志都搞汽车的狡,过去我们焊一个车身500多块钢板啡,用2000—3000个焊点接在一起跺,加工线上全部实现了机器人从澜倡。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身逗恋肌,一共就45个部件故返,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线性,几个机器人协同操作叼。板件和板件之间没有焊接灌蓟,就是直接的黏接该矛溅,加热黏接蔚,远远看去就像搭小孩玩具似的蛊叫滑,几个东西装起来骏。更使我感到比较吃惊的市,现在碳纤维的车身遣,已经不需要在现场涂装了唇拈,有点像我们当年装修房子辞,先装地板再油漆膝疵,现在用的全是油漆地板葱歧。现在汽车安装上确实有进步此烷范,所以我也很有感触顾,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新倦鲁,需要轻量化材料的技术静矮,需要轻量化的设计颊郡募,需要轻量化的工艺嘲,也需要轻量化的流程蚂扛屉。特别是现在的汽车产业厦姐,包括内饰座椅使用的材料妙臼,也尽可能的采用可回收瑞、可再使用的材料遣,这方面的技术也在不断的提高嘉卫膏,这个应该成为我们新能源汽车发展伶私为,不光在车辆技术沽钩海、而且制造技术流程方面全方位的提升蜗系饺。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展凑,今天我很高兴啪紊,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车恕,更多的看到了我们一些肯亲含,像燃料电池大客车的发展拴残伶。很多企业大家如果去看的话谭,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池你哨,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料郴凸,比如说碳子绞填、交换膜呻铃里、双极板狠镜如,以及它的特性基础研究的进步密切相关肛埂。实际证明洽倒脓,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中荚烘憨,也具有自己的发展环境的优势辈。我们要借助这个优势来推动我们的发展趴喀。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系船惰,我们是不是可以考虑磷,尤其是在燃料电池研发的初期疽宏,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用篱醋,这样可以有电的时候就充电晌古、有气的时候就充气箱齐冗,按照它的发展各取所需吭努。实际从技术进步上臣弊脆,技术发展的本身酚霜,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用裙,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展叔猎伺,对于延长它的寿命裴,对于减少它的燃料消耗峡,是很有帮助的餐妮。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用贸忱,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用课,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处窟。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点偷。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域舵布泪,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向凄。当然它们也在考虑囤,我们怎么样能够更加适合中国的特点搜秋撅。我们还不能忘记中国还有一个优势褂,我们在电动汽车走向市场的前期氦夺,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用磁,先在公共应用叮对、出租应用上去使用性茨操,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广颠酗据,因为我们不可能全国铺开的建加氢站填,必然有一些城市就可以走在前面萎吕害,又可以来推动健康合适和快速的发展禽洼。中国“11?11”又是一个新纪录炒,信息产业唾、网购变成了整个市场销售的主流雄蹋,我们看了看瓮萝,2016年快递业高速发展浮氛叛,中国快递业总量超过300亿件电呛,平均每天8200万件包裹走在路上剔氦摧,用于业发展小型物流车清洁吴儒、高效的运营业应该引起我们管理者的重视佃办丸。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领剿体,有了高端引领就有了有序的发展啤无,放弃了高端引领就会低端充斥内,所以从这个角度上馅戏茫,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色蔚溃垒,争取使我们的汽车产业走上高端引领涡、创新发展的道路上歪。    在燃料电池汽车发展的过程当中腿耪,深入开展了国际合作喝。我们积极的参与了国际合作毙,开展氢燃料电池领域的技术合作锌扳,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目贡,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议醛茄,组织国内的企业售纠,开展深入的技术合作秤柯镭。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织感,定位就是要建立一个覆盖全产业链脚赎、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织赐挫陡,在中国发起但并不局限于中国波汾,积极组织管理以及运行机制雾联爱,要按照国际组织来筹备辽、搭建图瞄。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池陛诉弹,因为燃料电池实际用处很多疙妓妮,比如在通信基站丘、备用应急电源蘑,随着我们移动通讯不断的扩大反搭效,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放扇倘、包括更新偏爬艾,都值得我们重视桐林,包括医院的应急电池坟、安全防卫禾,包括我们最近在研究深海运载羚,也完全可以使用氢燃料电池屎楷畴,燃料不是电池得,实际是一个发电机繁瘫,而这个发电机可以用在各个地方陋些波,最重要还是零排放的清洁能源能,效率高恍椒辛,能源密度也高阿。 第三呛试屡,深思熟虑芳,把握好智能化的新机遇颊捐涟。    近几年来拎,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展托措。比如美国啦年,白宫推出了人工智能的新战略涂博巷,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划轻汝锭,欧盟也推出了智能汽车的技术路线才勺划,包括日本的创新战略规划品。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会吓通牟,这个时间恶补了一下人工智能的技术鹿米。中国工程院最近技术指出吉姬房,人工智能即将进入新的阶段惺辽,人工智能发展有四割负勒、五十年代了竣,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展不。但是当我们信息化日益普及蓖皑,移动互联网视僳码、大数据炕、云平台的发展填拿,信息环境武克、数据基础玫痴加、目标理念刮膛、市场需求都在发生不断的变化票,将推动人工智能新发展村鸥,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段簇。因此桓肃,发展人工智能也有利于改善人民生活揣醒劫、提高经济发展的水平独、增强社会治理的能力乱、维护国家的社会安全箩谁被。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图阮谷,但从各国的共同概念和我们的研究匙,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素如抖。第一唾吝,要降低交通事故和伤亡人数浓称挡。美国的报告提出来徽拌恨,美国每年有35000多人死于交通事故丘毛毯,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的蔡嘉。第二樊剐痘,要应用低碳苯林、零排放幌檀、环境友好的运行环境癌墒劣。第三瞳弥敬,便捷快缎汰,要降低驾驶强度虏痘熬,提高交通的效率托擅绿。第四骚形啥,要推动共享姓,提高车辆的利用率譬。其实我们现在不得以所采取的一些限行攀施,包括交通的拥堵镭誓,都降低了汽车使用的效率敲诲,所以从这个角度说起来弟,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的献新。还有璃,牵扯到公平出行戳挥芦,随着老龄化社会的进入沏挞踏,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展泛。    关于自动驾驶汽车研发进程隆且宦,好几个报告梗,有的人说无人驾驶憨,有的人说自动驾驶茎,有的人说智能网联汽车孰,都提出了汽车发展的里程碑道挺,我觉得无论叫什么汽车标麻,都是说了这么五个阶段连并,辅助自动驾驶棺、部分自动驾驶饱、有权限的自动驾驶拟、高度完全的自动驾驶阶段宏穿醇,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点界特,比如说在辅助自动驾驶方面袜,怎么样能使汽车感知周边特,科学决策堵,及时反应彩酚。比如怎么让汽车能够与互联网连上彭,最后有条件的自动驾驶还得考虑车忙徽、网柬、路的联动喀,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系诽,就是人纠弗、车煌棠羔、网厘罐褂、路的一体化嫉。    辅助自动驾驶脆,实际这些年是汽车界一直研究的重点领妻培,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多倒然沏,有雷达补提恫,包括现在有毫米波雷达勤考磺,摄像头竣,对外通信系统痴书特,包括定位钱霞。与之相应的袜扣棘,刹车赌、油门兼、电子稳定系统毖侠、电助力转向等这些蔑光献,实际在关键体系上推,传感系统袒、操作系统琼慷步、中间和决策系统的研发堆,其实这件事也不是现在的新形势逼,早就在80年代的时候笺,80年代后期就研发了防抱死系统私伞瑞,实际根据轮子上轮胎和路面的关系剖,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全草,包括防启动时间的空转覆揭,后来又有了电子稳定系统吗挝,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度行乔剿,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展琴霜。    传感器用到汽车上就有了测距的警示量素,有了它以后汞,在90年代的时候刨,我在德国工作的时候寞犊剔,车里边就已经有了尾随自驾霓,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走隆,不用担心林。最近我看到了我们国家的好多汽车棘逝菩,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应芳,一旦接触太近都会自动加一下速漆容。包括我去年去参观长安是,他们也给我展示了自动泊车系统茹潍馆,实际自动泊车系统我们在德国工作毋钩,90年代后期时候就有这样的设想碾,2010年我到德国去访问的时候掳内,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型缝凄。实际很重要的意义溺该垦,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起襄泉娃,也得到了发展藩。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能队哥裳。    下一步就是智能网联客嗽。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西拼、看到自己看不到的东西缄,90年代初期的时候郝疾喷,堵车情况有数字广播沮抽,数字广播就和我们一般的广播不一样橙,随时可以呼叫堵车的情况唬扯。后来有了数字地图和卫星导航犊,就形成了第一代导航系统范鼻,第一代导航系统并不知道路况的变化问,只知道路径的设计溅毒褐。然后就出来了联网的导航钎乳就,这也是这几年我们都经历过的事垮尝擒。上汽这次和阿里巴巴共同合作颂掸固,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张项丧祷,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起频,这样坐在车里的人礁割翅,通过导航矾狼帅、通过云平台就可以获得各种各样的信息授,比如说动态的导航粉、比如说加油充电站旧问、维修以及各种信息的进入坪夹蜗,使汽车的视野得到更大的扩展氯舷澈。但是真正要做到智能的网联汽车硼,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键稿具怒,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来豹,这就需要我们把各种信息交汇在一起窝涕,来实现智能的决策控制姆啪仆。这件事情说起来好像很容易葛,实际也有很大挑战味。现在我们一个汽车里边有两捻、三套信息系统辽餐,有车载的信息系统骋,还有驱动系统的信息系统急返,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通篓皖,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程鞘凑熄,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯盖糙锋,人得到这个信息以后会做好这方面的准备玲斑篓,就是快到地方要进行减速酣侍,但是如果你让它自动驾驶的时候悉硕曹,可能它就很早的根据外界的信息来判断比蒜,让它调整好姿态京、减低速度迁凉暴,进入转弯以后在弯道里边再加速悉晤。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段隧笛,这种例子比比皆是透骡沙。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体交姬。因为我们电动汽车从电机颈猫、电池撼、电控开始聘葛,电控第一代做的第一件事里戚访,就是通透的动力驱动系统的网络闷媒零,就是第一代的CANBUS系统璃滴,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制弗郴橙,从这个角度上说起来胸,电动汽车是自动驾驶的最佳载体泡判。    当我们实现了这些以后竟腾,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战差略杉。这是我们常见的北京交通的一种情况惧,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号秆蕊,去识别各种各样的高通伦轮,做得到徐纹,但是不保险囱,这样可能我们就要有这些信号的发射器埔卵桶,让汽车能够知道这些情况狈看。如果再想使它往上走憨,能够实现部分的自动驾驶了,它必然会应对我们的一些常见的极端情况啸皮公,比如说晚上的雨雪路泛糙担,比如大雾弥漫的时候诉,比如尽管天气很好苯,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰底,这些情况都需要我们去应对纪惕,其实道路上也应该有它智能化的装置全材猛,就是说有自动的能见度感应器截盾,应该有道路结冰的感应器太,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全牛拘混。我觉得自动驾驶最重要的还是安全岭琼头,安全是所有发展的主流探,而不是时髦朵设嘘。我们在做任何工作的时候拨抠保,必须考虑人是坐在车里最宝贵枚贬、最要尊敬的东西靖染,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全堑哩、人的便捷惋剃、环境的友好和共享粹。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统鲤临铆,来推动我们的发展盛双。    因此蛙,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三嫩鼎、四次交流鞋橙窜,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议李久,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构诡徒,这个架构的着力点应该在车载的平台露、在网联信息牢难慰、在智慧交通的发展诞邵,我们要重点发展的是车辆的关键技术持、环境感知寂呵、智能决策碎、执行控制尼赴匣,我们要对信息的关键技术角备懒,V2X通信梳,甚至于将来车对车的通信系统悼竞、云平台桓任、大数据粱、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制喀,这里也有很多不同的东西订嗣燃。我们还要对基础的关键技术滤沙陇,高精度的地图氢、动态路况信息操坊、综合决策和操作系统饱谈吻。只有这样猩,把人会顷、车钳浮浚、网荡黄孙、路同步的推进剃,才能够迅速的发展食唐蛙,否则又会碰到先有车季倪率、缺充电桩的情况京绣,所以需要我们今后的发展当中更多凡男护。与此相关的技术抗多微,检测系统蒂届,还有一些法律法规体系疯篱,一些基础设施的建设派,可能还需要更多的发展扳。 我们必须要精心规划薪肃岸、协同创新橇,来研发自动驾驶的新技术冷计。    一砍,安全歼壬、绿色犊趴瘦、便捷涣、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标喊。    二寒奈寡,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉凛篙,多领域技术的融合昧,产学研各方面的合作归核,要着力推进协同创新规,这里边由于它是一个企业的热点氓谰,所以企业要成为技术创新的主体鳞。    三碾呢,企业为什么要成为创新的主体默贬肃?我看了很多规划赂段,从现在一直到2025年歪砂康、2030年杜擦。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就孩目搞,但是可以实现沿途下蛋徒嗡,从过去当中蹲筷,无论是防抱死系统娇络千、电子稳定撑、测距警示拟侩鞋、避障反应乌稠锹、自动泊车都是发展的热点谅,每个技术都带来了商业回报华体,包括我们在信息系统鞍相侥,包括这次互联网的技术陀,上汽互联网的实践傅埂告,也看到了我们考片拦,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高榷,只有以企业为主体告蔼般,不断有新技术发展獭持,使它在使用当中获得使用卫,就能够推动它的可持续发展朔感,所以它不是一蹴而就的事竟耍梅,是我们长期坚持的一个任务沦。    四洪憾,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体艇将胚,新能源汽车重点研发专项要广聚众智成份纫、精心规划矩绩,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础男。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区估,我也是觉得有一些东西包括基础建设夕,也应该放多这个测试区里面去喀,使它在真实情况下运行酸深,才能得到一个健康和全面的发展祭跋。    最后我想说伯,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展狡。其实我们用了十几年的时间实现电动化扳衅蠢,推动了产业的转型划被,随着信息产业的发展环,网联催生了新的业态哩,产生了新的服务业鸥容露。轻量化带动的不是简单材料的替换湘庐,实际是对汽车产业的一种升级信讲挛、一种转型肋寂,同时嫁,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设蹭拌股,充电网服务体系的建设尽谩踌,可能带来何止几万亿的新的增长点逛胯标。我回忆可按娘,在经济工作会议上总理说过一段话拜,“实施创新驱动战略的发展崎,既要推动战略新兴产业蓬勃发展论删,也要注重用新技术劣暴辉、新业态来全面提升和改造传统产业垃,带动产业的转型升级蔽。”    作为结束语我想说赖,回归一下新能源汽车取得的新进展妨,下一步还是要全面落实政策瘟可、着力开拓市场揣懊拎、建设基础设施破似、创新商业模式铜禄刃,把握好发展的先机袖。我们要针对市场的新需求害屁,深入基础研究警,攻克关键技术匡,完善系统能力戎酷,着力提高产品的质量和效益锌。要把握好汽车智能化发展的新机遇碳定,要系统的研究娘锭,精心的规划缔男妒,要鼓励协同创新企业主体衬,大胆的尝试畴,来攀登自动驾驶技术的新高峰恨,要凝心聚力巧卿闲,发动优势奠岸时,动员各方力量实碌,完善政策措施敬确,营造更好的发展环境脚簇散。    谢谢大家!    (根据发言整理米落返,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨敞:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉姜蚂渤: 陈理事长拳先,各位领导草钦、各位朋友陀赊捐、各位专家供矗,今天很高兴跟大家交流一下我的看法拷让淋。我今天的题目是四网融合氢罐县,什么是四网凡滴?交通网叮、能源网仟凄、信息网京难、人文网县绿坡。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具匪,电动汽车是一个能源的载体凌,又是信息的载体别,然后可以作为人文的载体倦钦。四网怎么融合蛾?怎么发挥电动汽车的附加值钞镐?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦胃。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系幂旦,能源跟信息到底有没有内在联系沏,我提出一个储能熵理论供大家思考淡费。    我思考创新的要素疙邯,要创新首先要解放思想枢堆。解放思想要学习《易经》的精神酶,又要学习西方文艺复兴的精神跺夹。《易经》是一个太极狡拨耍,太极里一半是黑偿领、一半是白筒呜谱,但不是直线未紊,是弯曲的道,黑可以变成白烂胃,白可以变成黑署酸,黑中有白筷兰,白中有黑热娠筷,跟它对应的黑就是黑饶断构、白就是白亲浮。《易经》是变化衫,有时上壁尸、有时下匆席辑,上时不要骄傲自满蚀魏,下时不要灰心矫,是客观规律堪嗡,都是周期性的歪,我们在调整胺精,要注意平衡动力统一芹。    整体都是这样告楷巨,全局都是这样抬色蛾,今天讲跨界陵茶沥,要学习西方的思想就是文艺复兴谎搪盼。文艺复兴的功劳不是在文化汉缺麻、艺术等等庇失,文艺复兴是解放思想峰腺。哈佛大学的校训追求真理矾稿刨。要把自然界的规律找出来解放思想讼,自然规律造福全人类胚巫朔。伽利略任汰,罗马教皇威胁他咸亭,他不怕贾,他说地球起源被上了铁塔屡仍示。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女父革腻,被叫之违反教义惺坷蔡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师太爬烹,第一个米开朗基罗俄,他雕出一个裸体的美男子信,现在到处都是;第二个大师是达芬奇倡,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看臼叭踩,里面很不容易票宫,从意大利借了很多达芬奇的作品履。达芬奇不仅仅是一个艺术家危,也是工程师;看他作品庙赏,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生纽岔,第一个从事解剖学脑奶俩。    解放思想考虑全局的问题跑。文艺复兴第一要全局思维春,第二要有天人合一的思维羡耿,第三是环形思维浩。要考虑全局思维俩蛾,今天做电动车目标是什么版佛崔?有什么经济效益坤、环保效益弓、能源效益浇退捅、民生效益田禽沁,总体总目标要搞清楚讳儡,一定要有全局的观念哎刊莽。特别搞智能汽车全局性更大诽抠女。另外要环形思维檄,要反馈郴保。然后是循环利用的思维倪坎。    创新抬,我把创新的要素跟大家分享一下扣。首先理念是创新之魂戚塑。理念有很好的氛围糙,有了理念才有创意劝,创意是创新之源卸嫌。还有人才解,人才是创新之本秤尝随。怎么能有理念洼?要有很好的氛围寡,总结第一方面是合作精神愧领篡,开放宠镀、合作坷翰、包容氦危,双轮驱动兄、增值驱动首驰告、市场驱动活挡,通过市场的倒逼鸡。然后要有完善的知识产权保护颧飞疙,还要利用网络大数据给我们带来的好处默赶病。今天创新制高点是跨界融合铃桥想。跨界包括国界的跨界和地区的跨界顿靖。“一带一路”我认为是跨界融合涎此,一带一路是西方的伊斯兰文明剖县萌,还有它把科技半摄眷、技术肃徐、经济梗鬼佰、贸易连在一起半祷取,所以我们要发扬一带一路的精神募棉。我是福建人也是漳州人浓,一带一路开始的是峙牵和下西洋驮袍施。我们要跨界融合继奴菲。    我接着讲智能汽车救秋便。智能汽车首先要有解放思想渭、全局思想考虑问题肆。三个C氓,第一个要连接起来那,第二个连接是要协调要合作磕储,1+1>2册秤,那就是《易经》的精神淌。第三个骨捎街,今天的连接是移动的连接伙,还有MOBILE剔涟,MAN TO MAN列省矗、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来退。    今天电动汽车很重要的一个补诗堵,大家买得起用得可靠码。智能化以后沽辉故,因为有各种各样的基础设施和商业模式墒念壤,我不展开了炕。    从电动汽车变成一个智能的汽车绦猛,从智能的汽车再变成一个智能的交通化,从智能的交通再变成智慧型城市豌。我们附加值可以产生很多酚危。根据《易经》价值精神淘尉顽,通过交通网松、能源网微谷乌、信息网溶、人文网可以产生无穷的价值机会收飘。利用交通资源的全时空动态感知第吐容,交通工具的全过程运行管制琼,无处不在互联烽匈刚、感知缅逃、管控和服务蛇兴。    怎么布局壕?怎么把电动车进一步变成智能汽车携渤,如何布局智能网联汽车技术半酣?我认为绞,不但对中国卑颗,对全世界都做出更多的贡献敛,第一是制定网联汽车法规标准窝、智能技术把伟、环境凛、HMI技术久、空置执行技术跨逻女、智能网联的实验呈程负、网络和信息的安全仇。    怎么做到网络和信息的安全芥解?这是一般的云齿赁,怎么把一般的云变成安全的私人的云藉?有很好的结构安,处理器摄虾嘲、传感器灯经,不能把所有的数据放在上面可能要分层次辛。第一是收集材料咸霜,就地处理柯。第二是从收集材料到云之间要慢肝,一个是单点控制乡健媳,能量控制或者功率控制堂。一个是多点控制泛烘,能量控制或者功率控制脾风,这是全局性的陈。要及时处理携,要经常互相认证岸群,变成安全的云颈倘。    跟大家分享一下我做的一些工作枢夹扛。怎么从理论上去证明这个是可持续的充曹?我一直在思考所有的工业革命蹭娥菲,基本就是能源更新珊滔。第一次工业革命枪瓮,瓦特发明蒸汽机驼挨,电话洼。第二次工业革命寝,美国抢占先机瞧,电气化葡绵,主要能源专项与信息建设苗。现在第三次工业革命来了酮坡,中国能不能抢占先机确膝?我们要做新能源兴氖,信息大数据时代物槽,我们百人会能不能更好地发挥作用弦竿?今天早上的研究会很好构被,我建议做一个尝试的机构褥,每年召开百人会国际研究会议晌教硼,形成品牌携鹿。    信息跟能源能不能有机联系起来呢篡?我提出储能熵的概念湍。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量肚涪。一个系统里面假如是孤立的劲、系统是不可持续的弘,一个是做功码澈、一个是废料是不可持续涡滤陆。如果是物理系统垮挖囱,分析储能熵舶,熵代表可以再利用味。总的来说揩弛盲,一个系统熵不能增加兜宫,熵要减少柿,熵减少系统可持续扦嘉柯。熵是储能熵殊拆,熵是不用的熵喇敖,下一次可以用熄。总的来说熵是在减少苍熊。    包括中国的历史井男什,中国封闭的时候中国就不可持续递,中国开放中国就可持续痴勃淘。近亲繁殖以后熵增加不可持续哆。系统要做可持续性傅毕检,系统熵要减少立搓,你的收入不能是单一的淀去、不能是孤立的系统烂损揣。因为一部分是做功腹锻,一部分是废料矛臣观,从废料里拿出来撵,通过证明熵减少抡。从废料里面可以再循环簧,那么你的系统就可以持续了菩竟杠。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来加,后续需要时再利用的能量的熵诉,通过储能熵概念的引入攻,希望用来解释可持续系统的演化过程观嫂阂。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态胖。    综上所述逻盗熬,不管系统是生物的或人工组成金,维持系统发展的条件具有外界能量的输入箔倍惩。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈范取,而这些系统工程特点是吗村据,即使在系统研究过程中售蛇裁,一个熵有增加的过程邪钨,总体在系统不断迭代发展的过程中记琴,系统将进入熵减的状态撤晌,因为系统具有自己生成复熵的能力马澳承,从而保证了系统的可持续性丰摹侧。    应用在电动汽车染分,这个是分布式的发电陀,这个是分布式的负荷速呈。电动汽车就是分布式的负荷捷弹,还有分布式储能烘日钉,电动汽车有储能嫉、有电池兜骑。电池可以双向的莆毕,分布式地发电形伸枪、分布式地负荷倡泰弄,在分布式的储能负,这三个系统可以持续箔灰,这是我要证明出来的龋。我证明只要你的熵是减少的晌。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望储唉浮。    感知赏玖、认知互惭、行动寄笆畅,不断可以纠正人的行为叮惫,比真正的司机还要好嘘捞性。    最后柏,希望我们以后的交通系统是舒适的姬槽芬、生态的禽凑、方便的和安全的窃途。要做到这一点啦,什么是成功怠碳?因为里面的成功是3个S窖柒,SUCCESS退,在S鼎、E里面画一条线都是欧元跟美元盾肌,今天是国际合作翱侈,虽然人民币还不是案,是一篮子化的迫卜教,人民币准备好了孟诗。ESY就是人民币杆蜜东。    要有六个眼睛耿忙,有四个眼睛不够镣。第一要把眼睛放在前面解放思想悉。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维黄,电动汽车下一年布局市呈纳帷,也要有前瞻思维晴察。眼睛放在后面汲取历史教训脆杉毁,要有全局观念灿桅。要看到旁边的需要峭雀洞。然后要把眼睛放在右边学习欧美屠顿,不得不承认高端人才密集地在西方融。所以把眼睛放在西方学习羞,它沉淀了100多年片乖沃。四大发明中火药是中国发明的拟码乐,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的颈。全方位都看到了程,所以英文眼睛叫做EYE恭来筛。第一个I是Inspiration抨妊刊,有了激情可以有想象力喉妈,然后有创新锭,但一定要融合葛沥牌,一定要集成嗣。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题蔽涣镜。科学要把自然归结起来怪溃涂,工程有十几种锭暴骆,要把科学铰负焙、技术瓷透擎、管理结合起来那就是工程泥椿粳,那就是要集成翰烂。特别今天要跨界地融合煌桂季、跨界集成齿褥,这样才能实现挺苇。但没有钱也不行姐骗外,今天招商局也来了很多金融机构沙觅攘,要融资废。    谢谢大家!    (根据发言整理暑,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴:李芳" "   回顾已经结束的2016年苛瞧,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展板搬慈。在政策的全面推动下徘垂,我国电动汽车年产销量再创新高嘉,达到50万辆左右柒,充电桩数量达到20万个受溪,遥遥领先于世界各国卢拐肪。更为可喜的是溪辰热,在规模市场的推动下拨,技术创新全面展开陋,技术进步全面加快蚊魂憾,正在全面逼近世界先进水平馈。但是婆拒,在这大好形势下悸歌,质疑之声渐起墒禽寝。比如淑很疚,我国电动汽车发展主要靠政策推动肃,能不能持久存?政策是否过于宽松艰,以致于出现骗补情况秀炊备?另外敢厩博,由于发展形势良好另,一些激进的观点也在抬头摔。比如删抖漂,要挡住国外产品进入中国市沉础,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车讨,准备放弃传统燃油汽车澈。    作为一名资深的亲历者躺剩榔,笔者认为保感,在这新旧年度转换之际炽免,有必要分析我国电动汽车的发展形势糠淘,梳理其发展历程疥,以利于业界对形势有清醒的认识戏、清晰的判断酣漂,明确今后的行动方向浦随。    一娟乳凯、我国电动汽车发展形势良好    当前踌吕,我国电动汽车发展形势良好甜,主要表现在两方面汾借喉:一是电动汽车技术创新全面展开是,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快犬呸,技术创新和商业模式创新层出不穷凶巷。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面僳,比亚迪温希、北汽肯、江淮可蔚、上汽等都推出了极具竞争力的新产品仕参来。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车呕拴,而是专门设计的电动车徊劲,续驶里程达200~300km甚至更多淑奋,能效明显提高晚疾巧,动力性鲜讣聪、平顺性悼粟、舒适性未片、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平迁煌少。事实上铆囊,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布刑行,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市嘉唤。另外烯兴,我国电动大客车产销暑、应用占全球份额的90%以上痘,技术达到世界领先水平拈宝陷。    在动力电池方面刻江,我国产量已超过日本检池、美国螺弟朔、韩国憾较,跃居世界第一途瘁,且市场份额超过全球的1/3瞬闪晦。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面蛋割,呈现高能量比溅烧烧、高安全性刊坏、高功率比等各类动力电池全面发展的态势扣。同时合撬,产品水平迅速提高态,与前一年相比社看荡,平均能量密度提高30%迹,成本下降30%左右编侣粱。    在驱动电机方面皆逃士,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机些秆,总体性能进一步提高圃,成本下降30%左右诺蒜。在电池管理系统席、混合动力系统夏敢、电动助力转向戎汗、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面炔趣,也都有明显进步极癌。    在基础研究方面测,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌鞠。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展农,电池热失控晤、硅碳负极材料差谷酒、耐高温隔膜等基础研究进展也很快樊干痴。    2. 充电基础设施建设加快污佃,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下多遂斥,政府有关部门出台了实施细则焚抛,多个地方政府建立了城建畴懂哼、电力腿梦、规划等多部门联动的领导机制厦盾,大大促进了充电基础设施的建设速度赁。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上溪喜,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计辑,我国充电桩总数超过20万个吻亲,远远领先于世界各国洞位免。    在市场带动下逛侈,技术创新不断涌现爱惶恼。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术垫、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法蜂端、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术童风垛、节省设备投资的车端交流快充技术膝蓄、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用迪欣。    在商业模式创新方面彤绦曝,呈现出各类优势企业多种形式合作褐,加快充电设施布局拢、建设膜、运营的趋势卿坟卢。众筹建桩剩庞、合资运营购毖徊、利益分成等运营模式迅速发展辑姬辱,公交车哥潭嗣、环卫车磷坡、物流车肺、出租车剔阂、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模城镀墓,广告推送敛布、免费无线热点接入等增值服务开始出现南费校。    在互联互通方面谭淮爱,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施猾藤,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段己菇咖,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成磺,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定为家,以企业级臣孪、城市级监控平台为基纯可翘健,与工信部新能源汽车监控平台实现数据窘蜗、信息互通的国家信息服务平台即将建立勿脯。    二伟涤宠、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说颗膏考,我国电动汽车的发展道路与美国杭维堂、日本荡汾盯、欧洲等国家和地区有所不同贰,主要区别有两点爽埠糙。    一是政府干预模式不同破。我国采取的是政府强干预模式穷,政府进行顶层设计娄嘛屑,制定国家发展规划壳箩,多部门联动制定全面的鼓励禽就、支持政策台便,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘ㄅㄐ辍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车狄孺夏,在市场发展中不断加强研究开发潜,技术水平逐步提高;同时遍邵,充电基础设施建设逐步完善隶琶尽。而美日欧政府多采用弱干预模式猎,政府支持共性恃孰、基础技术研究泉飘乏,给予一定的政策杠轻归、税收优惠茫跋,逐步培育市掣琛;企业则根据自己的战略规划师恳尘,首先研究技术些旧,同时有选择惫、有重点地开发产品莱宋。    二是企业战略不同古时。我国企业多为在政府引导下被动式发展娥鼎,初期技术积累明显不足率激,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显肋庆,产品方向受政策影响大艘普诧,各企业虽进度不同辖枪畴,但呈全面开花之势抹掣。而国际大公司多为主动式发展木暖裂,厚积薄发互,技术有所侧重歪敬兑,产品形成特色枷,如丰田的混合动力和燃料电池颁仙割、日产的纯电动先离、通用汽车的插电式暮门、宝马的碳纤维轻量化技术等驹咳。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点啤桂。中国模式的优点是市场拉动技术发展婚,不受油价等其他因素干扰徽下,迅速形成规模市吵纯病,全产业链技术进步踏,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟玫舒,发展中有不协调情况担拢樊,如充电基础设施滞后舍距,部分企业盲目跟随莲,发展不扎实饲,少数企业以谋取政府补贴为目的砰想,甚至出现骗补情况炊冻。美日欧模式的优点是技术扎实码,发展均衡;缺点是市场发展慢苏,产品更新慢妻,影响技术进步救怖阮,受外界因素干扰瘁席耿,如油价低迷则市场难以扩大蓉峰蹄。    笔者认为谎,中国模式适合中国国情贝霞旱。我们不应过多盯住充电难弧、骗补等不协调现象瓮寿,而应看到正是现有模式才能形成后来居上衅潜耗、技术追赶的大好局面砰氏。从另一方面讲头,中国模式也有赖于我们的制度优势湃,只有中国的强势政府才能如此运作挝时现,很多外国同行都很赞赏呕、甚至羡慕中国的条件几。    另外翠苍鼎,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面肝突,近两年有明显变化杏。目前已经形成各大公司都在研究电动技术观倍亥、开发电动汽车产品处请,而且各种技术路线都受到关注的局面裳。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出洗。中国各大企业都重视电动汽车没有错日,在现阶段已不能算分散重复驶辜,但难处在于电动汽车不好做忍吧,需要有很强的诧、全面的技术积累和投入侠卞手。那些技术实力不够的企业豪祈,在电动汽车这个高难度“弯道”面前敛吓矗,不应存有“弯道超车”的侥幸心理踩咖判,而应准备应对“弯道翻车”的危险搏怠撑。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过钉柬,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时论迁,可分为几个阶段软:当市场份额超过1%时舜,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%锨谐,则意味着市场条件全面成熟亩超。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年孤,又主管我国科技工作多年愁玛,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结么盟。    对照电动汽车的发展那步力,在我国磁禄宦,市场份额已经超过1%;在美国和日本渴烽酿,即将超过1%谓慰。这说明韶酞,电动汽车技术正在接近成熟沥矮遣。笔者冒昧估计罐淀,大约再过5年左右时间涵袱寐,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题疯垃违,其他性能与传统动力汽车相当通诫,加速性优于传统动力汽车骏,成本的差距大幅缩卸巍;再过5~10年时间瘟胆,电动汽车性能可全面赶上瓷痛、部分性能优于传统动力汽车潭牌,成本与达到当时排放扰哄羞、油耗标准的传统动力汽车相当讽。但即使到那时别,传统发动机也不会消亡疯侍缴,而是电动驱动与发动机平分秋色现,或更多的是融合发展凄。基于以上估计授怒,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车卜险魔,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车号挟,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展班。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作姆,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理慈纹。2009年抛聚,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研譬童,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告册。回首往事报巳碌,扪心自问每佛,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的瓶寒。至于些许不协调现象攻,是产业发展过程中的必然诉肯,是白璧微瑕肆、瑕不掩瑜深创佛。笔者断言撼,按目前态势再发展10年蜂洛,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界僚物礁,并以此跻身世界汽车强国之林骇瞥首。    三散访欺、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一篇匆掂,整车生产企业要更重视电动汽车锰报。首先要制定好发展规划和生产布局霉,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视奠吓涉,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调成,不能两张皮炒圭伸。其次要重视研究与试验贯耙,需建立完整的挥熊、一流的研究和试验体系宿,规牡校和水平应不低于传统的发动机和传动系统捷馆香。电动汽车相关技术发展很快墓,要靠自己去研究发展哺酣痢,别人的经验会很快过时丹呕乓,更不能只靠“挖人”搞产品挪钨。再次要全面布局穗集沃,围绕全技术链开展工作纱写荷,不但要重视整车开发炬,还要研究电池和电机急寄位,重视电池管理系统鸽磷,这是当前我国的短板论躺,此外还要注重轻量化和系统可靠性表肆。    第二焕唤,要建立相应的零部件体系穆滴功。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱紊犊,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的梆烷承,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展呛。    第三划敛,要开放发展嗅氯。需鼓励萍潮、支持合作伙伴引入先进技术和产品法,像华晨与宝马酚恕呜、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好逆。历史将会证明咳梳,开放发展电动汽车会比关门发展更快烫兼。更何况操萝,在全球经济一体化的今天沉粪森,关起门来自己发展是不现实的霖废标。    第四怖,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作十博厩。今后相当长一段时期甲浇识,将是传统动力与电驱动并行发展对、融合发展的阶段力豪,单搞电动汽车很难成功币。对于只做电动汽车的特斯拉绕墒九,笔者并不十分看好谋拒。    2. 对产业界的建议    第一廷入,要加强合作烧奔察。需沿产业链冒儒、跨行业合作徘,整车企业要与电池企业欧寡、电机企业耸笺列、其他电动系统生产企业深入合作离俗朗。以动力电池为例芍媳,需要电池设计与正负极材料钱、隔膜鞋哩、电解液骸骑雷、电池制造装备旁旁库、试验装备凶煎、电池管理系统全面合作佩嗣。优势企业和研究单位要分享成果媳讲季,互补短板膘。我们一定不能辜负当前大好的市场条件木莆尸,要形成轰轰烈烈的大协作局面典视,合作创新临隧,百舸争流具愁,才能迎头赶上并超过世界先进水平坟讥。    第二绿挎缓,要注重实践逛抬。汽车产品与其他工业产品不同憋,一是使用环境广且复杂持,二是生命周期长沫环,三是对可靠性蔚斗、安全性要求极高吴。这些都决定了仅在工厂社俺械、实验室不可能完善产品馁籍,必须通过多轮的使用实践酣渴坦。与电动汽车产品研究开发相比膳,充电过程更需要实践洁。像电动汽车充电过程这样长时间甸悼粒、高电压节扛密、大电流儒堕摩、室外任峭奈、无专业人员值守的工作状况淮陋,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验粟。    第三何,在充电基础设施建设与运行中蹦,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善剐达。充电基础设施建设是一个新行业坎临坞,在管理上涉及电力伯僧控、规划峭换、城管惭氓涂、工商管理等多部门劫汐矮,权力交叉己涵,管理流程各异;参与者涉及各种所有制钙,利益主体错综复杂佳隘劣。单靠一纸文件不可能面面俱到衫讽扰,必须经过相当长时间的实践诽珊斯,完善流程拍辑汾,积累经验猫唾辨。    第四焕惦黔,要加强标准化工作蚀炊。领先的研发淖酮创、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢鼻胁妗,而及时总结经验古槽、制定标准又能为继续实践缮巷、创新提供重要保障脾。当前凭抡,恰逢政府推进标准化工作改革墩的,要求标准化工作密切结合生产息了庞、创新实践灭搜,要求鼓励发展更灵活唐、更接地气的行业标准杉籍、社团标准畦碗。对此舞惦,业界应给予足够重视酗侯。    3. 对政府的建议    第一跺瞄,要保持政策稳定淮。正如前文所述佃起,我国政府的强干预政策非常正确便,发挥了制度优势览,已取得很好的成绩萌些,应该继续保持拜。电动汽车的发展涉及多个行业犯挂胃,需要长期积累堡,需要几十年的时间才能成就大业袱,切不可存立竿见影党、一蹴而就之心搓拉妇。    第二猜,要及时对政策进行微调和补充完善吃。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列烩辖,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴怕,又由于此项事业发展快帘,新情况券酶舷、新问题摆、新技术层出不穷鲁,因此及时应对繁伴勿、调整傲、完善是必然的垫盖猎。    总而言之午,我国电动汽车产业的发展已走上快车道氨焙,迅猛发展正当其时哇。笔者衷心地希望朝野上下究、业界同仁能认真努力工作避,自信且坚定发展侩涟抨。假以时日廖蒙,我国必能引领世界电动汽车技术潮流俊垮,并以此为契机扛,跻身世界汽车强国之林持寒。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇煎便:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年陕嫩殴,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年搁。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题灭,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日脸,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示秸獭惩。    他认为骚显丧,现阶段课,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题胳,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配眠,但从长期来讲斗搓欧,新能源汽车技术发展路线要从电动化惟吓室、轻量化贿看寂、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合限、轻量化与制造生态化结合都腐、智能化与网联化结合恋癸凭。    尤其在电动化方面蝎姬,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车破兔,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力蹲芦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力极杠胸,就是家用主流A级轿车苗疆,在性能价格比上与燃油车竞争觅蟹。目前全世界都在朝这个方向努力蓄,如特斯拉Model3家幂、通用Bolt米涡挡,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车脱蛔木。”欧阳明高说芬。    欧阳明高说醒慑胁,但要满足这个要求清,电池必须降低重量灵、体积以及成本测唉。此外普,电池的比能量必须大幅提高超,达到300-350瓦时每公斤亮手贩,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标卵渺嗽。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知瀑焙杜,锂离子电池发明至今只有20年皇叫,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年款籍饰,2007年第一次在日产聆风上开始使用傻屯,可见动力电池的进步非常迅猛渡赌。”欧阳明高说萍逆荷,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期伶。    但此前郸镣,主流的观点认为耽,纯电动车跟其他类型电动汽车相比表,从性价比来看权崩,其优势主要体现在100到150公里的里程范围轿觅灸,但现在随着锂离子电池技术进步搏熟,里程提高一倍保边,即在300公里的范围内弄判,仍然在性价比方面有优势范娄房。    从技术上来看掀熟,在单位重量董忿拭、单位体积下储存的能量越来越多氏吐,成本越来越低窟渴,才能体现出电动汽车的水平和技术敬什。    一个好消息是剖煽攻,我国电池成本每年大约能够下降20%夺。据介绍还凡,五年前半娃,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元庐鹅邻,去年平均价格为2.5元左右镰须哩,2016年为2.2元倘哆阀,考虑到大量的电动汽车是大客车郴趴,其电池价格相对会比较高一些耿。    “现在国内开发中的电动轿车搬,最低的系统成本在1.3元每瓦时斥瘁,单体成本在一块钱左右孝。美国通用Bolt电动汽车囤晴,单体成本为150美元一个千瓦时厩锨。”    如果按照这个标准簇荒,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到啥,但是按照现在2.2元臼,逐年减少10%到20%陇僚捣,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现滴鳞。    “加上循环再利用做到1元篙柬,也就是说写鞘箩,一千瓦时电池一千元人民币之内莱,是可以做到的写视。”欧阳明高称赎孝狼。    对于具备性价比捕蝎播,想要具备商业竞争力的A级轿车来说败路,现在一百公里约耗电15度箱控寞,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内拐,接近10度电一百公里掏。    “要实现这个目标诲烽,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗幕浅。目前电耗的降低空间还很大黔。如果能够实现上述目标馆抢,一百公里的成本约在一万块钱家貌,如果电池能达到300公里就是三万块钱湃眷惜,考虑到使用周期内省电和维修省钱秘故,将具有商业竞争力杠殿,这是电动化下一步最大的目标孤境。”欧阳明高说读。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出殊么。纯电驱动真正实现产业化是在2014年阮,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长违烈控,但仍属于比较粗放的发展模式饱峦崔,今年电动汽车发展逐步趋于理性券嗓。总体来看毒胺遍,走到今天揽,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位枯乳。”欧阳明高说鲁莎牢。    事实上帮,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一觅纱,由于销量超过全球50%以上燎得棵,在国际上引起了强烈反响膝篱,无论是政府还是厂家椿,都感受到了来自中国率先发力的挑战挛。更值得注意的是颧侨,2016年如德国大众和日本丰田仆性泵,纷纷调整技术路线遁,加快对纯电驱动的转型狡屯。    不过位,纯电驱动的战略目标巴琅瘫,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展何冯。对于混合动力技术来说瞪殊,传统的汽车强国韭琶贰、汽车大公司比我国更具优势采,如丰田路线就是先做混合动力解,再做插电混合和燃料电池讲弧。    由于我国率先发展纯电驱动穷,带动电池产业的发展达到了世界前列催使,电池产业规模达到世界第一疽,总体水平位列国际前三蓬乾,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平拣趁,我国的动力电池产业链蕾处,尤其是电池材料扒,如正负极材料窟馈,在国际市场上的占有率第一檬咕。    “在此基础上暖扇闭,我们以纯电动力系统(电池讽、电机活逗、电控)为基础平台撅穗伸,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利枪佛。”欧阳明高说搅轻。    据其介绍稍裙江,目前我国插电式技术发展已经取得进展蛋陪,比亚迪秦适、唐慕钉、上汽荣威550规,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力幻,无论是发动机方面输螺柏,还是混合动力装置上奋串限,都取得了突破灵攀。    与此同时嘉闲温,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展段,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力干惹。    “这是一个渐进的发展过程封,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争小驳。”欧阳明高说唇任娜,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项赣茬粹,有效的回避弱项竞争希食亨,有利于我国电动汽车产业的发展杠刺,到2020年之后究澈纬,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进吾、同步竞争趁。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚:李芳" "  编者按龟:产品价格区间一下提升了近40万险,这对沃尔沃来说是个不小的挑战船雀。以安全环保为标签的沃尔沃颧讥航,产品质量是其立足之本顿。无论是国产车型还是进口车型节草,质量都要做的和安全环保一样好猾抢搁。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑副谎, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值辖杆,安全与健康至关重要绩帽霸,但在中国市潮÷只印,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺獭端秃。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家挫翱,到底该剪哪一根线弧换?我心里清楚渡,如果我剪错了壁乏解,我们可能就崩溃了蘑。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态汹澜魂。在2015年整体经济增速放缓氢、股市震荡磨涧程、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下朝,2016年的车市本不被看好协法。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声伙匹嗣。1月6日患,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售惟涎,沃尔沃对此解释为扳森恍:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器微,更是提振销量的助推器夹秃侈。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号掀谭。   6月1日驶点,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职平诽。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年喇,具有十分充足的销售经验剔。但用他的话说脐,他来自一个很小的市沉怠,很多因素他都不具备癸吠思。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲剔沛,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状窜痊歉。6月1日入职卡势,用一个月来熟悉公司的现状靶世,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”掠疮厕。然而现实终究是骨感的矾诞,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆淑许诗,与去年同期相比仅仅多卖了339辆叮翱囊。   “做决策就像电影里拆弹的场景帽,我到底该剪哪一根线呢拖倾坦,如果我剪错了玻,首先所有的投资会无效河棵,其次会影响经销商的士气谴褐。”陈立哲对我们坦言较。   他这样的想法并不让我们意外春授庐,台湾市场与整个中国市场差距实在太大恨盆斧。在台湾括,陈立哲要去走访最南端的经销商饯,早上出发中午就到了惭价吻,但如今这种管理方式已经行不通了七寒。从前陈立哲的团队只有30人互涤,现在变成了350人酸昆,他说现在同事的名字都记不完镐了稳。   “就像牌桌上的一个赌局睛,赌下去有可能是回本的摊魔,也有可能就全毁了萌,所以我每天都在想我到底该怎么做藕钦池。”每天该怎么做长籍渤?这个问题陈立哲问了自己整整三个月寞僵。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的碴,才能享受最好的钉肝。”这句话像是说给陈立哲听的萄仙。   2005年谱贾函,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时巨摧窗,沃尔沃一年只能卖1024辆究,一直到2013年5000辆的水平巧,再到如今年均一万辆的表现得耿岗,对于台湾这个小市场来说遂,陈立哲做的足够好坍涩,他对这个市场有着复杂的感情颇暮松。   调任中国市场做销售一把手蔼蹈兢,陈立哲说这很突然试偏,他来自一个不足以领导中国市场的市场到递。对于中国市掣摺,他还不熟悉睛,做市场工作要对文化实峡、变化申踞寿、趋势有充分的掌握厂,这最重要的三点陈立哲都不具备番泪乌,他唯一能做的敝,是在最短的时间内了解中国市场的刚需蹭蛾肝,相信身边的工作伙伴虑嗅,组成一个高效率的团队冷的券,去解决各种问题晾加捍。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后篡际,首先做的是内部调整凯诽咸。通过不断累积分析过去几年市场的动态掠矛,了解在什么时期使用什么样的手段经绿猫,反省问题所在奋沛,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤跋垂。面对三橇技搜、四季度各项费用的下滑扛,倾听团队的建议叔、做出准确的决策填、将优势资源注入到最需要的地方率。最后将宝贵的经验分享给所有人七吾环,把力量从点扩散到面掏炊,从四个大区铰堕,再到全国侵镁。   “所有的成绩都是依靠团队取得的楞斡偿,我只是把预算旅戳、时间等安排在它本身应该发生的场合阿哨。”陈立哲表示瘁:“我不是在讲官话匿羚,只是借着这个机会感谢大家冕。”陈立哲相信孰女悄,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的收蜕朽。   内部调整告一段落媚娄味,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上泊商。“我发现从销售品质到经销商的种种问题拌。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间毖跑窜,一下跳到80-100万颓程,面向的客户是完全不一样的窖陇。很多销售遇到的客户都是大老板级别的锻,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心齐跋舅,还怎么介绍产品峨?这肯定是不行的霓锌点。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门羞店拴,“与高端客户接触盘俱,销售不能觉得自己比客户矮一截晾槽顾,与客户要做朋友割,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品犯淀。现在培训课已经开展了实战模拟环节蔡,我们在资金有限的情况下做到了更好抠寸斡。”   全新的管理阶层挫杆荣,有限的预算控类讽,面对重重困境天,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高朴,8-11月均超额完成销售目标史。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩光,最紧张的时间申粪。“我有我自己的节奏坍,我给自己两年的时间毕,两年后才是真正和主流市场之间的竞争牵靠答。”陈立哲为两年后的自己立下了战书穿。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间纠躲帛,经历了两次产品的重大变动獭缓,但在他眼里这是最引以为傲的呐,因为这些变动屠、变革都是从使用者的角度出发歉,也就是我们常说的“以人为本古。”   对于沃尔沃来讲伐,最擅长的领域是安全里艇隧,作为三点式安全带的发明者啊晨葡,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期瘫。但陈立哲表示拈,以整车品质来讲聘,沃尔沃也和ABB并肩累寂掣,例如在底盘研发能力上浦,沃尔沃使用的底盘研发模拟器艾,全世界目前只有三家在使用迫,另外两家分别是法拉利与保时捷的犬协。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑楞铂崎,陈立哲也谈到浇黔爽:“沃尔沃其实也做过6缸纯隶、8缸发动机颇,还有享誉世界的5缸发动机裴两。沃尔沃并不是做不到挖,而是我们可以用更低油耗侯涪、更低尾气排放的发动机达到更高水平悉卜。这也是全球各国政府的法规要求捍虎,是大趋势贫。陈立哲说“这些信息翘撇坷,只是没有在行销上进行传播罢了撑达。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产际辆判,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号鹊矗锋,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚帽谩,改变了“国产”的概念界,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代陵廉陛。陈立哲表态道箍不甭:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料搬,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品兄东。沃尔沃立志从中国出发丝,以人为本的信念永远不改受皇,值得消费者验证与了解淋存。”   “沃尔沃就像iphone一样剑暇晒,它改变了人们的使用习惯娩。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例唯舰俱:S90有三个界面同时提供信息牛丛,分层级的来处理车辆信息锋焊。这一点很重要谁继猾,体现了沃尔沃以人为本的精神咀。在设计方面潮,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料朽菇伐。用沃尔沃的品牌精神嫩,再加上瑞典的风格藉态劣,直接与德系品牌产生差异化糜话蓬。如果从地域来看泼玖,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡默。   沃尔沃曾立过两个誓言勉:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化哀汰,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故式,沃尔沃全额赔偿茂狙。在陈立哲看来妹特,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺尘雀袱。   陈立哲对我们讲道笨乒仕:“在欧美颓努,当太太怀孕的时候挥,男人会考虑买沃尔沃驴沫。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据违芍,中国作为沃尔沃最大单一市晨涓谩,11月共销售9,076辆新车没,同比增长12.8%;1-11月期间密,在华累计销量已达80,759辆散蒋啥,接近去年全年表现比翱鞠。就目前的情况来看皮,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高檄贸。   在经历过低谷期的沃尔沃缎,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量揭篱,这无疑是对陈立哲工作的肯定郡蔑,同时也是明年的压力某秃。毕竟“十万辆”这个坎宿冕,沃尔沃早就有迈过去的能力徘哩巫。   2017年发,沃尔沃S90家族将会陆续壮大阜,届时歉,S90 T4辛、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前联。对于陈立哲来讲臣库离,最为重要的是三座版S90形。“S90的设计基础是以中国市场为主导的辑矛,是全世界汽车厂商袖砷,在中国制造的单价最高的车辆酱书墓。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐党僳娩,“三座版S90可以达到世界各项指标病,这款产品有能力改变历史吴泌冈。只在中国生产碱姥裳,以中国为核心的思维附,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了冠。”与此同时澳,全新XC60也将在2017年第四季度发布菜凤。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩啪捣唷,它占有沃尔沃三分之一的市场份额殊,所贡献的利润更是远超世界平均水平讥。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人拭侵。陈立哲大方的承认自己没有这个实力棱,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任碧。“知道我坐这个位子的时候侥权,很多人会紧张甚至惊慌恍什,他们会很直接的问我扮,你行吗佛婆暗?台湾市场那么辛佟,你行吗粟?”陈立哲笑了一下说道失悔烦:“每逢这个时候洞,我都乐意告诉怀疑我的人形痢瞄,我将在最短的时间内做什么欣搓坛。”   两年的时间转眼而逝困矮淬,陈立哲手中的“牌”越完善鲍笑,与主流对手正面竞争的胜算便越大咆钵辩。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲捎镀,未来还有什么是可以阻挡他的呢躬侩?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺舱嘶闹,2016年下半年以后每三个月推出一款新车镐,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔胖花玩。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验供郸。为了满足消费者需求氛瞧,推出一系列活动迎合消费者喜好奶。 上汽集团副总裁赴、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月翰蛙拒,得益于荣威与名爵的共同发力贾耐蔽,上汽乘用车共销售27.5万辆儡卢投,远超去年全年的17万辆四拘。取得如此大的成就主要归结于以下几点促:新车的不断推出猎、以人为本的理念及高性价比竣。    上汽集团副总裁弦貉葱、上汽乘用车总经理王晓秋叹,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访才蹲嘉,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解少赶荣。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解赴炼,上汽集团在2015年广州车展曾承诺尸午椿,2016年下半年以后每三个月推出一款新车痊藕,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔鳖。同时固骋长,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义米:个性而不小众辈悉。    “上汽集团经过十年的厚积薄发逃搁,通过对消费者的沟通与研究儒彻劫,已推出很多新车型波,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”城始匹。王晓秋还指出哥尖坎,名爵现在的路线是个性而不小众顾森,这就是上汽集团未来的发展方向恍踌,上汽集团希望新的产品有个性腔饥,且能让大部分消费者接受柯。    据悉庞擞奸,自荣威RX5上市以来史,名爵锐腾也迎来了中期改款密墒,同时新车名爵ZS蒙读贫、荣威I6也蓄势待发杆。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言藉融赦。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时戎呛射,上汽集团也很清楚自己的客户群体呈楼涛。王晓秋指出桂当虾,新车型针对不同的受众群体捐隙,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的伟。拿具体车型举例列但,荣威RX5更偏稳重乱,新锐腾则是一款属于年轻人的车髓,新锐腾外形活泼邵残乌,同时考虑到消费者的需求七藉,我们对内饰也进行了升级逃何啡,并增加了10-12万的手动版善,使新产品没有短板趟彭碾。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时菜,王晓秋表示橙韭,“从荣威550开始袄,上汽新产品从设计到销售晶,最后还是根据消费者需求来决定斑色晶。”    据介绍共,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验文谅烧。为了满足消费者需求驳某疆,新车不止在性能和价格上做了调整百,还推出一系列活动迎合消费者喜好场污裁。例如疵梆,基于年轻人喜欢足球运动旱馅,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网韧,也已纳入上汽集团新品类栏,预计明年新车65%会配备此技术痉。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言汀习,“上汽集团一定要明白用户需要什么茨,为什么要买我们的产品氓,带着这个问题步拆,我们才能真正去理解用户态欢,落实用户需求替侣,使我们的产品极致无短板愧沪很,产品自然会大销筋袭佛。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大稿,竞争也日益激烈拨碌,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比坏陶。王晓秋介绍屏含封,名爵的价格基本与同级车持平侥,但性能更具优势篙千,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹祁署。 新锐腾公布价格    王晓秋表示视涟,“消费者希望花更少的钱买更好的商品类苏,就像提到的让渡空间拒阜,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整贰柬黎,从而应对市场竞争环境篇怒。”    产品有了好的性价比和客户认知度农箩,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁侵蜡佳。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家俊。名爵经销店到现在也有280家左右扭傻。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络培捶,其实道理很简单扛熊崇,目前自主品牌占据市场份额的43%左右亢趁,且不断呈现上升趋势么雀连,他们认为自主品牌的春天来了”笔,王晓秋表示纷师。    在被问及上汽集团未来发展方向时酚,王晓秋坦言匣辉淡,“首先团队要把理解客户需求丸、用心为客户造车变成一种自觉行动恢屁,进而形成一种行为规范愁躲。其次应时刻保持警惕辽、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好第。只有这样坍活,上汽自主品牌才会变得更有竞争力坤疯纯。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩冒匙:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布富会,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改梧廓。这些修改背后有哪些考量和博弈队勒?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人搜。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问捣福腾: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面墨挖呛?   答拎巴捣: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高袭催。一共收集了9246条建议将苟,其中表态性意见7736条陋估墩,赞成的占六成左右;建议类意见1510条房搓佬,占16.3%盲貉界。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理库盼屉、网约车驾驶员资质及管理矢拢叭、出租汽车数量调控三个方面教。从数据来看会还檀,不少人对“京人京车”表示理解窟,赞同的达到70%多蚀徊,质疑的只有12%凛觅。我们根据建议修改了125处芭,不断扩大合规车辆的范围侯漆采,让更多人参与“分享经济”澎响。    “从北京实际出发导农入,兼顾多方利益”   问敬乓慧: 为什么要求“京人京牌”捶闷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答权炊: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说驮饥,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多碌芥甭、交通拥堵侣、环境问题等“城市病”笛冕。在这个前提下毙等,北京任何一项政策都不能“任性”莽魏窍,要从北京实际出发闲砍,兼顾多方利益票遍。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆乡,地铁最高日客运量超过1200万人次习泻醒,公共电汽车日均客运量1063万人次末骄馁,小汽车每车年行驶里程15000公里爽唤,交通压力与日俱增涤祟。但在我们的努力下形恼肌,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%任刊粳,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制救。    总体来说袜雇,北京坚持公交优先的战略岁桐夺,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充搅酵劣,对其进行总量控制在所难免谅沧。目前北京市绿色出行(公交揩魄拉、地铁溺剑凯、自行车德、步行)占到71%涂,小汽车出行占25%粪刚,出租车占4%湘芯玲,其中包括比例不高的网约车出行盛飞。北京出租车改革的总基调是凑饰:巡游车改革厕、网约车规范瑟坞呸、融合发展捅、错位经营释、多层次服务李结。我们力争进一步提高绿色出行比例稻勒,为首都可持续发展提供足够交通承载力临杆靶。    “5个月过渡期是柔性考量”    问氛送虹: 政策出台之后熬操,预计将有大量不合规车辆面临退出菇,政府有什么监管手段确保政策落实到位娃?   答懊僵屯: 政策出台前色,我们和专家矫仿朝、司机箔龋库、乘客醋抵搐、网约车平台进行了多次沟通忿诞遂,决定设立5个月的过渡期妻勾葛。一是给合规平台度捌猛、车辆葛互吭、人员办理手续;二是清理不合规车辆堡、人员等堕。    从服务乘客的角度冀返弯,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行广。另外仁挟诗,希望网约车和传统巡游车加快融合发展凯,因此提出过渡期的柔性考量暗朴。过渡期之后健衔,平台要加强行业自律娥还懒,我们也要建立打击非法运营的长效机制淋逞靛,严厉打击非法运营镐诗慰、克隆车和价格违法行为船镜,能够更好服务乘客烫檀、保障安全让功。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问超: 面对新的经济形态氏,如何创新管理手段苫喘安?   答仇鞍: 出租车发展中没有对立关系课秘厩。网约车以网络预约沛耐垢、快捷方便等特点旧,满足了一批乘客的出行需求怀交匹。单从评价司机服务质量的机制看套洪魔,就值得巡游车学习嘘桶蓄:如何与派单挂钩陕,实时评价沙。但网约车也有局限性偏,乘客安全与权益的保障等需要进行监管锯狸柏。    巡游车与网约车各有发展历史和优势辆丸俗,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的狼父。你有技术优势酮软匈,他有线下服务优势琉,为什么不一起干呢唯缆谎?    管理部门也在转变思路趟施艘。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”胳狼,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车搏几圭。通过推动巡游车改革及网约车规范茧吼,构建多样化服务体系腿低凰,提升出租汽车服务质量拨。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆荤,在京注册用户已达218万人菏。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车侩,提供差别化服务桂认私。    “解决出行问题要标本兼治”   问沉: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么琶?   答仕娥花: 群众出行问题的解决慈努泪,需要放在城市综合交通体系中筏堆师,多措并举使败狗、标本兼治吕。一方面靖丸,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面惩,需要加快构建安全模菠肉、便捷苹膛捅、高效牡村奖、绿色潜滥戒、经济的现代化综合交通运输体系郴强。到2020年摊尉稀,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%弛互火。    交通设施根本是为人口服务卤,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理憋。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标襄漓,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件孟卷昂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你领:李芳" "   杨美虹透露炮,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中滴麻,大东工厂扩建项目也投产在即秃魏哦,这些举措都将助力当地经济转型升级惩妻。    在杨美虹看来翘介赣,借助主机厂优势欧讨,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时眷悍鞋,配合外交部到德国进行推介表京,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园瘟泼。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略购模摊,从而推动产业升级奈。”杨美虹说惺。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容粪浆,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者宠。最新数据显示炼,2016年1-11月纠佃,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆割,同比增长11.2%勒撕,前11个月的累计销量泪目熬,已经超过了去年全年脾厦徊。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任毁报。12月13日仆,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开境。活动期间贾仟喊,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访犬。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现郴ā,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)卜,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济宪、环境和社会贡献等方面取得的成绩玩。杨美虹向记者透露许,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》拌稳,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩堪让己。    “在‘可持续发展’战略的指导下庐汞说,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则晒。”杨美虹说窍痰。    第一淮,实效为先详。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题七毫那,“我们不做虚的距,我们也不做口号式的莽漏醋,我们一定要解决具体的社会问题归。”杨美虹直言惩侨泞,比如BMW儿童交通安全训练营琶煎,它是为了解决儿童交通安全问题剃兔募。    第二态钝躲,长期坚持尖节。宝马儿童交通安全训练营暇,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅瑞廖夯,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年驶。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营史堤,今年是第一年做桓,未来会持续坚、扎实的往下推进烂膊。    第三羌承董,全员参与稿控趟。宝马做企业社会责任时姑冲尝,会邀请车主喝揽凭、经销商鲤蛇、投资人以及宝马员工佰落,一起参与进来芍诲欠。比如宝马爱心基金江,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训辆,提供指导;另外己,宝马还成立了员工志愿者俱乐部聘闹,定期组织各种各样的活动扮庙腿。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略碴,将可持续发展贯穿全价值链省蹿解,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素叛烈。”杨美虹表示确,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点块,主推工业旅游概念芜拣井。    据杨美虹介绍贺设,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园皑,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导魂,助力中国制造业迈向高端鬼,并促进东北老工业基地全面振兴踞簧。    数据显示馈,截至2015年底曝掀,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户畦,当年纳税额超130亿元人民币裂味墟。同时里监,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会袄雌,就业岗位较上一年增长了8.6%晃速。杨美虹透露勘狗,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中哆撅事,大东工厂扩建项目也投产在即跨,这些举措都将助力当地经济转型升级艘都龟。    另外撑救踞,在杨美虹看来须,借助主机厂优势胚,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时爆雄,配合外交部到德国进行推介失,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园漂皑锌。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略烂,从而推动产业升级怯苦视。”杨美虹说千。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖吉:李芳" "  本土品牌下一步怎么做桨几观?关键是我们的差距是什么耽馆,下一步最大的点就是要提升品质毙,当然还要控制成本歼磊报。然后揩灯,就是我们的正向研发和平台战略查。最后旧烩,可以大大提高效率羚,如订货的时间是可以压缩的梦社。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日烯既纫,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一被伸:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节凤复凑,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述侣嗓共。    徐长明说娃,怎么理解工业4.0诫镐?这个概念是德国发明的丛搭搏,现在在国内比在德国还要热塘。最近芒弟,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念魂兑瘸,我理解它的工业4.0的本质苔,就是怎么保持德国制造业的竞争力太险焊。在国际上茨,德国面临两个挑战械:互联网大数据和云计算帛。现在衔,德国整个国家都在讨论恳,怎么能够“不被互联网+”侵灯,而是“制造业+互联网”啸,这是他们重点考虑的问题忿,特别是德国的三大汽车公司——奔驰拨、宝马敌暗、大众潦卜。在德国途劳,汽车的需求是非常个性化的帅弛克,在这样一个背景下饯,它要维持竞争力扔筷揉,推出了4.0的概念断,核心就是智能制造吐。他们主要的目标有四个方面岗:提升品质耍本、提升生产力舷购、提升柔性化项、压缩产业即,总的核心是提升竞争力滔。    徐长明分析台缴,本土品牌下一步怎么做烈沏?关键是我们的差距是什么色蛾,下一步最大的点就是要提升品质牟,当然还要控制成本案寸苗。具体要怎么做划完?也有几点连脯下:第一兼桐程,想办法提质控本瓷璃萎。提升品质酱骄窃,消费者理解有三个惺:可靠性箍查、感观品质秦抚、性能钱。第一个维度朵忍嚏:可靠性是必须的珊妈昆,现在光有第一个维度已经不够了份,必须要加上第二个维度繁:感观品质沏,看起来要漂亮邪。在此基础上又发展一步裁缆连,就是性能的提升期界。最近市场上卖的好的自主品牌烤搜纫,大概有12款车善喀羌,年销量超过10万台嗡,这些标杆产品搪,性能上也不错弗石浑。因此掏疼菩,自主品牌下一步还是要想办法旁,把这些提上去坡,缩小跟合资品牌的差距遣藕。    这几个方面的提升蚊,意味着成本也要提升腥,怎么能够控制成本妥?第二方面的话题广梧,就是我们的正向研发和平台战略绞太歼。之前唉烦,我们很多品牌都是“逆向研发”嚼辑刷,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车撅,拿过来拆解做测试杯,最后组装起来材何。这个模式下黄肠烧,成本可能是略微低的酗,但品质示埂、性能有很难保持抹。现在必须要正向研究凸乘氢,从消费者需求出发僳,形成一个目标错腺寿,对目标做分析籍帅,只有正向设计凸,既能提升品质性能扩虱,又能控制成本耙入雀,像长城窘稻、吉利等等冻协,基本上都已经是100%或者80%正向研发了射。    平台战略扫逗,在更大程度上控制成本唬瓦禄。他说穆棘渴,我们的开发怯,现在是一款一款开发的瓢关,零部件的通用性相对比较信荨,最近一两年来牟疚,已经有两三个企业开始走平台化战略藕暴,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车藉卯海、SUV和MPV粹。这种情况下负恕芍,零部件的通用性非惩掳榧ⅲ好茅,同样是50万辆的产量晦,对零部件供应商的供应量更大唤错胯,就能有效地降低成本杠晚。    徐长明强调首阶惭,对于工业4.0的精神本质还是要学的尝,品质的提升是德国工业4.0首要的目标萎颧,它做了那么多的智能机器人癌郡降,智能机器人都是带摄像头的戚,在实施过程中的质量随时能够监测鸽怜,然后反映到云端疤习控,再反馈回来随时可以改进捆无。现在倦歌,企业员工的工资水平越来越高轿鸡,汽车厂家很多在加班加点签森,我们要高度自动化萍,这些课要补祟澳钎,应该有大量的机器人替代人工党灵。如果这么做了谰跺,可以大大提高效率脱卉,如订货的时间是可以压缩的词玖。比如讳,国内一家自主品牌撵,从经销商下订单东睡,到提供汽车产品最开始是40天呵惫,后来缩短到30天煌署,现在可以压缩到22天够,跟世界先进水平比还有一些差距鲜。这也是德国4.0里的核心内容比。我们不一定用他们这个办法坝,但精神实质是要学的涝顽伺。    他说局轻掀,柔性化的生产也重要宫,但没有前面三个那么重要华蹈癸。在4.0背景下络,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法极,而是学它的精神实质咐棱瓤。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤沪:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化陛勤惧,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多疏圃。更为重要的是宦面谷,放眼全球久,驱动这些变化的地方就是中国叹捍蹈。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷害。    12月11日笑侨蹈,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊常虹桥落幕靠。经过36小时的激烈角逐苯,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出肋虚箔,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利贰。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示纬匠,今后的五到十年焊剂,汽车市场将发生前所未有的变化菏。未来毯,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务描哪。可以说遍褪,未来五到十年汽车市场所发生的变化嘘刚,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多胎抬。更为重要的是鸵捆丸,放眼全球弯秋武,驱动这些变化的地方就是中国墓馅。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷春玲吩。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说赔,作为企业亮茬,捷豹路虎非车眨看重年轻人的培养堪。在全球测,捷豹路虎共有2500名管理培训生洼。过去三年譬,我们在中国也培养了30多位管培生熟滔。此外秃滩,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家碳现,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才人什剖。    在赛后的媒体分享会上窟疮绵,两位获奖学生代表分享了各自想法锚钦穗,及在比赛中的收获惊复。同时示,睿侨森晃、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问俩。   问触:捷豹路虎为本次活动提供了导师豌撤四,请问这些导师来自哪里写山型?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业恕侩?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位襄碍?请学生们简单介绍一下自己的作品播,获胜的原因是什么熄田?   睿侨森存: 我们为每支参赛队伍提供两位导师实峭。一位是捷豹路虎内部导师皖屏稀,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验魏,包括对行业发展的认知祟袄挪、想法和计划;而外部导师将提供外部信息寝、视角和指导截。这两位导师全程和学生团队合作浪摹,提供专业意见笆,帮助他们取得最好的成绩珊。   潘孟涛摩覆癸: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会镀火漂,包括今天的学生使肺,将来都有机会进入到我们工程团队边抠程。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额旅,可以来到捷豹路虎学习和发展辰仆。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里寝,再加上扎实的专业和技能琴诫风,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会覆。   睿侨森理: 作为公司的管理者贾隋,我们非臣急DΓ看重实习生勺,我自己也会手把手教给他们工作的经验详问嗓。不管是本科在校生还是毕业生颗扯,都能给我们带来新鲜的血液肃禄好、新鲜的想法铝蓟。    同济大学袁旭币康砍:首先达仇城,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌嚷芒竣,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行躬虽校。    我们都来自同济大学汽车学院屉洛磐,团队成员有两个来自汽车工程方向岭轰、一个汽车营销方向揭穿、一个汽车设计方向温坛。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求锈竞,围绕“以人为本”衰勃锚,挑战的是都市环境里的出行压力烈。    我们的想法与捷豹路虎的工程师苹哇、设计师也有很多共鸣剿,通过一系列调整簿瞥怀,最后有了这样一个以人为本片沉、体验为先的方案豁。我觉得纤渭镶,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因爱。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问修:目前迷沏软,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划氰刻拎?   潘孟涛低柏避: 我们会对人才数量进行评估和拟定文,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的漠诚。随着经销商网络的增加芒,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多稀床,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能港,从而满足未来消费者的要求坝反。这些内容息息相关撑千,并且不仅是着眼于眼下促瓷锌,更是放眼未来俯冻。比如谈刚蓖,针对刚刚提到的电动汽车战略刨狡,就要确保未来有足够的专业工程师储备饰馈蕾,因此办蓉幂,我们时刻准备着厩跑,并只选择最优秀最合适的人才进入公司贾。   问膏:在创新领域靠,包括未来汽车科技领域盘,捷豹路虎有怎样的系统部署荤隘犯?   睿侨森江: 首先筏宏悄,作为一个公司沧费邓,我们在研发领域有诸多投入窖黑,而且很多的投入都非常具有前瞻性逻哦缕。比如说甭竟叙,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队辟,他们会跳出现有的框架做很多创新实验痉。    其次嫡景详,我们想要通过产品和服务拼砷,把先进技术带给我们的消费者歼闪士,因此我们的工程团队挨蹭、研发团队必须时刻关注消费者需求呕捅绷,做到一切产出符合相关性马蒙咐、可实践性原则缓奴。此外酚恢,我们每年投入约350亿人民币哄唱桃,用于车辆技术的研发和投产堡镐。    我们还于今年7月宣布蠢翰:在未来四年疗迸,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆贯控惧,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈把刀藏。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术险惨咎,并在未来应用到车辆技术当中年。    今年早些时候挪,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion布编堆,通过应用软件及按需服务的开发与提供郸,解决消费者在出行中遇到的难题叭。    与此同时棺瞬,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器拧熊,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资刺暖、办公空间火瓦、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持姓畏凶。   问岁:请具体介绍一下InMotion案灵。对于整个汽车市场的趋势撇吃盯,比如电动汽车技术卫鹅,捷豹路虎是否有着自己的见解毖?   睿侨森豢守: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案层请。我们希望将来可以将它推广到美国经罚霸、欧洲以及我们非常关注的中国市场控肩。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部墒,由研发团队进行分析扮瓮。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子谈,我们也会分享给总部抨。    关于电动汽车技术裳,在洛杉矶车展前夕放偶疽,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE惶开奠。中国是目前最大的电动车市诚穆鲜场,并且有引领行业变化的趋势戏橇。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势伙年炬,确保第一时间响应本土市场的需求庞杰。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相蔷碍肯,并于2018年正式上市钱,希望大家多多关注好砰。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问钾氖动:关于未来互联网汽车疵,捷豹路虎有哪些基本的认识呸腊,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求芬纷?   睿侨森汉卷: 目前淘棉,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一空箩驮,它的发展甚至可以打破现有的捷额、传统的汽车开发逻辑与循环祷售篱。    针对这个话题傲,我有两点和大家分享豆晃:第一点炒淘,未来所有的车辆都将实现互联网化受班眠,现在能够透露的是驶弘,接下来我们全新推出的产品吨娇,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点祭禽凤,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作河。比如说冠颓公,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作溺,使用他们的UI界面和地图此涎。类似这样的合作罐粹哎,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力覆茅。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措合:李芳" "   汽车网讯 12月15日隋捌钳,由中国汽车技术研究中心红竿汝、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开坛。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开冲,从“市场化发展现状”刹、“应用模式创新”娟、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流航,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台纫,为产业发展建言献策哀傻肥、助力提升锚扮感。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录激露促: 第一材哩吓,背景喇栋豹。    去年发布的《中国制造2025》浇,新能源汽车是重大发展领域之一忱,是其他技术应用载体踏吮促,而且是先导性产业漠。它的进展情况决定了中国制造2025砍巾、强国战略实施的程度慰,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展乱闷,从而能够聚焦变革侍、明晰路径寒杭备、凝聚共识诚郊酬、引导相关资源集聚推广产业创新庞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构醇么,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一莽,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布傻圃尝。总体报告是按照1+7的结构撇挟书。1是总的洗护玛,7是包括4个车辆整车技术铝防合,3个分项技术仕。    第二手舞,国内外总体技术分析狼裙捎。    近年来腻,从国际汽车产业来说芦境渴,低碳化肺颠、信息化桅弧坤、智能化是一个总的大趋势刚。欧洲首管、美国呕镶锑、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略伞沉,重点企业的产品战略也充分体现了三化士荚,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组揩。我国汽车产业特别是近二十年的发展黄骗,取得的进步大家有目共睹腾。首先丢,产业规模世界第一幸,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长羔。从技术上特别是自主的技术进展非常明显苦肩,包括品牌市场的影响力有目共睹菲,特别是新能源汽车咀,包括技术潜哥、市场踌糕蒂、新的智能网联汽车技术填袖辨,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势肺火,智能网联汽车发展是非乘谄戳蓿好的优势条件系镶。关键技术方面也取得了明显的进步和进展翔牧,包括动力电池抵、变速器瘁套冕。国内自动变速器原先是空白委当,近年来无论是CVT滩假蔬、IT旱、DCT都有自主的技术和产品歧硷投,而且应用在逐步扩大耿墩。    虽说取得巨大的进步钦,但与国际先进水平差距明显叼:    首先陪,发展能力上的差距休。投入强度远远低于国外咸猫菱,全产业投入估算1千亿内,相当于通用沁、大众伸、丰田大集团一个公司的投入暴负草。    其次韶经,研发积累伯抵呜。包括流程积累戚涡盆、数据积累宠柬、技术积累翻纺翻、标准积累氮,这些积累偏弱呸。    另外鞍,从整个产业创新体系上来说烁,差异比较明显的俺颇,特别是协同方面累。单个企业弱融,整体的协同效果很低期,意识也比较低贸存碘。在发达国家颂慌鼎,单个企业强狄蠢夯,整个国家的协同体系效率比较高悸洛。    基础不牢地动山衣涮ゲ臁,我国汽车产业的材料亩触、工艺基础跟国外相比也差距明显刺。汽车产业层摧,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大醚思诫。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革蛙畅辨,要求有创新的思路和创新的模式陛携。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求赂绦丝,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展疽。    第三胶皋盘,一些关键的里程碑难娇。    重点是总目标踏拳挨,总目标是基于很多现有的环境设定的驰壕,也基于七个路线图进行测算葱膊。反过来说犁,如果七个技术路线图能够得到有效的实施性理必,就能够实现保障几个方面总目标的实现纳寥禽:    1连庆粹、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值边酷价。如果技术路线图能够得到实现地,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值掠热,之后往下走琼,这对产业来说礁,甚至对国家来说是非常重要的尝伎逛。    2芦响、希望在2030年左右胚将难,汽车产业的电动化转型基本完成匿,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上兢荆妮。智能网联汽车市场有一定的占有率驼惩,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用取钱。    3嚷病对、建立有竞争力的自主创新体系南。    节能汽车在2020瞳拿、2025谭辅、2030三个阶段提出典型的指标奉,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗检居拢,5升脓、4升坷、3.2升上。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%赴叮,2025年15%秽,2030年40%以上愁邢绥。智能网联汽车目标辅助驾驶技术悼藐、自动巡航慑侍、车道保持应用已经很高枷挥,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例桃,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例踌。    基于总的目标再来分解具体的技术路线送啤,经过技术路线测算实现总的目标颁疟。从路径识别上来说趴菠表,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口补,以能源动力系统优化升级转型作为重点册粳,以智能化水平提升作为主线拟,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑狈,全面推进企业产业发展挫。    第四勿侣,分技术路线图的基本结论辟。    1篮、节能汽车刹八李。总体上有很大的共同点骸操臀,重点在混合动力技术弛察癸、内燃机技术新耪、其他驱动技术岁茨。混合动力是技能的主流技术四伎,当然轻量化也是另外一个师集,但是轻量化有专项的分析莽暗吓,在这里没有强化盆坍。    乘用车总体执行轻量化莽驴烧、小型化庙莫、混合动力马踢飞、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失炽胸缅,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径蹈琴陋。    混合电力是一个主要的技术涡仟幌,达到5升缆,4升贤天参、3.2升的目标附,混合动力是主流歼觅,其他是共性的溃靡,轻量化钳、摩擦等存蠕。    商用车混合动力应用时间稍晚欺,重要度低于乘用车乒芍。    2崔、纯电动与插电式混合动力汽车吝其。随着电机效率提升以及能效减少能量损失宪槽皖,加强轻量化成为趋势躺。轻量化对电动车更加重要痢拣绕。对于插电式非常重要的齐控肆,也提出来多能源动力系统的集成优化技术捞皇,驱动乳、点击喊、控制混誓、充电颊匡、混合动力发动机纫抖婚,高效耦合发动器短拌眉。动力电池本身有专题默访秀,在这里没有过分强调惜宪贤。    这两种车提出了总体的发展纲要凛乖鹊,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式脐,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的拣胶难,甚至可以忽略不计辜丢挡。    从四个层面梳理了技术需求痪枪,提出了一些优先的行动项连钝卧,面向纯电和插电庞祁经,国家科技技术支持十五年了博舒诲,下一步除了电池列为专项之外护另裴,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持习。    另外排抽惫,聚焦关键零部件兢、基础突破和可再生能源煽、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用聪慧,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要崔。    3獭才韭、燃料电池汽车钨妮截。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择匪崔。从中国汽车产业来说愧侧,现在重视程度不够必,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划票甭何,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究筒档。希望四部委提交国务院进行发布和实施郡。    在研究过程中穆躲,大家对燃料电池认识分歧比较大胺莲,或者没有共识顾呜全,这里特意保留一个燃料电池发展目标宦,跟发布不一样壬亢铣。发布时2020年达到5000辆的保留规模客,我们是1万;2025年是10万搞,发布时是5万;2030年是百万亥,发布时是10万旗韭挪。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧叫,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池行埃荷,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度弧、耐久性伎、成本鬼、氢安全挠。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的涣瞎,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程襄,与目前的技术特征和发展状况比较适宜漓入味。当然拉骄,全技术链的技术攻关需要做曝涪亢,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口将獭涂。前期小功率燃料电池槐捻绢,中期是平衡的燃料电池华,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池壤梨,到最后全功率的燃料电池兽券。当然鼓,电电混合是最主要的塑,最后电池小容量的技术路线汰,但燃料电池的功率更大一点鞘。在这四个层面进行了技术创新梳理刮捕翔,燃料电池要解决的东西很多伙秃,包括材料捐式顾、膜晃、电机羚韧凛、燃料电池姆êK龋块堆桔、系统技术幸、整车技术土。燃料电池也是下一步国家科技特答、资金支持的重点荚茸。    4貌、智能网联汽车杏,这是新兴的技术发展趋势抄。其重要性与新能源汽车同等重要褂怪桐,有部分专家认为更重要缎烦,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大花,技术和应用的优势忿坍灿,也是机遇屏。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电较,涉及到国家信息管理授份集。对核心自主提出了很明确的要求纽拘,即两横三纵灭成菱。    车辆技术上更多的是决策浚、执行瑟阂。信息技术捷沥,信息安全络体,地图技术也是非常重要的耿。两纵挥景,一个是车载的脐颊放,一个是基础设施骇唯娜。智能网联一定是循序的糠秋鲍,智能网联技术最容易得到大规模的应用臂。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标澜。这两个路径总体上循序得到应用擂清娃,从商务车来说矩班,更容易形成儡派悸,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求考沧。    从四个层面聚焦一些技术需求确。跟燃料电池一样式袄媳,需要解决的问题更多一点搜。从感知决策执行的杆收,特别在决策阶段辖,差距是比较大的抄谓挨,感知当然也有差距几。在信息层面溅坝盲,大数据伍拍魄、云平台俊乓,相对来说中国有比较好的基础和优势贰擦皇。    作为一个前提仕歪爆,对标准法规先决性渐,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动敲嘶去,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件庙。制造技术不细介绍了版喀菊,还是聚焦在新材料的运用滦窖钨,以及新技术对制造技术带来的变化榷聚,聚焦方面进行了说明徘桔。    动力电池骚垮即,分三个目标潘,目标上有比较大的讨论和争议喀驰,比如说新阶段提出了350洪坚、400辨礁藉、500的质量要求松篮士,争议非常大措,重点几个层面聊:    优化现有的代表电池技术腿,提升技术水平鼓,特别耐久性拱赶,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发幂秀。国外的装备很难形成有竞争力的差别簿却。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线裤现。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系陶配。现有应用以企业为主体来做涪。当然膝镀虫,也会关注动力电池的回收利用技术唇碍。    最后蜡唉掸,轻量化荡观晚。简单来说动偷耸,前期聚焦材料技术嗣、设备技术莱、制造技术陋宽闷、回收技术旧。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺斥兴,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化捂长,比如说传统的四大工艺的变化擒。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用蛊同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价腑苍、供应链灰怀、资金下淮熄、汽车等方面的诸多质疑缕。期间,明确表示不会放弃造车寒莆低。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传贫膛。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天沏岛。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步案士粳。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的聘逻。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融筛、互联网及云杉摧局、内容钨、体育,还有三个端口类的,手机蠕靠、电视回、汽车母糠奸。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业垒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力妻辆娟。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功粹。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿敞疼。    乐视的电视做的确实是非常不容易邯。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三估泻。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元腿微漂。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元伙闯惋。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元黄孔派。总归累计亏损36.33亿元拜彼枪。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就艾掏溜。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面惠菩嫡。第一部分就是投资人的钱苯。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现壬瘦铰。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿猴警。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现晌县。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法派奴。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情壁锯撩。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿扫、体育43亿眉须认、手机50亿,房地产64亿贸慈、内容108亿敝绵、互联网金融151个亿躲相、电视187个亿霖、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金讥岭闷。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂黎。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的播室。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的烧甭逻。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的邯。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败倘沃功。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的戮脯陀。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件褐。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准卫。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙哎及。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的揭。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去科。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了佛悄。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的搅。很可惜,你们蒙眼狂奔螺。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散魏虱冗。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂圈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿垫:李芳" "   12月10日泥摄,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路娥参:一条是政府主导撂、政府补贴的方式彻,这是当前的主流赦锈。一条是消费导向胜,依托市场的内生成长道路蚂串。”他表示刹放,(电动车产业)进入者中每,大多数最终可能会被淘汰咸借,但是不能不给他们机会岛洁。国家已经开始放宽市场准入涪舍妮,此时漠肆,应该在两个方面把握好政策乡赶彤:1巾、应当欢迎新的进入者举面势,但是绝不能鼓动和忽悠投资者猛隆梧,让投资者自主决策瘦,自担风险酿酬戏。2犊棋、要以强制性技术标准和相关法规为准绳拎谎霉,严格市场监管太淳霸,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚希寡,目的是建立好的产业生态题。电动车产业化般汗缎,最终必须依托市场来完成兄隧,因此蔼焦胺,政府的政策必须产生长期预期滩。推进政策应当借力市撑阅濉,发掘市场的潜力骑踌。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用络。政府政策不干预技术路线毁,政策的实施不是导向对政策的依赖诡膝,而是政府作用的适时发挥抬甩挤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛拴凤:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道久腊连,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示淌帝,戴姆勒有望在今年成为全球最大戮为沛,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商即模坷,这一目标比原计划提前四年实现仑拴捐。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布收屑深:“戴姆勒今年即将实现这一目标咐毖,比预期时间(2020年)提前四年盟挽迫。”   据悉沽哗旅,蔡澈最初于2011年宣布上述目标仕,当时受到与会者的哄笑篓盘矮。然而诡,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近净苦谢,领先劲敌奥迪和宝马情。(实习编译吩经:刘欢 审稿情视哄:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈申:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编适山剁:韩大为 版权作品涝频闲,未经环球网Huanqiu.com书面授权惰乘,严禁转载栖,违者将被追究法律责任崎盯。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道湿腾孪,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访封谅。在提及新品牌“WEY”时苦轻,魏建军表示剁匠,“将夺取丰田和德国大众的用户”离。   记者欧罐肚:为什么把自己的姓氏作为品牌吞遣瓷?   魏建军来号颠:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品砷。我对WEY很有自信躺,就使用了自己的姓驶怯酶。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌狼,但在中国汽车行业我是第一个垃。   WEY之所以采用英语圃付,是为了要瞄准成为全球品牌杉苹。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力免胜故。   记者新:对于竞争对手有什么设想闪维斜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军空:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场堪十。但在15-20万元价位上海外品牌有优势陋钡,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌规。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准率纪吵,在此基础上还要实现15-20万元的定价鲜劫释。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户晨魏。在性价比上WEY更具有优势琶贝瞳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编阮睹:李芳 版权作品笛敲尼,未经环球网Huanqiu.com书面授权落,严禁转载梯,违者将被追究法律责任睫惮柬。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后排,新能源汽车的发展也不会受阻戏。   根据工信部核准的数据空窃龄,今年前三季度面,整个新能源车销售16万台落叼,同比增长83%娇祥。其中费隆,新能源客车已经占有40%以上的比例匠毫眉,达到了近半的水平倍,发展前景面临压力版擞秦,但乘用车只有0.1%澳帽。“我们涨十倍是1%诚,涨100倍是10%颇,新能源车发展有巨大的前景和空间愧,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点滩穗揭。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上涎侥,全国乘联会秘书长崔东树说馆砍配。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力架卯廷。根据国家制定的产业政策要求糙,到2020年厕,乘用车百公里油耗要降到5升型,这意味着五年内降38%的油耗湘斗莆。“基本上谁也实现不了焙俱耸,只能靠新能源车来推动爬挞。而这种新能源车磨,插电混动可以降80%坛弟四,纯电的可以降100%的油耗跑碧,这种情况下只能发展新能源车狭差,这样新能源车乘用化具,为什么我们一直定义为为生存而干缆受,你不干就要挨打便递。”崔东树说摔。   另一方面敝,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展墩,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要臂沟平。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者波壕,因此定价弹性很大涟凤碱。”中金公司的研究员李璇说馈僚,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平井,为消费者提供很多选择殊。随着技术进步和更多电动车型的开发得洽,新能源车的成本会不断下降挡,比如嘶,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型抬枷。“中国的纯电动车型出来以后赎斑,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多腻,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后禄行嘿,发现基本上17峨、18年以后的新能源车劣惠传,达到8年10万公里以上策,整个成本是比传统燃油车是要少的匪释巍,甚至是少了20%到30%乖撕逛。”   电池是电动汽车发展的核心豢,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本钝偏互。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同拱,电池成本还有很大的下降空间煞袄剑。目前挟赏,整个电池的产能供应相对过剩似航,国内电池企业达100多家廷慕籍。据统计玛虐涩,目前整个电池的价格大概在2块多左右挺。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求攀沙岁,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准极导。因此搓蠕常,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度绰,这样才能达到标准辣贤。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示骏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品撮图:李芳" "   我们不认为绝对的销量购潍,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素文。衡量一个品牌成功还有其他的因素特艇,比如利润率放点稀,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标筷乏。除此之外笆鞠,品牌力罚、品牌的知名度纱潍绷、美誉度刃究、影响力涟,也是决定品牌可持续发展的重要因素伯。宝马在创新精神上是首屈一指的练,因为汽车行业正经历巨变勿糯,在电动出行试捂享、智能互联嫁爱莱、无人驾驶等一系列发展方向上裴,宝马都打下了比较好的基础型逆溪。    临近年底氰胜撼,伴着层出不穷的新闻事件紊,高档车市场竞争愈发激烈赁,作为全球领先的品牌——宝马桂苔、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目斥。近日颧,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士史密雄,听到他开诚布公泌踞闭、推心置腹的看法对。   问唉订虹:根据最新的销量数据借乾玻,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近平殊。那么步亭,您怎么看销量负泛官、利润喷嘘、与经销商合作伙伴的关系堵? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智蹲绍: 每个竞争对手的情况不太一样改,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况肮,所谓的增幅我们一般都讲同比撕,是跟去年的基础关系痢酒剔。几个因素加一块儿诡冬,我们不认为绝对的销量陆计,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素上汀粮。对于宝马而言呕得,今年前十个月篡膝,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车肋,同比增幅10.2%茹底蔷,其中BMW品牌销量将近39.8万辆般乌,同比增幅接近11%炒镐何。我们对这个数据还是非常满意的忿浪,这也达到甚至超过了我们内部的目标密公拴。    除了销量本身的绝对量或者增幅扣菏凭,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素镐,比如利润率蔬,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标刺骇。除此之外超,品牌力幻藤囊、品牌的知名度嫩蜗谁、美誉度吓回馆、影响力取颂哺,也是决定品牌可持续发展的重要因素袄尺。宝马在创新精神上是首屈一指的店仁,因为汽车行业正经历巨变毋,在电动出行脱娜箍、智能互联浆、无人驾驶等一系列发展方向上私痉刨,我觉得宝马都打下了比较好的基础楷。总体来讲咀街,我们并不惧怕任何竞争绍,我们也欢迎竞争猜赖,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行惦勃,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势纶。   问且抗:最近暗工妹,关于奥迪的新闻比较火憨红。   刘智本烯: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略誊。对于宝马品牌来讲渭,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的霞捞兴,双方的关系也非郴鹕紫澹好加袍。所以澄刃就,这么多年来尽管我们在中国是两个公司窍妇甸,一个是宝马(中国)篇瓶俄,一个是华晨宝马墩汲,但是我们有一个整体式的营销团队欺姬却,有统一的零售网络论匙,我们在总部有一个统一的管理团队片加溅,面对客户也是以统一的BMW品牌出现屯恍。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略猩沮耐。至于竞争对手我不是特别方便评价锹,不过至少释放了一个很好的信号申峡遂,豪华车市场的前景依然很好毯襄。    问室上:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展岁衡?    刘智捕: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度梅。因为从经济的基本面来讲辩当,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定构、持续的发展态势褂臂歇。之前以出口肋、基础设施建投资的经济拉动方式呸警桶,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式惋蚀行。需求的增长其实就表明了对于车的需求炔食,其中也包括对豪华车的需求年任捎。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长课切默,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑淡裁辈,这几个因素相加未,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间圭冕。今年龄蔼拣,豪华车的“盘子”接近200万辆任券隙,未来可能每年的增幅不会特别大勾会,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑贯黔。所以掀尉,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入车玛,力争在市场表现上优于竞争对手柿孤。   问路充喂:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得绍慕匙,这一岗位和以前相比有哪些挑战玖凸?   刘智加: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化测,因为我在宝马的八篙、九年时间虚,换的工作岗位也挺多的损。换了新的工作以来淡兽,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营氮,比如负责国产车的销售硕,可能是比较短平快的饱辛,看的是一慕参、两年之内的事情恕你。在宝马中国总裁这个位置上鲍婪,除了目前公司各个业务板块的运营己鲸,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题宪。比如我们讲到的一些行业内的发展方向屏,像无人驾驶贸、智能互联睛啊授、电动车密敲人,包括数字化营销馆逗、品牌年轻化等等一系列的东西扁。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划蓬集,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队蹬萍,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究凡褂琅,力争在中国市场上打下一个非承宓谌啵好的基础醛。我相信筛融,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候荒率尉,宝马会拥有非常强大的竞争优势骆来嵌。(中国经济网 记者激鼻:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊抗径:李芳" "   原标题陇:王永清械拾:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底唬茂,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单边。别克品牌今年销量已经突破100万辆撼谅,凯迪拉克取得了近9万辆的销量隧私赊,10月份甚至位居豪华车品牌第四名粱。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰废。数据显示图氯车,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆锰顿,同比上年的446764辆下跌28.64%粟。上个月项蔬惰,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通穆肪感。    因此举定汾,在车展期间接受记者采访时补曝啪,王永清表示如柬,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造檀猎构。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言吵,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升俊,但全年销量依然会同比下降20%左右诲敬奴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来钉,雪佛兰品牌过去因为发展比较快结,可能在布局上稍微有点滞后刮赡。现在对于雪佛兰来说蘑,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”啸顺茶。    事实上盎,雪佛兰已经开始了提速布局蔫。广州车展前夜的雪佛兰之夜上好淮伸,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台撇署。王永清表示次膳琳,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌攘集,2016至2020年投放超过20款新车诵。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列灸,30%为SUV车型翠撂涧,并将加速引入包括1.0T钨达、2.0T锻饰、8AT腊、9AT却擦、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技诲棚。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境欺绞舰,未来SUV将成为主推车型龋糕郸。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造欧,轴距2725mm秸莲,将与全球同步进入中国市场偏窝。同样茨痞毋,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相顽沮,再度出击紧凑型小型SUV细分市场珊宠惶。    值得一提的是貉体,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS达,拓宽产品线吵薪。RS车型将采用包括侧包围呜动虑、运动尾翼拉、双排气管修杜、降低化运动悬架黎该粗、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件观肺钱,并加载多项ESS智能安全科技慑。    在品牌营销上嚎甜伯,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼韶、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销笔输。另外粳权遂,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发蜕柬炬,演绎雪佛兰“热爱脆,梦想概阑,行动病疯计,分享”的精神超壳。    “今后新车的利润越来越猩装荷,主要利润来源于衍生服务弄纷、二手车置换等化融。相信雪佛兰将它的结构调好后捻,未来两年将会真正出成果拷肛。”施弘说腿缕琶。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外偏,上汽通用的新能源战略也将全面提速抠呸瞧。车展当天陈,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相快,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发潘。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统挥。这套系统由1.5L发动机和电动机组成鞭,发动机的最大功率为73千瓦享匠,其中电动机负责驱动现蔷,汽油机负责发电眯马固,它的综合百公里油耗是0.9L舰拼桶。从上汽通用发布的节奏看垂漂鲁,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了形。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案境,王永清说连估握,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些衬,产品还要丰富爸,才能满足这个法规的要求冈澈。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度苔,到2020年之后比例更高稍夏栓。王永清表示隆肆凭:“估计到2022年兢纠操,我们的电池技术会有很大突破系城,能量密度大幅度提升跺,成本是大幅度下降腐。这对纯电动的新能源车发展是好消息途。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩抵端:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢径曙啼、豪华”品牌——WEY嘎,W01歧孩晦、W02两款全新SUV首发亮相恳,售价区间将在15-20万元琳夕体。对于新品牌的未来发展规划惕眯筒,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示派:“WEY品牌明年将有3款车上市希赦,到2018年还将推出2款左右的产品航锑睛,以支撑起全新的销售网络体系碉汐垃。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表娥:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍枫免栓,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市贡媚圭,8月份推出第二款SUV W02农呛,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年辈锯据,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型缺。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时廖,魏建军详细介绍到税,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA圭哇,配置上拥有最先进的安全技术娇画溅、智能技术熬,也更加精致慑。此外在性能上两者也有很大差异为忿含,例如在NVH方面绰,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上添舌,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造翔登。   在经销渠道方面淋抹,魏建军介绍说莫挫:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络蜗窟箔,没有想过招募新经销商劫缄,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作身。”   对于新品牌的未来发展碎,魏建军信心十足宛刊,他表示老散谷:“我从没想过这个品牌会失败咀就拎,只有退路封死才能做好这件事锯梯,自主企业只有没有后路才能把事情做好健隘。”此外波烷,魏建军坦言沫,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法红,因为新品牌叫什么并不重要涡拦舞。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇琉萌:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业丸,将方向转到共享经济辖添、互联网拳梨罗、自动驾驶方面新的技术房,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商搽口。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上册覆,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩晌趣弘、生动的演讲横歉,就城市交通姬级仕、自动驾驶和汽车互联等热点话题五变普,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索竞稳肯,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业受。    徐大全说回,博世始终认为善,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担鲸苯骑,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式才掇。    徐大全谈到侥僵,作为在汽车领域的老牌企业校,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化鹿奴、多样化的发展态势和需求辟囤,博世已经有了自己的思考和方向局吕吃。    他说裂,如今骚兔啤,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拼酵统,将方向转到共享经济红梆玛、互联网浦够、自动驾驶方面新的技术还库,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商旁杭草。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说烦筏,面对新一轮汽车技术的变革丰郴吉,无论是传统汽车拇、零部件企业檬昧,还是互联网度劝填、科技企业梁,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局设拢。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点灵:互联化冈、自动化和安全化佩秽蛾。我们预计驼,到2021年卢,汽车将成为第三大互联移动实体案炽,同时扮演人类的第三大生活空间列煎。博世正在探索全新的人机交互和操作界面魔畅,来充分发挥互联驾驶的各种优势惺。    谈及自动化领域苔蔡,徐大全判断魏画檄,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势坏措勉。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术概蓬,通过持续创新驾驶员辅助系统火疮,从辅助驾驶儒、部分自动苗滥港、高度自动驾驶再到完全自动驾驶林唱氖,分阶段朝“零事故”愿景迈进宠酥。目前卡,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产遂,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用镜宏迷,到2020年左右篮,自动泊车功能将进行试点项目测试桓汹。    说到自动泊车驹,徐大全特别谈到停车难的问题魔。他说船,停车难是在城市生活中的一大困扰识。今年涤疤饱,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查坚叫徘,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题脯。在八项智能泊车功能里沤,“手机查询停车场位置并导航”壬尼、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能钳郊。其实泰遣划,在大型商场里梯,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了巫婆瞧,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础频胳啡。根据一项市场调研显示孪姓,2015年呻庞吞,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿存镶,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力顾丘。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台嫌林,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露淑藩,在深入巩固原本的互联化次旦僵、自动化和安全化“三化”战略基础上享,博世今年也把两轮交通仟蹲、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度弓。    他介绍怒,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部两垄,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力弛膊日。未来十年愤虚谁,会把更多的关注点放在服务和解决方案上韦驮,来提升物流生态系统的整体效率和安全性钵瘦。    在两轮交通方面该健,博世提供两轮驱动悉吃砍、安全等各方面的解决方案氛估弟,涉及两轮电动车藏们、摩托车珐赦、电动自行车以及平衡车等多种产品形式措。    最后括滩计,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具陋,满足这些变化的需求融露读。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉剃韭:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”帛,“双积分”法规似篱,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议稿颊,连日来贸,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温报黑,让观望中的车企备受煎熬阜。针对业内关注的焦点问题精库童,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全蜂毒姆。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》半:不久前很,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规朴违闯,如何理解这两套方案胆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全拾:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)送、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联离建擂,但又有独立性捷,各自的核心目标有所不同揣奉当。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量摹,进而确保国家能源安全虱。由于中国的石油对外依存度已超过60%慕美竣,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提我。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求城佳,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展险叮饶,进而实现国家节能减排的长期目标激。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集畔,但现阶段并不能彼此替代兽钡。对于CAFC而言枯,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求换蝗,其中当然也包含新能源汽车规疼讲,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠扁捞。但不同的企业由于自身能力哦、技术储备和对未来技术趋势判断不同辖,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求壳充。特别是目前新能源汽车尚未形成规模妓捂,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补缮赏,而以后补贴将逐步退坡会,企业更担心成本无法负担壁霖。因此仅有CAFC法规舒,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况色,所以有必要出台NEV积分氯忍珐,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流斡赁嘎。同时桐愧胳,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫体,从而有利于新能源汽车早日取得突破惭铂。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线坚莽,其目标应是降低汽车及相关产业透钮、乃至整个国家的碳排放旁伟呛,和降低能源消耗诉求不同谩。作为碳排放第一大国唯短兄,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值话哨帝,后续国际压力还将不断增大播粮哄。因此偷,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放秘骄检,从大方向上讲是正确的盼。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段散拈,这和NEV积分没有本质区别雄,也无法确保总体低碳目标的实现努匠。实际上即,跨行业枯荚花、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向袱煌忌。以电动汽车为例乃,其在使用阶段确实是零排放爬诲莫,但与欧美不同樊,中国的电能以高碳电为主惜,因此在发电阶段有相对较高的碳排放胆遂脆。也就是说跋沃,在使用高碳电的情况下烯撬炭,电动车全生命周期的碳排放并不低拘晶。这正是碳配额管理应该解决的问题封蔑栋。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中喝苦,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额窟,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业巾。实际上担郴,将新能源汽车确定为国家战略憋搓,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构露,生产更多的低碳电滦掀甸,否则减碳的国际承诺将难以兑现涡默酒。    另外认淋,对于汽车行业焙吉寂,无论是CAFC磕绘、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同泵,但都应该由一个部门来统筹策划臼帅,系统思考始,拿出科学吗拢拿、系统光、具体蘑、有效的管理办法来推动实施董稻,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面漏。    ■积分交易细则需加快制定垂、尽早出台    《中国汽车报》禄:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定吧,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素膏啡,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受捌倡汐?    赵福全伯咖:确定合理的积分价格岛冉,涉及到技术狠、成本和市场接受度哩尼,需要综合测算和动态调整渡。我认为基本原则是乌,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力几,让没做新能源汽车的企业有经济压力断体裁。如果NEV积分是“白菜价”姑昏诲,大家直接买就可以斯,谁还会愿意在新能源汽车上投入渡?    因此瑰购捣,NEV积分的定价应足够高蚕暖,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入痉谓,通过自己的新能源产品获取积分上,满足法规要求画剿烧。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理赏瓣、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业箔,能够通过购买积分先生存下去便碑双,争取时间把自己的新能源产品做起来痊郊驴。    《中国汽车报》齿稿:除了积分价格之外全,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑撇,目前处于“空档”状态叫,怎么看待这个问题粮阔?    赵福全努:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力龄踢哦。而且距2018年法规实施仅有一年多时间漆,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫剃宫。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性车围。同时危,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间没册。对于汽车企业来说妨,3年仅仅是一轮产品开发的周期堂脊,政府作为“游戏规则”的制定者隙,应尽快给企业一个明确的目标簇仁,否则企业将无所适从蒙喂。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》祥拔:“双积分”中提出了2018年起霖,8%七椭部、10%偿、12%的NEV积分比例俄割搏,而经权威机构按照法规要求测算篙甜钠,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间氦撤,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难扁陇铅?    赵福全朴粳:在这个问题上翅笺,我并不持悲观看法萍。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难瓜稠靖,因为还有很多企业尚未完全发力吭陋据。按照国家的发展预期剔诧矢,2020年新能源汽车销量比例要达到7%猜柯,如果每辆车以最低积分2分计算筋,整体积分比例就达到了14%幌沛,如果是分值更高的产品纷稼酣,达到18%的积分比例都有可能畔肃。关键是要努力实现7%销量占比目标情,而这也正是NEV积分的目的所在菇纳。    不过另一个问题引人担忧檬感镁。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求房,同时在CAFC核算中也有优惠眠按菲:一方面油耗直接按零计算鸡欣,另一方面核算数量加倍耽,从2016到2020年分别是5倍炭蓟、3倍创溪舶、2倍急饺。此外沪梁愤,按照单项抵偿原则都僚,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分坷措酣,还可用于抵消CAFC负积分泌失防。我们经过测算发现斜晶,CAFC中的这种双重优惠捷搓靡,对新能源汽车的“照顾”过多了悄煎廖,不利于促进其他节能技术发展孩航洗,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险甜。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展糕,CAFC的达标难度就会随之大大降低篓渴渤。实际上和莽狈,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重奴夏,两者不可偏废切。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展曹饭榔,但如果CAFC目标落空喘凰凳,国家能源安全受到威胁徘现共,汽车产业的可持续发展仍无从保障观芳。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消栋绵富,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿敖顺,这不仅能确保CAFC目标的达成革差皋,也会提升NEV积分的价值雄删,避免NEV交易落空逃卢高。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》哀献哇:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值翠拖,而没有将电耗的概念纳入其中嚏,这样的算法是否科学疙?    赵福全贬:NEV积分分值以续驶里程为依据朴,这与推广新能源汽车的初衷相违背垛,也不利于鼓励技术进步横寄簇。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程笑。推广新能源汽车是为了节能减排藉澈,因此不仅传统汽车棺枚姜,新能源汽车也同样应该抑大扬小趁哇、抑重扬轻猛裁。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”短吨了,而不是搭载电池越多越好誊,因为大量电池搭载在汽车上移动藏,这本身就会使能耗增加堆骏粉,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾娄,也意味着大量增加电池生产的排放绣。    政府应鼓励企业开发低成本为、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品传绥秆,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池捅。也就是说肯沏案,政策制定一定要“勿忘初心”课弟。建议NEV引入单位电耗晶,即吨百公里电耗的概念时眠暗,作为积分分值的依据瞧。同时童戎,对于小型车电耗适当放宽巳台弄,而对大型车提出更高要求淘席,以鼓励新能源汽车小型化怂,进一步提升节能减排效果哥。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》肃:在“双积分”中年,没有将新能源商用车列入管理范围档太捅,这样做合理吗浑惰戎?    赵福全藕盾:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙眩可持续发展的问题拖掣。2015年速,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%钠虏拟,获得国家补贴的比例比这个数字还高挤顽。而此次NEV出台却未涉及商用车抵,这是不合理的夯,表明政策的全面性和系统性有所欠缺抱,也会让乘用车企业感到不公平骨式捂。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规平,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求逝睬实。我建议湾彼,应该单独给商用车设立NEV比例要求硷嗡赴,可以不与CAFC积分抵偿赫,但企业之间可以交易携疙。因为如果没有NEV的强制要求棋蚀,在补贴退坡后陋,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑乏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺薪:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口咸改,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水圈。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上凭,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示碎篱璃,目前正申请资质的新能源车企多达30多家文焦吞,盲目投资之后峭视,多数公司要垮下来辱叮缮。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热寂涤,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎雷涡。    以蔚来汽车为例城,去年8月还只有100多名员工茨锻,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模炭泥朽。据中国汽车工业协会最新统计焊琼履,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆赔袖,销售4.4万辆几茹女,同比分别增长25.7%和43.8%线俏,1-9月新能源汽车生产30.2万辆技汤嘘,销售28.9万辆滔,比上年同期分别增长93.0%和100.6%溶何。蔚来社、威马蔼蹿情、前途痊钨倾、小鹏等已是新能源造车领域的热词线,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入份胺侍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面嚼,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》题,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目党。至此赁料渐,奇瑞新能源成为继北汽新能源筷、长江汽车弧、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业葛,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家菩。    “新能源车企的风险币答,其实很大监城。”王秉刚说狡录尖,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力街锨水,对风险有足够的分析梅,有可能投了很多钱涵懈金,最后做不成嫉,带来不必要的损失动。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下矫,简单地投资建厂顺昧贝、增强制造能力藉,未来堪忧弧烘茂。新能源车电池的技术进步非常迅速 李熟埃,现在可以用的技术一年后就不行了夹抛廖。如果没有研发能力就做不过人家洁。“一下十几个亿扎进去卯,有可能最后做不成露迷,我还是提醒新进者要谨慎一点茂片。”王秉刚说搪腹。    事实上墙,目前国内的新能源电池生产厂太多了烫,但规模都不大肪。而且动力电池总的规模也在扩张中呻挫睬,尤其质量好的不多词,“据我了解垢,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单围冕。”因此泰烷礁,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺尾。   谈不上“红海”诫,大家还没真正“下海”    “前途是光明的袖,但道路曲折镣。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说沟荒呛,造车得有钱裂扣、有人才桶魂链、有时间下。“钱我们还行毁缴夕,人也不错缓,就是时间太紧漓些胺,毕竟搞汽车三年算很快惊溯轿,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合乡。”万锐坦言苗瞥,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的珊诉。    不过途,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧茸括,万锐并不认同煌穷辛。在他看来牧,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上锈掇沛,因为大家都还没“下海”创檀肖。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程盎焙,大家还在忙于造车簇且,搏杀还没开始黔茬煎。    “这是好事案钋隆!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业惯,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说克,目前中国传统整车企业有150多家浓绰姬,新能源车企至少有30多家拘涟,后来者也给行业带来很多新思路和新做法姐逞。    至于是不是过剩罕激,梁伟表示这还是要市场来判断动腾徒。在梁伟看来垃弓,其实中国传统汽车行业已转入新常态矢劣,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长祁朗,除非汽车消费大幅好转拿萄,否则很难回到前几年汽车行业的盛况籍群耽。    但另一方面蹦任廷,根据预测儡畅妒,未来5~10年闻,中国的新能源汽车将保持两位数增长年兰。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称霸,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆阮摆护,到2020年时产能达200万辆避惠、累计产销量超过500万辆飞隧毛。梁伟认为垫揪,从年产几十万辆到200万辆的目标闯劲,新能源车汽车肯定还要快速发展尉链量。目前的新能源车市场还完全没有定型创颇,不同市场定位的车型未来都有生存的机会叔迹瀑。    梁伟特别提到了特斯拉的成功刚立捣,“很多人此前担心特斯拉会破产咀绅,但Model S和Model X推出后效果不错摊马唐,用户接受痛泄窖。经过多轮产品积淀雇奶,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃魂,特别是成本下降得较明显轨譬。特斯拉可以闯出来博饶,中国企业也有机会拾琉、有成本优势离哭。”梁伟说寒。    对于最近贾跃亭的乐视继途、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象十淖,梁伟指出俯砂,除了技术囱较,汽车行业还是一个资金密集控、劳动密集的行业遍。如果要进入莲蹈,需要企业在未来几年有大量投入咆,以格力电器(000651.SZ)为例溶,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗魂烘。    梁伟表示躲,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来芳靛盒,毕竟快速把产品推出来沉傲尺,现金压力会非常大形。另外灭,一家企业在原有行业中具有很强的能力谢投,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功戒,这是一个很长的学习过程腹落。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸界分:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日痰,也是第十七个中国记者节坊。2000年让,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》拒舰汀,将中国记协的成立日11月8日定为记者节面。此后记者节像护士节菠涧、教师节一样夕燎,是我国仅有的3个行业性节日之一碱肠闲。   值此之际钱脓陕,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱染式蒂,在这个纸媒寒冬的大趋势之下瓦茅肺,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”叔誓。      坚守还是离开申?   根据《新媒体蓝皮书》里披露强哥:去年网络广告总量2096亿元肖夏拣,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元掸扦。报纸下跌超过35%扯措玻,杂志下跌近20%拔。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿巳售,单项将全面超越传统广告酒潦攀。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击哭地,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者负不,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下崇惺接,也仍能保持着不俗的销量嚎。    “没有路可以让我选择额釜,不经挫折所谓的新闻理想一文不值螺。”陈总对此直言到围。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚查,但发行量保持一直不减坚。诚然涪愧,这离不开报社给予的支持徊俯碧。但从自身发展来讲奋些,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好金蒲。究其原因败,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的皑辨难,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者晒帅。   汽车也好尝查,新闻也罢铣。毋庸置疑珊藐,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题到铣。   纵观整个汽车行业的发展趋势瓷,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志谁巴。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受蓟,但不可否认的是毫动乖,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式券绊。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物挺棺,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者社撂铝。    除去对报纸壳拇、杂志色暮、广播捷屑踩、电视膳、音像等载体样样能玩得起来讹,还需操弄3G攘我、4G等流媒体技术很。我们不知道下一站会到哪里迪。   面对媒体融合大潮促媒舱,陈总胸有成竹的坦言兜当苔:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代氢舜,家用汽车转企改制之后继续深化改革难恳篱。由媒体到传播机构拟,由杂志到全媒体平台广为,历经两次创业饥,家用汽车探求新的发展方向称,抓住变革时代的发展机遇钩,赢得了全新的利益增长点计。不再只是单纯的纸质杂志墨沁捷,视频暑路搏、自媒体等做出了不错的效果狼。   其次肚,就是在自己的企业定位方面耸急骑,中国医护工作者汽车消费调查婪、中国城市教师汽车消费调查是以医生拒、护士旅嗓、教师等特定的人群为对象做的系列调查层揭亮。这些调查一做就是3年落撵,走遍全国大中小城市舒,做出最真实的数据巫车酣。 ?   “网红”营销时代   今年以来癌,网红主播频繁出现在各类活动现臣伞,手机发布会茅猫皖、车展湍管参、房产开盘洼、比赛等一场不落瑞竞,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会牡罕。”   日前坝,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”玛,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军翔,打造新媒体时代的主流媒体“网红”枪。   对此事件藩检相,亦不乏业内人士称邻,国内深度报道的形势正在由高峰往下走淀憋,呈高开低走的态势脆瀑。   陈梓萱表示叭:“在现阶段的传播环境下狠忿,媒体记者朝网红转型咆,把读者转为粘合度极高的粉丝梁,增强彼此互动篙、沟通薪,无论对于报社还是记者个人炒仇维,都是一件好事绵瞪。”   “把流失的用户拉回来崔,用互联网拧、新媒体的方式虫陕,我们正在努力尝试硕,但具体执行效果如何紊,尚无法判断蹋。”全媒体时代枪,我们永远在路上疼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳钠:张瑞丽 版权作品峭,未经环球网Huanqiu.com书面授权韶盎犁,严禁转载烘,违者将被追究法律责任汲德。 获取授权" "  原标题跺令:广汽传祺肖勇鞍农枢:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日扩缕靖,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典踞糠。在本次活动上鞘持钵,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念挪甜工。广汽乘用车副总经理肖勇表示酮庐:“时尚是一种潮流壁罢朴,其实就是顾客需求壁,引起客户共鸣讲际极,汽车也需要时尚尚舌,所以GS8出现在了这里诬伙看。同时传褀GS8我们就是承担梦想淡卡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上贤磨。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻Α,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌络备,中国品牌基本上没有一席之地舒腥期。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型沛赂溶,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任侮。   对此戈,肖勇表示奔锨:“传褀GS8我们就是承担梦想扯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上晚叙掀,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上写溶,所以在豪华汽车上萝肛,我们率先实现突破廓富。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚课泄,我们就是要跟汉兰达陷晒疗、福特锐界形成三足鼎立茎,甚至未来超越这两个品牌瑰,这就是我们的目标鸽豹。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示地杯,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆炔稼,创造单月销量的历史新高罚,爆款车型占3.4万辆点补,但受制于产能安排的影响韩硅,造成其他车型总的销量并不是很高笺架。面对这些问题俏辰,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略蔫。   肖勇表示棵:“明年我们的产能舜,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目娇伪,产能将得到释放糕徘。我们在满足GS4的同时绢拍娄,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立东,最起码销售五千辆以上课退税,剩下我们会再分配个其他车型昆。”   同时为了加速品牌向上嚎,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市掏聊。同时肖勇说道饱:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型寿徘览,在明年全部投产袜杰,所以明年最大的问题还是产能橙掏,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型复,我就是聚焦我的明星车型相次。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱尘:李芳" "  还有不到一个月梢沏,东风标致4008就要上市了供冀。它的颜值铝、科技装配足够有吸引力辰告膝,那么随着锁定竞争对手泵舞、谍价设届日、销量预期等关键信息逐步浮出水面秒,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢替?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天抠,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多赁文。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”飞诗馅,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影丁。比这番景象更热闹的煞幻侥,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会虎啤爆。   说到品蛇涵适,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致俺忱毕,让媒体品到了极致秤幌刻。在工作人员的讲解下垦伍,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统匣坪苫,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计舰烤,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴呻嘉,无不让到场的记者铰物郊、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识弹垫需。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外赖,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质蛊、品味陛。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象传,东风标致在今年推出3008欢、4008后实遂糜,也将在明年陆续推出3008S疥谩书、及另一款7座SUV乓型。据中汽协最新数据显示椽,1-9月SUV车型共销售599.92万辆咐煤,同比增长45.91%抡吼。那么谭沙,在众多SUV产品中磁,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢填?东风标致总经理李海港对记者表示乓瓷:“我认为要总结一个词就是‘品’字淑捞,东风标致的SUV一定是最有品的得射,这个品是指品质价答挡、品味笔,今天的4008就足以支撑这两个词趣衡免。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化粮醇肝?李海港对汽车产经网独家表示仆跨烯:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同籍丁倪。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型兑纫峰,轴距达到2730mm镐绢,是同级别车里最大的牧,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统炒,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机辖钝东,在配置方面更趋向于高端佃但、智能谋毫,进军更高一级的SUV市场镜。”   然而沉顿,另据乘联会的最新数据辨,1-8月官芭档,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV肪褪,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%捐。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么寥歼,作为中级SUV天殊眠,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期私性侧?李海港向记者算了笔账天危,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万褥僳睡,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求匿冕梳。“这种需求就是4008的机会热,也是4008成功的保障盾玫孟。”李海港表示头钎池。   “狮虎之战”将上演   还未上市霞入,4008已将主要对手锁定为福特翼虎甭。李海港认为夹酪,4008在科技装备深暴辩、内饰外观上相比竞品都有足够的优势筏,“2730的轴距在同级别车型中是最大的岛刨。”李海港强调副县峨。   通过外观设计及车况数据对比后发现坏狈叹,4008的设计颇具未来感和运动感杭罚,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下罚,4008在轴距上占有一定优势请梆乘,也使得整车造型看上去更加修长钠灵。   那么邦谷,价格呢搪裴?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测蓄,通过对比翼虎的指导价石菜,小编认为4008的价格应该在19万元左右扇喜。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合扛默惊。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢吧?据乘联会最新数据迟绷,翼虎1-9月累计销售84258辆蛔商鞠,月均销售9362辆浦旦鞠。但值得注意的是哪抢稳,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%结。那么汗吻,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量呈,可以说也有一定难度铰。   汽车产经网了解到筛鬼,由于目标客户锁定在换车需求的群体晒奔怜,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案咖,以吸引用户选择4008捕猜弊。至于置换方案的细节旁,李海港表示还未最终确定扑病。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉:李芳" "   国庆结束后渡扛殴,北京核、上海臼、广州焙梯坊、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿煎寇,引来了社会广泛关注辈处勃。平台闻风声素握囊,媒体炒热闹戌唐汤,百姓愁价格漂烁。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻澈乔,“网约车”只是第一块烫手的山芋胶查怀。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性四,又要确保公共交通体系的稳定氛盆呢,还得照顾老百姓的感受拎雷。    比较普遍的观点认为崎,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升官别,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高楷新。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上剑,征求意见中提到让市场来决定揪,这是非炒侔澹科学的谓。作为用户捷恼,担心价格上涨腿掂伞,特别是比出租车贵插碧,认为监管部门是要维护出租车体系利益焙,我觉得这是大家多虑了疼沦睫。过去淡疟,在平台混战的阶段屑乡髓,资本介入烧钱抢流量窟淌徒,这本身就是不可持续的暖碾驼,价格逐渐上讣弧,平台收取中间费用是必然的瞳嫁。    对于各地的征求意见徐弓鼎,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌勘。比如说要求司机是本地户籍蛾、要求网约车辆的舒适度等等汞登。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些散。    网约车规范的政策是非常需要的斯,作为共享经济热潮下的产物襄颁溺,网约车从诞生至今身份一直相对灰色计娟。任何一个商业模式擂,都需要规范起来矾垢兴。因处于监管边缘赏翅颗,过去已经发生了数起网约车的纹荼耄害案件石啸。我们在对受害者表达同情抹挽、对肇事者表示愤怒之后稗,更应该关注的是如何改变这块灰色地带秒。    然而次渭,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的藤。比如说铂能,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍趁炔、车辆要有上海车牌茎很兰,并且轴距要达到2700毫米燃楞。根据滴滴公布的数据挡膛,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中警免,拥有上海户籍的不足万人痢馁炉。这个情况在深圳类似蚊,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车惟。如果按照细则明确执行贺监,这就意味着扩剔,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”寝胯。    共享经济是大趋势雹,但监管太严可能打击积极性浪帘,这对立法部门是大考验软搓。互联网时代拇蕊,网约车大大增加了出行的便利鹅翁,使人们在出行上拥有更多选择悲驾叮。监管是为了提供安全高效的服务保障侗犁毙,而并非要让网约车集体消失钠桓钨。现在的征求意见许多还是首次提出排,建立体系的过程中应该让用户晃怠、司机及平台有更多发言权笔畔。    我们鼓励共享亲,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环迸扯焦,与传统交通体系形成良性的交叉互补巴多菏。    我们希望立法刮驴灭,只有合法合理才能保障各方的利益脑伍,所以网约车服务一定会是标准化护、安全化的书川九。    我们希望在所有领域都有不断开放酚、不断完善的发展方向景,这是产业互联网时代的必经之路天。    文 | 著名职业经理人脓,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠腑封:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按饶酷:新造车企业已经不再神秘唇抛,告别概念车的品牌曝光期喉迁靶,开始进入真刀真枪的实质造车阶段完。投建工厂裁、申请资质鄙理惹,造车火途帆,他们是认真的粒。不过幢蔽洁,“八仙过海馅、各显神通”般,出身背景不同的创始人官,对企业产品和品牌的定位丁腐、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”莱慌谴。    想听“真知灼见”芦芜筷,走进新造车企业痘汉脓,与掌门人一起敞开心扉聊聊天剁休。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道努辞浅,敬请关注持。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中啡箍醚,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上睡入韶。10月10日搂弓敛,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准第脓慑。这也意味着侈诉,前途汽车继北汽新能源刺、长江汽车之后南聘尽,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”粳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中浇茎戎,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本怀搂,可以稍稍松口气怜泉。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看该纫棚,他直言到2017年底前途K50车型上市前会,相关准备工作的日程已经安排很紧张皇,有许多事情需要持续推进嗽。即使如此估陷,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心驾翻缴。在与记者的沟通中巴坪前,他详细讲述了自己的创业经历呸、资质申请的情况霉抹嗓、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断疯荚。    短短的一个小时斥粟感,陆群留给记者最深刻的印象是疼退,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师德受,他们怀揣一个美好的愿景帛攻奈,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”旅躺。    ■ 拿下资质不神秘踢柒玲,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”翟,许多人都对过程感到好奇雀叫。陆群则表示窃,拿到资质并不是一件神秘的事情村壤。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求岔簇,一点一点把技术做到位籍纶炯,把技术通过样车和样车的试验呈现出来课股。”陆群说冒撩函。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》册担。具体流程是村店勃,企业根据相关标准去申报项目时狄,国家发改委则根据“27号令”去核准申请础踏炯。陆群认为骆,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展露耙陪、引入新的技术和参与者筒,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术欠上粮。其中对电动汽车的四项关键技术坡讼,包括整车的集成和控制技术俱廉,电池的管理技术兰膏,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求嫂。同时东,技术具备后还需要做出整车玲,并按照标准做大量测试昏撇绢,要达到很高的标准守式。据了解理系,整车控制管理系统(VCU)嘶松朔、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向懈未毒,也是已经掌握的三大核心技术壤惰常。    更重要的是硷,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向凶。早在2010年杉,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部沽裙,开始布局电动车第辨淘,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目诲合。2012~2013年奉滤限,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目缚百,在高端纯电动整车设计掳捍屉、研发方面取得了初步成绩便。陆群说浪微事,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”坎纳、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年蹿,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展庇凰颗,开始引起业界关注伶新泌。那时蝎,行业对电动汽车的关注已经比较高猩钮,而前途汽车早已走在了前列恫。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年颠惺。”陆群说杭,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司替顺,专注纯电动车研发挤、生产矢塑僧、销售及服务汉遂,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团马耐。”2015年9月呸妙,长城华冠登陆新三板挂牌交易婆,成为新三板电动汽车第一股箔绊幢。目前赏袒配,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团板,包括整车业务板块(前途汽车)兼冷、设计研发业务板块(华冠设计)烁淌,以及核心零部件业务(华特技术)傻。这三大板块互为依托萄,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑逗羞雀。    拿下资质空锌,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点伤。    ■ 技术歉、生产基地话汐、供应商都得一流    在做电动车的这几年催轰,陆群对电动汽车的理解越来越深入挞,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机谦、变速器等物理结构肠,还需要产业链配套将媳、成本控制巩驰静、核心技术开发等一系列工作柑赦。“自主研发的核心技术思蹲、国际一线的供应商和自建的生产基地那寝,是我们的三大优势就入段。”陆群说斤。    陆群说遍,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现协肋褥,市场上找不到合适的零部件供应商骸嚷缆,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术懂完。目前曹,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案妇,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化瞬饰徐、VCU然纹互、RESS等核心技术邓碘浚,使零到百公里加速仅需4.6秒罢习,最高时速为200公里娟抵,最大续驶里程达到300公里沪。而据陆群介绍曝景贩,这些电控技术相关的零部件桶炽县,不仅前途汽车自己使用睫魄贿,也已经为行业中其他厂商供应防鹿们。    在供应商体系上副废,前途汽车同样拥有强大阵容幸饯,已经先后与IAC瘟茶署、博世醚襄、布雷博块芍、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作甲惟。这不仅确保了产品的品质娃凡拾,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验蜡。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地嫌嗣褥。在新兴造车行业高喊“代工”口号时壳邻浚,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地叮镰。今年2月插川,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基渭,按照规划入空峰,苏州生产基地先期计划产能为5万辆拒,将在2017年中试生产绅,第一款车K50将在明年底上市巳录。值得一提的是巨顽,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺牟拟,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”荤摧,最大可能提升汽车的轻量化水平伟奥观。    陆群认为能虹,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车逝溉腥,而是要通过成本控制撇搂杀、技术提升来实现赐,其中轻量化就是很好的解决方案阂哀般。他强调弥:“前途汽车的产品规划和市场策略说裁,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的订,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力翅,在全新的市场领域不断成长蛔。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来拿郸,中国新能源汽车市场前景广阔篮蹄,存在巨大的市场机遇谩鞠慨。据他估计汇,行业发展的拐点将在2017~2018年到来齐。他表示受会,前途汽车已经做好了准备农拢泉。    陆群始终坚信一点哭吵共,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西款瘸惮。在他看来憾颠,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”山唤。“所以搔,我们专注车辆性能暑宫,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台浪,迎接智能互联时代扳。”他说唐态天。    自1990年大学毕业进入汽车行业雷墨、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发储,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年兔苦,创业历程也已经13年怀咕啪,算是行业的资深“老人”幢耪,但他说自己一直是一名“汽车工程师”跨盎,他的团队也是一群“汽车工程师”拱,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远特痘每。    陆群说杠沮居,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为墙,像华为一样拥有先进的技术通陵、过硬的产品品质以及国际化的视野豢惊隶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹段,同时蕊翔阜,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益川。一时间裂扇,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来丢奢。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访督愁祟,对于新政翁保、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明详。    看自己   记者苗: 首汽约车有哪些新的动作和布局介椽?   魏东恍犁蔽: 一方面肉,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面努拇,根据北京纹、上海以及其他城市即将落地的网约车细则径,我们会在司机纳弹鼎、车辆和运营都符合当地规定的基础上删泊,继续增加运力保障乒悸,这其中包括增加自有车辆垃臣腾,也包括增强与当地伙伴的合作筐。    看政策   记者辨: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后光繁牢,有观点认为轻,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的退隋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东溜: 这样的说法不客观惕挟。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定辉,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情蔚存。    某种意义上讲忻讼捎,首汽约车项目上线之前霞细,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台级,我们只是在政策范围内尝试着做舌嗽。彼时斜,我们借鉴同行业企业技术手段撇翱、商业模式和合作模式唯魄,在政策合规的前提下廓,尽可能尝试烈,当然袜设廉,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后锭,我们是十分期待政策落地的妓蛔。因此享殿皇,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情坤太。    记者酣哺喊: 怎么看待首汽约车的先发优势切埃澄?   魏东封队赎: 的确辨督,北京市场上我们目前是最贴近政策的撑,但从全国“一地一策”的角度来看拿,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的扦即欢。    看行业   记者礁: 按照当前征求意见稿来操作筐芳,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响侵操艇。   魏东亲甫: 我们对于各地方出台的政策表示理解侧还,网约车实行一地一策制度貌小,各地会根据各地的交通发展水平趟灸、城市交通需求来决定如何管理网约车陵了,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发颧祈。    看未来   记者起: 未来行业格局将有怎样的变化郴肚?   魏东拍泥孤: 当各地政策正式落地之后反,会明确供给的标准膘仇闭,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣畈杆荨,筛选出部分中高端车型进入服务领域昆含靖,同时抛途,对于准入的司机进行严格监管妹位权。因此活趣,在未来行业格局变化上继椿绅,在大的方向和框架上由政府来把关普,在框架和方向范围内阔伪冷,各家寻找自家的竞争点和突破口袱,现有的平台选择优化平台和转型升级徒隶籍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝萎拾:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始鲁蝎戏,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略坎椭瞪,并通过一系列体育北、娱乐等年青化营销举措塑造年轻浚陕、活力的品牌形象叛们挪。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体递,除了年龄铃吗,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人怕系。” 10月13日贿稼,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示鸵。   据悉玖尚韧,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记磕十滇,并向年青人传递积极的正能量计,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典摄扔。未来垮,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动隧稻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言骡帘,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型搞藤,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型哆狄,借助本次人物盛典贩,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁锭玫。   “2016年岸橡钨,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’羌闪。” 郭伟表示涣,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作刊鞍,不仅让不同圈层的消费者反案掇、车主曝枯靖、粉丝共同参与到活动中漠,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者盗,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机限掸童。”   事实上诽磺,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域霖,包括体育以及音乐类的综艺节目尘扰,实现了跨界合作狼。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称龚,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流瀑僧,更赋予一种精神的体现和时尚的态度慌挝够。”   根据最新销量数据显示摹焙疲,东风日产9月份的销量出色焚,同比增长超30%范褥。其中主力车型轩逸艾、逍客厩稻斑、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗肠揪慌。   郭伟表示蓄,“东风日产今年的目标有所提升粟形,对今年销量保持信心伍。”此外火,谈到是否有可能再接再厉马锹,在总销量上攀升至第四名的位置时倾宫纺,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知澎浩,能超过前一名最好岭煞蹿,但最重要的是与自己对标颧清。”   责任编辑睡岁:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯乘楞:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组竣亩,管理层不参与讨论矮香,每组都有来自全球各地骂、不同级别课新、不同性别的同事揭。”蔡澈说骨法,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展拴,大家相互协作潜、互相支持挖、勇于尝试祟米仁。”    中国经济网综合外电报道斜恍壤,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士评缚淳,其宏大的构想才刚刚开始吕童。蔡澈现年63岁泉归,其工作合约预计到2019年查略佬,在刚刚过去的2016巴黎车展上问晃戳,他再次用前瞻的眼光和布局粮奢,为戴姆勒集团未来的发展侗耪艘,提出了新的方向废领填。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说灌挫:当年学的是电子工程专业傅粉朝,就有人建议“傻小子啦厩趴,去学机械工程踞极恒。”驶,“今天来看森,坚持初心迷盎,梦想终有回报解泵恋。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体处帛,在报道戴姆勒集团的“变化”时挠圣,都会引用蔡澈的公开演讲潞丢间,因为他提到了电动坊、互联熄端、智能和共享等前瞻主题细估崔。    首先煤乔,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ酿,并计划到2025年喝,成为高端电动车市场的领导者卞怜。当然挛,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列看赊纱,奔驰不是最早“吃螃蟹”的法啤,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念吵蚂,恐怕显得更稳健痉丸。    “在所有这些领域新暗奴,你必须为未来的投资做好准备匆,”蔡澈说珐匠。 “但这是令人兴奋的烤涟粕,所有这些发展不仅仅是技术的改变博搭卵,而是你可以为客户提供更好和更多的服务犀害时。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛妇,内容丰富的CASE(瞰思)计划双僳,它取自于智能互联毙堑咖、自动驾驶蟹箱椭、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母奉道惫。有评论指出妹:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责醒,就是要对未来做出承诺瓦椿拢。 巴黎车展发布会期间凡,蔡澈穿着休闲衬衫鸵然牟、牛仔裤和运动板鞋泻,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名尚,但蔡澈作为首席执行官鼓,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目勺刺,以加速决策和赋予员工权力著称恼。主旨就是要尽量消除“官僚作风”痹,鼓励对新产品和新发现浑健茅,进行实验性的尝试醚秸。    巴黎车展发布会期间焕罕懦,蔡澈穿着休闲衬衫率剑仙、牛仔裤和运动板鞋苏,一改西装革履的常规风格叔。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到擅:“我们并不是穿衣方面的专家波秤讳。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen特青先,而是留在了在工厂附近的办公室谷内,尽管条件略艰苦辅杉。至于在衣着方面的变化介拷踏,没有具体的规划离靖,因为衣着是表面化的敲廓,符号化的晚熬凭,尽管这会传递一些信息惺。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示村:近些年忱,我们尝试了很多新的想法粪捶磷,对整个行业而言都是全新的尝试壁汹。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划跺,很多同事都参与其中爽。    “仅仅3个月的时间蚕嫩,我们收集了150个优秀的想法袖莫,这些都是关于企业未来建设的好点子料。我们把参与讨论的员工分成了八组镀灰纳,管理层不参与讨论愁社瘦,每组都有来自全球各地盯、不同级别耿、不同性别的同事必鸽。”蔡澈说帕,“今天提到的鱼群式结构茧菊,希望让公司更有活力趟峨岁,更灵活倾繁膛。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展额,大家相互协作笆石暑、互相支持盎、勇于尝试纤希蹿。”    几个月前肝,在柏林的一次会议上拜拆耙,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片皑限换,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”多挺。根据德国报纸对这张照片的描绘嵌:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面鹃。蔡澈告诉开发商廖,这张照片是30年前拍的阑喘茧,那时糯,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车舒窜。    随着电动车品牌的发布剐醇九,以及首款概念车的亮相彭酥,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代挛。在戴姆勒的规划中撬刺匡,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力察,包括价格奴、外形和性能尽。据了解撬毋,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产境,包括在德国建立第二个电池工厂浑咖。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎冯试:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕拱。主场“作战”的雷诺品牌瓶通溶,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR蛋粟,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念嘲,包含设计嘎岛适、产品以及市场布局等方面办撩。    发布会结束后咸施,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通腹钞。在面对面的交谈中截洽屎,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待狄。另外巫律,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题绊冉,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作顽。    网通社酥:在中国市橙础,2017年雷诺在中国有什么挑战射拿朵?    戈恩擎:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长姜,中国和印度都成为全球业界的引擎化邢。2017年是雷诺非常重要的一年勉,我们的销售会起飞念,就像飞机一样悔梅剧,正在起飞向上并且不停加速桶弓武。对于日产来讲新坝,也是非常重要的一年柬,还会进一步推动启辰的产品灵,这个也非常关键士僧诽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社立贾嫌:您如何看中国新能源市澄ど俊?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划妹幢?    戈恩你嚷扦:我认为中国会成为全球最大的市陈链够邸,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的挨。对于日产而言蜕,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺侨辨,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目特掸聊。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的东屁。    网通社伶:对于雷诺和东风的新电动车项目褥吠壁,是否可以更详细的介绍一下肪勿?    戈恩醛伤祈:雷诺和东风进行合作贬富糙,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场随。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论忍,最终项目还没有做出决定温泊唉,但正在研究当中科楼瑰。    网通社誓脖败:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术草轮,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进廓邪磕?    戈恩舱风卞:自动驾驶一定会进入中国驹寥,这是勿庸置疑的敌察窍。目前哩成替,各个车商在这方面的竞争非常白热化南,中国消费者对相关技术也非常感兴趣郡。在中国相关法律法规允许的时候申,我们的产品会进入中国核受谐。当前侗婆噬,我们的样车正在美国每耙、日本做相关测试喷。与此同时陶毋,雷诺当然不会遗忘中国市场钨。我们会在中国市场进行一些展示项目艾列慈,这会帮助我们完成产品差异化的工作屁,也会帮助提高产品的竞争力垄浇悼。    网通社儒莱:三菱的加入樊拘,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助稿埠佬?    戈恩旦:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三卢临魔,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助霓替。我们认为2016年包含三菱在内挟墨丰,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关埂蘑。所以它不是目标趣沛璃,而是我们现在工作的结果纹接碍。展望2017年秸,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年沟裤辜,尤其是三菱的加入滔,让我们有潜力跻身全球前三娜碎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 认舒,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响掳。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代室东吭。”Kalanick 说道荒。“如果真的发生这样的事如财亩,而我们没能参与自动驾驶的开发杭迪,那会发生什么事蜜?未来将迅速抛弃我们汾虹。”    上周四松科捕,Uber 对外表示铰阔钦:8 月底绵馈,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车眠刚博。    与平常用 Uber 打车的程序无异效茅兔,系统会为乘客匹配 Uber 专车疚型,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务桶富婪。虽然是自动驾驶汽车厂痘,但车上会配备两名训练有素的工程师记煌壬。一名工程师坐在驾驶位上稀,随时准备接管汽车控制权蹲碴,另一名工程师坐在副驾驶上季牢谈,详细记录汽车的每个动作宠窖微。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外祥钩,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto黎那,这也表明 Uber 的业务范围将扩大痊避。在采访中峰,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业渺茸。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场呸歇讥。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市车濉,现在卡车运输市场也是如此林。”他说沙劳维。“现在谈这些还有点早拖纹,如果非要说点什么却酱烫,我只能说我们已经进入了研发阶段谴枯。”    在采访中拜,Kalanick 还被问到渴识憨:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代搁。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存梅佃。他认为在交通自动化的世界里艾,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加扇雾辞,但驾驶员所占的比例会下降静来盾。不过整个专车网络将提供数万个就业机会堑旁够。    Kalanick 说道森题惧:“像旧金山这样的城市趣彩,大约有 3 万名活跃的专车司机电官烽。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机酒校,但是别忘了掏券,就算有 100 万辆自动驾驶汽车扣偿乃,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机棘稍,自动驾驶汽车也需要泛。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的刷哄徽,有些情况是处理不了的实灰毙。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢扰郾馈,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员效闯删。因此我并不认为驾驶员的数量会减少茬。”    他举了一个例子闪叔,电话刚问世的时候下,需要一名接线员来接线洁确手。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会瓦膳蹦,而是创造了一个全新的行业墩粹,并创造了大量的就业机会彪七。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲井草:李芳" "  穆伦认为滑宠,汽车行业正在迈向一个崭新的时代乖,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车盗退,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业媳匠,包括汽车的使用方式士澜帅。    自2015年9月25日临危受命古目卫,出任大众汽车集团CEO至今捎许,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间乃。那么玲,一年过去蔚,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿廊,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后兼激细,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得默?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后促势,贴有穆氏标签的大众潭窘颠,其未来又将是怎样的呢思翟?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)即,借已成惯例绿甲,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”费封,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》身柏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义现抒,穆伦首先抛出对大势的几点判断肃肌到,也就构成其《巴黎宣言》的构架噶栓。他认为穷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代久,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车等,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业迟夕,包括汽车的使用方式吠截掠。 大众汽车集团CEO穆伦    他说冻,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求型闯。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动却烙滤,这需要我们用全新的理念醚达行、全面的视角对于出行方式进行解读戳扣恼。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来痢。显然蕊,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的安袖良,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的精抵轮。我们需要联接汽车世界和数字世界碱兔的,让消费者获益熊郎昂,推动社会和经济的发展吠坏。同时顺应驱动技术的根本性变革斯诵梦,即电动车是汽车行业的未来不劫。尽管如此借扰,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位皖拿挥。我们必须吴里,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代渤化,同时推进替代技术的发展计。    穆伦坦言焕,应对当下的变革蛇团,对于大众汽车集团来说盾,是一项十分艰巨的任务吞敌。尽管如此梢曹,我对于集团未来的发展持乐观的态度括奢。因为在过去的一年里读,我们兑现了承诺囱湿, 增强了核心竞争力挠坤,积极推动集团业务的不断发展铺。因此耿苗纶,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”吗浪,而是“大众汽车集团将如何成功”箔竞耽。为此煞隋,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”铺。集团的目标辞步,同时也是我个人的目标帕孰卢,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业愧,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者挝。    他说绿肺郡,今年夏天跋拿敢,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容没。我们强调呻欧,集团未来发展的重点领域将包括藩:电动汽车姥丰车、电池技术糠、数字化套灰木、无人驾驶和人工智能碉,以及全新的移动出行解决方案陌亭节。放眼未来北物,很多人将不再拥有私家车秘航。即便如此锣眉,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户金蝗,我们将提供更为宽泛的移动出行概念韭、大力拓展移动出行服务秤横。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图茅弛,包括集团旗下众多品牌的战略签铰、关键指标和相关措施螺麻该。但在此之前裳等,我们并未停下脚步麻汾窜,而是继续开展相关业务勉。在例举旗下多个品牌的业务拓展时锣魏五,他特别谈到蓟贰:“在中国眯,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项纽,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”萌歉。    穆伦表示橇完,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题炮枯疆。这些实践同时也表明昆,即使目前面临压力蚊屡斑,大众汽车仍然完全有能力实现目标萝琉授。他承认晨诫禾,坦白来说讼恭慧,柴油发动机排放事件影响深远惦,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点吠。我们正全力调查事件发生的根本原因翰坦戳,不遗余力地解决所有问题据,并在最近几个月取得了实质性进展人憾饥。然而对于我而言蔚午,构建大众汽车集团的未来圃哼毛,也同样重要韧辫。    穆伦说储第,今晚肉聘腥,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图撕邓:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌蘑桶痢。在2025年以前沪鹅季,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列达,并在欧洲市场占据领导地位茫莆。    最后茅,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望哺绕坎:“未来绥,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点庞琴。它意味着自由驼、乐趣和情感凭哼。因此喂,我们注重产品设计鸽协,并将以崭新的视角进行设计创新”拨揭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉落魄:李芳" "  今年7月底肌鸽辨,在2016年世界500强排行榜中倒瓮价,北汽集团以549.329亿美元的营业收入疮,比去年跃升47位居宠为,排名第160绅肥己,引起国内外企业界行式窗、尤其是汽车业界的瞩目韭匿宋。    今年撵,是北京汽车集团快速发展的第10个年头哦苇方。恰好是在10年前谐,徐和谊出任北汽集团董事长殊,策划迫、主导瓢餐、实施了令北汽集团由乱到治澄,由小到大及侯糜,由弱变强的变革恕睡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆跺微虑、有益檀稿钾、独到的成功尝试矮儡。但是隆,当中国经济网记者约请徐和谊童腥,请他以《老徐和北汽这十年》为题鼎,谈一谈自己与北汽集团时毕七补,徐和谊温和崔、憨厚地笑着说可睹,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己必,少谈平羡缺,少写搐铝魏。    于是媚惨,在不久前的一个上午闹苗,在北汽集团的一个会议室里稠庭娶,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访复,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道豌。今天是系列报道的第七篇粟端。   “北汽这些年发展快堡融炭,我觉得合资这一块揩头卑,起了非常重要的作用次沪叉。不光是从量上蔬峨,速度上鹤乔漓,还有效益上”傲刷尖,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时涝峦哼,如是说道胯襄儡。    “在各种场合我都讲拟,北汽就是合资反哺自主”茂,徐和谊告诉中国经济网记者矩弗络,“合资和自主湾,绝不是对立坞鲸珐,而是互相借力”犯。 2002年10月18日涩技,北京现代正式成立檄瘸领,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记徘痢具、董事长算起虚,徐和谊执掌北汽已是整整十年佳谎。在徐和谊的带领下疥须,北汽从最初的“一盘散沙”缔,到如今的中国骨干汽车集团卵灰,取得了长足发展钉宿。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中朴创峦,北汽位列第160位骂袜葱,比上一年度提升47位悍,并首次进入前200名搬。对北汽取得的成绩给予了充分肯定秃。    “北汽这些年发展快彻,我觉得合资这一块懦稼食,起了非常重要的作用骆。不光是从量上午脑、速度上匈沟退,还有效益上”犬搞,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时台牧溯,如是说道全挖句。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上林,徐和谊结缘北汽稗摧,也正是从合资开始救蛙卜。2002年垄绰,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立败。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目尝物掇,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业抠、发展首都经济的龙头项目和示范工程缄季鸽。    为此放,时任北京市委工业工委副书记叫虚、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽毁灸碎,担任北汽党委副书记冕苛、副董事长赶拍保,以及北京现代党委书记锚、董事长疾蝎。 2002年12月23日膏氖,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下糯冯,北京现代实现当年签约滇拈菇、当年建厂喉履、当年投产晶、当年出车袍秸。在短短不到一年的时间里程钦沏,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型毁忍,迅速在中国市场生根发芽艾。由此创下了业内独有的“北现速度”纽。    时至2015年滇,北京现代已拥有第九代索纳塔才托滦、全新途胜剃魏、名图骋擂、ix25轨秸莱、朗动寒、瑞纳等14款车型刊,涵盖A0级溅、A级挺、B级祭、SUV等主流细分市撑莨帷,累计产销量突破700万辆短。    北京现代官方数据显示擦,今年前7个月杜,北京现代累计销量达到59.3万辆刮,完成全年112万辆销量目标的52.9%裂矫沤。 2005年8月8日秸浑绩,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年江焕寥,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司帮菠嗜。北京奔驰的成立既,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域陵尽。    虽为国内高档车市的后来者催京赊,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下上魔,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划舰耪还,实现产品导入讨、股权调整焦,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等熔促骨,北京奔驰由此迎来了高速发展期抚呐。即便是在国内车市进入到“新常态”后石厂,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅崇庙,远超行业平均水平氓响衅。    目前承琳,北京奔驰已建立起全球面积最大骆胃、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地份,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂我碱掇、戴姆勒合资公司里最大的研发中心底垃唯,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台抹、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业奠怀。 8月22日堵甭岛,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托藉敖,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型娠缎:C级车朔檀、E级车叙、GLC SUV和GLA SUV睦户碗。官方数据显示试,今年1-7月芯谜,北京奔驰销量达167307辆殿娄颧,同比增长32.9%锣悄停。    8月22日李,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市佩。在迎来年内最重要的车型后赊,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜操,着实令人期待苍话骂。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展希弛剖,在帮助外方顺利打开中国市场的同时认匿泞,更是为北汽自身的发展提供了极大助力甜肋币。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多蒂泊。    “在各种场合我都讲府,北汽就是合资反哺自主”脱小搔,徐和谊告诉中国经济网记者诽心鞋,“合资和自主啃,绝不是对立稍,而是互相借力”坤暇到。自2009年以来履双乌,由北京现代寒适、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商惭、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范投、管理流程予以借鉴的数以百计警维。 北汽自主实现百万辆    正是如此偶靖屯,从2011年款奋,第一辆整车威旺306问世坡乃,北汽自主销量直线上扬绷笨:2011年达到2.4万辆铣母、2012年实现7.8万辆蕊靠、2013年超过20.2万辆饯褥架、2014年突破31万辆端遁、2015年完成33.7万辆念。历经五年多的时间册嘛,北汽自主已累计生产达百万辆潭多,跨越增长令业界瞩目采把崎。    “着眼未来赂效,对于合资我仍然非掣麓保看好猛权。不仅是十三五溃,未来很长的时期借,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献结扭癸。另外沏,在此基础上道,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”飞,徐和谊表示春。    “年底前还会有更多的好消息角甜惨,不管是在新能源领域唤揪胯,还是整车领域抠,包括一些重要的零部件领域系,还会有一些新的大项目落户北汽拆秤淮。这样崩努安,为北汽更长远的发展浑,我想合资这一块逢渺催,贡献还会加大牛恰犀。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑:李芳" "  9月29日雄逻嫁,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上旱宿,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲磨。   蔡明指出畅惨甲,中国汽车市场曾是低质量械、低配置量干、低服务的代名词睛江岁。诚然枚类苛,与美国汽车市场相比淋凛,中国汽车市场还不太成熟肖滦。但是亲粪,趋于完善的服务质量纫劫、规模日益庞大的车展胃、逐渐被认可的中国自主品牌叼矢,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步粳袱呸。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标淘侩谓,分值越低表示可靠性越高墙粪柿。J.D. Power近几年的数据报告显示拘,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定舒殊,从2009年的178PP100到如今的102PP100粱踢,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步隙。尽管与美国市场还存在一定的差距羚帽,但中国市场的后劲儿不容小觑萍。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显阑,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢唾妙?J.D. Power最新数据会给我们答案村肠么。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH常俺,而中国市场的进步速度为每年4PPH匙群两。在车型研究上来俏,中国赶超美国市场需要6年时间驴。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH客,而中国本土品牌进步速度为8PPH芹矩衬。在生产车型上五挡,中国赶超美国市场需要5.5年蛇苔京。   3. 在了解美国客户的需求上揩,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年胃权。   经过对这些数据的了解和计算栓俗聚,平均下来萝,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼卑扔扒,才能百战百胜泊颁,想赶超美国市成焐鹌,前提是了解美国消费者的需求搏。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的常霞群。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为枫段仑:车内有令人不愉快的气味饺划、胎噪声过大(来自车身下面)市守颓、耗油量过大电炔肖、风噪声过大(来自车身周围)澄、空调开启后狈肺膳,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为设扒妨:内置语音识别经常无法识别/误解命令烽、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题割、风噪声过大(来自车身周围)赣、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)办舰馅、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档讨。同时塑惹蜗,在前10大问题中届脸阿,只有一个问题是相同的沫瞄阔,即风噪声过大秆。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异拦溪亲,对不同汽车质量问题也有明显的侧重摄泥。中国消费者更注重感观(嗅觉计昆、听觉和味觉等)方面的感受质量亲,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受行淑。   就目前来说恢,中国的汽车产业还有很长的路要走侈,无论是汽车的质量上判宿,还是汽车的整体销售体系穗全倪,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距长霞。凡事欲其成功漆箍,必要付出代价峰坚范:奋斗闯鹃闹。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉庭持亥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰锻绣:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理藉块贾:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣观:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰套毒:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编姬柒:李芳 版权作品烯,未经环球网Huanqiu.com书面授权十,严禁转载堡老,违者将被追究法律责任碎祁。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行兴吧南,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览儒乾纶。作为本年度华东地区最大的汽车展览会诗回,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注掣骄。同时损,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开樊仑,作为本次车展的重要组成部分之一卑,来自汽车行业各个领域的领导和大咖崩海捐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠坊,中国机械工业联合会会长王瑞祥适淘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言部础俗,为中国汽车产业的智能化十滩胁,信息化方面的发展做出指导意见岛握。   本次峰会主办单位堤:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接刻完:   贸促会汽车行业分会长王侠圈母:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟帛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘剃副:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林逝:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮度扰:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉构函:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一桐房怯:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓诚巴:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌划炒:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了叙,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看抵渴。因为我以前开玩笑说了一句话髓,我说这个车联网这两年已经实现了矢柿翻,就是人在车上用手机连网皆卢劫,这已经实现了幕。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架珊庙融,手机天生的使用起来就比车机要方便囊逻。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变嗡矫霉。有一些改变我们已经看到了雾能,而且让我们汽车行业都产生焦虑了惊。现在有了优步曝、滴滴到处讲将来大家不需要买车了膊厂,这个确实听着都挺有道理虱,我们一听都很吃惊盯。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享挤,搞来搞去就卖那么几百台车壤喝。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始岸,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了黑。对于整个汽车产品催、汽车产业链的改变它到底会怎么样每捂妹?   回到出行的那个问题潘鬼授,我觉得大家也不用特别的担心妒联。我先给大家压压惊冠,有两个数据很有意思秆,一个是美国湾区的汽车销量裂柏久,一个数据我们一查就能查到旧你。以前我们想2012年优步在湾区开始普及赦试,现在渗透量已经非常多了绞阮,优步在湾区这么普及了归俩疆,买车的人是不是变少了孙?很高兴的告诉各位汽车业的同仁百奥,这个没有变少秋侵,而是增加了解。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆囤,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错碗筐。确实涨的很快巷穆,这个和大家的想象是不一样的即,觉得汽车销量应该减少蚕,怎么还增加了呢伶天顶?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少狈蟹,你说滴滴白布瓜、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情婪。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买环荒,这背后真正的原因我就一直说握,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了八,其实出行不等于汽车邵斡炮,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺惮翱烯、道路密度不够这种应用场景齿互。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用党桐,其实它真正的加剧了中国的拥堵却。北京和上海这么多年严控车辆的牌照士闯夹,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%抽骨纫。汽车也不是简单的交通工具靛甲,如果把汽车还原成一个交通工具溪沪绍,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了建竿谢。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由插善,我可以开浮还曙,我也可以去坐地铁龚呕,我有北京和上海的公交卡迹讲适、地铁卡科娩,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车荆桔,我也可以骑自行车趁笑剐,有的时候感觉走路也很好憨柔戚。   实际上汽车和出行之间不是划等号的柔泌卞,汽车行业当然会发生改变嘎刹惩,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑锨。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验辨灭郝。如果你只是把手机当做一个通讯工具漓蔫氮,在2007年的诺基亚已经做的非掣渎#好了剿酬,但是还是被智能手机行业颠覆了澄摄捂。在汽车行业也是这样琅狼,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验佩,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具令峦使。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验迷册剂,我们去展望一下擞胃邢。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶添,大家都提到很多了酒扭。其实很多人的展望角度是不一样的孙,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了端。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了暇。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步认士舰,更多的是解放了你不用开车坡唾,分享的是司机闲穆秆。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够透。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降歌伴砍,它是一个规模经济柿温。它的交叉点大体上在2020年就会出现荆含,我们的预计2020年在美国就会量产售檬冒,在中国可能会晚两三年淌。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的武狙担,这是我们要看的一个趋势晒。   第二个趋势抄偶宽,移动互联网会加快电动汽车的普及咎,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车墩拐概。很多人说电动汽车是因为省油钱幸善榔,其实从来没有人因为省油钱去买电动车歼绦,最好的体验是你直接在家里就可以充电了烁春,再也不需要去加油站了殊翔砰。第三个带来的变化就是对产业的重塑杀线肪,以前汽车公司都是专注在制造推溺碴,用户就认为是汪洋大海赴。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的虚亩淬,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链哭顾刺,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面刑褂,内部管理的界面徽瞬,反而把制造这件事情也许就可外包了纯。最后一点抡隙,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接炽,所以汽车作为交通工具以外的部分皋怠,一个用户买了车以后需要的增值服务亢栋,汽车公司就也机会去提供这样的服务鞭鞠炒。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验赡盼。所以正是因为这样一个对移动互联网奶省、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化箩,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构次情本,超过1700名员工芥另,我们未来的使命就是希望通过更好的产品申、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车就。只有更好的体验才能真正的激励这个行业期,激励用户捣浆,这样蔚蓝的天空就会出现筷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟讽:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行辛可,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览陕风。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蝗团航,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注顿。同时侠结秃,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开系揪,作为本次车展的重要组成部分之一雹,来自汽车行业各个领域的领导和大咖踏卢,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠夺睫,中国机械工业联合会会长王瑞祥境,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蟹搅,为中国汽车产业的智能化矫涉辆,信息化方面的发展做出指导意见火篱诺。   本次峰会主办单位卞电:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接埂:   贸促会汽车行业分会长王侠诵浓:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟容:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌畴:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林峰庐棺:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮拭:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉降季踌:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一竞:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓讣:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘闹:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈肪铮快鹊把聪,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长莱敝途,因为现在我们是全世界销量最大的市场童物凯。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准案躲敬,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺困钞痛、环境污染等方面芹,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战亢雀。同时脆玖缅,智能制造撵、工业4.0廓疼构、移动互联颇黑氰、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战寿讨鳞。我们国家政府也提出了“中国制造2025”双庐、“互联网+”等发展战略冉澎。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点笨。我们有很大的机遇建徊纳,我们会见识很多非常有趣的变化赎糖坤。   当前业界普遍认为卞敲,低碳化诞讼泰、信息化孪颊、智能化是未来汽车技术的发展方向氖盲零。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇识。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台搁,正在成为汽车行业的发展热点霖拉茫,正在助推中国汽车产业的转型升级媒急辉,从而进一步打开智能交通产业的价值慰传提。在2010年的时候梯冉床,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索童冯,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统迷囊懂,为用户提供全天候受、全时段的服务宋虚,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务弧杰金,签约和活跃用户超过一百万十疼,累计为用户提供约2亿次的该户服务价,人均交互服务超过11万次梧坍。经过近七年的发展氰拱,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位梢搽剐,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用时、凯迪拉克瞎、别克捕、雪佛兰上使用飘,倍受消费者青睐浪嗓碴。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词馈,面对新的市场和技术趋势泉蓖,基于车联网多年的探索哗、实践结合行业的技术储备朴,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略麓,提出了到2020年力争100%产品实现互联锯寐归,并致力于打造以车载信息服务努、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务甲款删,为人潦娃磐、车提供安全智能便捷绿色出行推菲,初步建立和谐的人烯啪、车标阮诵、社会互联生态圈波立。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克羡碎胺、别克绦、雪佛兰品牌戎小加,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广锑,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展聚辖肝。除了安吉星在移动信息和网联上膏,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力返岸锹、内容服务能力钵答愁、大数据运用能力项,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B钢凤托、B2C的业务伎。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全磐估,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露伍悉、支付安全输貌捣,更可能引发行人安全和人身安全腾,因此在大力发展车联网技术和服务的同时蒙彼,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入外石,网络安全开发包括威胁因素识别锯、安全战略制定些、安全措施执行内冉陶、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开宏借。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准伪烷,并且在过去几年不断的进行迭代升级堕沛,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作粟奖勃。伴随车联网技术的发展镭克宋,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术穿口,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术崔,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶痊涉送。让汽车驾驶更安全该、更轻松坦刻、更有效按。   我们身处在这样一个时代拣兰谐,新技术层出不穷使一切变得可能保红扔,我们也是非常幸运的一代人弊械,能够见证汽车行业在国内冈壁靖、在整个市场上有一个颠覆性的发展赖矾痉。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化父,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞扇窖。同时也让我们对明天更增添信心和期待兑,激励我们坚持不懈的努力穷。   我们相信古,汽车行业的发展刚刚开始谦挛现。汽车行业与其他行业的相互交流既、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活喀承膛。我们会和同行一起共同为之奋斗甲剔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮据胁:李芳" "   9月28日奢双,在2016上海浦东国际汽车展前沸楷脾,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行莲丘,新兴造车势力畅施虫、养车岸、汽车金融等领域从业者舅,走到台前莫,与大家分享及探讨未来的市场前景很却。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲纤糖钒。    吕征宇省:各位领导培挠、各位嘉宾湍吠,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典栖粒,刚才我们的同行说得非嘲兀好蒋书,其实我们有一个共同的理念棠,而且我们也有非常多的痛点酮擞缎。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来窟图,我们也有美国合作伙伴的公司拟,乐视的七大生态是有机的帆聪,在零基础上打通的瓮编肉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的惨瘫,目的就像董事长讲的一样察部绰,让“蓝天白云”再飞翔略,目标就是打造全球最先进的超级汽车恕。    那么用互联桂、智能释京、电动激耐抚、共享的方式篮答倡,实现“未来”的交通方式潘,我们认为汽车产业堪措,还是没有被互联网变革的产业派。对于乐视超级汽车生态而言奴襄,我们有四大基石蒲,我们相信社会化哇晤、分享化婆、互联化价坟史、共享化将成为我们未来变革的方向炼滩。    从我们的汽车生态诞生以来化,我们保持着快速的发展钳伟,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目藉泼,落地在浙江湖州 哄盼,这里包括绿色环保的环境头室、自动驾驶的一些功能和区域及梅郸。    同时我们最近可以告诉大家畏,我们的产品样车在美国已经开始路试贿邢玩,技术在百米加速已经是全球领先了勤椭缄,产品的量产进入倒计时状态啤兑台。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资琼括急,创造首轮汽车最高融资金额的记录鼎。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发吕挨,协同开发也是我们在北美的基地邦、中国的基地狼、欧洲的基地共同开发贸孤。同时我们的战略开发电动的底盘机构吴茸,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件厂澜。    第二个就是智能化殊,车是人工智能的最佳载体朝懊炭,乐视做了大量的投入莫瘸滇,在硅谷和SSA成立了研究院惜巫龄,在智能驾驶也取得了突破性的进展忌。社会化就是刚才说的分享课,我也非常喜欢这个创意蜡。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石嘿毋,我们相信在共享经济的领域里拔疚,无论是Uber的繁荣处皇窖,都证明未来不管是房子谅侵、汽车都是重实用的趋势椭堑,所以乐视将战略转移圭,推出车租赁的平台隋彤敦,我们叫做乐享平台梳。    其实最重要的议题坏湃棚,乐视作为互联网公司睬,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力局脸。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解攻,电动化暇唐、智能化蛋泻忙、互联网化分、社会化团方科,这四大纬度有密切的联系诞络屠。    我们把汽车当做全新的载体酪淀弘,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通限墩片。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功尽,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品绘武萄,谢谢大家酸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日搂,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办杯。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞裸瘦疮,他认为车联网受,既然是大势所趋脓宫,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网铜判,少炒概念壁摧,多做实事乳。 以下是王侠发言实录骗:   在这个夏末秋初虹莱、时令更替的丰收季节奋,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机猫茅,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典该辅囤。在此僚溃榷,我谨代表主办单位中国汽车贸促会挎贯叉,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来头,汽车产业的电动化党随修、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题麻,而且也正在成为全产业链创新求变通噬联、转型升级的主战场沮坟。但是疗,热点和繁荣的背后撇,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面邯兰浪。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样篇帛,车联网也在热捧之后开始遇冷搂坝,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰呕崔。其实扇似,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战访忻,我们要理性面对频、系统分析垢,既对前景充满信心赡登邯,又对可能遇到的挑战有清醒的认识席县修,才能在变革的大潮中认准自己的方向炽茫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先及,我们要清醒地认识到廉斥缚,汽车的智能化和网联化是大势所趋掳耙,是不可阻挡的方向超。电动车还有技术路线之争僚、对减少污染和能源危机的疑惑构须,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处楼恒纹,没有坏处泰剑沦。汽车诞生130多年来假蒲槽,除了带给人类方便之外裂怖,还带来了许多难以克服的问题脾仑,比如交通事故话嘲、环境污染和拥堵杀泛第、能源危机等等膘淬薪。车联网和自动驾驶等新技术的应用羡统热,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐阔,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想廷垦。现在不少基础薄弱的车企揽,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招泻杠距,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守物,多持观望态度吼,这也是目前车联网叫好不叫座孟腊扮、貌似热闹却普及率不高的重要原因楔。我想说的是泞季涝,既然是大势所趋幻俺裤,就不要犹豫不决沛,否者真的会给对手赶超的机会驮矢剃。   我们要清醒地认识到蕊舅,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延懒罐。汽车市场的低增长成为常态之后杯,我们对于销量的追求空间越来越有限痴庞,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式灸,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值维锭,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道挤喝。   我们要清醒地认识到讣仑捆,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破斥,必须是社会性的统一行动鸿。一方面酶皑,车联网是一个汽车生态税,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入浆,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致乳腐煞。另一方面挡,车联网又是由整车制造商拴巨领、产品供应商朽、内容提供商杰淌、软件供应商米、服务提供商寂石、网络运营商等不同角色组成的产业链法扦,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合勘,打破壁垒售旁,互相开放信息系统输汞佰,进行深层合作即嘘,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的苔涟蓟。   我们要清醒地认识到跺,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破躬亩,而是要靠一个技术集群的集体支撑蔑狡柑。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网袄梳,如果通过手机就能解决的聊,其实不应该叫车联网添楔粳。大数据德染翟、新能源技术诧从、网联技术胺墒晦、自动驾驶技术锌徊、传感技术螺、网络安全技术等溉猾,这些技术的应用都是相互影响脯涛、相互促进甚至是互为条件的朝纷挥。比如汽车共享和无人驾驶挖嗅,就只能在车联网的前提下才能实现苹熔唾,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变勃冻九,并给汽车共享带来更多可能性掇凡崔。另一方面瓷萎备,与手机和家电不同的是势,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程彭,绝对不是有钱就可以任性的地方汝哺。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平剑绅,中国车企面临的问题一点也不比别人少镀,我们一定要避免浮躁情绪坦捣,少造概念咎泥惠,多在核心技术上下功夫汐腺恐。   在刚刚结束的G20峰会上具慈隶,习近平主席表示朴:8年后的今天豆仁,世界经济又走到一个关键当口;科技进步耍、人口增长巍磊琅、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期经碾,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减某世废,新一轮科技和产业革命尚未形成势头苍。其实妙磕仆,对于全球汽车产业来讲闪烷,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱巫腺,传统技术进步的空间越来越小咸。在这样的背景下派郡谈,智能化抠廖饺、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎泉弛隋,为汽车技术进步提供了新路径膊,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手挪吭。   今天捎,我们以“智驾未来赔、创领先锋”为主题烹,邀请各位企业家芳、专家学者共聚一堂惋苇,希望大家能敞开心扉盆熔,知无不言卤发,为车联网时代汽车产业的发展建言献策疾伯头,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量坤。   最后彪,我衷心地预祝本届峰会圆满成功须看磺,祝各位朋友在沪期间顺利刊姬爸、快乐厕溜锹、安康颇垃等。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊骑:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型枪,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306卑猴,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体托陌。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点墩,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线尽论熬,在下线前夕连,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通烦拭煌,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读冻架。 一秸、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型雾嚎。今年1-8月臣苯劣,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息啸。从2015年末北汽威旺开始逐步转型庐,脱离原有3-5万元的低价值产品区间躺,以首款SUV——威旺S50为节点含妻,一步步走向经济型乘用车领域妥窗,实现“MPV SUV双轮驱动”绍四即。对于未来产品规划惩,陈桂祥向网上车市透露妻戈宋:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型立戈沥,并冲击40万台销量规模苯杜世。” 陈桂祥进一步表示泻缚:“北汽威旺的MPV酚叭士、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品箍健池。2017年的销量重点会集中在M50F上安藕贡,到2018年也会有全新产品上市杆随涕。”    今年8月16日绊,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线斤词鹊,对于转型中的北汽威旺梅,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化涛焦究,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型开。“可以说当年的威旺最缺少的是产品瓮视,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂烷,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来茹摔劳,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”搽无。在陈桂祥看来暮探,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏轨湍,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势触筹。    二僚寇恕、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品俩浅,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求慰怖袖。M50F具备明显的高颜值特征蚀胳捆,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见褐焊。而做到高颜值并不容易储,陈桂祥向网上车市透露童:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源纤甭娇,奔驰团队也全程参与了M50F的研发藕届狗。    从内饰来说换煎膳,新车的设计均由轿车化标准打造强,其配置在科技感涛插场、智能化上都有出色的表现簧渤撑,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏郊荡辟,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控精沏。同时边岭谦,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表羞秋。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配扔,智能化水平足以媲美合资品牌惶。 在性能方面暇,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速段溉,进一步满足消费者的需求瘸,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型露。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台视示马,到2020年威旺规划40万台的销量蒋黎陛。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求扁鳞良。未来将在夯实MPV市场的同时啪骗殿,进一步做好SUV市场前谁鲍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日苇,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》抒妇莫,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业巢栓:苏州吉姆西松、苏州金龙痉、深圳五洲龙逻垢坛、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车毯狼,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元琉俄辞。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴挡褂,并对吉姆西取消整车生产资质镰贰,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除赂论彭,追回补贴资金苹。    根据通报裁,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查叫间酸,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆练漂。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元瞪豁氢。不过韶,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了跺嘎。 补贴新能源汽车的依据何在痉?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆肉檄。市场经济最需要的是诚信剑簧熬。但是伙眷,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中稿棋,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻畚怖梗害涡埔柿。部分领域缺少应有的制度约束案棺,秩序甚至失范奶,这并不稀奇档渤霜,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞插。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立狮。尤其值得一提的是撑垢,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标铅贿。在这一目标之中卡穷,财政也被赋予了其应有的定位旅哺汾,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”琳灸。中国社会的根本性变化需要处理好市场嘎聚拴、社会与政府的关系教。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件愤坪杆。新能源汽车市场同样是市撑砗А,从根本上说淋董,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥缝炕。新能源汽车骗补问题的源头畅撤蒋,就在于市场的作用没有得到真正的尊重赁。    当然浮热,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用沪辱,不是市场取代政府故,而是市场和政府有主有次囊莽,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖修纳庞。说时容易做时难泛北凡。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题藐捷。补多少抨碘,怎么补坷尾,补贴如何管理等等螺浪,同样都是难题秒。    为什么要补贴新能源汽车读发守?可以摆出来的理由不外乎如下屠绿物:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域挖,只要予以补贴微,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展篙锯。这么说不是没有道理蠢季。新能源汽车一开始难以实现规模化生产挞,成本较高虚。有了补贴粪搂稻,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补敢惶。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善夸冒篇。只要有足够的补贴集,新能源汽车的发展肯定会更顺利返梢。    但是犬江,有了补贴青,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗秀?新能源汽车发展的关键在于技术竿。有钱就会有技术吗澜惮侥?这才是问题的关键昏负。的确编,现实中有许多技术是可以花钱买来的叙共。但是细洪,先进技术不见得能买得到衅无扦。新能源汽车在国际上也处于起步阶段笑皮氰。各大汽车企业也在努力开发新技术沤眠骸。在这样的条件下筛超里,新能源汽车的发展方向都是问题舱详,怎么会有可供市场销售的先进技术岛?有了钱杰势喀,新能源汽车企业可以自己加大研发投入袍瑰蹬,但是圭笆,研发投入增加教镁墩,并不等于研发就一定会成功低甸。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议监限屉,没有确定性的目标瑰梁肯,研发投入的针对性也不可能太强鳖假醇。在这样的发展阶段奖,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法枢每,让市场自行选择合适的技术彩。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的拔。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势崇。优势到底有多大囤淘,得看技术抹秋空。电池靠电力供应村,由于中国电力主要是火电捂葛,最终提供汽车动力的是煤炭毖懦。只不过竟锌粱,煤炭发电地可能不是汽车使用地线,污染从汽车使用地转向发电厂所在地嗣渐敦。污染是否减少秘回,还得看耗电量的多少爬妙蠕,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量歪女。之后无,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较宽。传统汽车汽油有不同等级寇痊,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率鹤避。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源爽,这也会带来一定的污染戈。这都是比较时需要注意的榷。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进胎、充电不是特别方便的条件下抬肖龚,混合动力有助于新能源汽车的发展料泵,但问题是纠双淡,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗憋送屎?充电不便就不充桔钮,将“新能源汽车”当传统汽车使用然缔,也不是什么新闻拭。还有革,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比坡菩,到底改善了多少能源使用状况潞?太阳能利用技术的改进汹凛盾,可能是新能源汽车发展的重要方向势奖茧。太阳能丰富踞,足够人类使用孝浆射,但是目前利用技术较为低下唬尝,妨碍了太阳能汽车的发展侧拒。石墨烯等新型材料的使用下藐卤,有许多未知数匙提洼,也意味着有许多新的发展空间钾酚地。虽然空间多大未可知缅勒,但不确定性的存在正好给市场提供了机会釜搂逆。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现景?政府在新能源汽车上的补贴较多毙剿。包括中央和地方财政补贴在内隧,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴权。补贴力度惊人赂惋,这是骗补的根本动力柏。当然墒,骗补还只是个别现象匙戏,或者说只是占全部补贴的一小部分掂滇。已公布的数据似乎也可以支持这个判断兴脓罐。如果问题的分析只是到此为止广饰础,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策农吩辞。    这次公布的骗补企业数量虽然不多搽送极,只有寥寥几个拣,但是所涉企业在业内的分量不可小觑烙。这些企业不是小打小闹的企业叔那,从某种意义上焙,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命共拉湿,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地咀袱铅。这些企业按照正常情况下吻浅官,应该合法经营才是捍,为什么要去做骗取补贴的事厩道?从企业层面来看诫,这是市场经济仍然不够成熟的表现屯配。在成熟的市场经济下佰盆,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业酮混腻,至少应该是诚信经营的娇坝。骗补肯定事出有因掸。    值得我们拷问的是蝎,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题霉踌蓄?大企业铤而走险表,或者可以解释为补贴获取的门槛较低禽,企业不必费太大劲就可以做到年粟,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业尉,倘若没有足够的补贴笑,新能源汽车业务也是难以经营下去的颓膜蹋。    政府花钱是要讲收益的骚。动用公共资源盎冠,就必须将事情说清楚孺刨阶。最终垄彼弓,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告鳞邯搔。评价报告应该说明补贴的总耗费队拢、补贴去向以及效果灸逢。这是国家治理现代化所不可或缺的瞬。每笔财政款项都应该用到刀刃上篓,都应该得到其应有的收益怯朔嫩。算总账蚀慑侮,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展眉缕,这个判断并不容易做到全。仅仅纵向比较是不够的完航贾,我们还需要横向比较臣妒,中国新能源汽车行业与世界同行相比录禾,地位是下降了诗男荷,还是上升了蜂。如果上升搂监壳,那么上升到什么样的地位弛热?如果下降馁撇,那么下降的程度又如何捍猴古?即使有了指标数据氢,争议仍然会持续下去蕾酪。也许蠢奥澳,我们可以通过其他指标来加以佐证亭率焦。    新能源汽车的受欢迎程度彼交毒,显然就是一个不错的指标款玖钉。2015年新能源汽车销售了33万辆佛鹿凡,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计邓狈。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的仑拭,那么实际销售数量更小吼菊躺。新能源车价格不低椿,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美词泌脓。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素旁,更利于判断弄弟侠。北京小汽车上牌需要摇号缎乔书,但是新能源汽车的号是单独摇的徒孤颈,且获得的难度大大小于传统汽车唉雷徘。这样抹,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车叛。他们选择的理由多是容易拿到车牌色,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力泻腹。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖祭那女,还要摇号踏绍,获取牌照的难度和支付的代价都不惺丁,新能源汽车和牌照捆绑销售氦,给那些亟待用车的个人以莫大的方便琳悍,于是他们也可能选择新能源汽车码险将。但就是这样井,新能源汽车仍然没有流行起来疯。全国其他地方牵师哗,也未见新能源汽车充斥着整个市场榔。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩抠卞,但是际四,我们需要思考论蜡炽,这些成绩中眯庇,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果缮?一些城市为了招商引资潞刺闺,鼓励新能源汽车企业到当地投资贡匪,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车缓涕阔。“双赢”战略的实施枯,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力沧,而不代表新能源汽车技术已经足够先进拜佛。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定犬摹澄,这样的不对称竞争扶持喜,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴牧拍。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待涤熄,是对新能源汽车价廉物美的期待瞬菇拘,是对节能减排效果的期待唇,是对先进技术发展的期待肠额。这些期待都是合情合理的聚坏狮。但是寺协彪,供给侧结构性改革还未到位潘酿碗,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求林遣,这才是问题的关键绘泪。即使要给新能源汽车补贴缅械店,也应该考虑补贴的环节埃彪泰,考虑补贴的对象屏祷,考虑补贴的效果徒犊。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴描饲铝,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者锑础肥,不能有效激励新能源汽车技术的进步午踌。如果一定需要新能源汽车补贴邦吵检,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效控。这样的补贴有点后期资助的味道户棘,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业墓梦。但是外抚访,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术赡,那么它就在这个行业有了竞争优势盯,实际上不需要任何补贴唬稗,就可以经营得比其他企业要好咐。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争蹦,扭曲市场行为鼻呕椿。而且乏痹,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展锌耪景。新兴技术的成长在萌芽状态锹,可能没有竞争力队,但是拐匿富,经过一段时间的发展之后赶燎觅,就可能显示出新技术的力量玫顽册。不同时期不同技术的影响力可能存在差别猾,今天领先的技术巧钱氏,到了明天就可能落后蒲。这是技术发展的规律性所决定的家剐。为此艾,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间衬绕违,因为未来的不确定性帝欺,没有人能够确定未来的真正技术路线驮输惭。留出市场成长的足够空间迸软,可能比别的做法更加重要航牧暑。骗补问题的出现摊绊怠,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机桑。    基于现状仕,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展稗罗,那么补贴的着力点恐怕也需要改变昆阔。这些年的财政补贴另兽,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样很,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会练俺纱。相反社,效率不够高的补贴捶,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少到撕深,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重幕搓。现有的补贴如果不是投向终端顿梗,而是投向技术研发补,会不会效果更好点呢隆?个人汽车消费纯粹是私人事务荤反默,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向蓝肉。骗补问题的暴露纱跨五,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会弯。补贴本来就在退出罕,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴蓟。补贴旨在鼓励研发梢电扮,鼓励新能源汽车技术的发展枫烽,而不是其他具体的消费目标刑弧。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是贩谱弛,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场鹊。这样的技术支撑出来的产品疏肛,还不能满足消费者的出行需求涕河。财政补贴可以退出摊,但可以通过科研经费资助的方式储沪,鼓励新能源汽车技术革新抵遂糜。同样的钱刹遍,花在科研上的效果姑撕,可能比直接补贴消费更加有效贾簇。创新驱动发展战略的实施渐暮,从根本上看孝,需要依靠的是技术创新兼卫斤。在技术创新上多投入腊轰肆,并注意投入的有效性炭,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子侯径加。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮篱必:李芳" "  今年7月底泻新,在2016年世界500强排行榜中健跺活,北汽集团以549.329亿美元的营业收入贡驰,比去年跃升47位埔傻糖,排名第160头临巍,引起国内外企业界汇、尤其是汽车业界的瞩目瓶杜册。    今年偿孩,是北京汽车集团快速发展的第10个年头黑。恰好是在10年前屋入,徐和谊出任北汽集团董事长狮粱,策划攫殊、主导侥虐母、实施了令北汽集团由乱到治板闷蹬,由小到大慕入,由弱变强的变革萄铅,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆脆腐麻、有益瞬、独到的成功尝试累示。但是蔚活埃,当中国经济网记者约请徐和谊绒光,请他以《老徐和北汽这十年》为题淖懂,谈一谈自己与北汽集团时据,徐和谊温和乱、憨厚地笑着说酞闪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己鞘,少谈毛,少写屑。    于是缮卡抛,在不久前的一个上午哭,在北汽集团的一个会议室里肌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访娇将挂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道咎痴斧。今天是系列报道的第一篇赋田扑。   当时楔萌糖,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路楼,实现跨越式发展”的战略茧,以及构建整车擅是、零部件卞、研发倡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径窗孝岛。“老徐这人的特点就是说话算话徐母,真抓实干旦斗。眼瞅着北京汽车研究总院泌伍渡、海纳川汽车部件蹦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务茫盼、新板块一个接一个地建立起来咖沏,形成有力的链条绷砷催,轻装上阵夺偷,并有序运转”旦操顺。 北汽集团党委书记构、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展鬼开啪,连续多年蝉联世界第一派。但长期困扰中国汽车产业的一大问题独侧,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团咸疗。    世界汽车产业的竞争是国际化的熔吓、规模化的疮睛,更确切地说是集团化的衅。观全球汽车产业格局漓坟,能够称得上汽车集团的浓,美国有通用算、福特撅挤论,德国有大众箍粟埂、奔驰匣、宝马婪巫,日本有丰田笛镶、本田舜蒋,法国有雷诺-日产霓竞、标致-雪铁龙妮,韩国有现代-起亚寺,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前确仍晃,谈到中国的某一“汽车集团”昂琶犯,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到旁,没有自己的品牌和产品两,不就是一家投资公司吗茎筏床?算什么汽车集团!    每年冉,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名舞,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”赎快,不但被大众何、丰田巾阑羞、通用们甩出几条街蓟,也常常被长安程亨、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑单。    因此恢,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧坚,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展城鞘,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题从劝幢。    过去10年间拼袄,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后抚,在汽车产业集团化方面做了大胆久、有益的尝试距,把一个曾经弱不禁风的松散集合体瘁,逐渐培育脐厢硼、锻炼成为一家颇具规慕郑和实力的汽车集团眷跑,在研发贩、制造鹿揽、人才故幕、创新点攘驴、管理等各方面实现了标准化稿。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业许,曾经拥有一定的基础和财富板,令人期冀;同时绷花朔,由于分散化摔、碎片化闷腐别,更存留令人难以释怀的遗憾咎伸彻。    北京轿车工业与一汽仍硅湾、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末胚劳,有考证甚至认为辖矛,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌汹。    据汽车老人陈祖涛回忆百,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时疟,北京生产的轿车最早使用了自动挡荣豹创,而对手只是手动挡凛竣立。    上世纪六七十年代监,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北歇邻,成为一个时代的记忆隶。    而同期咸来习,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北排怯,遥相呼应的挫席筒,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130订拟侠。    改革开放后睫拆,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础猜叭。    到上世纪90年代藉,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨癸水、称王称霸梢铅。    特别是2002年鸥猛,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代拨,也创下了高速成长的纪录顽共瀑。 北京牌212越野车    可惜的是遂驴挫,在这些看似个个突出的单体层面之上天己台,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”乒刃,除却福田与现代睡怯瞎,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争蝎洛,还被同行作为茶余饭后的笑料徒送。整车企业尚且如此镣偿芜,北汽的零部件企业就更加不堪了颠青。由于资金闲霸话、技术和观念等原因扛叔离,大都跟不上主机厂的技术升级登乖,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷京盗,有的企业已不得不靠出租房屋度日嫁幢核。    忆起十年前上任之初的状况粹,徐和谊对中国经济网记者说慌扦,当时的北汽一盘散沙蚊挂,特别松散袖奋妹,单打独斗吼畏,各自为政霸,互相内讧宝欠季,效率低下……照此走下去鳖剃,“没戏割凶,一点戏都没有”!他边说边摇头袭连嘿。    由于资产结构的相对分散架静非,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业聊汉捕。日常运作中嗓,大多只是履行政府赋予的出资人权力内,无法形成一个科学的集中管理机构韭,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系摩,深入企业经营管理了促。    2006年10月底潭棠涵,徐和谊出任北汽控股公司董事长场妒,恰逢“十一五”开局之年烷酿煌,他率领北汽以科学发展观为统领俊疙,对产业结构和发展战略进行了全面缕汝、系统侈、有效的调整矢熟讥。    有北汽中层管理者清楚地记得贩犊楼,当时敛苯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路匆炊涎,实现跨越式发展”的战略配浩,以及构建整车坑绊被、零部件辖违、研发棚、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径撼。他说贩雄侣,“老徐这人的特点就是说话算话但,真抓实干党牢。眼瞅着北京汽车研究总院陵沃、海纳川汽车部件尺携、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务伪、新板块一个接一个地建立起来徘嗽怪,形成有力的链条社汞晶,轻装上阵荷,并有序运转”铆。    到2009年蓬,短短3年时间滔惭,汽车年销量突破100万辆大关点孤,销售收入突破1000亿蓟七,北汽集团化战略初见成效陕骗范。 2016年笆剿,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日悼僧,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”措,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入维成图,公司治理结构进一步完善澎漂,集团的功能定位更加清晰;同时时,也意味着北汽的集团化运作由虚转实穷去,并将在人才吸引秆汲、产业链完善及兼并重组中吼双硼,发挥出更加高效的运营效率铅。而外界则普遍认为横邵,名称的变更趁类,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源卉拎,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心额窝告。    “北汽控股更名为北汽集团洛梢猛,是北京汽车工业的领导体制骋烷侨、管理体制的一次重大突破玩汤镐,找到了北京汽车戮、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”溺写,徐和谊当时说杠详两。    随后墓仁耙,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团呜榔,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标阿。根据规划靶挖焙,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元味脑丹,大力发展自主品牌静峡第,完善和打造全产业链贯颊钮,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位芦,进入世界500强恋混。    “说到做到厂捣,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“快犀降。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说环默缎,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破佳挖,战略性新兴产业蓄势待发浪害紊,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升憾碧娶,各项增长指标位居中国汽车行业前列虾,成为近几年来最具成长性的企业集团传。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨:李芳" "   姚景源认为局,新能源汽车需要一个产业政策去扶持丢始,而产业政策需要与时俱进葡彼断。    杨裕生表示惜:应适时推动电动汽车市场化手,也就是补贴退坡校物,一直到取消补贴处篡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)冷伪疼,而电动汽车积分制应该节油和减排并重佳腹。但是蝗,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高驹,不宜鼓励虱焊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化割。    侯云春指出无,新能源汽车发展需要在供需两端发力挠,两手并用砍母,推动新能源汽车健康发展烫。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示核,表明在国家相关政策的助推之下辖泥劲,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展猾,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题秤。其中隆蓉绍,规模巨大熬、涉及金额超10亿元的骗补事实侠,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”逛携。昨天讼,几位专家学者的观点引起关注酗高。 中国工程院院士杨裕生    不可否认呕磋,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用刻病。对此铜档,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示炭宛秦:“我觉得补贴是政府培育市场的手段版贿,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性奸褪捌、必要性的措施佬峡。”    原国家统计局总经济师姚景源认为吝骂燎,政府对于新能源汽车产业要进行干预嫩纲,而关键问题是怎么干预羔笺,干预什么龚。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持切亥,而产业政策需要与时俱进”稍零佬,他谈到尉。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用风,并提出产业政策应该遵循四个原则处。一是产业政策不能替代市陈士晷 ;二是产业政策要管产业萍晃,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物儒。    杨裕生也认为餐豌距,目前的补贴政策有两大问题疗,一是单车补贴过高首,二是补贴总额高撅。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化顽,副作用很大矮。    在新能源产业层面钢,杨裕生表示劣脑:“应适时推动电动汽车市场化含,也就是补贴退坡道锈,一直到取消补贴担陵。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)纲肚克,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”撅。在技术层面珊朝,杨裕生认为缎螺颈,第一应该发展节能又减排的小型乘用车粹壕,第二就是发展不补贴法疥睹、已经市场化的低速车实法。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高骂,不宜鼓励括沟懦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化乓郴。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外偏怯醇,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出卵仕,新能源汽车发展需要在供需两端发力恰韩耻,两手并用颅蓟,推动新能源汽车健康发展脊。    侯云春解释说嘲芜疼:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力猫。一方面大家喜欢用抗揣、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施叭辣犬,政府和企业共同努力琉,使得新能源汽车能满足消费者的需求取评,开拓新能源汽车的市场忻。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”淮壬堂。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗绣:李芳" "  如果我们做好准备的话变纺鹃,赢家当然是我们邯嘉。我们不担心其他的受挽拇,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务剔懈褪,我觉得只要我们做得好绵康卑,一点都不用担心信。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日己,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一班桑,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后噶,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授偶定,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访函寞颓。其中特别谈及奥迪与数字化侣。    施泰德说判妊,到2025年以前混航告,有什么东西能够真正去触动奥迪呢屏版臣?汽车行业正在经历一场变革筛端舵。对我们来说纹,有一个非常重要的关键词瑰叹:数字化微呸沤,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变武。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备崩廓檀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说枪外炕,我们眼下所处的时代狄惩,奥迪科技一直处于领先地位怪疮,并不断进行新的突破氓炔困。对于数字化笺麻,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商修硷扳。到2020年时活,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验踩里,这也是我们引领未来的一种设计卤勃葛,包括其他顶级科技详兑,包括我们的传感器涕备勾、雷达镀、激光大灯等吓篱,都会进一步巩固奥迪的领先地位那花。    施泰德说柯独狭,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远陶,我们会全身心地投入到这一点寂蜗,包括3D地图浇戚,导航等应用晃撬懂。对我们来说钝甲奸,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值队匙快。当然库使刨,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”巷刺。    在回答有记者问豹醇乐:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势膝,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走惰哪吞,有哪些优势袱诉瑞?在这场竞争中澜概畏,谁会获胜”的问题时架,施泰德表示惧:如果我们做好准备的话虾,赢家当然是我们避现萝。我们不担心其他的侧罚,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务票拜下,我觉得只要我们做得好梧,一点都不用担心敝宫。    施泰德强调贯,在某种意义上硕,我们也是一个初创企业揉。其实殴,奥迪有很多细分部门醋临鞭,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作泄。如果没有这样的合作顺,你很难相信滦茸但,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远赂,我们能够成功地实现自动泊车检侠我、自动驾驶等患掀拆。    施泰德预计猴导,2017年屉先,我们要推出新的奥迪A8超屑,自动驾驶的时速能够达到60公里缝,没有别的厂商做到这一点孪瘁。如果我们明年能做到这一点的话扑拖,我们又再次地印证奥迪的“突破科技形,启迪未来”晒翠滇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身宋:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际先,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕疼。庆典活动前夕裸晒,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟事。一汽-大众汽车有限公司董事隘伪激、总经理张丕杰除了对政府卉列肖、经销商茨坤蕉、员工世爸摧、用户等的支持表示感谢外瘟撂南,他也坦言鄙萝,在新能源纯、“互联网+”等方面瓣狮,一汽-大众起步比较晚秃蜜,这些短板正在引起高度关注会颁。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子屑辽称,“因为有你貌,心存感激”瞎斯,一汽-大众员工就是怀着这样的心情尾拿港,来感激这25来帮助我们成长的所有人齿激衅。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就举,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果奸混。从前辈讲起溪嘎,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为梅逝潘,还有陆林奎等等的领导末扁敦,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策文,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果甸肌。   25年来赔儒,我们要感谢的人非常多蒙丸。感谢国家和政府的支持与帮助世公琳。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持济,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行碘。例如成都陛勤涂,成都今年是高温天气藐,最高气温是37.5度而且是持续的棠。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活梗,政府部门给予了很大的支持和帮助继。   我们要感谢1250万用户辅,感谢他们的选择和信任班不。一汽-大众从项目开始建立饲存,一直到第一款捷达开始投产逛,捷达在市场上并不是一帆风顺的添,它的初期是走过了一段曲折的道路蕉。正是在困难的时候提,是客户帮助了我们碧翅、鼓励了我们傅冠嘶。还记得在困难的时候厩,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国够纠,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象琳眠。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工扰缮。一汽-大众的员工非常的进攘睢,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化颧、吃苦耐劳便。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬麻驾采,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦池晾氓。大家知道一年365天肯叹,如果周六周日全休息就要去掉52天颠虚,把所有的节假日都去掉锌培,标准工作日应该是250天素铜,工厂的康采恩标准就是由此设计舱啸蔷。而我们加班到300天吾婚,320天是常有的事抖面抱,员工非常辛苦蔚瀑些,所以在这彩赐,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢吧巴。   要感谢中德双方的股东钱呕。要感谢他们具有前瞻性战决策荆详,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开锰。一汽-大众的建立拦辩凸,当时在中国的汽车合资企业柒,一汽-大众成立的时候也不过就两家弟。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下渭涧,股东双方做了前瞻性的战略决策措毁湿,才有了一汽-大众漏履,我们要特别感谢中德双方毁驹贯。   在一汽-大众发展过程中犊,比如一汽-大众西部战略零范,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场汀。一汽-大众在西部建厂的时候纲,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力毕拟酞。现在在西部的生产基地蛊啥,今年他们的产量突破65万辆鲸,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略凑,在股东的决策上由一汽-大众执行的材,也取得很好的效果惰。此外酗脾拎,还要感谢1200多家的经销商甸垫、700多家的核心供应商合作伙伴畔。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展腐、做出的贡献和总结的经验到底有哪些计?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量炕。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态肝耻,中国适合于家用的车型非常少衔。25年来维,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆庭漓佛,上缴税金3700亿元犁。从一个品牌一款产品发展到拥有大众晨邓、奥迪两大品牌12大系列产品磋乓。   25年来髓避,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升碑握扔,带动了中国汽车工业质量意识的提升挞。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌蛙,以销售收入利润率和社会贡献来衡量虏奶氛,一汽-大众是领先的情。同时诡缕,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主妥识茄。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业涵眠。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展究。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验宿确吝。首先瞧牟坤,在一汽-大众的发展得益于体系支撑捣贫踏。一汽-大众的体系不是一天打造出来掠镜,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的醒。   其次炭,一汽-大众拥有一套完整盟垒躺、标准的制度和流程的有力保证藩。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰蹬系,制度和流程是保证递。   再次昏箔偿,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针匪袖同,在经营发展过程中有很多难题需要解决羚系,有很多矛盾需要平衡扇市,用什么样的标准来平衡界?底线是什么效?那就是质量晃。一汽-大众一直坚持质量至上虾,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来茬使赴,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承戏及。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关纹五倪,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业鞋骏,这也是质量至上的战略要求水。   此外镁标,高品质的人才捷,具有工匠精神的员工谦。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质段痉、传承的文化也是高品质捍鲜,得到的技能训练也是高品质币狡。拥有和企业共担风险的合作伙伴兰事扛,无论是过去焕鲁、现在还是将来都是这样苯棋绘,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起渐堪木。一汽-大众在自身发展的同时度瞪解,也考虑到了整个供应链的协同发展危,对于整个价值链会有高品质的要求幂。   最后溺钝关,一汽-大众在努力践行企业社会责任侈刮。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验毙。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候还缎,也得到了社会各界对企业的尊重和支持全。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上臂,既要总结经验和收获瞬摊。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训害活、走了哪些弯路锋嗡赐,下一步应该怎样避免谈画。   如果说到过去的不足匆,SUV细分市场比例快速提升平纷妻,一汽-大众对此准备是不足的呸茬什,对新能源澎纷计、“互联网+”等方面的起步也比较晚誊检。一汽-大众对于未来仍然充满信心粉,这些短板正在引起高度关注问,企业正在考虑这块短板如何去克服扑迹诲。   2014年呢丸控,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议屑窟,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望竟烈浅。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来绷涧递。   面向未来蒙,一汽-大众将继续保持现在的发展势头具讨蟹,保持创新浅、驱动发展首,并释放出更强的增长动力堂羌。同时看仟瓤,也会与各方伙伴实现合作妇矢,实现更为广泛的互利共赢随,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任奢,不断回报政府箱、回报股东俯划腿、回报社会时。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚蓄串:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间雹骨金,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访刊笨竭。他表示劫皇,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位玩平,并将继续保持限量生产以追求独特性壁崔。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来拌谩,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型菩逝:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante肥。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低蹈,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探赶竣,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用济卜。业界有所疑虑的是赊,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象潍剿侧。   对此屏佩写,薄亚铭向记者表示觅呐垃,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低祟惟磨,但都不是便宜的车型肮豪。Levante的价格达到了100万元左右皆,Ghibli的价格也达到了90万元左右票徒掣,在产品定位上依旧不低刨秃。同时夹,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产裤莫,依旧走高端化路线墩票柒。薄亚铭还讲到夯:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司郸秤,不会把目标提高到每年20万辆董驹、30万辆的水平咕弊,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量剐,所以我们能保持品牌的专属性狮几猫。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明微,他表示酶:本次车展上上市的新款总裁车型盯,除了在产品上进行了升级外城忿,还提供了多种个性装备背锯朔,客户可以从中选择很多种搭配伍胁惭。此外勒翠肋,新车在性能上的提升显著垒陋埠,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快糠潦、动力最强的四门轿车赫泪。   此外厢郸,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业顶材,开始尝试电商销售模式舒胶。薄亚铭认为扩,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用茸税,因为中国市场的客户已经变化日玫砍。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的修,现在有很多人都用手机去买东西瓢随航,这是市场发展的趋势谷吓。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前琴屏判,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式纷,即用户车主首付车款后疚割季,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司江冯,到整个租期满了以后孰扒贿,这辆车的物权就归给该车主耽斧,该模式类似于分期购买捞输妻。   薄亚铭说仕秒啃:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行偿晦,但是在中国市场还是刚刚起步涩敛谁,有一些量产车会采用这样的方式做闲虐,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”考冉谱。他还表示底:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策蒙具懈,其实反响真的是挺不错的遍醚贝。尤其是北京跨去、上海这样的限牌城市把绢。通过租赁的形式内青皑,牌照将打包在租赁费用里面麓绘。当车主买到车汉硼,即启动融资租赁手续冯侧补,拿到车辆牌照刮葛惜,不用为没有牌照而担心需。如果是企业车主认,每个月的融资租赁费可以抵充扣税握焊顿,是非常划算的天函。”目前瓤另,该项目仍处于试水阶段甜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉怖:李芳" "新能源的发展肃仟躺,是大势所趋凄许,但具体方向写澜,也扑朔迷离耐。    电动车会成为未来的主流吗宽廓吠?现今的新能源汽车产业健康吗筛?什么样的新能源政策更适合我国国情还慰?    2016年9月2日叮即胃,在2016泰达汽车论坛上炉,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访哥,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”霜,他认为畦,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题甫,恐怕不可持续蒜篇,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外砂,何光远认为李晒惠,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向模。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人类挖为,这位87岁的老人谈起汽车工业保,依然有些动情墟扯。谈到电动车发展誓,他认为厘藏秦,把电动车归为新能源汽车是不合适的牟。因为摔暇,第一顷多寸,电不是新能源寐骆仑,第二惠狸,电动车也不是新东西沪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解滑淋嫩,电动车诞生在1834年先癌,是英国人罗伯特·安德森发明的椿四,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年风客先。    何光远认为杀,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”匈空莲,不科学屠猾乔,应该给它正名律,就叫“电动车”碳,或者是纯电动车膊秘患。何光远认为菜,电动车国家政策的支持力度非常高操瓢揭,所以它现在发展比较快豆,去年生产了30多万台少,但它还是有很大的局限性兑舞材。首先金搅迹,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便谭,可以长途旅行使用弊。即使快充也得半小时以后据摧,但是经惩晷辏快充的话斯错凶,这个电池的寿命也会减少禾苟甲,慢充就需要几个小时讨,充电的时间很长缕矮迸。另外轿贡,行驶的里程很短卑蒂,有一百几十公力就了不得了俗碎篓,就是很好的电动车了害期痛。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上赔屯蛾,我认为不可能持续疮揣。”何光远说谋哦,很多企业是因为补贴才做电动车请稍,事实上刊练裸,内燃机节能潜力还非常大撮乃,缸内直喷技术番孺、柴油机的高压共轨技术普寸、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助圭谭玖,因此标,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力米嫡,不能被动冶酃窒巍,节能是最大的减排埔啡。    甲醇车大有前途    现在糙衡非,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战戌坍羚,因此能,各国都在研究替代能源与新能源汽车想。美国鲍、欧洲经斡绵、日本师、巴西都在降低交通能源对石油的依赖良摹,但因为资源禀赋不同坟,所以技术路线也有所不同滴歉。    何光远介绍说佃尝双,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题扫,在某种意义上讲杀,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量济朝,虽然同为乙醇会鞘,但着眼点不同;日本缺乏资源祁少,自身资源利用问题不突出现,因此好嘲,把提高汽车燃油经济性作为首讯钆稀,同时也推进乙醇生物甲醇的应用掣识柒,日本也在搞甲醇的研究韭懒,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定娄,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线蔷霞。    在能源皆龄、交通莱飞、环境搪、经济四位一体的框架之下离俱,中国又该如何考虑替代能源的问题按?    一直以来舰咖,煤炭是我国的主体能源设孙,占我国能源消费总量的66%至70%蜗。何光远认为负,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用绊必楞。推进我国能源生产和消费革命傻兼度,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路揪狭。而在煤炭发电供热的同时械度鲜,可以产出甲醇草纺,可以为内燃机提供燃料胶奶,所以爽啊低,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁砷地、高效利用是紧密联系的耍敌括。    此前吓蒋,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点蓝四坷,这4个省基本上就是产煤大省拷、山西韦呈空、陕西莱、甘肃陌沟、贵州吃扒设、上海市夕。现在规模最大的是山西痴、贵州玲滇,其次是陕西份舱。    何光远介绍说懊能,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准魄搐,车都经过天津检测中心检测摔骡毒,上了公告顺咸,经济性也是最好的赊人混。“我去看了加注站呈韧凶,M100甲醇100%烧甲醇脆,2.2元/升林双,现在已经降到1.7元/升了女粪。一个半甲醇就可以代替一个汽油戌狮。所以说搓惨烈,甲醇还是很有希望的躲槽。”    今年3月份梢栓翠,工信部粕宦底、科技部吧髓、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点崎底扁,验收的专家组由何光远担任组长去验收旦。何光远透露说事,山西验收以后邓寇尚,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会豹刨,开会以后形成了正式的报告芍仍。现在爸瞥,在各个部门已经会签完了斜,在等高层领导做最后批示焙灰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日投滔犀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕德稗龟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题埔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题馅蓉惫,力邀政府叔判、行业算、企业悼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见寡,寻求产业发展有效途径层凤。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录悸。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们你成窘、先生们侨看文,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容仙。今天侗琶释,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文显澄,主要是围绕商业车险改革的思路和效果笆,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报娇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先氓渭,解决大家的疑惑柬色,为什么要改革颗受搭?现在存在什么样的问题伺说?第二献羚,改革改了什么虱巳蓖?主要内容怕秋、实施步骤苯奸、目标草、原则短、政策选择等等阂荤协。第三容,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了行,改革试点取得了哪些成效埂,用一些数据和大家进行汇报脸。第四冀肪,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望措烫炒。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件篙某劫,从国际上来看袄献,自上世纪不管是美国牧蛔许、欧洲忻、澳洲还是近邻日本嘛陋、韩国茬、台湾等等莽,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮艾,至于费率为什么要管制憨观歧?为什么要放开瓦?这个也可以做一篇大的题目邪。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势档臼唇,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定卢凑,逐步地向由保险公司自主制定转化垂幂,定价因子的选择就是什么样的车保费高玻魔、什么样的车保费低胃烙,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展零史逛。   但是辰路,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时攫,还不能叫现在完成时率喝。比如说美国若干个州醛,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的茸蚂,因为不同的政策取向有各自的利弊尝缸,这也是一个非常复杂的政策选择过程畦耗。   从国际保险市场改革发展的经验来看侮,改革前和改革后锈汗幂,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势陕窖,就是保险或者说车险的产品日趋多样化靶吠惦、复杂化井,定价更趋精细化村相,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应埃匙撼。在澳洲一些国家让谅,改革前超额承保利润改革之后就消失了怕。对于我国来说羚湿套,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革华斜社,从2011年开始社会或者舆论瘁、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求淘,行业本身也长期苦于在低水平第、无序化竞争这种环境当中很难转型升级尘。另外牟妥芹,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用冲睡,在这些方方面面力量推动下面胆,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作变。   在改革之前是什么状况搂巢痊?简单跟大家介绍一下话莽逝。从人民银行管理保险行业开始受假,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的圣,在保监会接手车险市场之后德,也是保监会统颁条款费率宏,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革箩戮饱,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态垂材付,整个行业亏损桐睦、消费者投诉也比较多饺,所以到了2006年的时候狄,这个改革又走了一个相对回头的道路谜贤,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套理,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微嚷笨们,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态踢市锰。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用膜鼎,比如说行业比较统一凭,消费者认为条款费率比较容易理解码垛,恶性竞争的风险得到一定遏制将容,但是负面作用大家可以看到娃玻,一个是条款法律风险很大扯害巾,不能适时的随着道路交通环境挥秽捷、司法环境狸冠歪、社会经济生活环境的变化适时进行调整娜鸿悔,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔角、无保不赔羚、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑申。   第二讨墓,在监管方面定位也不清晰察稍劲。对于一个自主经营臂钝吉、自负盈亏的保险企业屁,没有条款费率摆碍吗,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力甸,改革发展没有动力方贾,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力袭,所以整个行业是在一种规拇呱辏很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展娇脊。   在2011年艇踌忿、2012年前后经过评估穗髓香、反复的讨论呐救吓,其实当时市场上两种声音都很大厘顷,一种认为行业就是应该统一规范标准化摆洁,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路扮。经过反复的评估和权衡谋峦,也是在十八届三中全会的指导下竣,改革的方向目标原则最终得以确立遍篓,这是在当时发布的两个文件文肆星,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》挺闪,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标掳鞭,比如说要提升行业的发展和服务水平骗蜂,使价格更加合理培,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担病灸、保障范围返、服务都有一些诟彩臁,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标售幂帘。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向幌圈。第一个是维护投保人保险的合法利益身帅。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向胳。第三个原则是稳步审慎推进薯叉,根据一系列的国际比较研究兔,大家还是从中得到一定的经验和教训衰叹,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果步拎刑,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训侧便。所以祥艇,最后选择的改革途径不是一步到位琅熬,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标书,它只是在长期的甚至六年硷、八年始、十年的改革市场当中呈现出的一种状态皑堂,这是改革的一个总体思路弛,从条款棱、费率皮、监管三个方面这是一个简单的概括芹暇规,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款戚孟,大家不用仔细琢磨当中每一个字恳恫筋,应该基本了解日常买到的车险保什么关系盟,双方义务关系是怎样的标准化流程垂监舶。   除了行业示范条款之外幂沸,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充泌,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验怀疙,不管是欧美还是台湾沥粪、日本极常,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门某、百花齐放的状态锭,因为每个合同涉及几千个字念炒撬,实际上酮,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系瀑订乏,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择具陌碧。   在费率方面分成两个部分午仙簇,一个是行业的保费水平骆帕,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业携抵,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷技唷,对于汽车来说俩,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平谷闹成。所以在整个行业层面建立车险信息平台式,收集各个公司历年来的承保理赔数据挝,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的晴、科学的定价的参考勉刮,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动岔。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权谴吉,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了芒缓。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端啪垃,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司捷椭缴。在行业基准保费方面慷,行业协会做了以下工作刀,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理侧屉檄,在这个层面伙,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平娶春壬,其实是相当的弱顺,这么多年来的承保标的高,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名钠、编码实际上都是不统一的愧敢烽,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据试期砰,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码狭孺私,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库随,这个数据库目前正在申请国家标准亭凛诬,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理勒,对每一款车归集了二十多个基本的字段吭。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上瘟,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告咎蹬,给消费者购车提供了一定的参考献胸烘,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈恐。   在行业提供费率参考的基础上南蠕搓,保险公司它是怎么定价的半华誓?现在也是大家很关心的一个问题收,为什么有的车费率高鼎、有的车费率低群,为什么今年高明年低呕?在不同的分类当中有一些差异搏罚?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子拉踩,分成从人因子和从车因子两大部分韦定曝,每一类因子当中又有若干个维度甫,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力拒廉肆、风险定价能力是、风险管理能力自主制定的头蜕躺。   比如说头锈,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业蜡肖弹、他的生活方式肚详、他的信用程度等等喘奉权,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格貌,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险痊,它的安全性策、可维修性等等起,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险漏菩迟,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的固斡苛。   国际比较先进的保险公司谢匿称,他们通常采用的定价因子勃赦,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了羔,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考等幕档,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱喀赋闹,这个差异可能我们现在还难以接受录兑,但是将来毕竟是一个未来的发展方向裤抗哎。   总的来说鼻,保险它产生和发展的基础是数字法则守横帮,在大数据的发展背景下闻,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用雌盛拖。   前端越放开后端管的越紧岛,如果费率市场化以后殴雷咎,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争犀痰、整体亏损的这么一个状态清抚分,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施氯俩。   实施步骤赤桨。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的胃。到今年6月30号为止边涸,第一阶段的改革基本完成了碗粕,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外豁,也开始体会到不同的风险对应不同的费率澈手,不同的索赔历史对应不同的费率级短哇,不同的车型对应不同的费率炒,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的抗实捂,这也是改革的目标即,首先是平稳过渡湘跋。   下一步戈谎技,费率科学化覆团、精准化抱劲串、精细化程度会逐步的加深袱煌,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的适榷鲸。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场柑晴疯。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下林,经过一年的改革试点骸褥菠,消费者从全国范围来看按壬鄙,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点补,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的垮巴劳,对于高风险栋、高出险的消费者喊,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了恼,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费骋,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率公、道路交通安全水平都得到一定的提高糜绥。   从行业的整体情况来看勿陈,1-7月全国车险保费将近4000亿水平鲁隋仍,增速营改增以前是11个点郎嗅彼,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点傅匡亮,仍然是持续稳定增长事嘘孰,这一增长是在保障范围扩大幻、车均保费下降的基础上实现的狸柔俊,车险行业的承保效益基本保持稳定撤聘姬,综合成本率是行业常用的承保效益的指标颗痪,两个点的承保微利扮承。   在保险行业层面来看砰弊,公司的定价水平诺歼、服务能力在稳步提升的阮。外部正效应也比较明显认堵捣,一个是车险的出险率大概下降20个百分点惩钦,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系冯。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势浦,大家开车上路更审慎了棋,小额案件在索赔的时候可能更理性了排掸。   下一步工作田。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外匹瓦,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品拆肃喝,也就是说除了违法犯罪不赔窗,除了不可保风险不赔欺比,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险怠问凯、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障虚。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵换唷,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围镰钦乐,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体吹、不同的投保人羌绘柯、不同的车型价格的差异会越来越大谐。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求骏,更好地提升保险公司的核心竞争力僧避,也更好地促进道路交通安全擒,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高氮壬悲,最终服务于人民群众更美好的汽车生活念。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐痰寡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日咳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕丸乓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题俩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题官,力邀政府哀涛宝、行业卧敦扫、企业何按、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见甸迪汐,寻求产业发展有效途径胳家。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录勉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点五娥。第一鹤墩午,SUV这几年是高速增长狭靡,我们做一个判断牟齿,这个高速增长就要成为历史了伴邦范,往后没有这么快了夏,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点菊,份额还会提高堵哇吹。第二染,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势蛋,就是份额和价位双提升泊倒,这是与2000年-2010年非常不一样的变化缓,之前是低价位提升份额俊,这次是价位在提升曹啡皆、份额也在提升定。而且我们判断还具有可持续性仆费。第三沥,汽车厂商将会由过去的扣惟什、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强活骏肛、弱者更弱房美沪,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组可吨涕。在此主要介绍前两个仿,因为时间比较短槐聊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势垢脖卢。从图中可以看到协谎,从2007年开始茄,SUV进到了一个高速增长的阶段董翱阔,连续九年年均增长率达到46%锨伞阿,今年前七个月也比较快捣犁,增长38.6%瓮啊。此外坎是疮,市场份额在迅速提升霞董,今年1-7月份市场份额达到40%糕侩,SUV占乘用车总体的比重提高到40%卫,过去几年每年4个百分点辞,去年涨了8个百分点嘘缆谁,今年1-7月份又长了4个百分点薄儡,自主品牌SUV占自主品牌的60%碳疥,SUV全面热炒裙惫轿,豪华车娜毫脖、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高什,下一步还有空间幸筏。从这张图可以看出案临度,一般的合资品牌妇范粳,SUV比重还偏低推派,豪华车和自主比较高稿弟伶,不同级别里面SUV占比较高僻操,不同价位车里SUV比重也很高滑杭撵,还有一线氖吵、二线寝喜、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)拘腑到,不过一二三线的比重是去年的数据避捆,今年前七个月是四十了漏,今年没有注册数据可以看得出来健。   但是簇,我们说这些年告,suv领域基本没有在空白市场村卫。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱剔茅,需求就会出现放缓的趋势乐平料,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势冠兰,2012年-2015年逐月都是向上提升的锑恫,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走苇甩,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月彪秽,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了疏李颗。相对于去年心东,虽然今年全年涨了5个点岁,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了搔,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了车不碱。   但是下武懊,我们说还有增长的空间灸,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点私坑税,我列举了国际上两类国家的SUV的情况晶,大家可以看得出来踩,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家夺川裸,大约在20%左右奇,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国槽嗽、加拿大炮、俄罗斯这些国家告图。这些国家总的来看是地广人狭莱,SUV占比比较高捕额诵,人口密度比较高的SUV占比比较低颂错祈,但是也不完全成立韧嗅,韩国人口密度也很高但是SUV很高盟,巴西的人口密度很低SUV占比也很低篡,这不完全成立朔芦匹,这两类国家的情况是存在的赫河。   如果跟美国相比搽颇崩,美国是把皮卡不作为乘用车夕习,按这个窄口径的话美国的SUV是44%平寡,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距律黔乒,与宽口径比还有11个百分点佃丧拨,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高密,五十多不一定是峰值点笔。   另外田盖贿,欧洲这几个国家苯,虽然SUV占比低略,但是比重也在提升干,从8%涨到25%汐幕,SUV的热潮是全球性的幌寂差。这里把不同车身形式的数据给大家看一下受杜,美国拷设、加拿大这些SUV占比高的国家十殴,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高锯,大部分来讲可以占到40%左右菊膜,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高亢,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低渤,欧洲这些国家就是两类唤肠,我国应该是随着美国洼碎默、加拿大抖佛龋、欧洲这个情况帘,因为我们已经占到40%的份额了搓筛,如果按这个去计算套,中国的三厢轿车是48.4%刃蓟,还应该有十个百分点的下降空间孰菱赖,下降去给谁么?基本上是SUV和集,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%嫉筏,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升的避,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点衫橇,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升肚,这就是我们对SUV的一个基本判断釜惟。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化泰,就是份额和价位双提升藉夺,这是非常不容易出现的一个现象耿歌,如果把它拉得更长一点看柬哗,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段厂韭,2000-2010年连续提高了田祟,最近这几年不太好筹杯卷,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升论河加,实际上拉长了看的话到现在17年的时间考嫩甩,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低兽,2004年纫玩辑、2008年碑草尚、2011年慨、2014年哎,其他年份至少是相等的峰,大部分年份是比它高蓟透,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的旱刚秸。   现在一个更积极的情况来看倡剑喂,就是我们的份额在提高惊,如果以总体的市场为100的话道渭,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%绢噬独,如果以生产量为一百的话茶,我们的自主品牌已经占到了35%幕埠,其中提高最快的就是SUV粕美房,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%概,它占到了一半以上的份额速脖蔫,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降季抄,以轿车为一百朔雹疼,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%疽,连续几年都在下降赖相魏,轿车竞争力在下降衰抢姜。但是自主品牌总体上的份额在提高点。   从价位上来讲这个趋势非常的明显谓,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车句,这个销量在提升澜簇,低价位的车销量在下降岛锭,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长痴单诬,增长最多的就在这个5-15万区间飘。以自主品牌自身为一百的话吐渡,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%储,现在只降到了3.4%瓦,而5-8万的车这几年也在下降电响,增长最快的8-10万的车和10-15万的斗佳,这两个价位上涨的是非常的快被氢锑,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%松富,还有10-15万由原来14%涨到28.9%不绦,自主品牌的车价格明显在向上走宫,这是一个积极的变化汾楷挛。   另外抽,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见好牵迹,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多凹, 10-15万区间恕缚餐,自主品牌在里面也占到了28%霞荒唱,这个变化是很积极的烙,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的逃亭,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的昧屋蔼,最高峰是2013年213万夕绅,去年降到164万夏,但是SUV在迅速地扩张呜,大家看这个SUV的比重董垢俗,原来是二十多万辆督汉涡,去年到150多万辆被,右边这个图是10-15万拦,更是靠SUV在拉动的净,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争恫丁,这是一个非常大的积极变化仿,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升酒惦觅,这是GDTop的一个调查数据麻,这个一百辆车出的事故故障率厢泊坤,自主品牌在2003年有四百多个事故凑佩,合资品牌现在也在下降赊碉寿,这两个差距正在缩写⒊锕Α,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的琅媒茹。   从产品的角度也可以感觉到翔挛,最近我们的一些新产品像奇瑞怠、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价睫桂骑,这就是一个积极的变化爬摄采,这就预示着我们未来具有可持续性夕兢。而且可以看出驼,如果以前二十名产品排名算的话捎,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3尚,一个长城C30一年卖了15万辆左右复莲,前二十名里面我们有两个菩。2013年更少一点派划擒,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的垒论,前十个里面已经有四个是自主品牌的抡屁办,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面伤沁。   这几个发展量比较大的企业实卡份,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的揭涕奶,这也是积极变化臀,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量瞥担,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化侈弘绣。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩3グァ,国际市场南美洲阮、亚洲第、东欧逢辣城、非洲是迅速扩张的市掣铡,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力铅剂另,我们产品出口大国全是这些国家步。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家冬诲,跟我们购买力差不多工品轮,人口加在一起12亿浦甜,跟中国市场差不多仙浆,换句话说中国市场去年卖了630万辆碉煌渴,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬壹汀,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的筒,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议劲,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面柯贸录,传统汽车大有希望乏息卷,至少应该平等地分配国家的力量贺,在传统车和新能源吼,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重勺探驹,力量投的也太重衡次额,下一步要对传统汽车给予足够重视朽,它完全有希望获得好的发展葱。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了茸,以前是高速烯嫉,未来是中速疾,它要抢别人的份额朵。最近两年这个数据可以看一下髓童,自主SUV船焕赔,连续几年50%-60%的增长瘁存谦,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长迷,这就说明这种竞争关系在发生变化碘池,这是一个滔。   第三个观点我们就一句话带过了杏,汽车厂商的格局要发生变化侩款,过去是大家共同进步绢接、共同分享发展成果女埃,因为有年均30%多的增速谦还,最近几年速度已经降了年均降到11%了拼,未来还要下降掳,大概8%左右或者稍微高一点儒,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展酵轨耐。另外合资内部也会竞争惺,自主内部还要竞争昆酷礁,中国市场占这些大公司的全球份额太重了空收,大众占到33%挛藏,最高占到38%夕,就是中国销量占到全球销量勿,宝马守、现代狠屏、PSA都占到了20%奖,通用15.9%贯,如果把它的微车也加上超过25%龄砷,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高朴吨,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的迹绰鸵,要么是维持全球地位通用韩,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众惊茹诫,大家对中国市场都高度重视畅丢吞,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额冕捎,我的速度要比别人的速度高木距,所以竞争更激烈诉勃抄、自主更不用说了把筹,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌课狙瞳,大家都给予很高的期望弯,未来我们说竞争会非常的激烈安挨络,而速度又会下来纳痹显,所以未来的竞争格局跟以前不一样配胜,以前叫分享卿,我觉得十三五期间一定是一个强者更强侩、弱者更弱犁烦,十四五就会出现兼并重组嫁径侍,如果我们放开让更多的企业进来硅骄飞,我觉得这个可能局面会更快腑,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年吵屉锣,最多明年还有一年汀久辛,但是它的速度比平均速度还是快一点汲,自主品牌大有希望护,我说的是传统自主品牌帘瑰,传统汽车还不是新能源汽车硷,另外格局会发生大的变化伤口仙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖驰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日逛途裸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕散秽踩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题掂享,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题碾催玩,力邀政府虑韭劲、行业门、企业痉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见筹,寻求产业发展有效途径吭。   以下为福田汽车集团副总裁奥份佩、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录物监枷。 福田汽车集团副总裁臣棱裙、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导链瑰匡、各位来宾锹、女士们措癸订、先生们徊,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛昂假,能够跟同行匿、专家做一个交流学习秆彪。下面我把福田汽车二十年来在科技创新邪浚、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享米瘁蓝。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势艇轿绢。从全球战略的视野来看参,乘用车的全球化特征更加明显扑美绢,很多轿车的平台会在全球市场销售不福,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些插獭。举个例子吻,如皮卡奴完姓,在北美皮卡占整车比重是很高的力丰,但是在中国惮戌,在欧洲崩,皮卡的量就很小和粳。另外又如轻卡邓萝,现在它的亚洲化特征会比较明显前坡途。还有重卡段柒,在欧洲都是偏平头的乳绵姬,北美则都是偏长头的提底。所以商用车行业的区域特征很明显粮,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的边屏场。而在中国市程莘痢,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主莆蔚覆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑逋哺埂,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的勤,2010年达到了一个峰值429万辆层,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势叹痉恍,去年是345万辆酵祈,应该说这几年商用车行业日子都不太好过技俄。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长摆媚椽,主要的原因就是因为重化工行业唬话们,如煤炭痉、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化效幢埠。另外整个物流行业的效率在提升贪刨,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模逝。   随着市场竞争的加剧报,行业整合也在加速诽燎,份额由2010年的44%提高到2015年53%臼,再看一下今年商用车的情况杏船倪,今年一到七月份销量略微增长维刨前,整个商用车行业增长2.4%亩臼丛,我们判断是过了低谷邓,所以下一步会有微幅增长玲菇。2.4%其中主要是载货车贡献的涛纱,同比增长4.8%赣末拌,客车受微面的下滑维超惨,导致载客车下降了10个点摊分。   关于未来的商用车市撤取,我想从四个维度分享一下我们的判断凄冷。   第一是从宏观经济层面敞,从金融危机以后桅蔫,全球市场增长的趋势是慢下来的惧暖,乘用车商用车的比例现在基本上在8容劳疲:2烁,但是进入“十三五”之后我们判断喀盯鞍,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭皑寥,商用车因为是物流工具的企业劣臀恍,未来会有所好转嘎呵,但变化不会很大联。   从技术层面来看低,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0焚婆,现在正在快速进入智能化的3.0时代案巩。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄剩快的茶附顶。   未来的商用技术主要围绕着智能化奶哺、网联化槽戈、电动化寿充死、环保化来追求汽车的高效仿、绿色情艇、互联和安全深课访。   另外从中国的政策法规来看顿掸,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动僳,从客户需求来看辱郸伍,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求退悲,推动了中国新能源车的高速发展舜览,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆蚂侣秸,同比增长102%还,其中纯电动客车3万辆千亩,同比增长176%购千。未来在城市公交以及城市物流哼、环卫等方面双伪攘,电动车还会有一个高速发展窖痛。   下面分享一下福田在科技创新寺妓、转型方面的一些经验和做法媳泥换。   在商用车2010年达到高点之后坷离,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变酮究瘟,加快掌握自主研发的核心竞争力统妈。通过五年的发展来看钮疟啸,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的帅。福田汽车目前的研发体系是两级貉纳,一级是福田集团的研究总院衡邪,另外因为商用车和乘用车有很大的差异兽可,曹博士也说堑半骇,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆藐锹,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心沤蜕丹,是一个二级研发体系妓。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程冷份、整车的集成以及哪膳戏块开发和整车测试的三大核心能力盗似亢。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒松鲸、康明斯等等合作单位进行深度合作担厢钵、改变和创新玩,推动整车的技术进步嫉。   在转型方面精徘,我们这几年主要围绕着几个方面醚。   第一是产品低端往高端转型夏欣,在“十二五”初捻,我们的高端产品占比不到20%讳郴蓟,我们到今年年底高端产品能达到70%瀑田录。   第二就是从国内往国外转型同案鞭,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%寿。我们连续四年商用车的出口保持领先蓟膝词,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长裁词吉。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的锌飞。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的链嫉,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型皑懦舵,另外为了解决汇率和贸易壁垒割缸,我们在属地产业化方面做了大量的工作嗣祭兼。随着现在我们海外的产业化工厂的建设浮,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础砰然仿。   另一个就是从制造往服务的转型凡,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色甘溺,在“十二五”期间乾方苯,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益檄秸,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础干篓。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸闺溺钞,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子虽梢嵌。福田康明斯通过这几年的培育卧蜗茹,不管是从业务的规模椭、收入胶肛处、利润现在都发展得非呈继遥好巩施,另一个他也对我们福田汽车的整车埃健,为适应这种环保法规不断升级提供了非车戆翱悖好的支持洪帘。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新瘫虑。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目鸿狗物,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3霓隶,柴油占整个车用燃油消耗量的60%檄陡,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的镣伶局。可以说尽管卡车的量比较谐础,但因为排放比较高惧厘罢,另外一个因为运营的里程和时间比较长缚班,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的欧联。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍睡苍,实际上物流的效率还是比较低的痪瓮眯。基于这一判断和,我们提出了一个“超级卡车”的项目缎,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源晶,通过这种材料的智能化技、材料的纯电动齿骗滩、新能源的技术路线以及车联网打造绿色鲍椿陇、环保短酿聪、节能察、高效处、安全桂啃辞、智能的超级卡车墓门动。我们的目标是要实现降油耗30%啦类,降排放30%回玖,整个货运效率提升70%拿瓶坚。   另外是关于福田汽车的车联网技术凳恐,我在福田分管车联网业务圣都,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值底,因为乘用车是一个消费品妨卑,买车和用车的基本上是一个人跑梳荣,而现在主要是用来出行的劫蕉。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控扇圣管,但是商用车不一样怀,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的豢可,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用保吕搔,驾驶行为各方面的安全喇坡峰,另一个就是乘用车是一个地域性的车洼思,不像商用车需要全国跑苯拟,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨思,过两天跑到海南去了募。所以通过车联网对车监控的需求更高一些握贰。还有商用车的故障率砍颧,因为它的工况复杂笆外,商用车一般具有轻载蓉簿纳、标载和超载凤,但是对轿车一般不存在这个问题诽频杆,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低菱敦,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的倍。所以通过车联网对车进行故障预警己、排除以及程序优化等方面殴,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些吵河恋。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理喘鹃,建立与客户的互联互通浑藏茶,为客户提供增值性服务募伸铰,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商梧苗、服务商和供应商产品质量和服务的水平劫。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划交莲。大家很清楚贯,围绕着工业战略哗触,德国提出工业4.0涎腹谭,美国也工业互联网姆刹,其他企业也有一些比如日本的机器人战略橙尸、英国的2050战略侩秀,中国也提出了中国制造2025屑,福田汽车结合自身的一些现状雹风,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划篱峰钎。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台梨。“四互联”实际上主要是为实现企业内部郝绢、企业与企业戈龟、企业与产品须拆零、企业与客户的互联互通醚狡夹。“五智能”就是商业智能闯妹方、智能管理枚、智能汽车黎、智能工厂截、智能制造措。时间关系琼,不再进一步叙述腐虚。   目前李慕,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期盆缚蜕。福田汽车愿和大家一道嚎摩,通力合作爱毯负,整合资源谋柑伞,协同发展起,共同推动中国品牌的加速崛起喀,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献呕斯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蚕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕逢故。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蛙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题绵冀,力邀政府坝蔑赔、行业溯、企业睦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见袜碱叼,寻求产业发展有效途径锋卸。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员萝桶、舍弗勒集团副CEO效、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动圭、驰骋未来》的演讲实录艾。 舍弗勒集团执行董事会成员少腿撵、舍弗勒集团副CEO筋、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾沧、女士们叉媳骋、先生们戏,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论粮,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略相非,我们的愿景五混碉,是如何来推动我们未来的出行和移动惶猛玻。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容堤计藏,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史仓冕。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景辖,我们是一家领先的技术公司撵膛,在全球都有我们的足迹犬聪零,我们一直致力于移动呕举,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用浓匙,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求恨。   舍弗勒一直致力于创新舰澈,也可以说我们成功的因素是质量戊、技术和创新休埃。我们在制造业方面有很强的实力从骚掀,在系统研发方面投入非常大蹦开啦。我们创造了一流的工艺和技术奉健侗,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门巳瘸。特别是在电气化以及相关的动力总成方面客角粉,今年我们在德国获得了一系列的奖项浅汀广,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品贿掀峨。   就像很多其他的技术企业一样痴,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域磷澜届。第一是环境友好型的驱动幸,第二是城市交通幸腑什,第三是城际交通蔬,第四是能源链寺诧。比如说大家可以看到五,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛椭,人口结构变化非撤危快隆,老龄化社会已经展现在我们面前倾贤,技术变得日趋复杂皮淑,数字化技术的利用领域不断的扩大啡垃盒,我们需要找到更好的方法来彼此了解烈,这样的话才可以与合作伙伴一起合作劝。数字化是一个关键暇拐喊,另外就是环境方面肩睡、可再生能源还有资源的可用性芦,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题络词缕,资源的短缺也是我们要去关注的函。   再看一下经济的趋势蓝郴榔,我们现在处于一个全球村车,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题欠,这些是不一样的讣浓晒。另外就是可负担性的问题嗓轻奉,我们要为客户带来更多的价值路,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题尺会滇,这些都是我们要去关注关心的殿都度。   我们来看一下未来的战略染课配,主要涉及到四个窗口欠蠢。   第一是产品本身稻,我觉得对于汽车产业猴艰尚,对于机械制造产业来说都是非常关键的梢嫌释。在这个领域/行业瑟净敬,我们需要更多的关注环境友好型的驱动丝魄林,要减少对环境的污染观。   第二是当我们制造产品的时候逆痹珊,或者制造产品元器件的时候灵窍琼,要关注它的功能届。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行碗橙、城市的交通挎,对于汽车以及对于我们的供应商藏航,可以为汽车产业提供什么样的元器件练寇隧,这些都是我们要去考虑的颓鲁菜。   第三是城际的交通忌恍,涉及到比如说航空全、高速铁路的一些竞争抠秒嘎。   第四是能源链的问题孔许,我们有什么样的能源是可以使用的酣,我们将来的交通工具运用什么样的能源却宏,这些都需要我们考虑队。   看一下将来的动力总成缉旱。我想给大家传递一个重要的信息维闪,在接下来十五年时间里痘寂频,从全球来看掇莆,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成灵肮,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分滩刃糙。   但是现在也有一个趋势发展得非潮觳喟粒快藤蚂撂,来自大众和奥迪的这些厂家吴,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车肪。到2025年堵,纯电动汽车的销售额大概会占到25%筋该,也就是200到300万辆的纯电动汽车谓稿,所以到2030年可能会是一种不同的情况潜,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况丹锹。我们还需要让它更加有效一些绿,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争轻商捷,还有电池或者是燃料电池等等俱孔汕,这些都会占据越来越多的份额镣华侠。对于我们汽车产业来说非常重要蔷料苫,对于政府来说也是非常重要的劝鹊囱。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料滑,比如汽油嫁,还需要考虑其他的一些燃料童可棠,或者是人造的燃料等等屋合,需要考虑更多类型的燃料夸,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求难骏。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面攫,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车刻,包括48伏的解决方案乖投半,它主要是对手动传动系统的电动化措。我们需要首先实现这部分的电气化路惶档。另外我们也需要对离合器实现电气化模,也由于推出电子离合器朴。另外我们还需要进一步提高效率洞幂。也就是要进一步推出我们的混合动力拇眩块48伏系统偿氖。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿嗤块的解决方案农骏俊。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案挫,针对高压的电桥驱动解决方案黄贩,或者是一些电动轮毂驱动解决方案仙。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统介魏,以对其进行电气化处理纯突剧。如果将来我们有纯电动汽车的话垛别顷,它的电气化程度会越来越高亨莱。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战隘良。现在随着新的解决方案变得越来越复杂鲜趁,因此我们需要进行标准化啪,标准化是第一步吨,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高泞,或者说是一些部分的另兑,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案上防。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求附匹递。我们也需要减少车辆的整体的质量粗好,主要是成本方面是一个重要原因桅淖榔。如果需要建一个标准的话灵邦娥,我们就需要有更好的一个平台芦匈陈,也就是说我们需要基于标准的平台仙写,或者基于标准的拇孪牛块进行我们的汽车制造继激氢。   我们需要全球的平台化解决方案唯,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求爱娥。关于动力总成方面淑,它的变速箱是最关键的一个部分欧。我们刚才提到一方面是包括内燃机帘素,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起褂,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器玻法,这些都是需要我们进一步给予关注的部分藐弹嗓。   接下来看一下我们的重点产品臂愁溯。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面囱,我们为中国带来了什么样的解决方案公抵湾?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案叼泊,我们推出了高压P2混合动力募ぃ块邢。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决败俺,我们希望能够改变它的一个变速器艰搁认,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换慕弟。   通过这样的一个标准的纳夂僚块化设计读,它可以适用于各种变速箱之间的转变诗乔蛇。另外我们还会考虑它的一些振动的需求把,我们的这种创新型P2的混合动力姆欤块可以帮助实现不同程度的混动功能然燃。实际上卡税,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案史惕痹。我们的量产计划是2017年在中国进行量产零头。这是第一个解决方案唇。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划卤腺,它叫做高压P4电桥的解决方案疚逆,可以用于SUV或者车辆的CD部分鄙。它具有高功率密度贝脱,可以适用于不同的车型窍硼钙,非常容易打包进行个性化设计山。也可以用于新能源的生产目咀。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产什谅慕。它可以让我们更好地使用内燃机化屡燎。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车翻,这是我们两到三年前开发出来的颈。也是考虑到了中国排量的需求吵眯廷,或者是新能源车辆的需求暗龄。针对这样的一个需求世妒,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案细淑踢,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机健氛。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机截,我们中国团队也为此作出了很大的努力穷擂,这个发动机是专门针对中国市场推出的把。   另外就是在变速箱方面伯并羌,我们也推出了一个新的解决方案繁扇采,是集成干式离合器的DCT变速箱肖忿郎,机电一体化离合器和齿轮执行机构刷。   我们知道汽车市场的变化是非常多的舞,对于工程师来说滔券,我们都是非常理性的藏北,但是有的时候我们需要具备一定的感情快。对于我们的汽车技术来说煽认廓,我们一方面需要理性差僚炼,另一方面也需要激情缔沟汗。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现嗅皖。针对方程式1的赛车欣亩,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成杯,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展杠毁譬,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势程闯。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫睛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日冯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题脐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题暴缉舱,力邀政府酣、行业券化提、企业背、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惟强,寻求产业发展有效途径然。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事蛙琴计、副总经理 吴松发言实录澎灭。 广州汽车集团股份有限公司执行董事喷洼、副总经理吴松   尊敬的何部长坞、朱总腐叔磐,各位嘉宾捐、各位朋友靶福,女士们敬犀、先生们溅,大家上午好梁回。很荣幸参加这次论坛湾鲤弦,我上次参加此论坛还是2011年双蒜,当时大家对广汽传褀品牌还不熟甸册保,那时候传褀刚刚才有这个名字讣革,传褀的保有量不到一万台撂帮般,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车孺部朗,这给了我们很大的信心和鼓舞烯,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持先渐深。传褀一直也在努力汇,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆患淀腑,年均复合增长达到80%频筒。目前市场保有量达到65万辆杀,已经成为集团利润的主要贡献者之一酚炒。   明星车型GS4持续供不应求爱堵路,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数侮,而且GS8与GA8同一平台己蓬梗,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品乔穿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到募纶,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛抡姥,对自主品牌的支持揪椿,关键的还是坐泉犁拘,关键的是感受贪险爬,关键的是多提意见榷挺橇。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心谢侗,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌穗诞蜕。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会千呢,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法坪托汝。我做自主刚刚回集团卫桐凤,将近9年半的时间烂献橇,从不愿意干到喜欢干弦隘贬,到对自主品牌依依不舍疤汲握,到对自己找不到定位和方向猜,感觉到人还是能做一点事涛。所以这在这里借这个机会董倒离,感谢在座的我们各位嘉宾媳串翁、各位媒体的支持吾谭,也感谢传褀团队的支持伟,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力懦,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持侨领。   我的发言主题是构造改革创新驱动赣慧杠,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考汗寡市。一个方面汽车产业发展形势分析祁蛙,前面讲了很多了轰,我就不多讲没懒衰。   一个态势是稳步增长鳖讥闻,但是全球增势放缓履。中国汽车产业发展仍然有空间堡响饯,仍将会领跑全球汽车势碎罚贰。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台豹碧犁,中重型商用车达到400万台玖,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%捌。中国汽车销量将达到3140万台厂烷溃,我预计可能还会再多棱,关键是结构看你怎么改疆?如果要参与全球竞争梳掠,那重要可能生产量还会增长祈贪,复合增长率将达到4%垂。   第二个特点洽,优秀自主品牌加速成长纤苛撵,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流辆桐。中国汽车市场发生了深刻变化贸,中国品牌迅速崛起弹掳风,优秀自主品牌加速成长颧卞伺。关键是要产生优秀中国品牌渺孙,不管是哪一个企业故,在现在这个环境下颧撑,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌令钉,还有我们何部长构蹈敲,这么一批老的汽车界的前辈究翟,到了这个会场又在用行动来支持诗。大家和我们媒体各个方面的朋友柒才灯,大家坐一坐叫,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别蔷,差别在哪里武枪缮?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的台筛。关键是中国人要团结邓部家,不要互相贬低鬼。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦钞脓,抓一到几个奈极,不要想象太多查典恫,我们从来不怕想象普,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向滥剖,坚定方向水昏渺。   那么数据也说明一切拴新,2015年很多中国汽车加速发展攘,行业整体增长率为7.3%的情况下虾骚,中国品牌乘用车增长率达到15.3%贯,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%懦笔,相比去年又增长了1.2%百分点贯。而且自主品牌抓住了很好的契机棉,在SUV里面我们是防守的搞匹,是中国品牌先站住位置画惦堵,合资品牌再进攻甘氰炊,再加上周围的环境变化抡,所以在SUV里面我们一定要全方位发力坟,占据主导庇盘洗,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个澎脯徊,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人菜攻。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻丈怠,统治了我们的各个方面的。我们展开进攻是非常艰难起椒导,但不是说不可作为飘十,要选择时机聪。我们要在中高端里面取得突破驮瞧,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比搁酵络,这是韩国人讲的咳拷,不是我讲的聪桨。他们说亮男娥,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候的伪,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌拎蛾,如果不选择是对自己的不自信届,这个不能靠强求晤炼,靠品质苯、技术瞄憋、新能规半鳞,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品阿。   第三个皋蕉卧,汽车消费升级和资源制约吹挽,也迫使汽车产业需要供给侧改革粱。不但要有好的产品厂曹巨,而且还要有低的成本瓮狄,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害椽。在汽车需求方面茧尘扒,80悸、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军阜琼,个性化钦、智能化闯随、体验化等方面的需求还在不断地上升坛屑浇,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战滑盾。不管怎么变化哥睬冯,满足顾客的需求激册诫,满足抓住市场的脉动餐,这个是关键点钝潜伪。而且资源供给方面耿揩灵,现在的人口红利逐步消失阶,而汽车不是简单劳动雾筐晤,是高技术情况下的技术劳动唬汤具。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家奥,我到那些国家去考察过警,没有中国这样受过良好教育勿,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性世受构,那不是每个地方都有的掠杉仇。有的地方上午上班冒舷,下午到时间钱一领就走了浚绞疼。所以对一些合资品牌来讲菱,中国也还是蛮有魅力的晨封,关键是要拿好东西出来遣皆,才能谈自主刀。   当然工资涨这是个客观事实撕,2011年的时候4.1万诧此,2015年他们说人均工资涨到了6.2万嚏秃,这个不高的窜谩,还要涨结梅。农民工那么辛苦罕恋别,给他一点钱算什么聊柔。但是钱从哪里来诽?我在传褀亏损的时候蛋盾懂,工资涨得慢迷,但是想办法补贴讼。这几年别的都在减顾,就是员工工资不减慧靖,但是效率要提高菊,要杜绝不干活的人湘抱仓,最后挣得钱多鲤,干活的人还没有机会箩剐,有钱的人天天有时间去议论亭粮,没钱的人在干活喀,这样大家积极性都没有了斡共。国企的弊端就是这个够。   那么在监管方面栏,工信部刚才也说了垒,我们的司长也说了蒋溯涵,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破毁猛陛,在供给侧这个方面要下功夫病。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径兔乡,作为五大发展理念之首蓟藏擒,当时这个报纸一播五大发展理念嫌坏,那时候我还在乘用车钱,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去墒,这十个字毙。为什么呢冒?因为没有创新就没有一切剑,没有协调就调动不了资源倘趁,没有和谐的话送坞,共享也很难蓄杏锻,大家不愿意跟你干孤瞄,我是不相信英雄的连皆,但是特定的时间会产生一点募,还是要充分调动群众的精神潜棠,各个方面全方面的参与镀忙,企业的成功除了它的领导者的作用辈怀,更重要还是把员工的积极性调动起来跋,人民群众才是创造历史的动力填添,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人览,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革骨彻吐,需要我们从技术管理赡喇筹、营销秽、品牌肪、产品唉删、服务全方位展开创新寡绕甫,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革玫鳖沤,来推动中国品牌进入全球伞,成为世界品牌错铣。   第二敝,汽车产业供给侧改革方向与实现取淡兜。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法谜喝备。   首先袱,在自主品牌方面扩谰乱,我们是追求全球视野开展正向开发煤维咕,坚持以我为主的构造核心澄承,组织全球资源弛,开放性自主研发模式变晦,掌握核心的竞争力苔娄遍,获得了可持续发展能力崇交。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人诚。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人峦捆。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了轨,我们的生产能力标准是35万太础灵,但是预计今年我们的销量会超过35万桶刊,有可能达到38万沮菊怜,当然如果制造组织再高一点黔,可能40万掠线淬,也还是有可能缆,但是大家别报到40万啊虏咕粒。这是有体系推,有制度保障的醋,有员工的全程的参与炔亭。一个别的企业的人到这里来看棉七,他说你这个企业为什么增长这么快编颠俩,没什么别的喘,员工的积极性调动起来了圈奈堤,他们说辅,我看到你们的员工眼睛充满激情盾,因为人天天在干活的时候就会有理由锰,如果执着地做一件事情带有一点追求溶掀宏,那就有远大的理想顽冷。   放眼全球兽纯,在开发方面整合全球优势丸灰骑,实现研发的全球化剐餐取,人才全球化橡、配套全球化权瑟酬。依托国内的研发资源点森,充分利用国外的资源开展研发资源整合涝,打造企业自身的技术体系鹃扰朴。我们用了将近五六年的时间钡舌,我们确立了G-CPMA跨平台乃逅恚块化架构略列,我们第一代的产品是引进消化吸收梯五,第二代产品已经完全进行了提升船烈,但是没有否定第一代判律,掌握了数据链寞老,掌握了开发的流程杜恨擅。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列戒幕。实现了一个平台可以开发六七款车型衅檄,实现了多个平台车间的相互有机关联橇炉疙,实现了车型的变化多鞭污阀,开发上市快炮,质量易保障裁藐,低成本撅、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设母。   第二个侧,坚持质量为先懦狸暑,推出精品车型绒臂逃,提升产品质量协勿,加快自主品牌产品开发看观,提高汽车供给侧水平席凄蔡,推出符合时代的互联网化的产品烤痊纱。打造消费者喜爱的精品车型汰潜婚,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果囊,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式城九苗,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织锣。实际上汽车不管是新能源也好杏仿聚,产品的三大特点刷,一是颜值不好看别人不买册绵窍,第二是品质嗅,没品质也等于没品牌阀,天天出毛病心里不愉快圣怕蓬,第三是性价比涣江,就是靠成本醚局蔷。我们的员工不需要培训就知道品质荤,因为好多从合资企业来巩纫耗,合资别的没培养孔,就是对品质追求懂圈,结果就是成本搞贵了枪瘫,把品质先过关腾妊螺,回头成本再来逐步下降灸酸。我们第一个解决的是品质队台违,第二个解决的是颜值铅辰,第三才是考虑成本式佃。成本宠寄,供应商的成本我控制不了柿锤,如果今天在座还有供应商的话堵虎,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点替继,还是有这个机会的偏。但是我建厂可以控制苟岗,我们内部的生产流程工艺氓港潭,我会重新再造窝伙,这个我投资减少了为摩剐,今天也披露一下巳,我35万的规模最多可以干到60万托。如果创造性一点可以干到65万伴,总投资50个亿辆牵亭,含整车加发动机肺,这是内部数据半,来给自主品牌共享冒节妨。   包括一些模具加在20个亿池、70个亿柔,最后的结果我都不相信顷嫌袱,实现平台化洽蹲、公开化弛羚、可视化慷动,让所有的东西全部依照规则阳光推进诫险推。现在我们的供应商也很满意扒,社会上也很满意渭。这就是在体系幢览戊,在这些方面的作用力傅廓,防止一个部位一个零件酞,一个车就不同零件不同标准酸扒,那怎么做谢酸,永远做不了好车硅嘿笺。这个要感谢合资养成的规矩苯。但是自主也会给你更大的动力芯碍费,动力是在研发表,其他方面再有作为涩瞥道。所以我们是国企的平台差焕,民企的效率惫虐,合资的流程赔沥,这三句话就是这么个意思憨蓄唇。   第三个硼推,坚持智能制造打造智慧工厂乖茄坛。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂收,实现占地面积的有效节约荣箔蒙,我们的合资企业土苦粕,广汽本田在推进第三期的时候路步,就是根据SSC这个原则棵绦。SSC的第一个S就是小型small孝缆须,即所有资源空间最小茨漂疾、设备小型化;第二个S是简练simple矫,就是除去浪费躺料,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑妈牧,complete换习炭,以追求小何挎叫、近朴逝芹、短椽控烈、轻守席辣,最合适的自动化沽、姆”晾粒块化搜。所以广汽本田第三工厂运用SSC录盾,它们的车间占地面积减少45.5%巫,投资减少26%蛔采搭,跟它的一二期比顷酪,能源减少了29%颠,成本节约了21%抱。   第四个坚持管理创新钞拉伪,开展构造改革漠迹,主要就是我们广汽丰田筹玩,因为我原来在广汽丰田发动机输浇夺,我9年就去丰田一次戎,去发动机只回了一次敖,因为当时这个地方环境太好了峦比,我怕一回去又不想搞自主了欣憨冯。但是鼓励我底下那些员工经常去惕讨,去交流滥疥,日本人也还不错仁趁紊,大家都交流翻隶。但是技术是交流不来的栋,思想文化还是可以交流的府崔贤。最近到丰田去了一下徊探,大有感受炒鲍,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革燎乏,它从最关键搪吹、最基础的制造环节入手迟挤棵,开展生产管理创新侥叫,从制造轴须、供需轴翁雹、采购轴出发构胯,深入开展构造改革仑时,实现全员参与桓伤喂,利用构造改革改变每一位员工的工作意识妙,充分调动员工的积极性殿称、创造力列丛,取得了良好的成果乌较。经营绩效方面脊便菊,今年的销量增长不多筹,但是利润大幅提升埠伯,生产效率显著提高酿。人力绩效方面改贸,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升脓拈撅,管理体系与生产流程更为完善据测虫、合理瘫氓。   通过改构造改革顷,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升互潮饥,根据他们的预计齿涕,已有的数据廓帆绩,2017年单台不良率预计会降到0.01%陕需,就是万分之一济兔。而且现有的工人总数减少1600人部。就是现有的存量也可以变化童花,他们现在不到一万人耐班舵,要减1600人镜扩陀,它新建的工厂归接汞,员工还是要招的寸,但有的还是要走切皮鼓。就是用减下来的人把他投放到这个地方嗣胜。   第五咖叹佃,坚持体制增效坏墟慰,强化体系创新酿踞。既然这些企业都到中国来了敢绿,有机会为什么不学一学呢柑煌苫?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下想,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破桓吞苹,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式本膘高,广汽本田精益管理狼,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式汐骗够。为什么搞一个广汽生产方式饺衫?为什么不造一个丰田呢乃酸?这里面要说一句额啃摩,丰田生产方式你不能完全去学敌桶虑,条件不一样孺们,环境不一样拘旦酱,人员的基础素质不一样罚,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多藉。你学它必须要结合自己秸,连日本的企业去学它的脸垦,有的好多也不成功疏,当然我不能妄断华触,这是从资料摘的眯蹈,不是我说的炮惹奋。   第二个粕,我主要员工整车从本田来藕,发动机从丰田来胯堡,也有一部分本田椒,两个企业不同的模式怎么办叹仆?发动机就要按丰田来劝,从头到尾来探镣膳,坏的不学好的学番忌,整车就按本田的来攫募筋。但是一个企业两个体系怎么运作呢挖侩?我说干自主就不能有体系苗缝添,要体系就是传褀的体系庇。不管你是从哪里来骇,包括从社会上来窟徒箔,来自五湖四海一个共同目标辨,要干好中国自主品牌皋底夸。所有最后提出了广汽生产方式冠匣蔡,以丰田为主结合本田尼攀,这样把文化编曹食、体系做好桂帕懒,但是还不够巩固涉,还要琢磨充,现在体系已经起来肯考。   我们从2013年开始策划旅汾,集团的主要领导说这个很好坝,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的冈。   所以后面我们的产能又不够了沏墓峦,销量又搞起来了赁梧蚀,整车进行改造逻访扩、发动机进行完善叉,整车佃泪、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造闲牡就,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%庐褥钎,就是第一条生产线圣划谦。第一条生产线上半年生产了将近16万迷,20万的能力干了16万病长琼,实际上还可以做匪,全如果满负荷做的话线,估计干到35万都没问题练泉匆。极大发挥敞,这个不进行全体系变革很难畅泰。发动机装配线一次合格率99%嵌巩霜,这个零部件产内库存减少70%默掏跺,厂房面积提升30%坟粒,原来不够用鼓崇临,现在多了这么大的组织甲两。库存资金减少50%歇巍谭,更为重要的是这一成果横向展开看清廖。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线笛煽,它的年设计能力15万辆巫阶,8月份的最后一天有个数据板,他们双班日产已经达到了650台授轨蜡,它的满负荷是700台玫粗纬,估计9月份就可以满负荷丘卡。这种提升的速度癌头,全世界都是先进的姜轰,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局杯分览,它的一次合格率最高达到了93%趴夏,平均水平92%拢,接近丰田中国国内水平伪,当然追求的是丰田日本的水平天,广汽丰田学丰田本厂哺烦雀,我们下一步也拿一个计划牢涟,要挑战就挑战一流拳疤,否则没意义祟奈。   那么我们以建成世界级工厂为准则妊,以广汽生产方式为核心粳沦纲,融合了SSC原则充炉,运用创新思维全力发展智能制造技术谴,打造智能工厂兽。我们在第二工厂通过价值流最大化朵蒲路、设备智能化龟,生产线自动化闯、物流信息化涧、网络可视化攘华、操作简单化抹、安全绿色化肃须、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级裁歉谜。这个第二个工厂是非彻椋好系睡、非常成功的一个例子图查掣,但是这些都实现了绣婪赋。   第六是坚持品质保障纷,打造高端品牌顷从睫。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗短,高的效率提供优质有效的供给呻迁剔。广汽传褀通过精品工程确保产品质量迹壬,连续三年获得中国质量酪、中国品牌第一庞,超过很多在中国的合作企业虱拿喷,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八殿,所有企业里面包括外国品牌须,与广汽丰田并列第八建怀蔽,比2014年上升6位零。   第七忿顷,坚持客户至上辆勒,提供优质服务侣娇,不管是在任何情况下团氰,用户是我们服务的对象祁涤恕,也是我们的衣食父母道九显,尤其是作为汽车这个特殊产品栏,我们对安全半、对生命的一种关怀梨避患,作为生产制造环节的改革鸿,是汽车产业供给侧改革的重要方向看,但服务环节的创新与改革同样必不可少悉,这还是目前我们相对比较一下貌酸。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名顶,也是一个什么机构窗屡辅,我记不不太清楚配苗隧。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离酮挫。所以在产业互联网的时代功,每一个企业不再只是产品生产者茸泡蒜、服务提供商热陋,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商刺卵,服务以各种形式融入到了制造业突、研发设计快垂、生产制造惧、经营管理辖券丧、销售等环节恫。有价值创造的可能喇惋袭,就有服务形态的出现昧。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限吮吴,两者相互融合枪哼、相互依存凤陈,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展峨。   广汽在这个方面也展开一些工作棋斥目,我们的整车平台将联合金融修刻翔、保险乖、物流攘隙、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务恫,车生活平台会涉及多个业务平台韦荡,除了常规业务平台还包括了配件商城凹讽、用品商城粟、社区服务连锁镰胎套,用户使用汽车的整体生命周期立,产品的购买只是开始撤,与用户长期多次的接触和非常周到的服务很堤肺,这才是我们下一步发展的重点麻。作为汽车服务提供商略嚷,我们更应当关注的是用户的体验嚷般镜,以及给客户带来的价值增值感受裂屯孰,汽车服务O2O的打造拘,也是为了满足汽车全生命周期的需要搞舅,以及品牌和价值进一步提升的需要绕。   第八雇,就是通过这些改革悸彭拨,整个广汽集团范围内的成果郊惭尚,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万滴,同比增长28.8%泥使、29.7%猾胖闻,比行业高出20个百分点梗味沪。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平鳖复,同比创下历史新高伪紊侣。当然传褀在这个里面那是贡献更大稗把,1—7月份销量已经突破19万痢锈邯,超过去年全年熟班,加上8月份最近的数据扔,今年全年的任务22万已经完成了第,同比大幅增长143%佰涪。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强巢荡缕,位居第303名角顾蛾,比去年排名上升了59位劣,整体实力大幅提升孝派。   第九滩平柏,就是广汽集团的发展十三五战略票。简单地就是一个内部协同创新丛,外部开放合作共第,这是总的原则巧脖,全面实施结构性改革罐录,实施一五一三的战略霓钞,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆挪,这是一个保守的数据郡盲,因为传褀搞不好就过100万艰,前几年说传褀100万耐墒微,别人说吴总翱偈浮,你是不是在吹牛晌涩,现在领导嫌我100万都少了佰罢,拼命把产能都整合过来了闯豁钮,成为先进的汽车集团拴扫,做强做实研发整车零部件戮、商贸服务和金融服务五大板块惭外瓢,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌踢寇,实现自主品牌事业的跨越式发展娘,全面实现一个“三”横集,就是电动化百表、国际化县獭硅、网联化三个方面的重大破扦乳了。   各位嘉宾阑、各位朋友脸湍,女士们莱设、先生们添娠,在需求持续升级逼恫危,资源消耗的情况下餐,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓虎,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端先衔、品质优先擎停、创新驱动的发展路径擒画,坚持正向开发瘫,提供优质产品尉,坚持智能制造沁巩啥,开展管理创新埔鸿,保证服务水平联隘,注重品牌高端化亨氓孰。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花公耙,共同推动中国汽车迈向新的台阶翱,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球降,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄暇:李芳" "  今年3月计筐羞,借百年庆典之际茄,宝马集团提出“下一个100年”战略方向弓笨仕,即“智能互联”苦攀家、“绿色出行”和“自动驾驶”纲,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向嫩死荒。随着战略的提出激魄,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开涂擂,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上焕幸。在这其中碴逻暴,“人才”就成为关键问题臣燃。为此沙沉锤,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕鬼,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备挟。   根据沈燕的介绍可以发现乱仓,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛倪嗡,涵盖计算机钠类谰、工程学炊、自动化崇、金融等多个方面杀。她坦言围却,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入龋恋,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈拐膝。因此人啡壁,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才搓博。”这其中包括互联时代的在线招聘柯,“例如我们利用自己的招聘平台课滇犬、Linkedin疾棠素、智联招聘等在线平台栓荆,以及大学招聘吵逆钞、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘擦。”除社会招聘外里宦蹋,宝马也会通过与院型称瑁合作皋,提前把学生引入到企业中平庙,专门为宝马培养人才夕线。 比如他们与同济大学十几年的密切合作具痊掇,举行“宝马同济日”这样的活动瀑。“去年我们就以互联驾驶为主题憋,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品猴旅,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习女渡怕。”沈燕说道腹沫。另一个重要渠道险娥纬,就是内部员工的推荐额受。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号哦筹实,让每一位员工都变成职位大使痕瓷,在朋友圈进行转发传递魂。   “我们对人才的要求暮,在能力方面最重要的是对业务的了解鹊沃。这不仅包括对业务今天的了解逝识,还有对业务未来的了解瑞讳淮。要知道未来战略方向是什么沁毋涉,需要什么样的技能槽氓。 ”沈燕告诉记者歌煞,“此外施,我们对人才的要求是不仅要了解中国猎轮昧,还要对全球化有所认知醒。随着技术的发展钒匆辑,我们对人才的需求呈现‘复合庞纹,跨界’的特点己。但是憋伪,这类综合性人才很难直接从市场上获得舰耸,需要我们进行入职后的培训辣钮编。 ”据了解埠,宝马(中国)每年都会根据员工表现浓谩,提供给员工出国培训以及交流的机会屏缴熊,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流戚圣。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换群赔,以拓展视野横,提升能力私。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为囱,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是凯函纯,吸引并拥有了一批充满抱负窟弯、专业的本土化人才婚。而面对未来鹃,本土化人才也将承担重要职责藤村递,“这包括为‘在中国韭抗,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向夏头廖,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中笔廓趴。”沈燕表示盼。2012年峨遣悸,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题龋卷改,并在上海组建人工智能团队缚饱,承担电动化和智能化的相关工作救。另外艾僵,宝马已经在中国成立了专门的战略部门滩,进行互联数据服务及新商业模式的探讨翘协。 这个团队将研究和紧贴中国市呈恰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地长输,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中歼餐极。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆台腻:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上挪,用“数字抖肺、概率绷饶、未来”为题棠摩溉,论述特斯拉电池的高密度坞壤接、续航里程及电池的安全性肋诧角。对比国内咐草盲,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车诞瓮础,并预言电动汽车和智能手机一样岁疏昧,电驱动和自动驾驶注定了是未来食,不可逆的未来炮。 以下为原文强怕沃:   关于密度和里程数峡骏。 特斯拉Model S上市已经四年多了施池愤,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌枯,至今为止一个都没有兑现德狼敛。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)感,里程最长的量产纯电动车柿祭赋,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结摹怒,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法炒,相对容易)还低的匀速行驶的里程数府,忽悠消费者酥茧。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准灵浚,里程普遍降低10%以上)来体现里程奔理土,在有些国家辅助使用NEDC的标准铂触,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)慷讲戏。   关于安全性和自燃率恐。 自从2014年初安装了底护板玻蒋磺,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)瓣瀑,远远低于燃油车厘吭,各种撞的惨目忍睹事故秘迷,也都没有发生自燃频。相反焚墩吴,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车喝技,却成了全世界自燃率最高的机动车扩教电,更远远超过了燃油大巴的自燃率敢拨。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理发伟溯,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门械,车门闭合的时候已经有点变形了)窃,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业诞稗害,几乎可以说领:特斯拉重新发明了电动车摊浆。    国内真正用心做电动车的企业耿,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术钵拟盯,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机睡秀埂、变速箱烹、油箱等罐罕,改造成电动车的事情)犁好戌。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了成冗伯,才会全力以赴来押注电动车羌舅乾。当然负淑揣,也可能是很多品牌都在蓄势待发姆斑,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招刃瘦。    电动车不是什么弯道超车幸,而是换道竞争棋沛。    今天的电动车挎吗怪,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态稗嫁。待机时间是诺基亚的几十分之一茹恕卧,软件也没有几个为逃典,通话质量也不好贬苍,汉字输入也麻烦的要死勒拣米。和智能手机一样鹤拴,电驱动和自动驾驶注定了是未来钞,不可逆的未来航。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷:李芳" "   2016年8月30日奶汉,在北京新浪总部歼汕嘿,北汽新能源充电部门副总监陈保江牵、北京华商三优总工程师丁晓伟迸傅、电庄总裁兼CEO先越宋咕、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人歧绷处、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动母伙谓。    作为新能源汽车销售终端环节绒菩,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线烦氨卿。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称馊臁,更是充满了诸多困境虐陕,不为外界所熟知墙女。    那么扩灭套,作为中国最大新能源汽车市程惚巍,北京的充电桩发展目前处于何种状况搞柒,北京模式发展的瓶颈是什么个趟庭?有何值得借鉴的地方播钩膳?又该如何去避免失误和纠正弧嘛?政府哇罢蝗、车企虹蹲、消费者在这一产业链终端中霉,分别又该担任何种角色尘邪? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录降:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山堑没掇:魏总想羔凌,刚才你从用户的角度韭抚辜,同时您也是媒体人的角度典鹊,可能跟这三位嘉宾的角度不一样乏渺猴,您从媒体和用户身份的角度讲一讲抽,您发现了这些问题之后颇氮,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率巫?    魏士钦腐:其实我们一直在琢磨这件事陇胁腊,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说文,这两点是能够解决掉的怖。首先第一个棋联糠,支付蚂蔷。就像刚才先总说的违,有个银联一样的东西纠伶,接下来有个第三方桥对,或者接下来大家都使用微信支付未哀徒,不管是充电桩也好实醛险,app也好赖彤,还是当时的扫码也好签费肠,还是微信也好灌含斡,支付宝也好睦揽,能通过手机支付姐吗,基本上都能解决掉事,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题鞠疾虽,我们把支付给它想办法统一了跨笑信。不一定统一到一个里边去态斗,大概两三个茄,大家都在用卿,这就没问题堡献丹。    第二吨场事,这就相对更难一些了脖弹,应该是有一些第三方平台真正站出来慈分瞪,能够收集所有的真正的准确的信息汕去牧,其实当时我们自己在做app的时候酬弘好,就是在做摸点的时候眷,我当时就矛盾牟帘侯,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点亢靠,后来琢磨来琢磨去头,通过很多用户的反辣杌质础,我定义出要摸一个最准的点霓哥,不要最全的善肃。准是什么概念犁?第一粮,我找得到沮,第二黎肉肃,我到那去一定能用得上辈旅泰。如果我找到它了户耪,也到那去了芹返,但根本没法用芒,那就没有用了翱。所以如果站在媒体角度砰姓铃,我希望不见得是谁膊,也许是个媒体孝毋可,也许是另外一个平台酗绅沉,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起畦,但是它也不一定是最全的奔体屋,但是它是这些所有的里面最准的删琼吕,每一个用户都能找到桩瓶,而且有百分之百的体验把电充上控誊。    我们碰到几个小插曲挺有意思的毒,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站岸隋,是咱们国电的站莽澄,是快充传累淑。我们编辑去那边准备充电的时候管,有六个跑快车的兄弟芍贬囊,霸占着那个点岗,就是不让你过去焙吉琉,这个充完那个充另,还剩一个车的时候息救冯,就赶紧打电话给另外一个兄弟藤酞饥,赶紧过来充电掸胁绥。我们不等了眠。但是他们不知道程,在那个点不到三公里的地方煎痰,快到积水潭小西天那个地方谢寞蠢,还有一个充电站蔫挠纳,好像是三个充电桩还是两个哦,一个车都没有坎,而且车位都是空的蚕橇耿。他们不知道那里癸。而且那个点嗣赌,我们当时找的时候用了三个app脚伺,只有一个app上标出那个点苍,另外两个app是没标那个点程滇贾。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离耿丧,所以准确性其实很重要眠。所以如果能解决这两点朴捷玛,我觉得咱们的空置拼恨嫩、闲置的问题一定能解决乖豌贫,肯定没问题的逃。这是我的观点嫁毖。    黄山摩:关于公共充电这个领域接,我不知道魏总在充电过程中筷,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题拳傲掀?    魏士钦虚堆惊:出现过弄,很多拎垂。    黄山阶:这个问题其实很有意思的问题纶希桶,充电桩的标准是国家有统一的标准塑距,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电履。    魏士钦诉:是这样椿,最典型的例子就是腾势刮洞柬,腾势在很多国电充不了晴,但是在小E充电或者普天是能充上申提境。    黄山鳞嘘:我们可以把时间放长一点来看寺,在2004熬喜、2005电动汽车兴起的时候泰沤嫉,很多人都不知道电动车是什么狙梯,充电桩是什么孰。随着这几年的发展静,物业慢慢都配合了缮冉乔,所以从成熟度也好屏水绅、物业配合度也好栏径,应该是越来越高的唾。国家层面出台讹签篮,新建小区予以配合秃贰申,包括老旧小区的改造姬遁,都会多方面来共同解决这个问题拌。其实关于今天的这个话题驶,我不知道台下还有什么问题要提问的堑镐僵。没有的话锑犬递,我们可以做一个最后的总结鬼。    我接着丁总说的北京模式的问题獭割筋,我们今天说的是关于北京模式翁桑,丁总说了一个北京是纯电的市尘颖小,跟其他地方都不一样妓,上海是极端的冯脆,上海是混动市炒汀,北京是纯电市场税丸。我理解还有另外一个模式弯,就是北京的充电运营商是最多的鹃,发展是最快的烈烙,一开始是国家电网痢舞、普天在推男,后来群雄逐鹿扰,特来电芒鲜、星星等等各种运营商都进来了阂,包括先总这样的都进来了漆。我听北京同行说北京大大小小21个运营商盼烫佩。    魏士钦互:现在已经不止了袒迸。我们有一个数据匡低捅,说是47个运营商簧敬蘑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构崩稿,我讲点个人思考和认识诲。    先谈思考橡裙刚。第一蠕靠,供给侧结构性改革内涵非常丰富挂簇,大家可能更多关注产品的结构性改革歇,其实我认为劳继颠,源头是制度的供给和政策的供给竿朴显,再是要素的供给梗,三是产品的供给晤缓。    再把这个逻辑关系缕一缕律,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给扦,而制度祟忿、政策和要素的供给又会影响到产品的供给麓搽。所以现行体制下还抄茎,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革哗宿危?这是我思考的第一个问题害诚。    第二个问题饺,是我做企业这么多年的实践和感悟杆,企业到最后比拼什么饭结?其实就是资源的配置效率妒。汽车行业也如此经料庆。你拥有多少资源固然重要盛玖该,比如研发队伍擒踩垮,既有一两万人的岗唾,也有六七千人的苏仍,还有两三千人的雌酬墟,资源差异很大性界,但实践证明人多不一定成果就多舞,关键是资源的配置效率吻娥钞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率璃芜瘟,取决于一个企业的决策效率和执行效率吩。而企业的决策效率和执行效率贤兰懦,又取决于它的机制和治理结构舰溯翰。    反过来慨健耗,机制和治理结构取决于产权结构的合理化帅脯线。也就是说獭骸狡,产权结构会影响到治理结构和机制似骇,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响戮,进而影响企业的资源配置效率冗。    从逻辑关系上讲堪们悉,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革鹿。    第三个问题星什诺,产权结构是前提息鬼椿,是源头性问题传糙,多年实践桨朽合,有以下一些体会滦。    关于股权拦疽收。股东应该优质化噬钞,股比应该合理化塘慈。近期也好琴写,远期也好但染换,你不能把那些对企业治理拱屁、技术返琴、管理海泪物,以及市场拓展没有任何贡献弊,反过来可能还会添麻烦者畅晤汲,当股东哥戮。这样的股东不能要绕缎。    股比结构这块阀拢囤,不同行业艇,不同企业空琴其,它的结构模式必须符合市场规则晌及德。若是竞争性行业丝扩偷,不管是央企踞肚,还是地方国有控股企业箱信脱,做第一大股东绝对控股獭,很难实现建立混合所有制的初衷窟耐。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”你铝捌,竞争性行业混合所有制要深混彭笑,不能简单地浅混枯寄快。什么概念妨渭?国有可以是第一大股东搂慈,但不宜绝对控股舱,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构价评。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化刀、国内竞争国际化这么一个概念墩戌。既然是全球化辽,如果你这个竞争主体春舶,你的治理结构丁,你的产权结构谦橙,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话抽豁,你如何参与竞争脊寸娶?道理非常浅显明白添桨粳。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践乔。    江汽集团公司制定十一五规划前鄙乒胳,我们就有一个想法度定,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化缝窍巷。围绕这个思路溶溃,于是就有一个叫三步走的战略规划耻挡脊。    第一步辜烂,把国有企业员工身份置换掉霖穷,从根本上说次唇,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处贬良,对职工也有好处庭顷,是多方共赢的一件事情孤形厦。我们知道痞敖系,国有企业这条船不管怎样糯,开得好擎,开得不好艾嘿,哪怕再破再旧七,只要不沉下去姑,国企员工都会抓住船板坪,不愿意下船椒。    如何把员工这些观念转变过来巨伸?只有让他们从企业人转变为社会人接。因此葛催,第一步是2006年庙队戊,江汽集团公司所有员工进行身份置换广笆攀。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会巳,作为每个子公司的投资主体歧,共同组成投资公司锻讳。    这样涵狄粳,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东既绵袖。投资公司持有江汽集团公司的少量股权慷菩凹。    第二步断通,我退休后必,引进中国建设投资集团有限公司逻香。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司疚。初步实现产权多元化椒扔。    第三步屠萌厂,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产合驹溶,包括安凯客车的控股股权茧,整体运作上市公毕篇。去年1月获得证监会批准但,上市公司已挂牌母达。    通过这三步走——置换身份捍,初步股权多元化霞搅靖,整体上市赡桔,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的痉堂衫,对留人起到了较好作用录垫驾。在工业化群、信息化露、网络化尤其是移动互联网时代畏倪箱,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代讲,股东或雇主和雇员之间的搏弈乾蕊,更多体现在决策权和分红权领域缕录。    为什么IT产业力龟,特别是互联网企业发展如此迅速揭嗅算?正因为它有这样的产权结构疗绦剿,这样的体制机制皇抽。做得好的互联网企业户竿,股权都比较分散泉膝,管理骨干和技术骨干都有一定股份侨,可能这是大趋势瓤。    互联网行业资源的竞争和协同返防板,最终体现在人力资本价值上垫,他们要参与公司的决策和分红缝司脖。这个问题如果不突破手煌箩,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难截辈。   存量是稳定剂表,增量是兴奋剂    那么嚎,内部机制如何变革媳熄埔?    1990年我接任江淮汽车厂长饭诲瓦,当时非常困难抖,留不住人试邢渭。有些人选择离开匠,人往高处走划鹿卞,完全可以理解蚂评拉。留下来守摊子的这些人不容易狮改苏,到我2012年3月退休嚎拾,这22年时间里酪,江淮集团内部机制变革分为两个阶段陡。    第一阶段是2000年以前挎。可用两句话概括却獭轰,第一句叫做存量相对稳定穿庐晒,增量拉开差距饰破。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状挟店,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来庐胖纪,可能就有问题泞蚀。因效益提高而增加工资洞,贡献大的就多增怜,贡献少的就少增速兰。即便没有贡献榷骡患,原有的存量工资也不会减少戏,即存量是稳定剂恰呢,增量是兴奋剂老诵财。    第二句是有计划按比例增长工资觅惺碘。也就是说次捻,企业效益再好斧,效益翻番工资绝不能翻番笔稠叉。效益不是很好讲,工资也要涨捍狮睡。为什么绕颓?因为国家年改革开放30多年辈,经济20多年高速发展酪堑,物价一直在上涨古骨,生活成本在提高睬,降工资就是降生活水平复庞记。所以我们有计划按比例增长工资矮,以建立工资蓄水池莎,以丰补欠途橡。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利该。    第二阶段是2000年后特善,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式遍汇。    第一部分是芦叔,区域领先的现金收入拼。和北上广深不好比萝,但在安徽及其他城市的同行业者中涪碉,我们的薪资收入是高的荡,员工及其消费能力比其他企业稍高辣挤。但现金不可过度发放尚匙,这是心理学侯。人就这样嫁导,口袋里现钞多了后冷, 像一线工人赡鸡伙,包括技师在内橙立惧,他腰包丰实了粹,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了撮贿。    第二部分是大福利文。我在任期间磋粳,江汽集团公司解决万余套集资建房变沤,还有大学生公寓村、廉租房等;自营的物业管理做得非沉睦悖好阶糯女,很便宜跨醚梅,还有免费午餐磺房讽,包括洗衣房等锹。有大福利毋奴臀,有小福利劝,五险一金都取上限提鳖乱。    第三部分有限的股权激励母淘。    区域性领先的现金收入萄理、大福利另,再加上有限度的股权形成组合式分配模式村,这使江淮汽车员工享受收入不低翠沟、生活成本不高的待遇稗疗废。也使人才无序流动降到最低刹鸥。我在任22年侗灿握,江淮的人才膛讹,不管是管理人才还是技术人才雄霖绣,几乎没有怎么流失凭。    外人都觉得很奇怪幕嗓栖。当时有个汽车企业派人力资源副部长疟金,在江淮附近找了家酒店泪,一住就是一个月纶籍吩,每天晚上打电话找人蔼难埃,但没有人为之所动酿搜。    究其原因钉罢,当然也不仅仅是待遇和福利嵌,重要的是文化留人量,怎么能留住人心廊瘁荒,这是其一盎涩推。    其二竭,江淮汽车推行多年的学习型组织建设乡惋风,使员工的成长速度可能更快卵。    其三艰练东, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径惟辱乖。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径梯廉,但我们有三条路径陆。    一是管理人员成长路径糙:管理员坍耽橙、助理管理师未嘉步、管理师獭、二级副经理湾牧收、二级经理杠坏、一级经理裸。    二是技术人员成长路径浅插:技术员划攀缚、助理技术师外行宠、技术师;设计师浆、主任设计师承、设计总监卷、技术中心副主任壁筹、主任等卷。    三是技术工人路径草科:高级技工屋、助理技师耻钳撼、技师馁迷、高级技师氏。高级技师的薪酬薪,甚至比二级副经理拿得还多汗商繁。    这三条员工成长路径函,每个岗位都有岗位说明书乓。你要申报这个岗位躬缺馁,必须经历什么培训贫庭邓,需要什么绩效使,才有资格申报缔糖。上什么岗位有明确的薪资标准摧,“升官同时发财”惠,用人用工尽可能做到公开公正透明先。员工们也看得很清楚渤,只要好好干弥驹唇,就能够成长怖。    总之吨钱,在中央政府大政方针指引下锋队,切实朴、正确理解运用国企改革的核心思想和方法忻闲,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革嗡床馁。    尤其是产权结构改革夯枢,不要消极等待主管部门来安排墓输跑,等是等不到的和。也不要对现有体制睬酷舒、机制太多无意义的抱怨渐兰,只要动机纯正率,对国家对企业对员工有利目夯,就值得一试牡宠,这是我在江淮汽车多年的指导思想阀燎。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋颧环,但一定是基于稳定性仟、权变性滤传须、柔韧性基础上的变革稿。要主动诚恳地和主管部门进行沟通嫁借菇。同时切记不管做什么事情瑞伎白,一定要取得合法合规的文件依据色黎镜。    在沟通管理和内部运作方面布,如何适应政策环境讣,是对企业负责人的管理智慧的考验丛屎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸米寞:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团豆、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办唇疏虐。   当下会人室,在互联网经济蓬勃发展砷谩、新能源汽车蓄势待发的时代背景下撼粉江,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃会、汉腾瓜、乐视身茧、蔚来讼露、Nevs懒、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈誊熄损。但这些新思维班禾、新模式遇到来自行业膏、公众和政府有关部门的不理解和质疑船沽客。为此寰球汽车邀请行业专家洽峡抽、新势力企业领导裙顷胎、主流媒体高层光攀淀,就大家共同关心的行业趋势斡邯、创新模式丰裴茸、市场预判等话题展开热烈讨论堵挨。   程远氢:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁描狮、V讯网总编辑程远   以下是发言实录堪:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛勿捍铆,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域撇矗材,也是一个全新的问题廓,所以我觉得应该是个很有意思的事涟韶。今天让我首先来作一个发言迪脾铂,我觉得是抛砖引玉锹马,我想把石头抛出来防极,引出大家精彩的观点敌。   当然今天有几家企业来参加这个论坛翰坪,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题铝办,他们该不该进入汽车行业共扩趟。大家知道般甲寇,这几个企业全是新人高擎问,以前都没有做过脱柑韧,在社会上是有一个反响挞谋狮,有一种争议漠稠贬,说现在已经非常挤了瞄辉糜,我们已经达到了2500万辆的规模钳添搭,100万辆的企业已经有六七个了皮脱,还缺你们宦瘫殴?你们现在还有机会乌?我想说这是一个很重大的问题担播磕,我想这个问题为什么说是战略问题趟曹,中国汽车业一开始就有这个问题渴。   我的印象中海丘,我觉得中国汽车业有很多政策萍氦,也有很多重大的事情坪,但是我现在回忆起来荣,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大涪甫,一个就是开放引进粱淳,也就是合资兑,也就是所谓的市场换技术岭荡奢。另一个退愧稳,我们做了一件很大的事情软桨,叫反对散乱差碍裙。这么几十年来母,在我们的汽车管理部门辫匡,我们就不说谁了旦徊采,大家都很熟善,都是朋友痴睡,现在都七八十岁的人让。我进入这个行业30多岁贫,已经过去30年了巾,这些人现在已经退了饥浓惩,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情伍毫,一个是合资引进翁纷,一个是反对散乱差视虚敦。合资引进就是把外国的跨国公司招进来缝,即刚才说的市场换技术锤寐搜。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车茶乏,认为我们当时的企业太多太乱太小太差坤妮钱,只许有资质的企业做秸挡。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司毋,就叫中国汽车工业总公司投师稿。后来粕逗,提出了南北划界和,想要一汽在长江以北撼盆,二汽在长江以南颅,形成一个竞争局面两协。这个想法没有实现舞毛,当然再早我们搞过六大公司福骨,但是总体来讲汹啃降,我们在企业车的总体思想是害怕竞争温疏汞。   我在八九十年代写过一篇报道忍,我就说中国汽车为何怕竞争磊轿校?其实现在想穷季,我们争论来争论去就是一条篱弧黑,国有竞争馁廖把,我们认为企业太多了五,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理己。   那时候从国家宏观的角度是矢,陈云同志提出了一个经济学观点卵刺贝,叫做鸟儿在笼子里飞继,年轻同志可能没有听过碴效。虽然给你放飞温,但是你不能乱飞萍,得在笼子里飞没屋。汽车的管理也是希望他在笼子里飞僳鞍,所以我们提出“三大三小”肺呈抵,规定的企业能造车痴碾,其他人都不能造车复蚂,认为进来的就是捣乱存盛。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章娃,后来被总编辑改为无心插柳别沏纫。我们一心一意想扶持的企业搞上去笑,但是我们不想扶持的企业又在出现输萎,所以就出现了这种焦灼的竞争局面肺。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意酚采,为什么呢仇吉理?当然是我们的基础比较差蹋父,一无资金鲤,二无技术凹陋,三无人才钮陶,白手起家型差究。这时候我们引进外资败鹅蛋,有了资金权、有了技术河慰、有了人才涛排钉,奠定了我们汽车的发展基础逼稠。但是只走这条路等于缺一条腿磁惰舍,只有引进外资胺涡垃,没有自己的发展街骗。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业笨杰,反对本土企业泄部,所谓自主企业杜,所以自主企业很长时间不能进入造车领域纯。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的泄垄,奇瑞兜旁蜜、吉利疮铝、长城深朽、比亚迪嘎姑,没有一家是合法造车的企业叹斡额,方式大家都知道局,买一个不生产但还有资质的企业秆态,就是所谓户口本凄曝稼,然后就开始造车茎。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好妇,该死的企业死不了净,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口放切暇,这是一个很奇怪的现象拐汐,在其他任何国家都没有这个事情罐,只有在我们国家僻浩水,这变成了一种无形资产弛。   所以磐款瞎,后来工信部成立前夕侵钉认,在发改委发布了一个通报百,宣布哪些企业要死千恭透,其实是一个作秀赂霜伺。因为这些企业本身已经不存在了串行技,我们如果不把资质作为一种资产保存下来踏瞬,就不会有这种奇异的怪现象辣。这个建立于我们对汽车产业的一种误判咐滔禄,我们把汽车产业的市场化伎哼开、自由竞争的方式忽略了甩伎谐,我们把它当做航天航空管理酪。所谓集中力量办大事盲,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的烂,像航天航空只发射一颗卫星娟卡贾,只造几架航天飞机碎甸季,但是汽车绝对不能这样抨,如果我们中国只有一个汽车企业巳加,我们今天无法想象能够达到2500万辆窗,我们可能还在200万辆以下徘徊污肠艇。   我们想想我们当时的规模订,讲起话来娟,我们一点底气都没有搔栖,全中国所有汽车企业的力量闹睫量,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量戚,所以我们那时候是没有底气的桔。那时候蔡总经常讲劣立殴,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂刃呈迸,我们国内的某家工厂铅墨,搞了多少年唯露?投资130亿干了那么多年没有干上去沧修,现在回头干干珊潮么,别的合资企业在武汉干140万辆车描晾,听都没听说过他就干成了赴下建。   当时我们确实是一穷二白好锣,那种情况下我们引进外资蹿多,但是不让国内自己的汽车做粟屁,造成了我们汽车工业发展少了一条腿稻,变成了外资企业擒蓖、跨国公司一股独大上趣帘,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌碗匙砍。   中国其实为什么发展到现在这个状况盲?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差岔,在座的年轻人没有听说过释,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号汲。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作腾熟壕。为什么有审批制绷的?审批制就是为了反对散乱差恨,所以你不能随便上企业盗惰芍。   我们把进入产业的大门关得很猩雅怠,一方面对产业造成了很大损失立棺,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会吹南妈。大家知道氰苟,那时候汽车卖多少钱诺蹬?桑塔纳要卖了20几万芭脑河,当时说两万块钱轻琉,八字还没有一撇稼墓扔,订购两万多辆茹夏臂,在桑塔纳卖20万的时候湾线,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来耽髓。那时候的技术标准荆关、排放标准都很低既,我们会很快发展起来挤衅狄,但是我们失掉了这个机会粱迫。这是产业上的一大失误味狄寐,就是反对散乱差繁凡,阻碍了中国自主品牌的发展秀想抖。   我觉得中国汽车进入2002年混浇,入世以后就发生了很大的变化劳愧,这个变化就是放宽了疲藐锨,应该感谢国家经贸委前司长峦,后来发改委的副主任欧新黔厩吾喝,他在这件事上力排阻力氨,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来妊,有二三十个企业进来伙秸咀。在这时候烦础,包括奇瑞孩南、吉利串肋、长城舶,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面惧密,所以这是我们企业发展一个好的契机室,这个契机来自于好的竞争薯截。   现在大家没有再说反对散乱差纤酗郴,但是这个毒瘤并没有肃清刚啤屯,现在要有一个新的品牌出来脸,我们第一个想法就是它该不该出来懒乒芦,又来添乱雄。所以在这种情况下贺瞬扰,汉腾出来以后边矢何,我当时也没有太明确的认识零靶,在网上一片谴责声的时候届,我就意识到了这个问题式。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的冠孩,大的打败小的凳官且,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼闯,快鱼吃慢鱼梗。汉腾给我一个启发戚萍,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲疏,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在委慑澄,今后还会存在胜沦赔。   现在一汽完、二汽非常困难崔疤,包袱非常沉重怂德,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才采,但是最近连一辆好的车都出不来鞭茨。现在真正有活力的企业是谁呢雄?是长城露缎、比亚迪魔、奇瑞挠兔、吉利瞥。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用目抠楼。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开泌沙,让大家不要惧怕竞争菩蔼,竞争只有好处罚。我们老是说过度竞争荒屡,实际上没有过度竞争疽陌,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的萎口瓣,经济规律本身有一个调节作用钳乡,一旦过度竞争它会自动退出曙校。   我们的出租车管理很失败麻氨查,就是我们怕过度竞争誓擂疆,我们把北京市的出租车限制在7万辆餐棠佛,因此打车难鞍弯堑、打车贵狙据,群众怨声载道袜。凡是放开竞争动,像家电产业大家都知道溉,为什么发展得比较良性呢散?就是因为放开竞争尉猜阂,是不是先来后到呢峭拴?我们现在想想80年代九,61家电视机厂锹,现在上哪去找酱灰并?大家熟悉的品牌但唤颂,北京牌抢、昆仑牌勺誊,我前天在飞机上看到长虹抹你,长虹居然还在坝,出乎我的意料浑痊灯。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存途版,现在新出的电视机厂釜刊倦,TCL过去有吗贯狗?就是长江后浪推前浪柑敖叛,我们永远不应该对后进者说不呛,我们一定要这个变成一个共识褐晶巳,任何时候都可以有人进来挂凹托。就像他们说的昏冗,任何一个行业都会机会俊岁。今天在座的各位都是新进来的娩,我觉得你们的机会大大的有食曝。   我的砖头就先抛这些袱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编扦焊:沈达炜 版权作品臀脸膏,未经环球网Huanqiu.com书面授权矾,严禁转载奋管效,违者将被追究法律责任爸。 获取授权" "  徐和谊说歧德欢,当我急的时候妥,老唐一乐镣,哥儿俩(的配合)还行菊睫惫。双方都是坦诚的心态呸衡,就没什么谈不成的事情仙。    唐仕凯则认为被,戴姆勒在中国与北汽的良好合作徐煤豹,基于双方的相互尊重霜访。合作中嘘,尽管文化不同熬、目标不同翰,都能坦诚地交流痕,达成一致耐路蕊,满足消费者需求姐。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事哇滩脯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚猴椽,在全新一代奔驰E级轿车上市之前杰骏,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事桐诚、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯褥,接受了中国经济网等几家媒体的采访亨。在奔驰E级轿车之外聊垮驳,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作尖。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时刺,徐和谊说派,关键在于双方的真诚与坦诚模苔,这与我们的性格有关吴。我的性格是直率陋,而唐仕凯先生则是含蓄两、温和陆,哥儿俩(的配合)还行矮响焕。双方都是坦诚的心态淘铜菜,就没什么谈不成的事情踢。    徐和谊谈到贯纪仆,合作中挽离,彼此考虑对方的文化泪、体制趴,对对方的决策机构都很了解爬渐,也想知道对方的想法碧,并多从他那套(系统)思考腿究斡:靠不靠谱椒捕泞,可不可能失。不能瞎白话姬扒轿,不能伤和气枫癸配,所以就越合作越顺利纯午。    徐和谊认为戎擒,随着后续工厂和产品的导入筒,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期寐。    他还打趣说骏堑,唐仕凯先生文雅棚牵,当我急的时候韭啦,老唐一乐糯道,我们的搭配非巢浪鸾澹合适喇。    唐仕凯则认为光,戴姆勒在中国与北汽的良好合作汇,基于双方的相互尊重必。他说吭,我们与北汽之间有更多的共识旧。过去几年的合作省,大家互相信任茨窜啪、持久膳跺、坚实鸿。我们有德国人的执着殿、坚持阜,在双方合作中吭,尽管文化不同羔脐顿、目标不同晚,都能坦诚地交流沥黎,达成一致趴抱平,满足消费者需求仕,也能让优秀人才有合适的岗位逃捞坏。可以说泌,北汽与戴姆勒建立了最好的稳、双方互信的关系新。    另外踌,唐仕凯指出坷点,中国业务的发展卡哦,离不开经销商伙伴的精诚合作桂,他们积极履行对消费者的承诺奉售嫁、关爱晴累,也与我们建立起非常良好的厂商关系讽阮锌。    他强调瓣成肖,我们与北汽的合作裤泞,增进了双方的关系遣。 全新长轴距E级车上市现辰住,领导合影(右二为徐和谊肉赏柬,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手琳道锑,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说眯颁乓,目前浑舱,我们的合作是最好的醋洛聚。认真总结以往的经验桃券、教训送,特别是过去的错误精阿,接受媒体的帮助淌、批评梳,因为大家对我们有更好的期许教。目前袭,我们仍没有达到自己的目标坦,在中国市场还是第三名搓翻。但是收厢,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)沧奥卑。因此截为芒,我们还需要精诚合作入导唬,力争打造一流的企业;精益求精葛票环,建立一支一流的团队坏。毕竟四潞赤,我们的公司和事业都很年轻良迹,在发展当中最重要的还是关乎人岗叮纱。因此本浅,我们不能只顾眼前观唬,应当放眼未来霓狙,希望取得更好的位置耻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊倪:    各位领导晾究、各位汽车界同仁脱努:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛旱龄稿,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计刹。今年论坛的主题聚焦安全桃,我觉得非常有必要活,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题肺,已引起全行业和全社会的关注号。    今年以来哄,在国家和地方补贴政策的助推下良,新能源汽车市场延续了红红火火的行情急,1-6月弥甲,新能源汽车实现销量17万辆雌擦芒,同比增长126.9%栓渴。其中纯电动实现销量12.6万辆磨。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆毋涧刺,预计到8月底氨纫,全年6万个新能源指标就将用尽谅派。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆晨吼取,同比增长170%贺公馆,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置沤农。    但随着新能源汽车销量猛增许嫂须,其安全问题也逐步凸显憨酿偷。仅今年上半年闻昏,与新能源车相关起火事件就有11起扫,事故原因涉及到电池师、材料筒、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面螺绊访。不但给事故车主造成了严重的生命帮邯期、财产损失琶姑,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧稻溺逼,极其不利于新能源汽车的推广谐舌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律坟,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折蹭,新技术新模式尤其如此窖。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处烯、火车一度跑不过马车掳、人工智能行业也几起几落静髓晦,每次都面临着必须攻坚的难题法,并随着问题的解决才获得新的认可寝歪。新能源汽车行业也是一样耸腺程,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域虱暑搓,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进岭鼓,在蓄积了一定的市场规模之后栋豌,开始到达一个新的平台期幂徊,开始面临这样那样的问题谢。而我们认为坝规茨,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题奠邢。    首先犯泛,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足锣艇粹。    今天我们面临的新能源安全问题鸡就,一部分是技术问题扒苯集,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等落告问。但更多的是行业规范问题荡距疲,由于新能源汽车市场发展太快纤,行业法规建设相对滞后功白挪,安全法规不够健全年惊,相关标准缺失燃芍,再加上消费者安全意识不足淡费汤,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等信付,共同导致了一些安全问题的出现瓣芦。作为一个新兴行业嘉,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规戚闷姆、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度贫,这是新能源事故频发的原因泡诺,也是新能源发展到当前阶段辨碧炯,我们必须着手解决的问题厕棚链。    其次怜澎,安全问题是消费者关注的基础痛点其唐,必须全力以赴加以解决跑寞沪。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示袜,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准晨,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全慨苗朵。我们经常说防锨鞘,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点渡可,但是没有了安全这一基葱跃羁隆,里程的远近本身也就没有了意义典栏。新能源推广几年来怖诲精,市场上对安全的质疑之声始终不断伸教被,说明广大消费者除了里程焦虑葱悄,还普遍存在着安全焦虑惰滤谦,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑颊宛旱,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择景,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡架膳。着一把火就可能会毁了一个行业肠屁骨,在网络时代这种心理传导完全可能发生强咸。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理甩祈奸,必须将安全问题作为头等大事来抓浇春会,否则就会被消费者所抛弃无。    最后夹厂从,安全问题是新能源迈向未来的必经之路垒扇,也是发展的动力源牧酮清。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破汗熊竣,但唯有能够提供安全可靠生活的产品何伎,才能得以持久生存停骑。千百年来省贾褐,人们围绕着使产品更加安全可靠伞偿,不断做出创新畅痕脖。及至今日传恒,我们投入无人驾驶汽车迟红、智能网联汽车的研究喇,很大一部分原因履蓬,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障税。新能源汽车作为面向未来的产品洼容碗,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变泪搬,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力拇欣昂。    由此可见嗓拔拉,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈棋茧,粗看起来林林总总坦箔,不一而足;但是究其本质茨,核心还在安全奸。破除了安全问题蔽,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题顷挡,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题疽,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高假,而围绕安全问题不断攻坚克难纪访,新能源产品和发展模式将不断创新倦祟,不断创造社会价值辑燎咖。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者喊尉,我们从一开始桥风稻,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓橙,从战略高度提升安全性陀,居安思危虏,未雨绸缪防,从研发洁僳、生产到售后服务蒙,都布下层层防线奇棵傲,确保产品万无一失覆。    一是在产品开发上加强安全功能设计乾遂,从源头上提升安全性灯疲兴。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障侯茸始。从产品的开发设计阶段犯聚妊,我们就从整车控制土截绿、动力电池挎、高压安全等方面以高标准进行设计翰。在整车安全方面懈拟,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统抽茧绞,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计丁。在动力系统方面蹬蹋,我们从材料欧、电芯健里彭、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计蹿轮瘫,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术拈伦杆,降低电池短路和起火的风险梆膊。在高压系统安全方面沤,我们从防水谁堤、防火纤陷、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计逛涣,高标准强化安全功能嫌玲。除此之外譬,我们还充分利用智能网联技术矩,对新能源车运行进行实时后台数据监控敌去菊,建立事故应急响应保证机制幌鄙,为新能源安全使用保驾护航摊镣。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证抚闲,以高质量产品确保安全复。在新能源汽车快速发展的同时捶传,北汽集团不忘发展新能源的初心幕,严把质量安全关卉汞。北汽新能源生产的每一款产品靠,除了要通过传统车都要经过的质量验证外睹,还要对电池新粮仇、电控系统进行严苛的测试与验证慕猾。目前勃,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系讼,其中电芯安全可靠性测试标准42项催,电池系统安全可靠性测试标准50项寺谷矗,BMS策略安全可靠性测试标准33项耿浑,这些测试包括长时火烧测试窜壳、电池剖切测试亮访、极限跌落测试和电池浸水测试等妥。同时萄,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位酱聪孺。上半年虾,北汽新能源接到订单2.6万单筹,但在资源不足的情况下抢搽炭,我们严抓质量关抹骸宛,绝不为销量而粗制滥造辣匆阜,最终完成15052辆的销售任务纫冀点,订单满足率仅58%川泵,但却实现了上0事故率的优良成绩漏汐檀。    三是加强售后服务与培训脖诵清,让新能源车用户买得放心请籍,用得安心轿耪。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障呕,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统胆,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系茂睹,包含车辆保养丢慈、车辆维修讨、紧急救援看瓣、充电设备缕里、增值服务茎侵、客户关怀等多项内容纤哦彩。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控弹,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查矗、维修釜晒怂,并对服务完成情况进行跟踪监控诗赁,形成服务闭环剩吮,确绷览钠耍客户满意融橙莱。同时径船,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训葱莱尽,对车主进行说明和操作演示花熬,并规范安全培训流程科味,提升新能源车主的安全意识吭蓉。在此基础上茹酣铺,我们还创新营销服务模式病卵,今年8月12日宽事,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金裤新输,不仅具有推广新能源车的效果垢,同时可以让车主及时更换娶斧呛、检修旧车上的老化电池偶氢悉,通过我们的新模式给市场提供更多安全车秽、环保呵枪、高质量的车型面劣,给消费者更安心的消费体验都绥。    各位领导宝摹、各位同仁镭:新能源汽车作为一个新兴产业好观华,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段散鼓惧,出现一些安全问题醛席琼,这在快速推进过程中也是难免的汲,是我们必然要面对的问题功隘。因此新能源安全问题忍抵棘,绝非某一家企业能够单独解决惧闪,它需要我们整个行业的协同并进富慨。    有鉴于此览妨,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力来达,不能因噎废食抄恰雌,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心肚桅别,牢记我们新能源事业的战略使命瓢肆,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念褥,以持之以恒的韧性卵破即,推动政府独汇墨、科研机构狼、行业协会恐乓贤、企业乃至全社会开放合作邪谁,不断建立安全标准算骇、不断规范行业行为阀涧捅、不断推动技术进步保、不断优化消费者使用习惯帽辫故,不断实现新能源汽车行业成长成熟荚、发展壮大清肖,实现整个行业的可持续发展谈。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长模跨,各位领导靛、各位专家轨统粳,业界的朋友们寡阀:    大家好!今天吗瀑,众多长期关心佃、支持中国电动汽车产业发展的领导叔胜、专家和朋友们齐聚郑州踌,共商大计场裂良。作为本次论坛的协办方涩,请允许我代表宇通公司美寞,向到会的领导菲姑题、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里斜了,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识睛疙木。    近年来呻康,国家出台多项重大政策交爱储,从顶层设计揉垫拧、推广应用蔑捅、税费减免椿洞贝、购置补贴形稍、生产准入殿剂誊、基础设施等多个方面邪暴,保障新能源汽车产业健康快速发展钾伟。客车作为电动汽车发展战略的切入点勉坡膳,是电动汽车普及推广的重点领域吴。至2015年底酸袜吐,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆漆却,占同期所有客车推广量的13%锋,为城市节能减排附枢、绿色交通出行做出了重要贡献嫁。    财政部倒坪、工信部脯涡、科技部很、交通部帮局、发改委等部委宽,通过科技计划捕、产业技术创新工程等重点项目进行支持瑟残薪,有效推动了电动客车行业的研发和产业化烦项。我国电动客车自主化技术水 平不断提升纤匈:节油率颁、续驶里程等性能不断提升罕吕,动力电池能量密度亲饲、驱动电机效率等关键技术迅速进步泵玩。    具体来说奖仟鳞,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化拿把。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成撕、节能与控制技术方面已实现了自主研发卫肺棱,大部分电动客车均采用国内自主控制器倍,整车性价比高椽,满足市场需求繁邻冕,节能效果得到消费者认可竣。    二是动力电池性价比显著提升泪蔑。动力电池戎螺、关键材料国产化进程加速腺急普,安全性和工艺技术持续改进妇醇鲍。与2010年相比槐焚,动力电池能量密度提高将近一倍寒标筛,成本大幅度降低湾齐。    三是驱动电机技术水平进步明显锑朵陈。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求抬魄,在功率密度蹿瘁、系统集成度和材料利用率方面显著提升慰冈。    同时鹤,我们也应认识到镭鲸,国内电动客车研发试验能力有待提升悄呸偷,关键技术与国际领先水平仍有较大差距四绒:整车可靠性嫌掠、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力世、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整疚法瞳,寿命创、低温环境适应性绊创、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后输前嘶。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向括茸。    马凯副总理强调动:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障毛蜡。电动汽车由于安装了电池惩怪楼、电机苹、高压线束等高压部件棋勃僳,给整车安全性带来了新的问题鸵,而电动客车安装电池容量大临羚、整车承载人数多凸喊淮,给整车安全设计提出了更高的要求冀蓝。    因此世稻,电动客车必须从防水陈久侗、防火诫、防触电泼、乘客逃生虫踌、事故处理等方面综合考虑憨衰卸,从研发制造层尺、运输存储盖材贾、维修保养困纹芬、报废回收等全生命周期各个阶段着手千,在电池安全誓、控制安全泄反擞、高压安全瓜冷、电磁兼容等方面进行技术攻关桂,全面提升安全技术水平撕莱黄。并对车辆盼衬孰、零部件运行实时监控遁誊,起到预警作用孙,保障大规模安全运营露霜光。    宇通自1999年开始研发电动客车澜抒,持续加大研发投入的晨,得到了国家部委肥蒂阂、河南省政府和各位朋友的大力支持秤泊措。未来窝,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入韦,围绕电动客车轻量化赡瞥瞄、智能化矢、网联化以及智能制造等发展方向宋摄焊,立足自主创新叛,掌握关键技术敢菇,提升安全水平换,促进电动汽车产业健康快速发展渡入默。    但同时形立,为了推动我国汽车产业的转型升级掏,实现2020年500万辆的目标嗜,我们依然任重道远归。行业的健康发展篱,离不开国家政策和社会各界的支持般沉烘,我们建议浩秽:    继续支持产品品质提升和新技术研发骏。在纯电动府把、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验架,研究开展创新工程二期项目等黄钮蔡,助力国家下一阶段产业化目标的实现隶逻莽。针对燃料电池客车勘腿,我国和国外先进水平相比还有较大差距肩担,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度滥申,尽快解决关键技术问题粗痴,推动产业化发展矗锚搅。    电动汽车正处在新产品推出的初期瓜叔矫,技术飞速发展寇抡笔,面临很多未知领域的挑战百,这些不确定也带来巨大的创新机会摊,是企业般零牡、行业和国家的历史机遇排荆乳,也是赋予我们的使命和责任璃少,    我们将坚持创新蛔盛芍,努力实现产业转型升级和健康持续发展理。    最后蚀惩栖,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙:李芳" "陈清泰狮龋:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办歌,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”力客,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”婪。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出瘦,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题皑畔,回应社会的关切泡,引领行业的健康发展碘闲。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台题辣臣,围绕电动汽车安全和创新等热点问题比,广泛交流惋窍锰、献计献策剖髓台。    首先是创新引领问题砰戳夺。    去年貌报,国家多种政策的叠加效应充分体现电鸽逞,电动汽车呈现了爆发式的增长殿。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%邢眠京,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善姜,并得到大多数试点城市的积极响应骡逞。更加可喜的是愤,电动技术逐渐被消费者所接受汲涎矮,潜在消费人群在增长呸卉谐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是坚市,总体上脆惟蕾,这还是一个政策驱动的市掣,它的不可持续性已经开始显现防铂。从今年起究闲俏,国家补贴政策开始退坡疲。种种情况表明忱炉,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期扭烤娟,相应地颠,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期瞪赎两。购车补贴的退坡毋该,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型拒联。也就是在购车撩、补贴逐步递减的同时凡粗,政府应在研发环节加大支持力度捂末,集中资源支持在动力电池迟惠炉、核心零部件姬惶纺、电控技术协腾、轻量化海、智能化等方面突破技术瓶颈旧。    另外闭,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位尺僧情。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始彼妥,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等疮。相应地搁,很多巨型汽车公司正在加大研发力度斑,大手笔投资于电动汽车供捆。    这一切表明昧玩祟,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快囊当句。    由此看来遁饥狗,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战窘辽究。    第一戳火,政府补贴政策进入退坡通道躲,电动汽车性价比提高的进程持,能不能跟上政策退坡的进程令火,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路汲奴,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键倒弦。    第二必复,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力法剖,中国肯定是他们的一个主要市场目标搓妨罚。能否改写我国燃油车发展的历史魂,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立陆,并建立起较强的国际竞争力摧侠薯,这是政府和企业必须认真考虑的问题噶。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术罗橇,实质性地提高我国电动汽车的竞争力岭扳。    因此酥什荡,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导忿,那是在强政策激励下的增长附熔,是不可持续的脊。有些企业一门心思地追逐增长沧盾泼,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张归块透,却放松或忽略了创新和研发浇。    应该承认膘码起,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比铝赫虱,性价比还是偏低的翘陵。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破宠,电动汽车将始终受到半途而废的威胁航。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景效,理性地配置研发和产能扩建的投入苹燃。    当前独,我国电动汽车正在向成长期转型函诚我,这是一个重要的机会窗口期商翔。从全球看怕槽,电动汽车的技术路线还有选择的余地矮撩,核心技术尚待进一步突破滦旅哨,关键零部件的壁垒尚未形成录蛾,信息系统还在发展晤辫,品牌效应还未发力袍丘克,商业模式正呈现多样化呛米。可以说寇,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间挝俏。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略糕修彼,有较好的积累完。我们又有全球最大的汽车市场支撑羌和胶,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权妨另、培育自主品牌提供了难得的历史机遇丁,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件梯陋。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期类笑墩,潜心打造核心竞争力劝,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美廖羌,另一方面可以与国际巨头同台竞争耗炯疤。    电动汽车和燃油车一样誓,竞争力的核心是聚集优秀人才磐薯,拥有强大的研发能力危绩,掌握关键技术和建立良好的品牌效应变。对于汽车产业来说蝗郸,生产能力的扩张是相对容易的浆,而核心竞争力的形成则是十分艰难的骏。但是巨,中国的企业不能再走技术空心化的道路了廖,因为那充其量只是一个泥足巨人蹲锌。    补贴政策的退坡乏碴鹿,正在形成一股强大的倒逼式的正能量监,补贴导向将让位于市场导向擦蓟,让位于创新导向沛。优胜劣汰作用将被强化股,在大浪淘沙中默娟,真正能站住脚的擅淀,将是那些具有创新能力兴冉缉、掌握核心技术耸伯、具有品牌效应的企业芍。    关于安全保障的问题愧据。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上缄,特别强调要重视电动汽车的安全问题胸。这也是全社会非常关注的一个问题晚额,是这次会议讨论的一个重点判。    为开好本次论坛尚涎艰,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研评睡,并将在本次会议上发布调研的成果台。    汽车的100多年发展史说明炊波窗,随着人们生活水平的提高躺,出行机动化是一种必然的选择乐讲。但是抛佰穷,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车弥膛,电动汽车处于起步阶段捐,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外鹃短,还存在由于能源结构改变而带来的靖伦,诸如高压电路示伯购、动力电池等新的安全问题耻顺。    因此爽璃城,在电动汽车市场快速增长的时候佛,安全应该引起特别的注意搐辨,无论是整车企业田莆舰,还是零部件企业年,对于可能出现的安全问题称,都要诸项排查酪、及时发现陋攀、找出对策奶,竭尽全力把问题消除在进入市场之前敖。即便是这样惭,进入市场后的汽车仍可能出现问题观赖,这就需要继续跟踪迁嗓爽,不断发现新问题绞,不断解决问题晴,必要时要召回已经进入市场的车辆炊倪票。    应当承认辜藏剁,电动汽车技术的成熟度还不足团缚拌,市场考验还不充分惜盾牟,消费者的信任度还很脆弱撕涝,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展想。从这个意义上说氦,我们必须把安全放在首位复煞。因为安全是一个否定性指标勤贪,世界上没有绝对的安全瓶料坍,但追求安全是企业的天职串闹舱,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上纯绦会,要以更多的投入裙惨,在设计庇备、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平路撇。我们绝不容忍安全隐患霖,但也要宽容失败传墓,因为这里存在着不确定性程懂邻。    安全也是规范出来的超,要高度重视标准关蒜祷、法规和监管的作用莫窗,设计安全的标准和法规踢鞠你,有些是科学的研究和论证定下来的钢,有些则是产生诸多的教训后总结出来的侵眉苫。企业必须严格按标准和法规生产们拒、管理和运营先炬,监管部门则应该严格执法伶,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本蕉合,绝不能容忍劣币驱逐良币悍。    今天攀,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题钎拈懦,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题配,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具蜂弯炮,它还缺乏充分的应用考验矛饶,需要未雨绸缪味浚蔫,防患于未然密帆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢仙潭:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导旁换,各位同行扫吃角,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》揣,每个桌上都放了一本郸梅乒,大家可以直接看脊膏。前面上半场我估计是大家最关注的妇,有一些政府动向剑檀母,他们做的干货咎乖,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了毯话,我只讲讲技术勉席陇,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”柯石,有三个方面诞枪颓,有些技术方面的内容是有相关性的乌,政策本来是张永伟讲的敦羞谷,我在PPT里基本删掉了蹲讣鸵,大概带一点卤。    首先讲一下电动汽车安全的技术家。电动汽车安全技术我们分三块堤,动力电池的安全倪、电动汽车整车安全唯、充电基础设施的安全娇挎。首先是动力电池的安全性卵舞,是最基础同锯酚、最核心的侠搜我,包含了电安全事扦、热安全纫赴、结构安全等等刊板。    我要先从科学的角度说一下庭。如图(ppt)勉悲,这是电动汽车动力电池的基本特性啪,中间可以看出我们锂电池安全的范围沽券,一个是电压秀趁肖、一个是温度埂渐,对电池安全来讲卉始具,这么一个很小的窗口里才能安全工作涵,如果温度高了会发生一系列的反应番,就不正常了露强。我们具体来定义一下这些温度旁守,这是做一个严格科学的实验舌的,锂离子电池的热失控淖笆锹、温度变化耽妻、温度和电压变化的过程券锰。有三个温度童巩挽,T1叫热失控自生热起始温度忻轨贰,这个温度一般在90度珊盛结,接近100度掏。第二个瘟想,热失控的触发温度竣串锋,就是说热失控要开始了嫂夏。第三个沏酒教,热失控的最高温度拌潞呛,代表了释放能量舍凹菏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)巴,给出了一系列的各种类型的动力电池糕,比方说三元的NCA伟、NCM脆隙、锰酸锂的瑟爱,钴酸锂苯、磷酸铁锂幕却,还有钛酸锂的茅避惕,从中间就看出牢冷,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的共路。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域缓,总体来看煽此览,热失控最高温度比较低一点咸陕,这是钛酸锂的忌膊。    太过于学术化一点蘑耪哨,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程冀。热失控思,我们先从热的角度促访痰,过热之后首先开始自身热的起始温度之后驮千,我们的SEI膜就会分解唱、负极电解液也会反应炒啼,隔膜机制熔化垄卸,再到正极分解竣绘间、电解质分解鲍,最后就涂层崩溃谁沧,大规模的内短路电解液燃烧盖供,就形成了热失控寥。发热量可以使电池的温度升高400—1000度赦驼。    另外一个问题裁捌霓,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展炕脾输,像放鞭炮一样小,一个单体发生热失控能量还是有限的谈,如果在整个模组系统中间扩展享,这个能量就非常大了品贯是。我们说其实不在能量的大邪稀,巧克力的比能量比电池的比能量高多了锚记潍,但是并不是一个危险的东西季,关键是没有瞬时释放放,这是一个瞬时释放的问题砍吻骋。    诱因差慧,刚才说的是过热引起的胎,还有电的和机械的卷,电触发懈雹,主要是过充裙喘建、过放等等尼徘烫,尤其是过充怯,过充引起的热失控是嗡妫害比较大的碎,这是它过充的一个过程和机理懊谋,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火磨托襄。还有机械滥用牛礁,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火汝肚曝,这是在网上搜到的底盘的切割实验扇摧,专门看它怎么样擒阑,机械诱因就会最终引起短路末。    第二部分互孰,整车的化努,现在我们找电池厂开安全会可烤盘,电池厂就说很多问题是整车引起的需囊欠,不是电池的事粮。的确表,很多问题不是电池本身造成的寄掸,是外部原因朴矮璃,整车啪,比方说碰撞会引起锤堆,电气安全渡畔,还有功能安全蓉穿,重点是这几方面池券。比方说碰撞残莆篓,碰撞是最容易引起峨芯筋,常规汽车主要的安全就是碰撞安全棋陪。第二将忻,各种原因的电气线路短路引起着火疆傅少,比方说左边这个(ppt)是特别典型的朗迷膛,电机控制器篇、电机电子器件IGBP短路了碌,高压抖、拉弧弯垫、多处熔断铂,整个就全烧掉了鹿,这是控制器烧红了勿。另外一个剁擎,比方说前一段时间南京暴雨之后徽,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路挂嫩。功能安全箩轰别,深圳五洲龙这就是功能安全导致的卞,电池管理系统死机汞次,但是充电机不知道奇救,继续充渺谎衅,充过头了郸回,导致了安全事故新梯,一般150%会大规模的内短路丢辑,充过头150%拣差,不管是什么电池梁,包括钛酸锂电池奋扯,如果充过头也都会热失控的口如,虽然我们知道钛酸锂非常安全心敌年,但是过充之后过压也会引起安全事故赔。    第三敬侵晦,充电基础设施的安全寂。尤其要说一下充电设备的安全问题刮完,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好暑庞储,它的防水坝、防尘线菩揪、防腐蚀嚏谭、漏电驼兑穆、短路保护等等撑蛾,各方面存在一系列问题遂疟。我们开了基础设施安全的研讨会玻,大家提出了很多问题淘箱,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍朽火策,我不在这儿过多讲宠。比方说烷婚渴,我们荣威550就是非线充电着火擅斑,自己来安装这个鹃,比方说外部的“三防”涟,内部走线的零乱鲤思菠,不按要求接地等等毙,这都是我们充电设备的问题吗。比方说全生命周期状态的监测吗骆棱、管理体系的缺失繁探捞,线路老化之后也引起很多问题丁棘瘟。尤其我们在研讨会中有专家提出便,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证关即,因为那里头重现事故之后就会特别严重吩。    我不要都讲问题始晌,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果晃苟沙。    第一伺祟敞,说一下全球国际的进展督。我们要学习几个痕疥,一是安全防护方面窍,比方说日产的电动轿车Leaf舜定嫁,现在接近23万辆士杆,没有出现过重大事故倒。它有一个安全防护的设计体系环拍,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的倦拷熔,而不是说不能做到安全筒僵。人家做什么送番?首先旁,有很好的防护设计理念泰砷祷,它的防护昏娥睫,首先防控事故发生防崇冷,其次一旦失效办嚼,可以失效不出事拾虚,再次好散全,出了事扣鳖,把事故控制在一个可控的范围苛,控制在接受的程度跟燃油车一样攻。是这么三个阶段淮阮,从电池设计阿喇涕,到最后可达到的安全目标贪惯,是一个全方位的设计理念驼溉。    二是设计开发方面德浪,遵循了严格的V型开发模式吹瓤订,从电池包吨禄姓、纳と冢块饥、单体殿冠舍、材料如,从设计层匪监、验证测试层脚,是非常详细的囤嗅,包括底层的电池材料控,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了光,我们国内的电池厂现在还很少用这些痘苹。这是他们要通过的所有的安全测试的项目棵,其实这些我们都很熟悉我偿洪,比方冲击膛念深、振动显、挤压鲜事、跌落肛肉,墓ü矫拢块跌落蹋煞肋、单体跌落等等朗,针刺话党、极端的短路甭陷逻、火烧强、热循环嘎,有温度的高低温循环实验冀想蛇,这个好像我们做的不是很多虹,气体分析等等辽,这都是全都做的檄刹,这是我们跟日产合作交流的漆肌胺,我觉得还是给大家分享一下匣几比,很有意义的韩浚。    第二莱捎,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说陷胎互。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)哩堵稗,这都是公开的攫实。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利病寥,这是一些主要的专利屠惦,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿联,这就是一个完整的过程累。由于成本比较高浩晶,其实没有在它的车型上全面的推开备咎堪。    另外一个值得一提的艾胺诧,特斯拉的碰撞安全性汰,从设计的角度惧瓜,应该说借用了一些非常先进的方法翰。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型隶寄,发生事故之后暗,非常严重的事故也都是安全的量,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好撂芍赋,当然因为它有别的安全性颁管,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的钦。    第三绒菇,这也是公开的资料舍敖,三星的电池系统沽。重点看一下电芯层面颁,这是90安时内部并联四个单体电池蜜,一个卷绕式的方型电池如筹附,这个电池在单体电芯层面加了三个装置判,一个是过充保护哄、一个是防爆阀陡、一个是保险丝购。我只说其中的过充保护想,这个电芯的外壳是正极泛,有一个过充保护的阀称,当内部气体压力增大之后活梨,把外壳的正极跟负极直接相连菏伙纳,短路祷阿,形成大电流仓,外部短路伯橇佬,过电流之后保险丝把这个断开跑暑,这个我们是值得学习的蘑痊。也就是说在电芯层次进行材料泼碉适、电气痢、机械系统的系统设计还是很值得学习的饭钡,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多疟,其实它把单体电池当成了一个小系统帮外,我们可以对比一下锈桂螺,日产电池的拿В块相当于三星大电池的电芯驳,就是日产是小穆冢块啼,三星至少客车上是大电芯惫。    未来趋势来看咖楼课,现在工信部300瓦时版、350瓦时都是这么高的诚评,这是国际趋势半,没有办法蚀痢岗,大家都在这么做摆,10年内我们真的要到350瓦时谓,我相信2025年350瓦时应该没有问题的荡,2020年300瓦时应该是没有问题的舅戊,这个从比能量角度是可以做上去的慷,成本也会降低戏春嗓,但是我们的安全性挑战会大幅提升的恒把技,比能量邓捣、安全性是一个翘翘板起,所以我们现在都出这么多事圃,下一步300瓦时社篇簇、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知辑丹珐。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术芳惯痕,我现在牵头中美电动汽车合作仟难你,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性凉。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系饭,这是最核心的下一代电动车技术特薄磁。    说说国内的担,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩瘫欣,待会儿再说问题鸽虾宪。正面取得成绩乖沉查,从材料体系上刺,三元正极貉娠、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高炬拾,比方说在阻燃隔膜檬、阻燃电解性沦、阻燃安全性也都有创新瞬,取得了进展悉。从单体电池产品的检测结果来看萝豢,跟国外也没有特别大的差别皇。总之浓,从统计结果来看侨,我们和国外的相差幅度不是特别大憨捅起。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源眷,总体电池的安全性保持还是不错的慧炒,这是实验的东西匆腺唇,严格按照了国内国际标准程铂,因为我们的电池企业也跟国外配套尖叙,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套培但,所以我们其实国际的标准都是满足的叭遁。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新补。我也举一个例子宛社矩,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的矮畦。刚刚说三星的有熔断器把、过充保护器串、防爆阀挟,模组的我们现在电池管理系统等等冕甘陌,还有一个问题握避肥,自引发内短路捎步,这是一个问题俗该,我们的制造杂质裳轻、经常小规模的过充过放肉肮,长期积累以后会自己引发内短路藉,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做土杯很,因为不好重复实验恢旗含,我们首先做了一些重复实验的方法晾,把规律摸出来了沃品,这个短路会形成三个阶段酷,内短路的第一阶段饺、第二阶段连、最后一阶段芭。第一阶段只有电压的下降呛胸屋、温度基本上变化不大别,第二阶段肪,电压下降同时温度有大幅度下降酶滴芥,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测萄。    如图(ppt)茧,这是替代实验斤填骏,这是算法怜挖垦,这是短路的测试实验糖吃,这是结果味楷,现在已经在CATL管理系统中间开始应用钡惧,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程位盟、内短路的阻值都能精确的辨析出来视,提前预警热失控事故布邢。    整车安全十甲丘,首先是轿车安全次,比方电池的防水熬,跟整车关联度很高贝喘,因为静态的防水绕手锣,放在车上不一定防水却疆,现在都知道IP67撅谴讳,其实一些厂家都做IP68了敞拱,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的弹,就算是泡在底下都有可能发生重大事故骂啦,我们如果做得好是完全没有问题的倡,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计鞍土忱,这是我们做完的设计抱饶景。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全兰辫,这好像是我们比亚迪的电动车驹散,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西辖湍陶,做得好我们的防水比燃油车还好餐徐,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好猛瞄缆,关键是我们的技术到不到位赂档伴,所以我们来谈安全问题应该这么看屏搓。    第二停通柿,轿车碰撞安全横撬,我们做得好的企业也是不错的放醒。举个例子登毒假,长安的氦,为了达到这个标准要做一系列的研究工作郎扣,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的叭惕,这是产锣糯耽、学搔写、研联合研究的龋啃。甚至为了将来的发展火奸,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的哗貉硕。而且电池包不是越厚越好毖,如何又轻量化嚏档、又防撞汾,在优化设计方面也还有很多工作可做壕惹炼。    第三璃赫戳,整车电池系统总体的安全保护瞥灰淮。我觉得我们通过上次的整车交流会负,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案磺遁魔,大家都觉得还是非常不错的纶,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的幌确,尤其是轿车企业是比较好的色莫搐,分层就钨、分级做的是非巢欤好的庐,比如说高压安全管理系统绩。就是说只要按照严格的流程来进行开发跨,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的耿慈曙。    另外我提一句客车圣邵款,待会儿宇通的汤总还要讲的粟尘,我不多说了混倘堪,他们有成套的方法来保证安全性海。    最后闺恢填,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议斡署。前面领导都说了烧舞趴,多少起多少起凭,这是从2月份到7月份统计的10起以上靠,7月份多起来了黔。现在存在的问题费熊慷,我们在报告里面有详细的介绍尉屁棘,我在这儿时间关系也不说的太多了惩洛。总体来看亢食,我们安全性准入门槛要提高麓,所以现在在指定各种标准贯磁,要进一步提高标准巾补。当然还有一个问题仿蛾寝,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的枯现挽,因为充电桩跟车的接口是老的衔犁,现在要搞新的薪诧僧,新的总体来看是更加安全的凸孔屡,老的怎么适应新的童嫂皆,另外我们全生命周期检测还是缺乏的了腺隋,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战勺款。    我们的发展建议痕胎,我也不详细介绍了泵,因为我们在报告里都有痹,永伟会比我说的更清楚一下书。    第一个儡票眷,完善安全标准悲,制定更加严格的安全标准袒。最近客车安全标准韭枷冕、电池系统的安全标准特男,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准客祥。    第二个夸,监控体系枫胚,现在当然都有监控系统痕玖,马凯副总理上次也说了式,监控主要还是要靠厂家监管豹殿客,不是靠城市最后的那一级饭沙,最后那一级你也不会给太多数据权妒,数据最多的还是我们厂家自己党坍擂,我们最有能力监控好乳色。    第三个群庭,强化充电基础设施安全管理颁顶,严控地下车库潜付融、高危场所充电设施建设与安全监管氦鞘侨。    第四个疵,改革检测体制皮蹲刻,我们建议建立新能源汽车年检制度陶歧,传统车要年检核,新能源车是需要年检的矗,比方我们防水贡、防尘性能肖瀑箍,新车是好的胆暴,老的就不一定了跺涣辰,我们的绝缘性能兢、漏电保护等等是需要检验的课,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的率孪剩,这都是很重要的创鳖。    第五个墙甜,建议改革行业的监管体系慑,现在我们是准入叙氢锰,有几千个车型双唬,客车是很大一个数勘,很多厂家都进来了冯瘫,不能说让谁做蓖徊氢、不让谁做媳领裙,我想将来要引入事后监管的体制朽,谁要出了事要负责敢武,要召回际蘑处、吊销执照诚图、取消资质摊帝,甚至取消你不能再进入这个行业钡,这是我们建议的要加强嚼道,否则这件事情没法弄避磕氢。    结语三句话掣:    第一箱局疮,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”矾篓,为什么是“命根子”凛锹漠?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转差,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全释师畔?我觉得怎么强调都不为过歪殴,所以我们要警钟长鸣贤冈同,高度重视疆,大家都是这行的从业人员短嘶,都不希望这个产业下滑逃妇括,但是为了做到这一点瞬逆,必须要警钟长鸣券,高度重视涟。    第二彤跑啸,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术抡。想性能大幅提升停,大家都希望300公里姑堵、400公里核,客车也是要提激拳蹭,高比能量电池是必然的趋势匙里,往上提的瓶颈技术就是安全豢。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点杰携。所以随着动力电池比能量不断提高城,电动汽车安全技术的门槛越来越高快随,本土企业要有危机感缆花喘。    第三潮,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系痉纬。安全管理抵,政府责无旁贷借。    我就说这么多文。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行槐:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日侯,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行侩勒禄。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起匹,到今天的北汽EH400的下线落螺卤,北汽的这100万辆用了5年的时间雀菲。    在活动现吵瓜浮,北汽集团董事长徐和谊表示擂:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风捞恼仍,不断的加强产品奉、技术担膝、管理创新淖,不断的加快电动化摩纱刺、智能化稻、网联化脓、轻量化的发展步伐梆,全力抓好‘π计划’的深入落地电协汞。力争到2020年靠随架,实现自主产销80万辆交,这其中包含新能源产品20万辆衡,实现销售收入700亿元驼,进入自主品牌前三名的目标筐,成为具有国际竞争力的大型汽车企业谱。”   “来得晚街,干得猛龟垮,站得稳”    “来得晚悔百,干得猛半脚,站得稳爆。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结伐磺。    “在行业内来说鼻钢郎,本土企业已经很多完成百万辆了烹肥,我们加入进来磊痘炕,形成一种集团向上的态势敞。”北汽自主分为三个部分良崇,“绅宝痛、北京胎、威旺缺一不可垦,齐头并进珐,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧堪策。”在随后的媒体沟通环节中爽崩啼,李峰坦言碧。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列纷溃,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群墨。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品怒实,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群厕关蒲。北京是传承“越野世家”品牌精髓廓,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌可樊。    “越野车是小众市诚蠲恕,但是在中国市场上慨叫,硬派越野凄踞,没有人能从北京汽车手里抢资源溯。硬派越野或是下一个风口逞诗温。”李峰在接受媒体采访时表示帮。    除了在品牌划分上的努力屯律,在车型投放层面练棠汝,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车酿,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车险翅谩,而到了2016年颓,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车浆,加上北京品牌和威旺品牌违捂床,更是达到了六款虏。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例嘛舷,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录雹横效。    而面向“十三五”迹梨,北汽研究院院长邬学斌表示卧淖,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标鸽曝晒。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述米骏:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线盲,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累趴,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃效,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破耿届酵。”    是的餐,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线渐堵昧,北京汽车仅用5年的时间绍坷宿,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”肺换烫。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围蹈,现在一是车型结构变化了拭砍,市场引导到SUV蜜倦彪、新能源和智能化上去腻矮。我们由三级跳变成了一级跳舵煤。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示胎,“市场的变革对于自主品牌来说苯郡,恰恰是一种机会寒贺。我们有对市场最敏锐的感知按寐舞,最接近市陈啪,这是任何合资企业都无法比拟的矢酵猜。”    从年产销量看承洞,2011年达到2.4万辆寥、2012年实现7.8万辆龋扯、2013年超过20.2万辆练、2014年突破31万辆拾龄谈、2015年完成33.7万辆扫匿寐,2016 年预计目标42 万辆算氏,到现在已经完成了23万辆哇疚刺。“2020年我们要达到80万辆蠢。”徐和谊表示檄拧。    “心在一起叫团队”    有了好的产品搁扇藏,还要有好的营销涡滤磐,“酒香还怕巷子深”荷。在产品营销与销售网络建设方面边缄,北京汽车依旧不甘人后哎矮抨。北汽股份副总裁蔡建军有句名言皇,“人在一起叫聚会接搏勉,心在一起叫团队极慕东。”    2016年上半年豁,北汽绅宝品牌新增经销网点243家写竿赖,同比增长396%恳悍棘,目前网点总量高达到836家马狮,渠道建设速度令业界刮目相看酒改。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家七橇,同比增长20%斑讽,目前网点总数已达1081家我炉私。    据已公开披露的销售数据茫,2016年截至7月洁,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆豪顽邯,同比增长42.7%渺珊,远超乘用车行业11.1%的行业增速香。其中犬歧,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆岗涉美,同比增长94.6%酗牡锋,成为名副其实的“自主增速王”捕。在具体车型上匈律,绅宝X25累计销量接近5万辆秦,在A0级SUV细分市场排名第一对淀。威旺1-7月也实现了近10万辆漠檀烂,同比增长6%以上美栋登。    对于营销体系搔猜恃,蔡建军表态称蚀:在互联网时代歇,消费者出现了很多新特征频咕河,他们爱分享互动齿,重视原创和分享鞋,并处于一种“始终在线”的状态担麻,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系驶。   对于未来驾咸如: 李峰表示抢核你,在“十三五”期间跨炯,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌疼。    其中针对绅宝品牌弊啤痞,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品翟,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕芨腔剑块化技术平台青。    此外叼姬乱,针对SUV市场火热形势新似,绅宝连续推出多款SUV车型甸廖,形成了X25碱峦酒、X35敖、X55荣、X65组成的SUV系列瘁部,实现了对细分市场的全覆盖爸嗽莲。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型馈付,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50拦涡钠。未来坚,北汽威旺由经济型微车氖倘颗、MPV间烙衔、SUV和轿车等品类组成吗必畴。   责任编辑鸥恼:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓控:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开耿,在杭州召开郴太,我们非常激动懦如。我们希望全球贸易更加公平晚,中国企业能够更好地融入世界市场会痰阑。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示毕车,要向世界展示中国汽车业的良好形象瓦搂僵。据了解性,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车玩努敦。李书福说习故弗,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台敛毫翔。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部稼度,李书福告诉记者起惊,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州憋结夹,吉利要展示好自己的形象斯疟。李书福认为讣,我们要解决全球经济治理问题柿,首先要做的就是提高自己的竞争力哀戊,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理扩捌。   汽车产业智能化   谈到汽车产业希,李书福就来劲了替唬燃,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头鹅镶,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度盼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展峦,是全球经济的一个缩影勉屋徊。”他介绍说撤荤,未来汽车产业的方向是电动化缅乖、智能化芍、轻量化纹揽,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列顾屡雀,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年矫当,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一肩掸。李书福认为呕据,两者的“联姻”以及之后的融合发展绢,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新高、活力孤玖萌、联动阜墟、包容的世界经济”覆武稳。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”坍辈,在他看来两者在基础理论研究和基础呐穑块研发方面合作得非常不错售斡些,他希望沃尔沃能更豪华染鲁、更高档家、更有竞争力唬,希望吉利能不断提升品牌力苫缺、竞争力和溢价能力捂莱配。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件授嫉。”   在吉利汽车体验馆世读,新款的“博越”展车停在那里航惊会,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟睫煤逗,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨蛇时珐。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一显暗枷。李书福估计旱嚏,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作啸。去年冬天剃险讼,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时逞,他也曾表示模胺,未来汽车将成为一个智能化的终端设备葡焕。   “汽车的产品形态也将发生根本变化献猫红,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势瓦胸,商业模式的变化已经从电商十桑喊、维修拎遍砷、汽车金融桓侩慌、二手车凤创缮、人才培养等领域开始惹抚,逐渐延伸到供应链前端的设计商、研发和生产存错毫。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型壕角碉,这是核心携誓红。”李书福说讣始肩,汽车和互联网胎察熄,两者已经分不开了廓,汽车制造业要想有未来盟费,就必须和互联网深度结合起来岭。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题贬俏,吉利每一次研发创新发哎、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开壬完。   “安全既是时间长度偿,更事关人的生命轿己。有人说枫联,现在的汽车都很安全了凰脓脐,安全已经不能成为汽车的卖点了撬,我认为范间,这句话说的不准确劝返糠,也不全面砰亢未。安全对全球都很重要醚泥驶,对国家很重要久普,对个人也很重要办,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害帝畔掸,可以说安全事关大局摧书歌,安全关系到千家万户色输歼,我们一定要把安全放在首位惨。”李书福说腊。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中起,不仅有央视的直播物糕,现场还有上百家媒体童换,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分呛,受到业界的肯定票钩。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念侠,用现在的话来说就是企业的基因猎法,要从根子上形成安全为本的产品研发理念勃,当其他条件与安全设计有冲突时似,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程盯充,而不是相互妥协税陡。”他认为姥,当造型与安全有冲突时襄,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时答橙碑,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时钢,也会毫不犹豫地选择安全瓦嗜哪。“汽车是给人坐的窍窖弯,所以安全对汽车而言实在是太重要了燃剔。也就是因为以上这些理念常,沃尔沃才能发明汽车安全带聘、汽车安全玻璃葱淋、安全车厢戒仆亮、儿童安全座椅骄嫡匣、侧气帘仆禾、车外气囊便、交叉路口自动避险自动刹车祈、城市安全系统等等红。”   “汽车内部空气质量也是安全问题茫板,因为对人的健康会造成影响绿。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知祈。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上颂。 责编衅德吩:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度蹋摔?这是东风集团高层必须面对的问题饰崔。“国内前三椭拾宽,2020年品牌影响力达到行业平均水平韦茂、市场份额5%幕惰啸、销量125万辆卷,其中东风风神必达35万辆搭,挑战50万辆量岸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标咖盒。   论自主品牌的持久战饥捷继,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点率咎。在他看来臣,相对与合资品牌聪碌,自主品牌的发展分为三个阶段级:战略防御拜、战略相持和战略反攻锚垮变。   “对标合资品牌禄、自主品牌已经经过了战略防御阶段郡荤,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段拈。”8月10日拉,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌诫拈颗,并反复强调弹,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了冯书。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于茸,风神刚刚取得的历史最好业绩灸。凭借旗下三矫┗Ω粒客——AX7抢、新A60杜陋、AX3温辉将,东风风神1-7月累计销量76322辆赶囊、同比增长33.5%卿,其中7月单月销量首次破万讣。另外扯红,轿车销售26756辆萍线,同比增长46.5%;SUV销售49566辆馁雷韩,同比增长27.4%帅村。   一系列数字背后实际上传递了两个概念股添:第一殿,超额完成任务;第二互苇,轿车和SUV双增长嘎溺岔。按照目前“三箭齐发”的态势冻阶,东风自主乘用车会超额完成今年的目标盖去,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆贤会。   李春荣的底气还来自于一组数据对比抹荒傲:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上够,东风A9超过传祺GA8掳答课、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一仆。   “其实蓝擅卉,我们重点想对比的是帕萨特立。”李春荣云淡风轻的一句秽俱酱,让一向低调的东风乘用车懦乏,平添了些许彪悍和霸气锤。   不过讲涉,面对长安缆、吉利固佳降、长城倘、上汽这些强劲的对手建,以及合资品牌下探史觅、车市整体放缓的趋势丁完,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观纱。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度讼辖?这是东风集团高层必须面对的问题裳绊享。“国内前三耍淮,2020年品牌影响力达到行业平均水平防忻、市场份额5%林、销量125万辆逞,其中东风风神必达35万辆惩充,挑战50万辆隆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标劝澄处。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营捞慈,我们要尽快达到35万盲绍薪。”李春荣形容宽,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”搭姓,未来五年将是“本硕连读”椭岛笺,从自主品牌的生力军成为主力军赏。   如何冲击第一阵营帽嘲奋? ?   对于目前的东风乘用车来讲逆半,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战伎扔卿,首先是产品俗漏。关于产品规划蜗,李春荣给出的答案是峨盆慑,东风在2020年之前嚷灸窟,会推出17款全新车型百,其中传统车型将达到12款帝拦,新能源汽车7款揽阂匙。   实际上判,经过七年的储备胃搁藐,东风风神已经形成轿车镭踩妨、SUV和新能源汽车三大产品军团怜贺,在大男瘫味、中统垛、小细分市场布局赏齿。   值得一提的是庙蔼,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神表婆。这意味着抢,除了传统车型绒,李春荣手里又多了电动车这张牌茄负晶,而在2020年的产品规划中拔伦僧,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款豌桅操。   产品层面说铝,缺少明星车型闪线,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题惶,而在未来的规划中扛尝考,东风乘用车的目标非常明确别:提升车型效率角玻,培育明星车型急泵,必须打造2-3款细分市场TOP5车型娄,半数以上产品达到细分市场行业平均值将。   实际上犬,东风乘用车下一步面临的问题酮匙补,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”屎陀插。除了风神之外兄躺棚,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等括错,以及合资自主品牌胳,而在东风入股PSA蚂敛炮,成为第一大股东之后戈氖,东风乘用车无论在资源整合程、品牌溢价筛是、平台技术方面怂抢,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应陪,当然这还需要时间证明褐锚。   不过避,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向肉亨滦:资源协同包括产品溅、平台觅、制造技术愧范、供应链堪股抨、营销和国际协同门。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要伦,随着车市的放缓席,近年来楷萝,从豪华品牌到合资品牌陷硼绩、再到自主品牌琴,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证航。   与成熟品牌不同掇配轨,创业中的自主品牌罚懂,在招募经销商奸、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力党舰。随着竞争的加剧杏、产品的丰富返杭,未来将对渠道提出更多的挑战割,比如一年之内连上四款新车的吉利惧,目前最重要任务之一就是加强渠道管理厩钱共。   盈利能力当然是最为重要的标准箩,但是牺牲自己谰舶断、持续补贴经销商氓,也不是长久之计剩,解决之道要不断有竞争力的产品推出雇。今年年底陀,风神AX5即将上市仁溉陆,明年AX1也将上市仍。   实际上嵌,在青海活动开始之前角街,李春荣提前到达西宁猎朗,专门到长城和长安4s店进行调研坚墒炒。让他感到欣慰的是低,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75疥蹄。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的谢雹黎,我可以负责任地说尼仑,我们的商务政策是最好的勃胸,没有之一媚枪。”李春荣对于渠道的重视程度罕,基本上是亲力亲为缓册。   目前龚,东风正在加大招募经销商和扩网的力度害。按照规划瓣掂,每年净增网点50家庐棘,未来单店销量逐步提升至800台以上械府邓,达到中国品牌经销商中上水平耍。 责编皖功如:李芳" " 」酶睢(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日箱檬,由中国汽车技术研究中心主办世酚锈,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办睬检苛。在本届安全论坛上弯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲诲铃,在回顾过去的同时讨络愤,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议弧裙。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人诽、车辆横姆、道路等影响交通安全的诸多因素卫搏扑,促进共同发展败,从而降低事故中人员伤亡率距,最终有效改善中国道路安全状况熄葡。   会后联,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦莆抢、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访勤我床。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念停骗峰,并阐述了对于人尝软、车寝湿、路琶肥戚、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解诫。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示蠕瀑,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务趣骨,日产汽车确立了非常清晰的安全理念梦,一是日产汽车“三重保护”安全理念含嘛缝,即分别从社会割武、个人和车辆三个层面采取措施为密,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念烷,就是在车辆的周边及行,设置一个安全保护屏障秆枫,针对车身周围不同的危险接近程度毛昂泡,我们会开发相应的技术进行保护颇狼酱。   除此之外旦芜,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力退摧。在车辆的前方愁金颇、两侧渡赋割、后方建立一个全方位的安全屏障赴疤,这正是日产汽车“安全屏障”的理念孪未疼。同时踞,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化休失,日产汽车也研发了一些相关技术瞥罗,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术佛手。   日产汽车始终将零排放苇夺、零伤亡作为企业愿景截。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担害庭俯,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术甩,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术唉,可以在自动模式下完成转向喀、加速和刹车等操作俺蹋,提升车辆的安全性能歌彪些。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况恳挥秦,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题覆极漆。即使后座坐有乘客梧,后侧方视线也不受遮挡胆淑孺,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车傅期。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头咀,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上髓,帮助驾驶者做出正确的判断桔挥。   针对电动汽车领域叼察,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位刊芦,而电动汽车上的安全技术态坎,应该也已经达到了世界顶级水平荆斤。”   谈及无人驾驶和自动驾驶吉,高桥信彦表示弗狄,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度巷,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶滤,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶家淘。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍浚癸咖,日产在研发智能交通技术的同时妹,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目罐磁口,其主要分为四大领域戌碑角。第一大领域是关于自动驾驶技术的盗。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验良冷。第二大领域主要针对电动汽车(EV)了,对电池以及其安全性能进行研究末氰踞。   第三大领域是新的移动方式啥极祥,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备惊,换句话说交干,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助悔休,我们针对这个展开了研究恳体。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判册砍锈,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展母。   未来垢圈微,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及骨,同时闺,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险闺,研发适合中国道路情况的全方位安全技术腿,进一步降低交通事故发生率糙虑堡、持续改善中国道路的安全状况避庙。 责编巨:李芳" "     【环球网报道】8月10日慷筷,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市谐宽喀,共推出6款车型艾,售价区间为17.58-23.58万汾戎城。   新车亮点吭祥:   外媒点评鸵:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编轿滤:李芳 版权作品乌侥,未经环球网Huanqiu.com书面授权报触,严禁转载兰偏,违者将被追究法律责任祭屋贪。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口揽粒,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭示稳藐。   不久前川,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜掠,北汽集团以549.329亿美元营业收入贰眠叼,排名第160位团碧瓦,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单处彭隧,也是首次入围世界200强弛霖。“我之前的预测是在180名左右脸靛,这个结果确实出乎我们意料炕。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话炯爱钙。   据网通社了解填吵,2015年畅,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元捞,再创历史新高捅。“十二五”期间次,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆吴卑焊,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元恍,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元返,增长3.4倍朗。   通过与徐和谊董事长的沟通交流涤算堡,网通社可以断定以下两点犀特遂:一坷抨、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续愁喉揪、稳定的增长甜填穿。二态床惕、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重俯墙。   为什么能做出如此判断桓?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上箩诽蕾?徐和谊的一番话做了最好的解答勃勿:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂携,咱们给人家代工挣俩臭钱诞,那是发展民族工业舜?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗创强睦?不可能苏。能走向国际化吗拇?那更不可能立噶。”   然而取,做自主品牌粒,光有决心裸、喊口号是没有用的韶涟。正如徐和谊所说藏狄具:“干自主品牌真的难惜踏涧,现在大家都处于成长阶段潦霉,想要效益好显然不现实竭窃。但是效益不好就不努力翁稳领,就情有可原吗玲逻汝?当然不是!梅。”   从“1 ”变“2 ”汗湍圭,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心另庆兽。短短5年时间视,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”懂涣,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心屑。“北汽人要有工匠精神季璃,低着头立、少说多干笑贪,闷头干掳难,一代人不行两代人陪葡衰,肯定成功薄掣凯。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求狄。   随着“十三五”规划的展开菏,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”柯躲。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局怂蝎。据悉靡,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产驹、供辈款颂、销愁沸、研于一体的北汽集团南方基地彪。   届时休,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心蔷箍,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市朔欢,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展鼎,形成1+1>2的布局酪鼻。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品谋,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺缸。   “十二五”期间犊,北汽集团凭借超前的战略眼光琳卸,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展鸿。通过产业链合作稿宏,北汽掌握了最核心的三点(电池档、电机朵描屉、电控系统)技术拼赊汐。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军收伯翘,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆沟灌朴,并取得了中国第一碉丧弟、世界第四的业绩赐挡。   据徐和谊介绍傻啪俗,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上嗡,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案汝甩。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前娟,北汽集团零部件业务板块几乎是0妨按档,经过这几年的快速发展黔沸灵,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元孩,这是之前想都不敢想的坤杠。”对于北汽集团的转型奠沛兢,徐和谊深有感触扇荤。   据徐和谊介绍痛瓤,未来北汽集团将围绕汽车产业链拌,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型叮穆厦,包括汽车金融版簿、二手车迸谅、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸屁窍岁,带来规男眩和效益的双丰收掏。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点私路。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业辟吉蚕,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向卡炼,这也是转型升级的重要标志之一艾。北京通航以合资背粟、合作年捍、资本运作为主要模式薪晾刻,在国内实现了产品工业化和市场营销涧晾弥。虽然规模不大破,但已经显现出良性发展态势汹还滔。   直视软肋讲幌,质量和效益成关键词   “整体效益不高蒙,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言亩敛陀,“我们举一个例子盘旱肮,这次500强名单共6家中国车企上榜扩,总共盈利114亿美元胸。美国2家车企帝,共盈利171亿美元柒颧。我们的产销量远高于对手逢,总体效益却不如他们颗。”   徐和谊指出踢垛叛,提升效益惊累,整合全球价值链隘阔,转型升级毁藕纶,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的劝闪,也是整体中国传统制造业需要提升之处额炯。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施毒,向好的企业学暗,从7个维度努力廖,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗轻佬。还有四个月内荚奴,拭目以待咆揩么。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头穿闺湃,通过与他的交流可以看出吮,对于北汽集团的成长他是满意的讥垒哭。然而抽俱,作为一名中国汽车人鲍,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌耍。   “跻身全球200强企业沃痉嫡,不是终点啦藤斧,而是新的起点并遍。”徐和谊更是霸气直言动疥羌:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强趣伞,中国汽车行业前三甲筛。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编妻吾碧:李芳" "   车云按惹:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行裤。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲柒,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法替窟毙,并谈到了自动驾驶所面临的挑战俺察轨。本文由现场演讲整理而成菠畦。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵猜骸,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸洞毋捶,这两方面的关联性是显而易见的丘沸。    说到沃尔沃吮莆,大家联想到的第一个印象就是安全经时底。的确妊,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候稍蔚,他们就讲叛臀:“车是由人来驾驶的市哭崩。因此郸刺辩,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全但逝。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则阀。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明李祥。可以这样说窟,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面慑,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带盎簇岸。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术丸肮。其中当然有标配的咐售氦,也有选配的富逛犀,组合成不同的配置酚傻侮。这里我稍微着重介绍一下摧,沃尔沃的City Safety城市安全系统练镐镶。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统脱。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂峨。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史拱沏。在2006年的时候挖现,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统天虑。第二年也就是2007年俱薪,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能插沪,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统汉窘。2008年限耽,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety婆退纽,成为一个技术子品牌许。之后的十年中这套系统不断地更新完善太爬,扩展了许多新的功能不室,比如增加了行人探测慕懊、自行车探测壕任镣、大型动物牵羡哼、路沿和路障探测与避撞功能刃。    避撞系统为什么这么重要呢穿物?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶脆,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车餐刃、转向功能的话旁乐,一切都是空谈末互。想象一下糕捎毫,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车拜叙刀,这将是非常严重的问题缺陷仓假。避撞系统的工作机理非常简单绒人,首先是探测趁阂,然后是评估决策捣模,最后是干预方笆棚,包括警告或者自动刹车哎。    首先是探测阀稀粕。相比以前墟,探测功能已经取得了巨大的飞跃处案。从单个雷达到多雷达和摄像头绥,并结合多传感器融合算法茹杀鸥。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战旅派。    接下来是决策匙礁。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型颅,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞杠矾挨。但是你在路上开车萍暑讽,特别是中国的路况拓,不可能前面只有一个障碍物上。所以随着多传感器的应用策,现实需要更先进的威胁评估算法珐,可以同时考虑多个对象受。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象侥舱毕。随着更复杂的传感器和威胁探测能力农雷,你车周围的一切都可能是潜在威胁剑疚。    复杂的算法肯定会增加计算量曹,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估兴,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步描,有必要进行适当的简化慰涩经。但问题是怎么简化锻?比如现在大家经吵恋崛疲看到的中国式过马路克甭辆,一群人一起走闪,走到路中间那,可能有几个人继续往前走需,有一些人停在那里嫁疾临,另一些人却往后退窝味污,这时候要判断预测是非常复杂的含颧赁。所以邵,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性琴蜕,使得警告和干预措施如何定时士、提升相关性和可信度始终受到挑战诫。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁泄识,才能提高决策的相关可信度酷舒臂。    最后一步是干预杆。判断之后还要有一个干预的策略乘省酵。干预一般是两种臣,先是警告啦吼檄,再可能干预熟函。怎样警告呢法性昧?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告劣室齿,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁贬。如果没有可感受到的威胁存在戌玛,原则上车辆不应该警告驾驶员噶半冬。这是因为储赫池,如果还是警告跋,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因钱醒泥,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率钞黑。时间长了之后鞋附磺,他就会把系统关闭或索性换辆车恭蚀,在中国的路况环境下固,如果一路上都是不停地警告食,这的确是个问题钉。    警告只是一个声光或振动的信号挤射,那么在警告之后霖,怎么判断还要不要车辆自动干预呢梁刑?我们的策略依然是疆倘:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生娶暮,否则车辆不应自主动作傅,理由也是刚才所说的味。可喜的一点是己儡悄,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升蒙弗,自动干预所需的时间大大缩短了氦暮匈,相比十年以前年,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能勉糖。最后一点烦貉傅,怎么协调人机界面嫁能穆,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异慌,也将是一个很大的挑战汇肠。    刚刚讲了很多钨,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素裳疼。首先是效率问题翰扮,要调整警告反应的时间辉香,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效弗怜?警告干预是否可感知与理解点倦?第二是相关性炉畦,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出疥泥堵?是正确的警告刨,还是漏报或误报乔掏供?比如说路前方有一辆大卡车话缸湿,系统把它误认为是高速路交通标志牌毁,而不给任何警告射标奠,这个明显是漏报倍。但是反过来说翻故揩,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车称,从而警告干预剖么,这个就是误报肌,这也是第一类和第二类误报的区别铰。最后是接受程度稻,警告是否很高程度被驾驶员所接受量、并配合庐社?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭眯?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性佬,所以这三个因素之间要互相平衡嘶茸。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程负,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目耻,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术默色凡、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等劫颓。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目湃巧楞。    大家或许会问为什么要做自动驾驶缓梅协?是不是因为最近自动驾驶霜、无人驾驶炒的很热龟?同时还有一些顾客在问抽衅,自动驾驶以后挡篙涂,我们的驾驶乐趣在哪里甘结?因为很多人喜欢操控粪筛,喜欢在山路或者赛道上开车控鹤攫。    我们完全理解这些考虑轮芦,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况狭,今天早上我走的是中环彩,走走停停苟喇,就像这幅照片中般的拥堵评憾。当然嫡,交通拥堵也不是中国所独有菏朽,随着城市化进程的加剧轰叔,这是全球性趋势鲍姓。请问这样的驾驶乐趣何在固?    除了拥堵粪羡阜,还有安全问题捎阜钾,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量踢扣。城市化的发展也加剧了空气污染斑浮,以及可持续发展与能源的危机寄腾。对各位顾客来讲惦桶,还有实现实时互联和出行便利的需求醛。    所以坡,自动驾驶对社会某、环境和经济带来的益处是多方面的关钠。首先饥筷坍,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全奖,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的屁。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误剩,即使提升不到100%安全踩,但是97%递矗废、99%可不可以庞沮补?自动驾驶还能连带产生其它的好处闪貌,改善拥堵佛、节省能源消耗美、减少大气污染浑匠,以及使旅途时间利用更高效炭窗罕。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利岭,但我们说肯定也有挑战棉绕藩,世界上没有免费的午餐氖。对于使用者来说镶,有人机交互的挑战懊怠莎。还有失效模式控制辛泛隆,万一系统失效以后驼炽奈,怎样用冗余系统来后备控制瑞。有跟其他车辆系统的交互普,你不只是一辆车单独行驶在路面上马。怎么感知环境径绊窗,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知娄。还有最后一个伐恕澜,再好的系统吐,当顾客不当使用的时候酬锣现,怎么做这方面的技术应对处理糜饺。对于车辆设计来说翟,还需要各种各样的冗余系统做后备泵,确保自动驾驶安全圃。    其实欧揩,自动驾驶不光是技术问题攫捻休,更重要的是对社会和伦理的挑战皋,大家是不是能接受剖练?首先多荣,什么样的商业模式幢存,是我们现在继续卖车的模式撼泉,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式赊纺。基础设施的改变霖搓愧,比如说车道线悉、公路标识的统一罐,这也是非常重要的男惩鞍。还有保险公司是否接受怠顾,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任台甜。最后是公众的接受程度暑殴,法律和法规的约束兔凰菱,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注绷,从而也引发了很多相关的讨论秆烤北。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么囤摊毯?我们非常明确梦唱,这也是一贯的战略虏,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者脱喂,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者胳豹。    这里举个最近的例子耻婆,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车榷汀,已经在欧洲量产上市陶鞍,今年下半年也将在中国投放市场晦。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统剑,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”姥,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向狼瞪衬,而无需跟随前车藉。要知道栖,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的狄。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景墒,那就是到2020年芜骇捆,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡涵。这是沃尔沃汽车庄重的声明党,也是一个非常具有挑战性的目标鸡,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢怪谩?    我们认为首先要充分研究嘶,通过真实用户与真实交通孩武授,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通奴。还要多方的合作廷撼,沃尔沃汽车通过与包括供应商板鹊、大学研究机构悍,以及政府部门在内的强强联合董,来应对全球挑战卸。自动驾驶之路没有捷径劣脐,就像练马拉松一样昆鸡舒。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步珊、循序渐进的急,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全姆,我们走的每一步也都要以安全为核心默毯猩。我们要以客户为导向筹,通过提炼典型路况婆,悉心定义测试所用的通勤道路彤透,同时尽量控制风险盛。在技术成熟之前烈笺,必须反复的测试圃篡推,以保证安全与可靠冷。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试隶琶协。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目奥强钎:要验证对社会和经济带来的好处湃骆,是不是适合当前的交通环境溪,顾客始年星、社会公众的接受程度逝,还有道路基础设施的支持是不是充分僵,与其它车辆和道路使用者的互动购案,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定轿。    这个项目其实已经在2013年正式启动了兽,真正的大规模测试将在2017到18年貌逃芹,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车彤侧惺,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试奉胚。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目阮。    上图右边是哥德堡市区的地图红龄,这条环路相当于上海的内环或中环付徐竿,即城市高速交通路似薪,是没有行人惭、自行车遍金建,也没有交通信号灯瓤。自动驾驶测试者是租赁顾客年誓,由他们来做为日常通勤车使用驾驶拈图扔。在驾驶过程中瓶,允许处理其它事务逃刨勒,从驾驶员监控到不监控上涤趁,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术魂。    这里我要讲个非常重要的概念传仍,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶躲。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段吓囊,驾驶员还是负责监控和指令痪梁,必要时枢股,还应尽快接管人工干预邵苇犊,所以还有不少局限性衡剖。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控挟蹄插,车辆负责监控交通环境北,根据路况决策和反应萎,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事济。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能獭标,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已固。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理敞聪。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度彪拐,驾驶员需要对驾驶负责脖。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸采邦,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶竭坞茬,或者SAE第4级的程度乔荷,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责卵擞。可以看出沸浆肉,这是两个阶段之间非常明显的分界线蒙泊晾。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理什,简单地讲水,是通过多传感器融合矢凸黎,包括单个或数个摄像头悉、毫米波雷达熟庇、激光雷达题辰、超声波传感器等腐捻染,加上云端和高精度地图霸泵徒,来感知周围环境侵琅酵,评估路况和交通状况拼膊,相应决策与控制垃玲武,最后通过制动芒淀、转向和发动机系统来执行干预殴块涣。处于安全和可靠的考虑刨,我们有备份系统善,冗余的执行机构乱呻,万一其中一套系统有问题脐,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶蜂椿斧。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司喜祭洽,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅送故歌。2017年森蕊,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证酗艰,随后我们将在中国庆牢、美国和英国伦敦开展类似的技术验证簿淀苯。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶眉,自动驾驶的远景又如何触畦?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸笔枚炼。如果大多数车辆有自动驾驶功能扭忌,车辆可以与人粗、车山溅畦、路互相沟通答哗,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放墟。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上滤,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布箍,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时挟搐非,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任性。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺门,这既体现了我们对社会和顾客的责任感匙琶脚,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心袍倾搁。 责编费嘛荡:李芳" "   从很多角度来讲税匣,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的俊焦互。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功隙谦榷,必须在中国取得成功;要在中国取得成功豹邢,国产化是必须的道路霉蓄。    宝马在全国的零售网点超过了五百家坷派称,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市澳,能够接触到更多的消费群体彭先城。在网络发展策略方面洪伍,我们会更加看重网络的构成形式剐汲,像城市快修店厂下、售后维修中心票动冈、维修工厂等违,主要目的是增加服务的便利性形,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务霓物。    上周末(7月29日)描,在接受采访时熊陌,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士倪泵侩,回答了中国经济网等媒体的提问和,内容涉及国内高档车市郴邸,宝马在中国市场的发展战略兜圃,以及营销网络发展和经销商盈利等内容寡。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士脚坟败,年轻垛希萝、专注悲尼立,富有亲和力;与媒体的沟通自然眠梨、坦诚炽,也表现出宝马品牌极强的自信与活力藏赋轰。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时桔,刘智说琅暇,中国经济发展已经进入一个新常态享,就是从高速增长进入一个健康沸绿、可持续性的增长钝儒。但是凌腑,随着经济运行质量的提高盛,每一个百分点的增长局,都是一个不容小觑的数量嘎忌伴。把这个结论放到豪华车领域哀,我们所存在的这个行业纠,应该不会有前几年爆发性的增长劣尝,市场会以一个比较稳定陶镶柔、健康柒池镣、可持续的态势继续发展挂闲。就宝马而言偷秘瞳,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势络。比如痕里桑,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售起,而是把新车秦玲芒、二手车七,技术保险辑,国际式售后服务一起发展嘘喂,我们叫“利润四驱”挠场牢,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展虾迸敢。    今年玩,在集团诞生100周年之际耸丁暇,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略交。那么会邓骗,这些战略在中国市场怎样“落地”谰纲碉?刘智谈到硼,宝马集团刚推出新的第一战略端负,其中的很多元素不仅是契合中国市程馈,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊释滴。他举例说画堡,宝马提出的智能互联概念负精,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上娄尼,领先欧洲10年以上椭蒙,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础促。再比如新能源方面诗馅。中国政府强调晤黑,到2020年新能源车要达到500万辆佩。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线踩,包括纯电动和插电式混合动力车型律访,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV哺。所以在新能源车领域居媳,宝马会加大对中国市场的投入舅。因此赋绣瞳,“从很多角度来讲韧懈,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”苇,刘智说吭绒花。 BMW i3    随着本土化战略的实施剖蕉,高档车市场国产车型所占比例越来越大邪婆盼。那么骆,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的角?刘智介绍说挠,目前度芬,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系颂鞘玫。在几大豪华车品牌里面胁,就进口车的销量来讲嫩,宝马应该是最大的副。我们对目前的状况还是满意的乏喷。因为这本身就是在我们的商业计划内普扯。    至于将来弦,刘智强调看庐:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功挨盗榔,必须在中国取得成功独娥,在中国取得成功免扛,国产化是必须的道路”滦。所以爬,宝马集团会继续加大对国产车型的投入克雀。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心寂巍创,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作孺。不久前剂佛,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车砰。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场舷。从长远来讲尝坎,国产车型的占比会越来越高幂。 全新BMW X1    近年来的葡,高档车市场经销商层面的动向备受关注味奥敬,宝马经销商的盈利情况怎么样呢扣?刘智认为方宪,应该说逢仇菩,这是一个行业性话题殿芥。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力茎,在厂商给予经销商更多的支持配合后拖却,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势操算前。就今年上半年的情况而言侩,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的庞。对比去年的数据旱扩,我们发现悲碍佬,不管是在新车毛利图掏浪,还是其他业务板块浓枷陕,尤其是在售后闯、二手车靠据毖、金融保险等等几个业务板块旧,我们都有了明显的进步磐藉反。因此赶靛,他觉得驾:“目前介傻,宝马的经销商网络是非常健康的”寇砂。因为红卤,随着中国市场的不断成熟吻,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式蛙。从厂家的角度来讲爽瀑,我们也不断调整新车的供求关系驶吾,调整车型的配比攀屎垒,调整商务政策谅。综合下来迫魔,应该说目前宝马经销商网络渤,处于一个非常健康的可持续发展状态庞当。 全新BMW 7系    那么粹囱,比较以往暮,宝马在经销商网络的拓展上臂,节奏会不会放缓一些碎?刘智表示瑞程,在经销商网络上普讹,我们仍在稳健进行拓展陌,一步一个脚印地往前走似坝搂。从绝对速度来讲连胜,或者是从增幅来讲疆垃祈,因为基数变的越来越大踏,所以这个百分比是越来越低的饲,这是很正常的手倘。目前歧刃俩,我们全国的零售网点超过了五百家佩,覆盖了全国所有的省市自治区凌拟免,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市被关铂,覆盖了很多中小城市湿介泌。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体刹刑杏。在网络的发展策略方面方棺,我们会更加看重网络的构成形式猾湃,并不只关注于网络的数量弊拓芍。所谓的“形式”就是像城市快修店棠、售后维修中心蛋、维修工厂等等一系列的体系概念窜冕。主要目的是增加服务的便利性念,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务劣稻。对于经销商呛认,也可以进一步降低他们的投资和初期成本克诧,让他们有一个非常健康良性的发展舱恼测。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,觴ing┦焙颍祕i开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店he汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧tie车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列fu面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,ling一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D